CN102256865B - 车辆前端组件和方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆的前端组件可包括：车架构件(12)、前灯组件(16)、防护板面板(14)、和支架(18)。防护板面板(14)包括沿前灯组件(16)在前灯组件上方延伸的鼻部(22)。支架(18)固定到车架构件(12)，并且包括与防护板鼻部(22)的内表面(28)隔开一间隙(6)的抵靠表面(26)。当鼻部(22)挠曲成与支架(18)接触时支架(18)将施加于防护板鼻部(22)的外力传递到车架构件(12)以限制防护板鼻部(22)的挠曲。

Description

车辆前端组件和方法

技术领域

本公开主题涉及可用于增强车辆车体板件的刚度的装置、系统、和工艺。

背景技术

现有的车辆有时包括车架结构，车体板件被紧固在该车架结构上。车架结构为车辆提供结构完整性，并且车体板件可限定出车辆的美观的外表面。传统的车体板件由金属、塑料、和/或复合材料的薄板形成。

这些传统的车体板件的一个特点是，它们有时容易由于人倚靠或推压于这种车体板件或者受到来自撞击这种车体板件的物体的较小冲击力而挠曲或变形。如果车体板件容易挠曲和/或变形，则该车辆的被感知的品质可认为是不令人满意的。类似地，容易挠曲或变形到塑性极限的车体板件可能导致无法保证的维修成本。尤其是，可能因推挤、倚靠或冲击这种车体板件的物体所致的突然载荷而需要维修和/或更换。

传统的车体板件利用通过铆钉、螺栓、焊接、粘接剂等固定到车体板件的内表面的一个或多个结构构件而被加强，以防止车体板件的小的挠曲或变形。然而，这种方法使制造变复杂，需要额外的资金投入以用于工具作业和增加的组装时间，并且这种方法会增加车辆重量。

然而，这种车体板件的刚度不应当绝对化。车体板件应具有提供一定量的能量吸收的能力。例如，车体板件和任何附接的结构构件的刚度，应当足以抵抗小的力输入而不会产生过量的挠曲和/或变形，同时设计成在碰撞事件过程中挠曲和变形以吸收能量。

已知的车辆前端包括从车辆的正面到两侧弯曲或包绕的前灯组件。这种车辆的防护板可包括向前定位的鼻部，所述鼻部沿前灯组件的一部分在所述前灯组件的一部分上延伸。因此，这种防护板鼻部常由于小载荷(例如，人倚靠在鼻部所产生的)而发生不期望的挠曲。已知，在这种防护板鼻部下方包括固定到所述前灯组件的支承构件，以限制防护板鼻部的挠曲。然而，从这种防护板支承构件直接传递到前灯组件的载荷，会使前灯组件受到不期望的压力。例如，前灯组件在相邻于用于支承构件的连接位置处的屈曲会导致前灯透镜密封的失效，前灯透镜密封通常是沿前灯透镜与前灯壳体之间所限定出的密封轨迹延伸的胶接。

因此，期望增强车体板件的刚度以抵抗小的挠曲/变形，而对组装、重量、或成本考虑没有显著的负影响并且不会对其它车辆部件产生破坏性载荷。

发明内容

根据本公开的一方面，车辆前端组件可包括：车架构件、前灯组件、防护板面板、和支架。前灯组件可固定到车架构件并且延伸离开车架构件。所述防护板面板可包括：主体部、鼻部、和内表面。所述主体部可沿车架构件延伸并且固定到车架构件。所述鼻部可从主体部延伸，且可与车架构件分开和从其上拆卸，并且所述鼻部可沿前灯组件在前灯组件上方延伸。所述内表面可至少沿鼻部延伸并且可面向车架构件。所述支架可固定到车架构件上，处在车架构件上与主体部隔开的位置，可固定到前灯组件，可从车架构件向所述内表面延伸，并且可与所述内表面隔开一间隙。当所述内表面受外力而移动经过所述间隙并接合所述支架时，所述支架可将作用于鼻部的外力传递到车架构件，以限制当外力作用于鼻部时鼻部的挠曲和变形中的至少一种。

根据本公开主题的一方面，一种用于在车辆前端支承防护板的方法可包括：提供：车架、包括鼻部的防护板、前灯组件、和支架；将防护板固定到车架，使得防护板的鼻部与车架隔开；将前灯组件邻近车架与防护板的鼻部之间的空间固定到车架；将支架与防护板的鼻部隔开一间隙；当支架被隔开所述间隙时将支架固定到防护板和前灯两者；和通过外力使所述鼻部移动经过所述间隙并且与支架形成接触；以及当鼻部接触支架时将外力经由支架传递到车架。

