CN102271954A - 用于控制车辆微混合系统中的能量存储单元的方法 - Google Patents
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Abstract
根据本发明的方法允许对包括在机动车微混合系统(1)中的超级电容器能量存储单元(12)的控制，所述系统能够执行交流发电机、起动器、车辆内燃机(MT)的自动停止-重起动、再生制动和扭矩辅助功能。所述能量存储单元包括多个串联安装的超级电容器单体，并且传送关于它的内部状态的数据(Vmax、Temp、DeltaV)。所述方法包括将单元(12)传送的温度信息(Temp)与至少一个温度阈值比较，以及当所述温度信息(Temp)达到所述至少一个温度阈值时，决定限制所述系统的功能的可用性。
Description
技术领域
本发明通常可应用于机动车领域。更具体地，本发明涉及控制车辆微混合系统中的超级电容器能量存储单元的方法，所述系统适合执行车辆热机的交流发电机、起动器和自动停止-重起动、再生制动和扭矩辅助的功能，所述能量存储单元包括多个串联连接的超级电容器单体。
本发明还涉及为使用该方法而设计的微混合系统。
背景技术
为减少机动车的燃料消耗及因此它们产生的污染，已知的实践有用微混合系统装备车辆，例如具有交流发电机-起动器的车辆，借助于所述系统再生制动模式是可能的。
从本发明实体中还可以知道的是上述类型的微混合系统包括旋转电机(electrical rotating machine)、可逆交流-直流转换器、超级电容器能量存储单元和可逆直流-直流电压转换器。
超级电容器能量存储单元由多个被本领域技术人员称为“超级电容器”、“超电容(ultra-capacity)”或者“UCAP”的电容非常大的电容器形成。
借助旋转电机回收的电能被存储在超级电容器中，并且随后被恢复用于各种不同用途，特别为耗电设备以大于电池电压的浮动DC电压供电。
按照目前可用于超级电容器的电压额定值，已知的实践是串联地组装它们以形成超级电容器能量存储单元，该单元适用于支持通常存在于如上指出的再生制动微混合系统中的电压值。
在该系统中，存在于超级电容器电容额定值和电压额定值之间的不一致已使设计者提供了电子均衡电路。
实质上，这些电子均衡电路的功能是保护超级电容器免于受到过高的充电电压，该过高的充电电压能够致使电容单元的电压击穿或者过早老化。此外，因为这些均衡电路，获得了各种不同超级电容器充电电压的一定程度的均衡，该均衡有助于电容单元的使用。通过均衡电路的引入，在超级电容器组的可靠性和寿命方面的技术提升已有可能。
申请人，在其于2007年6月28日申请的且名为“Method for controlling avehicle micro-hybrid system and energy storage unit and micro-hybrid system forusing the latter”的法国专利申请No.0756124000中，定义了代表被包括在再生制动微混合系统中的电能存储单元的状态的一组信息。
发明内容
提出了本发明利用可获得的信息来改进能量存储单元的控制，所述信息代表能量存储单元的状态。
从第一方面，本发明涉及控制被包括在机动车微混合系统中的超级电容器能量存储单元的方法，该系统适合执行车辆热机的交流发电机、起动器和自动停止-重起动、再生制动和扭矩辅助的功能，该能量存储单元包括多个串联连接的超级电容器单体(elementary cell)并且传送有关它的内部状态的信息。
根据本发明，所述方法包括以下步骤：将作为由能量存储单元传送的信息的温度信息与至少一个温度阈值比较，以及当温度信息达到至少一个上文提到的温度阈值时，决定限制功能的可用性。
根据一具体的特征，功能可用性的该限制包括，当温度信息到达第一温度阈值时，禁止再生制动功能和/或扭矩辅助功能。
根据另一具体特征，功能可用性的该限制还包括，当温度信息达到高于第一温度阈值的第二温度阈值时，禁止自动停止-重起动功能。优选地，功能可用性的该限制还包括将交流发电机功能供应的电压调节在预先确定的固定值。
根据另一具体特征，该功能可用性的该限制还包括，当温度信息达到高于第二温度阈值的第三温度阈值时，给车辆用户发出关于所有功能可能禁止的警告。
优选地，第一温度阈值为55℃量级和/或第二温度阈值为65℃量级和/或第三温度阈值为70℃量级。
