CN102259576B - 具有不平行导向装置的用于滑窗结构组件的滑窗导向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及滑窗导向装置，引导滑窗的导向装置不平行地在滑窗的滑移路径上延伸从而使得导向装置与滑窗之间的距离改变，其中，所述导向装置中的至少一个具有保持装置，导轨借助于补偿支承装置可运动地保持在该保持装置中，使得通过导轨的移位可补偿距离改变。为了尽管在彼此大量可运动构件并且因此倾向于不稳定的滑窗导向装置的情况下确保该结构组件的足够稳定性提出，导轨和保持装置通过可摆动运动的卡箍彼此连接，所述卡箍能够接收横向力和/或扭力。

Description

具有不平行导向装置的用于滑窗结构组件的滑窗导向装置

技术领域

本发明涉及用于机动车的、特别是小客车的滑窗结构组件的滑窗导向装置，具有不平行的导向装置，所述导向装置包括导轨和保持装置，所述导轨通过补偿支承装置与所述保持装置这样地可运动地连接，使得所述补偿支承装置能够补偿所述导轨的在所述滑窗滑移时出现的移位。

背景技术

由本申请人已获授权的专利DE102004061567B3公开了具有这种类型的不平行导轨的滑窗。导轨具有呈多件式构成的结构形式的补偿装置，其中，可运动的导轨可摆动地支撑在导向装置保持件上并且通过在导轨与导向装置保持件之间作用的弹动的第一补偿元件压靠到滑窗边缘上。此外设置第二补偿元件，该第二保持元件确保设置在滑窗上的导向元件嵌入到导轨的导向槽中，尽管导轨与滑窗后部区域中的滑窗外边缘之间的距离在滑移路径上改变。

特别是当交通工具车身中的开口(在所述开口中应接收滑窗结构组件)具有不平行地延伸的上边界和下边界时应采用具有不平行导轨的滑窗结构组件。如果在这种情况下的滑窗结构组件中导轨仍然平行地延伸，则其间距并且从而滑窗高度必须始终适配上限界与下边界之间的最小间距。这与下述愿望背道而驰：用一个窗子始终实现最大可能的透视面。此外，在这种情况下导轨和在交通工具外部及交通工具内部可见的显著地影响交通工具视觉印象的车身线不平行或者至少不以视觉上令人满意的方式相对于导轨延伸。会出现具有参差不齐的本体边缘和可视边缘的直线导向。这一点特别是也适用于通常位于玻璃板内侧才可从内部和外部看到的黑印，所述黑印跟随窗子和车身的外轮廓并且用所述黑印例如在视觉上遮盖粘接缝。

发明内容

本发明的任务在于，以超过在DE102004061567B3中所述的程度改善导轨和导向装置保持件的相互作用。特别是应在结构稳定性方面改善可运动地保持在保持装置中的导轨的支承，此外的目标是，抵抗可通过动态行驶效应如自振激励或不稳定的风力出现的嘎嘎声响。

此外应在考虑制造技术观点和装配观点的情况下有针对性地改善可运动的和固定的构件的相互作用的方式和方法。在此应可以在使用标准方法的情况下制造各个构件。

此外应确保滑窗可靠地保持在导轨中并且导轨可靠地且尽可能无间隙地保持在保持装置中，并且使得可彼此运动的构件在整个使用寿命上稳固地相互作用。

此外应找到这样一个构型，其中，尽管构件彼此剪刀状地运动，但是使得潜在的危险(异物会进入到各个构件之间并且妨碍功能地将所述构件卡死)最小化。

为了解决所述任务，本发明提出，补偿支承装置包括至少一个可运动的、特别是可摆动运动的中间机构，该中间机构将导轨与保持装置这样稳定地连接，使得该中间机构能够有效地接收作用在导轨上的横向力和/或扭力。

通过该构型，所述中间机构确保：在操纵滑窗时促进稳定性地除了期望地允许的移位之外限制导轨的自由度。由此，所述滑窗即使在出现横向力的情况下也能通过导轨侧向地可靠导向并且防止导轨围绕其纵轴线扭转，所述扭转可能在偏心地导入力时出现。这种中间机构可作为简单的板模制件由金属以所需的稳定性和精度有利地制造。

