CN102259585A - 一种电动车电源模块舱通风散热结构 - Google Patents

一种电动车电源模块舱通风散热结构 Download PDF

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CN102259585A CN2011101278010A CN201110127801A CN102259585A CN 102259585 A CN102259585 A CN 102259585A CN 2011101278010 A CN2011101278010 A CN 2011101278010A CN 201110127801 A CN201110127801 A CN 201110127801A CN 102259585 A CN102259585 A CN 102259585A
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梁全顺
农谷珍
陈晓林
姜琦
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Abstract

本发明提出一种电动车电源模块舱通风散热结构，包括：电源模块舱，与整车制为一体，用于放置电源模块；电源模块舱包括一进风口，与车辆内部相连；以及一出风口，与车辆外部相连；电源模块带有散热风机，散热风机与出风口相通，将电源模块内的热空气排出电源模块舱外；电源模块舱还包括一隔断，连接电源模块组件与电源模块舱，将电源模块舱分隔成外舱和内舱。由于本发明使用隔断将整个电源模块舱分为外舱和内舱，使得舱外热风无法进入电源模块，进一步提高了电源模块组件的冷却效果，提高了电源模块的性能。

Description

一种电动车电源模块舱通风散热结构
技术领域
本发明涉一种电动车电源模块舱通风散热结构。
背景技术
电动车电源模块中电源单体的性能参数(如：容量、电压、漏电流等)是随使用温度变化而变化的。温度的高低，直接影响其工作性能的稳定和使用安全。温度过低，会使输出能量大幅下降、续时里程缩短；当高于60℃时，又会带来使用安全问题，引起热失控，甚至造成火灾。现有的电动车辆电源模块舱未考虑冬季升温问题，只是进行了电源模块舱的风冷散热设计，忽视了电源模块舱安装后与整车的温控一体化设计。
现有电源模块舱结构如图1所示，电源模块2放置在电源模块舱1内。电源模块舱1具有一个与车辆内部相连的入风口3，以及一个与车辆外部相连的出风口4，将电源模块舱1内的热风排出舱外。电源模块2还带有风机5，将电源模块2内的热风排出电源模块2。由于电源模块舱1直接通过出风口4与外界连接，电源模块舱1外的热风也会直接进入电源模块舱1，使得冷风不能与出风完全隔开，热量不能有效散出，容易形成热集聚，从而降低电源模块的冷却效果。同时电源模块2中散出的热量有部分又吸入到电源模块内，散热效果大为下降，如果这时又遇上出口风阻较大，由于风机的最大风量是个定值，这就导致冷风进人量有所下降。所有这些，都会影响电动车电源模块的正常散热，甚至导致危及车辆和人员安全的事故发生。
发明内容
本发明的目的在于克服现有电源模块舱的结构缺陷，增强电源模块舱的散热效率，从而提高电动车的安全性。
本发明的一种电动车电源模块舱通风散热结构，包括：电源模块舱，与整车制为一体，用于放置电源模块；电源模块舱包括一进风口和一出风口；电源模块带有散热风机，散热风机与出风口相通，将电源模块内的热空气排出电源模块舱外；电源模块舱还包括一隔断，连接电源模块组件与电源模块舱，将电源模块舱分隔成外舱和内舱。
其中，所述电源模块还包括一温度传感器，温度传感器可以控制启动散热风机。
其中，所述电源模块舱的出风口装有窗栅，窗栅百叶可以调节角度。
由于本发明使用隔断将整个电源模块舱分为外舱和内舱，使得舱外热风无法进入电源模块，进一步提高了电源模块组件的冷却效果，提高了电源模块的性能。
附图说明
关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。
图1为现有电源模块舱结构示意图；
图2为本发明电动车电源模块舱通风散热结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的具体实施例。
如图2所示，本发明电动车电源模块舱通风散热结构包括电源模块舱1，用于放置电源模块2。电源模块2还包括一温度传感器7，可以及时反馈电源模块单体温度和控制风机5工作状态。电源模块舱1包括一进风口3，与车辆内部相连。以及一出风口4，与车辆外部相连。出风口4装有窗栅8，窗栅8百叶可以调整角度，直至闭合。调整可以是手动也可以是电动，雨天和低于零度的天气百叶可以关闭，对于电动车而言防雨、防潮是极为重要的设计，有此功能就使得电源系统更为安全可靠。电源模块2带有散热风机5，散热风机5与出风口4相通，将电源模块2内的热空气排出电源模块舱1外。电源模块舱1还包括一隔断6，连接电源模块组件与电源模块舱，将电源模块舱1分隔成外舱和内舱，阻断外部气流进人内舱，从而提高了温控效率，同时也杜绝了外部的灰尘进人内舱，不易污染电源模块内电源单体等电器元件，确保了长期用电安全。内舱包括进风口3及电源模块2，与出风口4不相通，使得电源模块舱1与舱外热风隔开，形成一个密闭结构，使得舱外热风无法进入电源模块舱，进一步提高了电源模块组件的冷却效果。车内空调冷风由进风口3进入电源模块舱1内，在单向作用的风机5的作用下冷风流入电源模块2，对电源模块2进行冷却，冷却后的空气通过出风口4排出电源模块舱1外。夏天，当温度传感器7测出的温度高于某设定值时，发出信号起动风机5工作给电源散热，确保电源温度控制在安全范围内。若温度传感器7测出的温度低于设定值时，风机就不会工作，处于节能状态。冬天，当温度传感器7测出的温度低于某设定值时，发出信号关闭窗栅8的百叶，给电源模块2保温或加温，保证电源模块2正常输出能量确保续时里程。
本说明书中所述的只是本发明的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对本发明的限制。凡本领域技术人员依本发明的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本发明的范围之内。

Claims (3)

1.一种电动车电源模块舱通风散热结构，其特征在于包括：电源模块舱，与整车制为一体，用于放置电源模块；电源模块舱包括一进风口和一出风口；电源模块带有散热风机，散热风机与出风口相通，将电源模块内的热空气排出电源模块舱外；电源模块舱还包括一隔断，连接电源模块组件与电源模块舱，将电源模块舱分隔成外舱和内舱。
2.如权利要求1所述的电动车电源模块舱通风散热结构，其特征在于所述电源模块还包括一温度传感器，温度传感器可以控制启动散热风机。
3.如权利要求1所述的电动车电源模块舱通风散热结构，其特征在于所述电源模块舱的出风口装有窗栅，窗栅百叶可以调节角度。
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