根据一具体实施例，能量存储单元传送的信息包括来自最大充电单体的最大单体电压信息，并且所述方法还包括下列步骤：将最大单体电压信息与第一电压阈值比较，以及当最大单体电压信息达到第一电压阈值有一预定时间时，决定限制功能的可用性。优选地，所述方法还包括，当最大单体电压信息下降并达到低于第一电压阈值的第二电压阈值时中断功能可用性的限制的步骤。
根据又一具体特征，能量存储单元传送的信息包括基于能量存储单元的最大充电单体和最小充电单体之间的电压差的健康状态信息，并且该方法包括将所述健康状态信息与第三电压阈值比较的步骤，以及当健康状态信息达到第二电压阈值时通知车辆用户需要更换能量存储单元和/或增加第一电压阈值和/或第二电压阈值和/或预定时间的步骤。
从另一方面，本发明还涉及机动车微混合系统，其包括能量存储单元，该单元具有多个串联连接的超级电容器单体并且传送关于它的内部状态的信息。
根据本发明，能量存储单元包括适合使用上面简要描述的方法的装置。
附图说明
当参考附图阅读多个具体实施例的以下描述时，本发明的其他优势及特征将更清晰地显现，在附图中：
图1是根据本发明的微混合系统的具体实施例的概要框图，
图2示出了被包括在图1的系统中的并由多个超级电容器单体形成的能量存储单元的内部结构，
图3示出了用于控制图2中的能量存储单元的模块的内部结构，
图4A至4C是示出了在最大充电超级电容器单体的端子处的电压发展的各种不同情况的曲线，以及
图5示出了图1中的系统的各种不同运行模式，引入了随温度的功能限制。
具体实施方式
参考图1，描述了根据本发明的再生制动微混合系统的具体实施例1。
如图1所示，在该具体实施例中，根据本发明的微混合系统1主要包括旋转电机10、可逆交流-直流(AC/DC)转换器11、能量存储单元12、直流-直流(DC/DC)电压转换器13和微控制器14。
微混合系统1连接到车辆的双电压车载供电系统，能够供应低的直流电压Vb和高的浮动直流电压Vb+X。
低直流电压Vb通常是安装到车辆的铅蓄电池2的12V直流电压。优选地，在车辆中，电压Vb能够用于为需要相对稳定电压值的耗电设备供电，例如照明和信号设备。
在该具体实施例中，直流电压Vb+X在例如12V和60V之间变化并且在能量存储单元12的端子处可获得，其充电特别依赖于旋转电机10的再生制动运行。
电压Vb+X能够被优先用于为接收可变电压的耗电设备供电，例如，除霜设备。然而，在某些应用中，通过专用的DC-DC转换器(未示出)，电压Vb+X还可以用于为需要稳定直流电压的耗电设备供电，例如以12V供电的汽车无线电设备。此外，在某些应用中，电压Vb+X还可用于以高于12V的电压为运行在起动器或马达模式中的旋转电机10供电。
如图1所示，旋转电机10经由连接件101机械地联接到车辆的热机MT。这里电机10是交流发电机-起动器类型的三相电机，除作为起动器和交流发电机的运行模式之外，该电机还适合运行于再生制动模式和扭矩辅助模式。在扭矩辅助模式中，电机10为车辆的牵引供应额外的机械扭矩，补充由热机MT供应的扭矩。
AC/DC转换器11是可逆设备，并且-当旋转电机10要在马达/起动器模式中运行时-使得可以用从存在于能量存储单元12端子处的直流电压获得的三相交流电压为电机10供电，并且-当旋转电机10要在交流发电机模式运行时-使得可以实现从电机10提供的三相电压整流获得直流电压的形式的整流。该整流的直流电压为能量存储单元12以及-通过DC-DC转换器13-为蓄电池2充电。
这里能量存储单元12主要由一组串联连接的超级电容器以及恰当的电子电路形成。
能量存储单元12在下文参考图2被详细描述，并且在本实施例中，其包括十个串联连接的超级电容器元件C1到C10。
当旋转电机10在再生制动模式或交流发电机模式中运行时，能量存储单元12通过用AC/DC转换器11传送的直流电压为自己充电使得可以存储电能。存储于能量存储单元12的能量可以被恢复(restore)到电压Vb+X供电系统，以为各种不同耗电设备供电，以及-在某些情况下-通过DC/DC转换器13被恢复到电压Vb供电系统，例如当电机10没有传送并且蓄电池2不能响应对电压Vb供电系统的电流峰值需求时。此外，能量存储单元12中存储的能量，如上已经指出的，可以通过明显高于常规的12V的电压Vb+X用来启动热机或用于该热机的扭矩辅助，由此通过旋转电机10来辅助大型热机情形下需要的大机械扭矩的供应。