所述中间机构优选构造为摆动卡箍，所述摆动卡箍铰接在保持装置和导轨上。此外有利的是，将中间机构这样地铰接在保持机构和导轨上，使得该中间机构可相对于所述构件之一、优选相对于保持装置做纯摆动并且可相对于另一个构件、即优选相对于导轨摆动和滑移。

为了控制中间机构的伴随着导轨相对于保持装置的移位而来的摆动运动，中间构件和中间构件可相对于其做摆动滑移的构件通过控制器件、特别是通过控制槽和控制销彼此嵌接。术语“控制销”在此包括任何形式的栓、销、凸起、拱顶部或者其余的突出部，它们适合于嵌入到槽(即长形延伸的构件凹部)中并且在所述槽中被导向。由此一方面可以有效地限制导轨相对于保持装置的最大移位，另一方面可以通过弹性的预紧元件例如弹簧将导轨有针对性地压靠到保持装置上或压靠到滑窗上，例如用于支持移位运动和/或用于使可能存在的间隙最小化以避免不期望的声响产生。所述预紧元件可以之间在导轨与保持装置之间起作用和/或可通过以下方式实现预紧，即，所述预紧元件直接作用在所述中间元件上，从而通过该中间元件传递预紧力。

为了在装配时允许控制器件的彼此插入、特别是允许将控制销插入到控制槽中，设置一个装配槽，所述装配槽过渡到控制槽中。所述装配槽在边缘侧中断构件(装配槽设置在该构件中)的外轮廓，从而使得该装配槽可从外部接近。该构型简化了所述结构组件的装配，因为所述中间机构由此能够以简单的方式钩到控制槽中。

所述中间机构优选在两侧铰接在所述导轨上，特别是在一设置在导轨中的导向槽的两侧铰接在所述导轨上。此外有利的是，所述中间机构在外侧围握所述导轨。可以设置两个彼此无关的相同类型的中间机构。然而，出于稳定性的原因，特别是为了实现所述结构组件的高抗扭性，有利的是，所述中间机构至少部分地具有U形横截面并且具有两个围握所述导轨的臂，其中，各一个臂铰接在导轨的两侧之一上，通过它们使所述U形的横截面延伸曲线彼此连接。

此外，中间机构的横截面的U形构型允许所述中间构件、导轨和保持装置节省位置并且视觉上有利地彼此插入。

在所述滑窗导向装置的该构型中需考虑的是：在导轨相对于保持装置移位时视导向装置彼此间的角度定向而定并且视滑窗的滑移路径而定会导致导轨这样程度地相对于保持装置移位，使得在保持装置与导轨之间出现间隙。为了防止异物进入到所述间隙中，导轨和保持装置优选这样程度地彼此嵌接，使得即使在导轨相对于保持装置最大移位的情况下所述导轨也被保持装置部分覆盖。由此可靠地防止所述两个构件之间形成间隙。

当保持装置在外侧相对于交通工具向着交通工具内部用型材臂这样地围握导轨并且所述导轨即使在最大的打开程度的情况下仍至少部分地沉入到保持装置中时可特别简单地实现该措施。

此外可规定，所述保持装置和导轨的横截面至少区段地这样彼此协调，使得所述导轨在摆入的状态中无间隙地由保持装置保持或者被接收在该保持装置中。这可以通过以下方式实现，即，保持装置在内侧具有在摆入方向上缩细的导轨接收部，导轨在摆入过程中沉入到所述接收部中，直到导轨通过导轨接收部与所述保持装置接触为止。

优选导轨为此在一个或多个合适的部位上具有与相应的接收部相对应的外轮廓，从而使得导轨和保持装置在所述接收部的区域中彼此形成点接触或线接触或者至少在所述接收部的区域中面状地彼此贴靠。即，在摆入状态中，导轨和保持装置优选至少局部地形成无间隙的贴靠，从而使得能够防止通过动态行驶效应和固有频率引起的嘎嘎声响。这也可以通过以下方式实现，即，导轨在相应的部位上在外侧和/或保持装置在接收部的区域中在内侧设有肋状凸起，所述肋状凸起在所述摆入状态中靠触在相应的另一个构件上。所述构件彼此间的仅仅局部的靠触特别是具有如下优点：总面积(导轨外侧和保持装置内侧以所述总面积彼此靠触)很小并且从而可有效地反作用于导轨在保持装置中的卡死。