根据本公开主题的另一方面，一种用于组装车辆的前端的方法可包括：提供：车架、包括主体部和从主体部延伸的鼻部的防护板、前灯组件、和支架；将主体部固定到车架，使得鼻部与车架隔开一段距离；将前灯组件连接到车架，使得前灯组件邻近车架与鼻部之间的空间延伸以及沿鼻部在鼻部下方延伸；将支架与防护板的鼻部隔开一间隙，所述间隙大致小于从鼻部到车架的距离；以及当支架被隔开所述间隙时将支架固定到车架构件和前灯组件的每一者。

根据本公开主题的又一方面，一种用于车辆的防护板组件可包括：防护板，所述防护板包括主体部和鼻部，主体部固定到车辆的车架，鼻部从主体部沿车辆的前灯组件在车辆的前灯组件上方延伸。用于车辆的防护板组件还可包括：防护板支承构件，所述防护板支承构件包括配设用于当防护板鼻部在外部载荷作用下挠曲时与防护板鼻部接触的抵靠表面，所述防护板支承构件包括主体部，所述主体部在主附接位置固定到车辆车架，用于将作用于防护板鼻部的载荷传递到车辆车架，从而限制鼻部的挠曲。

附图说明

现在将参考以示例方式给出的装置和方法的示例性实施例并且参考附图详细描述本公开主题，在附图中：

图1是根据所公开主题的原理制成的车辆前端的一部分的平面视图。

图2是沿图1的线A-A取得的横截面图。

图3是图1所示防护板支架的透视图。

图4是根据所公开主题的原理制成的防护板支架的另一示例的透视图。

图5是沿图1的线A-A取得的横截面图，其中利用图4的防护板支架取代图1的防护板支架。

具体实施方式

图1示出根据本公开主题的原理制成的车辆前端10的实施例。图1示出车辆前端10的左侧或美国的驾驶员侧部分。车辆前端10的右侧部分可构造成左侧部分的镜像，并且不另行描述或在附图中示出。

参考图1和图2，前端10可包括车架构件12、防护板面板14、前灯组件16、和防护板支承构件例如支架18。为清楚起见，防护板面板14和前灯组件16在图1中以虚像示出。为清楚起见，前端10的车盖20从图1中省略。防护板面板14可限定出车辆从A柱(未示出)到保险杠(未示出)延伸于车盖20下方(仅图2)的美观的外表面。前灯组件16可沿车辆的正面延伸，并且可包绕车辆的左前角，使得前灯组件16的一部分沿车辆的外侧在向下与车盖20隔开的位置延伸，并且与防护板面板14的外表面大致(准确地或差不多地)共面。

防护板面板14的鼻部22可在车盖20与前灯组件16的至少一部分之间延伸。鼻部22可与车架构件12隔开，使得如果人沿大体向下和/或向车架构件12的方向推挤或依靠鼻部22，或者如果物体沿这些相同方向以小的力冲击鼻部22时，车架构件12不能直接限制鼻部22的挠曲和/或变形。

支架18可通过任何适合的方法固定到车架构件12，并且可具有一定的构造和尺寸以从车架构件12向鼻部22延伸，使得支架18可充分限制防护板面板14的鼻部22的挠曲和/或变形。在图1和图2示出的实施例中，支架18可通过紧固器组件24固定到车架构件12。

参考图2，支架18可包括可与鼻部22的内表面28隔开但又非常接近的抵靠表面26。作用于鼻部22的力可使鼻部22偏移到内表面28与抵靠表面26之间的间隙(由箭头G所指示)中或经过该间隙，并最终与抵靠表面26接触。间隙G可具有一定的尺寸以容许鼻部22的小的弹性挠曲，同时防止鼻部22的较大的不期望的挠曲和/或变形。所述不期望的挠曲的量也可处在鼻部22的挠曲的弹性范围之内或完全处在该范围之内。仅作为示例来说，间隙G可近似等于3.7mm。

支架18的抵靠表面26限定出第一区域，而防护板14的鼻部22的内表面限定出第二区域。抵靠表面的整个区域可构造成大致平行于鼻部22的内表面的第二区域的至少一部分延伸，以便在鼻部22向支架18的弹性变形的过程中提供连贯的支承。第一区域与第二区域的比值可在5％和100％之间变化。尤其是，抵靠表面的第一区域可构造成鼻部22的第二区域的至少10％，以便在挠曲过程中为鼻部22提供适当的支承。当然，较高的比值(例如，20-40％或更高)可提供更多支承，但会使制造更昂贵并且占用更多的车辆空间。在设计特定车辆时可根据各种因素确定具体的比值。

为了限定出所述区域，鼻部22的第二区域可被认为是仅以防护板14的、沿车辆的前灯组件16在前灯组件16的上方延伸的那部分为界限。抵靠表面26的第一区域可被认为是与鼻部22的内表面大致平行伸展的抵靠表面26的整个范围。