DC/DC转换器13是可逆设备，并且-一方面-使得可以传递能量至电压Vb供电系统用于为耗电设备供电和为蓄电池2充电，以及-另一方面-使得可以当旋转电机10作为马达/起动器运行时从蓄电池2的12V电压开始沿相反方向传递能量用于必要时为能量存储单元12充电和为AC/DC转换器11供电。
微处理器14根据代表微混合系统1的内部状态和车辆状态的信息来管理微混合系统1的运行。
控制策略模块140在微控制器14中被执行并且与控制模块141协作，该控制模块141也在微控制器14中被执行并且专用于能量存储单元12，以便控制微混合系统1。状态信息和命令可以通过信号交换连接件在微混合系统1的微控制器14和各种不同功能元件之间交换。在微控制器14和元件10、11、12及13之间的信号交换连接件L1、L2、L3及L4在图1中示出。
还如图1所示，还设置有数据通信总线3用于在车辆的微混合系统1和一个或多个电子控制单元(ECUs)4之间的信息交换，该数据通信总线3例如是模拟-数字转换器类型的。由此像刹车踏板上或油门踏板上的压力这样的信息可以被ECU4通过数据通信总线3传输到微混合系统1。
更具体地参考图2，以下是能量存储单元12以及信号Vmax、Temp和DeltaV的详细描述，这些信号在所述单元中产生并且用微控制器14通过信号交换连接件L3供应到控制模块141。
如图2所示，在本实施例中，能量存储单元12主要包括十个串联连接的超级电容器元件C1到C10以及电子电路120。这些超级电容器元件C1到C10形成了串联连接并被包括在单元12中的相同数量的超级电容器单体。
因此设置有集成在电路120中的均衡电路，以便均衡在超级电容器元件端子处的电压并且由此来防止过压，所述过压可能致使这些元件过早击穿或老化。用于超级电容器元件组件的均衡电路为本领域技术人员所知并且这些不会在本申请中描述。
电路120还包括测量和接口电路1201，其适于产生单元12的健康和控制信号，即具体是信号Vmax、Temp和DeltaV，其将会在下列段落中描述。
借助信号Vmax、Temp和DeltaV，控制模块141可以以最适宜的方式管理能量存储单元12。
信号DeltaV携带涉及能量存储单元12健康状态的信息。对它们来说，信号Vmax、Vmin和Temp携带涉及能量存储单元12内部状态的信息，并且辅助该能量存储单元的控制。
存在于每一个超级电容器元件C1至C10的端子处的单体电压被读取。
借助信号Vmax，控制模块141能够知道存在于超级电容器元件中的最大充电元件(图2例子中的C2)的端子处的电压值。知道该Vmax值，控制模块141可以影响单元12的充电电压最大值，以免致使在单元12的其中一个元件上有破坏性过压或者致使它们中的一个或多个过早老化的风险。
正如下列段落中对信号DeltaV的描述更清楚地呈现的，信号Vmax还使得模块141可以精确地知道超级电容器元件的最小充电元件(图2中C9)的端子处的电压值，Vmin，该电压值影响两个信号Vmax和DeltaV之间的差。该Vmin信息是有用的，特别是在放电阶段期间。事实上，在这些阶段期间，期望的是不使一开始未被良好充电的超级电容器元件的端子处出现负电压，因为这会导致有关元件的过早老化或测量电子器件的退化。
从存在于超级电容器元件之间且从超级电容器元件C1到C10的端子处读取的单体电压推导出的电压偏移，获得健康状态信息，也就是代表超级电容器能量存储单元在微混合系统中执行它的功能的适当性的信息。关于单元12的健康状态的该信息被信号DeltaV携带，该信号指示了最大充电和最小充电的超级电容器元件之间的电压差。作为例子，在图2中，元件C2，其端子处有电压Vmax，是最大充电超级电容器元件；并且元件C9，其端子处有电压Vmin，是最小充电超级电容器元件。
由发明实体施行的测试示出了超级电容器元件使用年限越长，它们的电特性差别越大，特别是漏电流的值和电容值。能量存储单元寿命终结时，这些差别损害了单元12的性能。
信号DeltaV使得控制模块141能够通知车辆系统关于能量存储单元需要被更换的事实，以及能够基于对单元性能的损害在其寿命终结时可以减缓的了解以最佳的方式决定在能量存储单元的整个寿命中使用其的方式。
信号Temp使得模块141能够知道能量存储单元12的温度并且限定适于最佳保持能量存储单元12的健康的运行模式，该能量存储单元通常不能很好地经受过高的温度(老化或毁坏)。