对于作用在中间机构上的预紧元件附加或代替地，预紧元件特别是弹簧可以直接在导轨与保持装置之间作用。该预紧元件在此用作压紧弹簧并且由此确保将导轨压靠到滑窗上并且以确定的方式摆动出。设置在滑窗上的导向元件由此能够无干扰地并且无间隙地与导轨相互作用。在此，所述预紧元件优选处于导轨的中部区域中。

考虑导向销作为设置在滑窗上的导向元件，所述导向销活塞状地接收在一个套筒中并且通过弹簧预加载到导轨上，所述套筒在边缘侧放入到可运动的玻璃板或与所述可运动的玻璃板连接的框架部件中。在滑窗滑移时，所述导向元件可以通过以或多或少程度突出的导向销适配于改变的间距，从而使得它们始终最佳地与导轨相互作用。

所述滑窗可以要么能够以传统方式手动操纵，要么能够以外力运行，特别是通过电动马达驱动。

附图说明

由说明书并且由下面借助附图对优选实施例的说明中得出本发明的其它特征和优点。附图表示：

图1是具有不平行导向装置的滑窗结构组件，滑窗处于关闭姿态中，

图2是图1中的滑窗结构组件，滑窗处于打开姿态中，

图3是图1和图2中所示导向装置的前部区域的细节(图2的细节A)，

图4是图1至图3中所示导向装置的前部区域的剖视图(按照图3中的剖割线B-B的剖视图)，

图5是图1和图2中所示导向装置的中部区域的剖视图(按照图1中的剖割线C-C的剖视图)，

图6是图1和图2中所示导向装置的后部区域的剖视图(按照图1中的剖割线D-D的剖视图)，

图7a是设置在滑窗后部区域中的导向元件，滑窗处于关闭姿态中，

图7b是图7a中所示的导向元件，滑窗处于打开姿态中。

具体实施方式

在图1和图2中示出滑窗结构组件1，其包括固定的窗板2和可运动的滑窗3。所述滑窗3在上导向装置4a和下导向装置4b中被导向，所述上下导向装置彼此不平行地延伸。上导向装置4a除了与窗板2固定连接的保持装置5之外还具有一个可通过补偿支承装置相对于保持装置5可运动地被支承在导轨6。

滑窗3在图1中处于关闭姿态中并且在图2中处于打开姿态中，在该打开姿态中，该滑窗3释放窗板2中的开口。比较图1和图2可看出，上滑窗边缘相对于上导向装置4a的保持装置5的距离在滑窗3的滑移路径上改变。滑窗打开的程度越大，所述距离就越大。所述距离改变通过以下方式补偿，即，上导向装置4a的相对于保持装置5可摆动运动地被支承的导轨6在所述滑窗3滑移时从保持装置5中摆动出，即相对于保持装置5移位。相反，滑窗3的下导向装置4b构造为传统的导向装置，如本领域技术人员充分公知的那样。

在附图中示例性示出的实施方式(其中上导向装置4a补偿导轨的不平行)对于实现本发明不是强制的。同样也可以的是，将下导向装置4b甚至下导向装置和上导向装置全都构造为承担补偿功能。

在下面如果提到了“前”或“后”或者“前部的”或“后部的”结构元件，则这些术语涉及图1和图2中通过箭头示出的行驶方向和在那里示例性示出的实施方式，在所述实施方式中，固定的窗板的外边缘的距离和上下导向装置的距离在行驶方向上扩宽，并且在所述实施方式中，滑窗在行驶方向上滑移以便从关闭姿态转移到打开姿态。鉴于本发明这一点当然不应被限制性地理解。本发明同样也可以在与此不同的构型中实现。

在典型地应用的滑窗结构组件中，下导向装置4b与上导向装置4a之间的距离视交通工具而定通常为约400mm至500mm之间。在导向装置不平行并且打开角度典型地为约1.5°至3°并且导向装置的总长度为约1000mm的情况下，需通过导轨移位补偿的距离改变为约13mm至26mm，如果人们的出发点是可运动的滑窗在关闭姿态中大致在导向装置的中间与前部的导向元件作用的话。