参考图3，支架18可包括主体30。抵靠表面26可形成在主体30的一端，并且安装孔32可在主体30的相反于抵靠表面26的另一端延伸穿透主体30。如图2所示，紧固器组件24可穿过安装孔32并且穿过形成在车架构件12中的安装孔13。主体30和紧固器组件24可限定出载荷路径，作用于鼻部22的力当鼻部22的内表面28接合抵靠表面26时可沿所述载荷路径传递到车架构件12。主体30可以是足够刚性的，以便当人倚靠或推挤鼻部22时或当物体以小的力冲击鼻部22时将所述力从鼻部22传递到车架构件12，而主体30无挠曲和/或变形。

为便于支架18在车架构件12上的组装，支架18可包括用以将主体安装孔32对准在车架构件安装孔13上的主定位器42和次定位器44。如下文将详述，主定位器和次定位器42、44可在支架18上和前端10的另一部件上包括配合结构，其中所述另一部件在支架18的安装之前已被固定到车架构件12。在支架18已通过第一和第二定位器相对于车架构件12定位之后，主体安装孔32可自动地与车架构件安装孔13对准，使得紧固器组件24的螺纹螺栓25可被插入穿过安装孔13、32而无需组装者进行另外的调节。所述主定位器和次定位器可具有一定的构造和尺寸以适应任何制造公差，使得主体安装孔32可与车架构件安装孔13正确对准并且提供用于间隙G的预定距离。

主定位器42可沿车辆横向方向和沿车辆纵向方向固定支架18的位置。为了实现此固定，主定位器42可包括：形成在车架构件12(或者相对于车架构件12固定的另一车辆部件15)中的基准安装孔(不可见)、形成在支架18中的主定位孔31、形成在前灯组件16的第一前灯安装托架17中的前灯定位孔(不可见)、和塑性的定位夹19。主定位孔31可与主体安装孔32隔开。塑性的定位夹19可被插入穿过主定位孔31、前灯定位孔、和基准安装孔。支架18可通过与前灯组件16共用基准安装孔和定位夹19从而使它对车辆组装的影响最小化。

次定位器44可相对于车辆横向方向固定支架18的位置。例如，次定位器44可包括次定位孔34和基准销36。如图3所示，次定位孔34可形成在支架18中，处在与主体安装孔32和主定位孔31中的每一者隔开的位置。基准销36可形成在前灯组件16的第二前灯安装托架38上。在支架18通过所述主定位器相对于车架构件12定位以后，支架18可围绕主定位器旋转直到次定位孔34与基准销36对准。接着，如图1所示，支架18可相对于第二前灯安装托架38下降，使得基准销36延伸穿过次定位孔34。

在基准销36已被插入穿过次定位孔34以后，主体安装孔32将自动地与安装孔13对准(图2)。随后，支架18可通过将螺纹螺栓25穿过安装孔32、13而固定到车架构件12，并且利用紧固器组件24的螺母27上紧以将支架18固定到车架构件12。

参考图3，支架18可包括从主体30的相邻于抵靠表面26的一端延伸出的臂40。臂40可包括主定位器42的凸缘。主定位孔31可穿透主定位器42的凸缘而形成。如所示，主定位器42可定位在臂40的离主体30最远的一端。

如所示，支架18的次定位器44也可包括凸缘。次定位器44的凸缘可从主体30的与延伸出臂40的一端相反的一端、并且从主体30的与延伸出臂40的一侧相反的一侧延伸出。次定位器凸缘可定位在主体30上，接近主体安装孔32的位置。次定位孔34可穿透次定位器44的凸缘而形成。

支架18可由塑料材料一体模制为单个均质的部件。在示例性实施例中，支架18可通过对塑料材料的注模成型而制成。因此，支架18容易制造并且给车辆增加最小量的重量。然而，其它工艺例如挤出、铸造、对模成型等，以及其它材料例如金属、陶瓷等可用于生产支架18。

参考图2和图3，主体30可具有类似于I型梁的横截面构造。即，主体30可包括腹板46和围绕腹板46的周边延伸的周壁48。腹板46可在周壁48的顶边缘与底边缘之间连接到周壁48。腹板46d的大部分是大致平面的，并在一端具有倾斜部50。倾斜部50可相对于腹板46的大致平面的部分以斜向角度延伸。周壁48可近似垂直于腹板46的大致平面部分延伸。周壁48的邻接部52可限定出抵靠表面26，并且该邻接部52可相对于腹板46的大致平面部分斜向地延伸。邻接部52可抵靠腹板46的倾斜部50并且从腹板46的倾斜部50大致垂直地延伸。

周壁48的弯曲部54可弯曲以从主体30过渡到臂40。弯曲部54可沿臂40与主体30的整个交会处延伸。另外，弯曲部54可抵靠腹板46的倾斜部50。

在图2和图3的示例性实施例中，主体30包括多个横向肋56、58、60、62，纵向肋64，和连接肋66。肋56、58、60、62、64、66可增加腹板46的刚度。肋的数量和各肋相对于腹板46、周壁48以及其余各肋的方向可变化以获得主体30的期望的刚度。