信号Vmax、Temp和DeltaV在适当电子装置的辅助下在能量存储单元12中产生。例如，信号Vmax和Vmin可以通过包括在电路1201中的电压比较电路(未示出)来获得。例如，信号DeltaV和Temp例如可以通过也包括在电路1201中的减法电路(subtracting circuit)和温度测量电路(未示出)来获得。
更具体地参考图3、4A至4C和5，以下是关于信号Vmax、Temp和DeltaV对能量存储单元12的控制的描述。
如图3所示，控制模块141包括处理模块1410、Vmax最大电压管理模块1411、Temp温度管理模块1412、DeltaV压差管理模块1413以及故障检测模块1414。
通常地，处理模块1410的功能是从各种不同的可用模式中限定微混合系统1的运行模式，以及特别是从各种不同的可用模式中限定能量存储单元12的运行模式。
更具体地将参考图4A到4C描述Vmax管理模块1411的运行。
由图4A至4C所示，两个电压阈值，也就是Vmax1和Vmax2，在模块1411中被限定。在该实施例中，这些电压阈值具有值Vmax1＝2.7V和Vmax2＝2.55V。阈值Vmax1＝2.7V大致上表示能量存储单元12的超级电容器单体的最大额定电压，该最大额定电压实际上稍稍大于Vmax1。电压阈值Vmax2是为根据本发明的方法的需要而限定的阈值。
如图4A所示情况下，对于从t0到t1的一段时间，电压Vmax增加直到在t1时刻达到Vmax＝Vmax1。根据本发明，在事件Vmax＝Vmax1的t1时刻使延迟时间T起动。在本实施例中该延迟时间T等于1秒。只要电压Vmax保持高于Vmax1，延迟时间T保持有效并且执行计时。如图4A所示，在延迟时间T结束(电压Vmax还没有落至Vmax1以下)时，执行步骤(限制微混合系统1的功能的可用性的形式)，致使电压Vmax下降，禁止微混合系统1的可能进一步向单元12的单体充电的运行模式。因为连接到Vb+X供电系统的耗电设备或随着微混合系统1中设置的放电装置(未示出)的触发，电压Vmax随后下落。一旦(t2′时刻)电压Vmax已充分下落达到阈值Vmax2，功能可用性的限制被取消并且所有这些功能被再次许可。
仍在图4A的情况下，在t1时刻，当Vmax＝Vmax1时，模块1411传输信息IV1，向处理模块1410指出禁止可能进一步为单元12的单体充电的所有运行模式的紧迫性。在t2时刻，信息IV2被传输到处理模块1410并且命令式地要求禁止进一步为单元12的单体充电的模式。在t2′时刻，信息IV4被传输到处理模块1401并且指示后者所有运行模式被再次许可。
在图4B的情况下，对于从t0到t1的一段时间，电压Vmax增加直到在t1时刻达到Vmax＝Vmax1，如图4A一样。在事件Vmax＝Vmax1的t1时刻使延迟时间T起动。在t3时刻，当延迟时间T还未过去时，电压Vmax下降并达到阈值Vmax1。于是延迟时间T被暂停但仍保持起动，并且保存由时间t3-t1得出的计时。如图4B所示，在t3时刻和随后的t4时刻之间，电压Vmax在两个阈值Vmax1和Vmax2之间发展但不会跨过它们中的任一个。在t4时刻，电压Vmax再次到达阈值Vmax1之上，并且连续地恢复延迟时间T的计时且继续直到t5时刻，电压Vmax在t4和t5之间保持高于Vmax1。在t5时刻，计时(t3-t1)+(t5-t4)达到延迟时间T的期限，功能可用性被限制以致使电压Vmax的下落。如图4A的情况一样，该限制包括禁止微混合系统1的可能进一步为单元12的单体充电的所有运行模式。因为连接到Vb+X供电系统的耗电设备或随着微混合系统1中设置的放电装置(未示出)的触发，随后电压Vmax下降。
以与图4A的情况相似的方式，在t1时刻，当Vmax＝Vmax1时，模块1411传输信息IV1，向处理模块1410指出禁止可能进一步为单元12的单体充电的所有运行模式的紧迫性。在t5时刻，信息IV2被传输到处理模块1410并且命令式地要求禁止进一步为单元12的单体充电的模式。
图4B中的例子只示出了一个单一时间区间，从t3到t4，在此区间内电压Vmax在延迟时间T起动后保持在两个阈值Vmax1和Vmax2之间。
根据本发明，可以有多个例如t3到t4这样的时间区间，在此区间内时间的计时被中断但是延迟时间T保持起动，并且当电压Vmax变得再次高于Vmax1时计时恢复。如下文对图4C中情况的描述更清晰地显示的，延迟时间T的去起动可以以不同于在延迟时间T结束(计时等于T)时的方式只随着跨过电压阈值Vmax2而发生，电压Vmax变得比该阈值更低。