特别是当优选由塑料制成的导轨6在滑窗3打开之后从保持装置5中摆动出时，适用的是，引导滑窗3的导轨6尽可能稳定且稳固地经由保持装置5与该交通工具连接。否则存在的危险是，滑窗3不足够稳定地被保持并且通过可能出现的横向力横向于所述固定的窗板2运动幅度过大。这导致不稳定的并且因此质量不佳的质量印象并且可能损害无干扰的功能。对于否则作用于导轨上的力也是这样，所述力例如会导致导轨扭绞。

为了实现期望的稳定性，在上导向装置4a中设置一个可从图2和3中看见的可摆动运动的中间机构，导轨6和保持装置5经由该中间机构彼此耦合。所述中间机构涉及摆动卡箍7，该摆动卡箍借助于支承销8可摆动地支承在保持装置5上。同时，该摆动卡箍7经由控制销9嵌入到一个设置在导轨6上的控制槽10中并且由此相对于导轨不仅可摆动而且可滑移。

在图3中以实线示出导轨6和摆动卡箍7在滑窗打开姿态中的位置并且以虚线示出导轨6和摆动卡箍7在滑窗关闭姿态中的位置。

如果导轨6由于滑窗的打开运动而相对于保持装置5移位，则摆动卡箍7围绕支承销轴线摆动并且所述控制销9在控制槽10中滑动直到该控制销止挡在槽端部上为止。所述止挡防止导轨6的进一步移位并且由此形成有效的打开程度限制装置。

为了能够将优选作为抗扭的钢模制件制成的摆动卡箍7以其设置在其上的控制销9导入到控制槽10中，在控制槽10前面设置装配辅助装置。所述装配辅助装置在图3中示例性地由装配槽11构成，该装配槽可以在边缘侧被接近并且控制销9可经由该装配槽过渡到控制槽10中。如果滑窗处于关闭姿态中，则通过控制槽10的长度确保控制销8不会从控制槽10中滑出。

在图3中还可以看出，保持装置5在侧面这样地搭接导轨6，使得甚至当达到最大打开程度时在保持装置5与导轨6之间也不形成可从外部接近的间隙。导轨6与保持装置5的这种特别有利的彼此协调是可选的并且在其余的附图中没有示出。

图4示出沿着图3所示的剖割线B-B的剖视图，从该图4可看出，摆动卡箍7构造为U形卡箍(导轨6在两侧包围设置在导轨6中的导向槽12)并且也在导轨6的两侧经由控制销9和控制槽10与该导轨嵌接。此外摆动卡箍7在内侧紧密地并且尽可能无间隙地靠触在保持装置5上并且为了可摆动地支承在该保持装置上的目的被支承销8透穿。摆动卡箍7的U形构型不仅使得这种摆动卡箍7特别抗扭，其还允许导轨6与保持装置5的特别刚性和不易扭曲的耦合。

同时，摆动卡箍的U形构型确保该摆动卡箍可沉入到保持装置中并且确保导轨可沉入到该摆动卡箍中，从而使得当滑窗处于关闭姿态中时这些构件特别节省位置并且视觉上有利地彼此插入。

本发明当然不限于附图中示例性示出的实施方式。所述摆动卡箍也可以在内侧作用在导轨上和/或在外侧作用在保持装置上。同样也可以的是，将控制槽设置在摆动卡箍上并且将控制销设置在导轨上。

图中没有示出下述实施方式，在该实施方式中，摆动卡箍7通过预紧元件预紧，从而使得该摆动卡箍要么将导轨拉入到保持装置中要么将导轨压到滑窗上。这种预紧元件可以例如作为弯曲弹簧围绕支承销8放置并且支撑在中间元件以及支撑在保持装置5或导轨上。

图5示出图1中所示上导向装置4a的沿着剖割线C-C的剖视图。在导轨6的上侧并且在保持装置5的下侧分别设置一个用于压紧弹簧13形式的预紧元件的定心轴，所述压紧弹簧将导轨6压到滑窗3上，从而使得滑窗3和导轨6在任何时刻都形成确定的彼此靠触。