在图4C的情况下，对于从t0到t1的一段时间，电压Vmax增加直到在t1时刻达到Vmax＝Vmax1，如图4A和4B一样。在事件Vmax＝Vmax1的t1时刻使延迟时间T起动。在t6时刻，当延迟时间T还未过去时，电压Vmax下降至阈值Vmax1之下并且随后，在t7时刻，电压Vmax下降至阈值Vmax2之下。在跨过阈值Vmax1的时候，延迟时间T被暂停但保持起动并且保存由时间t6-t1得到的计时。在接着发生的跨过阈值Vmax2时，延迟时间T去起动(de-actuate)。如前述段落中描述的，随后的在跨过Vmax1时进行的计时可以仅从零开始。
以与图4A和4B中情况相似的方式，在t1时刻，当Vmax＝Vmax1时，模块1411传输信息IV1，向处理模块1410指出禁止可能进一步为单元12的单体充电的所有运行模式的紧迫性。相反地，以与图4A和4B不同的方式，在t7时刻，随着延迟时间T的去起动，信息IV3被传输到处理模块1410并且向后者指出不再应用由IV1给出的警告。
更具体地将参考图3和图5描述Temp管理模块1412的运行。
根据本发明，取决于能量存储单元12的温度，提供微混合系统1的各种不同的运行模式。
在该具体实施例中，提供了四种模式，被指定为模式1到4。
当信号TEMP指示单元12的温度低于ST1＝55℃时，模式1作用。在该模式1中，单元12没有对微混合系统1的运行施加限制。因此，所有功能被许可。
当信号Temp指示单元12的温度在阈值ST1＝55℃和阈值ST2＝65℃之间时，模式2作用。在该模式2中，只有交流发电机和起动器功能被许可，其也使热机的自动停止-重起动功能可用。相反地，再生制动和扭矩辅助功能在微混合系统1中被禁止。
当信号Temp指示单元12的温度在阈值ST2＝65℃和阈值ST3＝70℃之间时，模式3作用。在该模式3中，除了交流发电机模式之外的所有功能被禁止。由机器10供应的直流电压随后被调节到一值，例如18V量级，该值应该足以维持电压Vb＝14V。在该情况下，电压Vb+X具有固定值，达到18V量级，等于被调节的由机器10供应的直流电压。基于两个电压供电系统Vb及Vb+X的耗电设备，因此继续被供电。
当信号Temp指示单元12的温度高于阈值ST3＝70℃时，模式4作用。在该模式4中，所有功能可以被禁止，但是只有当所有安全条件被满足时，也就是车辆静止时，该全部禁止可以作用。此外，车辆静止时，借助适当负载，例如电阻负载，也可以在某些应用中进行单元12的放电。当用于功能的全部禁止的安全条件没有被全部满足时，具有被调节在固定值(18V)的电压输出的交流发电机功能被保持，并且向车辆用户给出警告以通知他单元12的反常温度、所有功能即将禁止以及尽快停车的必要。
信息ITl到IT4，分别对应于模式1到4，通过Temp管理模块1412被传输到处理模块1410，以通知后者适合于微混合系统1的运行模式。
关于DeltaV管理模块1413，其将信号DeltaV与一电压阈值SD比较，例如本具体实施例中SD＝0.2V。如果超过阈值DeltaV＞SD保持了至少一预定时间段DD，将决定能量存储单元12停止使用。取决于应用改变预定时间DD段，并且其可以是几分钟、几小时或者甚至几天。
当所述情况发生时，指示单元12“停止使用”状态的信息ID通过DeltaV管理模块1413被传输到处理模块1410。该信息ID被处理模块1410传达到车辆控制单元，该车辆控制单元来通知车辆用户更换单元12的必要。相反地，没有强加具体的对微混合系统1的功能的限制。为了不限制微混合系统1的可用性，所有功能仍然被许可。
仍关于DeltaV管理模块1413，在本发明的一些应用中，在模块1413检测单元12的“停止使用”状态时，可以提供Vmax信号的不同管理，例如，增加电压阈值Vmax1或Vmax2中的一个或者延迟时间T。在一些应用中，这些安排可以补偿一些性能的损失以便提高单元12的可用性。
关于故障检测模块1414，其实施监控，特别是对管理模块1411、1412及1413。当管理模块的故障被模块1414检测到时，微混合系统1被运行以尽可能限制能量存储单元12中的电流，以防止该能量存储单元的任何退化。在本实施例中，执行的限制引起热机自动停止-重起动、再生制动和扭矩辅助功能的禁止及交流发电机功能，该交流发电机功能具有固定直流电压(例如18V)的调节，正如上面Temp管理模块1412在模式3的情况下所处理的。
当然，本发明不限于这里已通过示例描述的具体实施例。取决于所关注的应用，施行的不同变体可以通过本领域技术人员来实施。
Claims (10)
1.一种控制包括在机动车微混合系统中的超级电容器能量存储单元(12)的方法，所述系统适合于执行车辆热机的交流发电机、起动器和自动停止-重起动、再生制动和扭矩辅助的功能，所述能量存储单元(12)包括多个串联连接的超级电容器单体(C1到C10)并且传送有关它的内部状态的信息(Vmax、Temp和DeltaV)，其特征在于，它包括下列步骤：
-将作为被所述能量存储单元(12)传送的所述信息的温度(Temp)信息与至少一个温度阈值(ST1＝55℃，ST2＝65℃和ST3＝70℃)比较，以及
-当所述温度(Temp)信息达到所述至少一个温度阈值(ST1＝55℃、ST2＝65℃和ST3＝70℃)时，决定限制所述功能的可用性。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述限制(模式2)包括，当所述温度(Temp)信息达到第一温度阈值(ST1＝55℃)时，禁止所述再生制动功能和/或所述扭矩辅助功能。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述限制(模式3)还包括，当所述温度(Temp)信息达到高于所述第一温度阈值(ST1＝55℃)的第二温度阈值(ST2＝65℃)时，禁止所述热机自动停止-重起动功能。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述限制(模式3)还包括使交流发电机功能供应的电压在预先确定的固定值(18V)的调节。
5.如权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述限制(模式4)还包括，当所述温度(Temp)信息达到高于所述第二温度阈值(ST2＝65℃)的第三温度阈值(ST3＝70℃)时，给车辆用户发出关于所有所述功能可能禁止的警告。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一温度阈值(ST1)为55℃量级和/或所述第二温度阈值(ST2)为65℃量级和/或所述第三温度阈值(ST3)为70℃量级。
7.如权利要求1至6中的任一项所述的方法，其特征在于，所述能量存储单元(12)传送的所述信息包括来自最大充电单体(C2)的最大单体电压(Vmax)信息，所述方法包括下列步骤：
-将所述最大单体电压(Vmax)信息与第一电压阈值(Vmax1)比较；以及
-当所述最大单体电压(Vmax)信息达到所述第一电压阈值(Vmax1)有预定时间(T)时，决定限制所述功能的可用性。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，它还包括，当所述最大单体电压(Vmax)信息下落并且达到低于所述第一电压阈值(Vmax1)的第二电压阈值(Vmax2)时中断所述限制的步骤。
9.如权利要求1到8中的任一项和权利要求7所述的方法，其特征在于，所述能量存储单元(12)传送的所述信息包括健康状态信息，该健康状态信息基于所述能量存储单元(12)的最大充电单体(C2)和最小充电单体(C9)之间的电压差(DeltaV)，所述方法包括下列步骤：
-将所述健康状态(DeltaV)信息与第三电压阈值(SD＝0.2V)比较；以及
-当所述健康状态(DeltaV)信息达到所述第三电压阈值(SD＝0.2V)时，通知所述车辆的用户需要更换所述能量存储单元(12)和/或增加所述第一电压阈值(Vmax1)和/或所述第二电压阈值(Vmax2)和/或所述预定时间(T)。
10.一种机动车微混合系统，包括能量存储单元(12)，该能量存储单元具有多个串联连接的超级电容器单体(C1到C10)并且传送关于它的内部状态的信息(Vmax、Temp和DeltaV)，其特征在于，所述能量存储单元(12)包括装置(141)，所述装置适于使用根据权利要求1到9中的任一项所述的方法。
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