从图5并且也从图1和图2中看出，上导向装置4a优选这样构成，使得导轨6在前端部上经由所述中间机构并且在后端部上经由摆动销14铰接在所述保持装置上。所述摆动销14仅仅允许导轨的纯摆动运动，由于该摆动销14，所述导向装置4a在所述滑窗滑移时剪刀状地打开。这种摆动销由于其简单性和使导轨6与保持装置之间的连接的高稳定性是有利的。但是也可以的是，代替图5中所示的通过摆动销支承地，导轨6也可以在多个部位上特别是在前端部和后端部上通过多个中间机构与保持装置连接。这样做的优点是，导轨6不仅可以在围绕摆动销进行的纯摆动运动中相对于保持装置移位，而且也可以同时相对于保持装置完全向下滑移。这使得下面结合图7a和7b所述的滑窗上的补偿装置可有可无。

图4至6示出，保持装置5可构造为长形的和/或U形的塑料制型材件，在其中嵌入板式内置件15，所述板式内置件用于附加的稳定性。所述保持装置优选通过粘接16在内侧与所述固定的窗板2连接，但是也可以设置在与车身固定连接的其他构件上或者设置在车身本身上。

保持装置不一定非得如特别是图1和图2中所示的那样作为长形型材在导轨的整个长度上延伸，而是也可以包括多个彼此间隔距离设置的保持装置。但是，保持装置作为长形的在导轨的整个长度上延伸的型材件的构造可允许导轨在其整个长度上沉入到保持装置中。这出于视觉原因是值得期望的，因为由此将使得不容易从外部看出导向装置的多件式结构。

滑窗不仅在前部而且在后部借助于导向元件与导轨相互作用。由于由压紧弹簧13施加到导轨6上的弹簧力，导轨6被压靠到所述滑窗的前部上并且在所述滑窗3打开运动期间向下摆动。因此导轨相对于滑窗前部和设置在该区域中的导向元件的距离在所述打开运动期间不会以功能显著的方式改变。仅仅是导轨与滑窗上边缘之间的角度稍稍改变，然而不是以影响导向元件功能的程度改变。相反，在滑窗的后部中所述距离显著改变，如从图1和2中看出的那样。

为了尽管在距离改变的情况下确保导向元件无干扰地与导轨相互作用，该导轨设置在滑窗3上(即要么直接设置在滑窗玻璃板本身中或上要么设置在框架元件中或上，所述框架元件作为滑窗3的一部分与滑窗玻璃板连接)并且这样设计，使得导向元件补偿所述距离改变。

从图7a和7b看出，导向元件优选构造为导向销17，所述导向销被弹簧加载地接收在例如呈图中所示的套筒18形式的接收部中。图7a中的导向销17反映的是在滑窗3的关闭姿态中的姿态，而图7b示出的是导向销17在滑窗3的打开姿态中的姿态，在该姿态中，压力弹簧19相对于图7a所示的状况进一步卸载并且所述导向销17进一步从套筒18中突出，以便相同深度地嵌入到导向槽12中，尽管距导向槽12的槽底的间距较大。

导向销17优选是钢销并且套筒18优选是钢套筒，该套筒在其下端部上在所述导向销17和压力弹簧19在下侧插入后用封盖20压紧。

所述套筒18连同导向销17、压力弹簧19和封盖20优选埋入到塑料件内部或被该塑料件注塑包封，所述塑料件在内侧固定在、特别是注射在滑窗上。所述塑料件可以特别是由板条构成，所述板条在所述滑窗圆周的一部分上延伸，例如沿着滑窗上边缘和/或滑窗下边缘延伸。但是所述塑料件也可以涉及框架，所述框架沿着滑窗的整个圆周延伸。

参考标号表

1滑窗结构组件

2固定的窗板

3可运动的滑窗

4a上导向装置

4b下导向装置

5保持装置

6导轨

7摆动卡箍

8支承销

9控制销

10控制槽

11装配槽

12导向槽

13压紧弹簧

14摆动销

15板式内置件

16粘接部

17导向销

18套筒

19压力弹簧

20封盖

Claims (20)

1.滑窗导向装置，用于机动车的滑窗结构组件(1)，所述滑窗导向装置具有不平行的导向装置(4a，4b)，所述导向装置包括导轨(6)和保持装置(5)，所述导轨(6)通过补偿支承装置与所述保持装置这样地可运动地连接，使得所述补偿支承装置能够补偿所述导轨(6)的在所述滑窗(3)滑移时出现的移位，其特征在于，所述补偿支承装置包括至少一个可运动的中间机构(7)，所述中间机构使所述导轨(6)与所述保持装置(5)稳定地连接并且能够有效地接收作用在所述导轨(6)上的横向力和/或扭力。

2.根据权利要求1的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)这样地铰接在保持装置(5)和导轨(6)上，使得该中间机构能够相对于所述保持装置(5)纯摆动并且能够相对于所述导轨(6)摆动和滑移。

3.根据权利要求1的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)这样地铰接在保持装置(5)和导轨(6)上，使得该中间机构能够相对于所述导轨(6)纯摆动并且能够相对于所述保持装置(5)摆动和滑移。

4.根据权利要求2的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)通过控制器件(9，10)与所述导轨(6)相互作用。

5.根据权利要求4的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)通过控制器件(9，10)与所述保持装置(5)相互作用。

6.根据权利要求4或5的滑窗导向装置，其特征在于，所述控制器件(9，10)由控制槽(10)和控制销(9)构成。

7.根据权利要求4或5的滑窗导向装置，其特征在于，所述控制器件(9，10)由控制槽(10)和控制销(9)构成，并且，设置一装配槽(11)，该装配槽过渡到所述控制槽(10)中。

8.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)在两侧铰接在所述导轨(6)上。

9.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)在一设置在导轨(6)中的导向槽(12)的两侧铰接在所述导轨(6)上。

10.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)构造为摆动卡箍。

11.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)的横截面延伸曲线这样构成，使得中间机构(7)、导轨(6)和保持装置(5)在所述滑窗的关闭姿态中能够位于彼此中。

12.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)至少部分地具有U形横截面并且具有两个围握所述导轨(6)的臂。

13.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)至少部分地具有U形横截面并且具有两个围握所述导轨(6)的臂，并且所述中间机构(7)的横截面延伸曲线这样构成，使得中间机构(7)、导轨(6)和保持装置(5)在所述滑窗的关闭姿态中能够位于彼此中。

14.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，导轨(6)和保持装置(5)这样程度地彼此嵌入，使得即使在导轨(6)相对于保持装置(5)最大移位的情况下所述导轨(6)也由所述保持装置(5)无间隙地部分覆盖。

15.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述中间机构(7)至少部分地具有U形横截面并且具有两个围握所述导轨(6)的臂，并且所述中间机构(7)的横截面延伸曲线这样构成，使得中间机构(7)、导轨(6)和保持装置(5)在所述滑窗的关闭姿态中能够位于彼此中，导轨(6)和保持装置(5)这样程度地彼此嵌入，使得即使在导轨(6)相对于保持装置(5)最大移位的情况下所述导轨(6)也由所述保持装置(5)无间隙地部分覆盖。

16.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述保持装置(5)在外侧用一个型材臂围握所述导轨(6)并且所述导轨(6)甚至在打开程度最大的情况下也至少部分地沉入到所述保持装置中。

17.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，导轨(6)和保持装置(5)这样程度地彼此嵌入，使得即使在导轨(6)相对于保持装置(5)最大移位的情况下所述导轨(6)也由所述保持装置(5)无间隙地部分覆盖，所述保持装置(5)在外侧用一个型材臂围握所述导轨(6)并且所述导轨(6)甚至在打开程度最大的情况下也至少部分地沉入到所述保持装置中。

18.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述保持装置(5)和导轨(6)的横截面至少区段地这样彼此协调，使得所述导轨(6)在所述滑窗(3)的关闭姿态中至少区段地无间隙地保持在所述保持装置(5)中。

19.根据权利要求1至5任一项的滑窗导向装置，其特征在于，所述保持装置(5)和导轨(6)的横截面至少区段地这样彼此协调，使得所述导轨(6)在所述滑窗(3)的关闭姿态中至少区段地无间隙地保持在所述保持装置(5)中，所述中间机构(7)至少部分地具有U形横截面并且具有两个围握所述导轨(6)的臂。

20.根据权利要求1或2的滑窗导向装置，其特征在于，所述机动车是小客车。