多个横向肋56、58、60、62可跨越腹板46的顶表面和底表面延伸，并且抵靠在周壁48上沿主体30的纵向方向看以间隔隔开的各对立位置。每一个横向肋56、58、60、62可相对于周壁48和相对于彼此成角度地延伸。

如图3所示，纵向肋64可从第一横向肋56延伸到周壁48的邻接部52。纵向肋64可与各横向肋56、58、60、62以相应的钝角交叉。在本实施例中，纵向肋64是大致线性的并且包括弯曲部68。弯曲部68沿腹板倾斜部50延伸并且抵靠周壁48的邻接部52。

连接肋66可构造成从第一横向肋56延伸到第二横向肋58。连接肋66可在接近第一横向肋56与周壁48的交会处抵靠第一横向肋56。连接肋66还可在纵向肋64与第二横向肋58的交叉处抵靠第二横向肋58。如图3所示，连接肋66可从第一横向肋56大致以直角延伸，然后以钝角与第二横向肋58和纵向肋64交叉。

主体30可包括穿透腹板46形成的、沿腹板46以间隔隔开的多个排水孔70。排水孔70容许在车辆的运行过程中在主体30上积聚的流体离开主体30。排水孔70可根据特定的设计要求而定位在各种位置。例如，排水孔70可设置在以下位置：沿各横向肋56、58，60，62，在纵向肋64与横向肋56、58、60、62的交叉处；在连接肋66与第一横向肋56的交叉处；和，在连接肋66与第二横向肋58和纵向肋64的交叉处。排水孔70也可沿周壁48的邻接部52穿透腹板46而形成。

臂40可包括臂腹板72、一对侧壁76、78、和中央肋80。侧壁76、78可构造成与中央肋80配合来增加臂40的刚度。

臂腹板72可一体地或者以其它方式地连接到周壁48的弯曲部54。臂腹板72可以是大致平面的，并在与周壁48的弯曲部54相反的腹板一端具有倾斜部74。倾斜部74可抵靠主定位器42。

本实施例的所述一对侧壁76、78限定出臂腹板72的对立两侧的边界。侧壁76、78从主定位器42延伸到周壁48。第一侧壁76可与第三横向肋60对准。第二侧壁78可抵靠周壁48的邻接部52。

中央肋80可从主定位器42延伸到周壁48，并且中央肋80可沿臂腹板72的倾斜部74延伸。在所描述的本实施例中，中央肋80与第四横向肋62对准。

参考图4和图5，示出根据示例性实施例的防护板支架118。防护板支架118由于包括用以限制水截留位置的大致齐平的上表面119、121、123而不同于图1至图3的支架18，如果没有上述上表面则在支架的顶部会存在水截留位置。象支架18一样，支架118包括限定出安装孔132的主体130，所述安装孔132用于接收将防护板支架118固定到车辆的车架构件的紧固器。然而，如图5所示，所述主体邻近安装孔包括部分131，该部分131相比于支架18的那部分在厚度上增大。此区域中厚度的增大有利于邻近支架118的主附接位置处的防护板支架118的牢固性。

在其它方面，防护板支架118在构造和功能上大致类似于支架18。防护板支架118包括限定出主定位器142及主定位孔131的臂140。防护板支架118包括限定出次定位孔134的次定位器144。象支架18一样，防护板支架118包括形状与防护板14的内表面互补的抵靠表面126。防护板支架118还包括周壁148、臂140上的中央肋180、和主体130上的肋156、158、160(见图5)。

虽然以上描述了本公开主题的一些实施例，但应当理解的是，在不背离本发明的精神和范围的情况下，本发明可以多种不同方式实施和构造。例如，支架18可具有其它横截面形状，例如封闭的盒或C型槽。支架18可通过各种其它适合的结构和材料例如铆钉、焊接、粘接剂及它们的组合等固定到车架构件。此外，主定位器和次定位器可采用其它的匹配接合，例如凹口和匹配的凸起的布置或掣子组件。还可设想，主定位器和次定位器不包括在支架18中。如果需要，支架18从车架12延伸的定向可包括竖直分量以及水平分量，使得抵靠表面26一定程度地朝向上方。虽然附图中示出支架18上的一个连接位置和两个基准位置，但是也考虑到了根据期望的制造工艺，连接位置的数量可以增加并且基准位置的数量可以增加、或者减少或者不存在。

尽管对本主题已参考其示例性实施例进行了详细描述，但是对本领域技术人员显而易见的是，在不背离本发明的范围的情况下，可进行各种变化和采用等同的方案。在以上的现有技术描述部分中所讨论的所有相关技术引文，它们的全部内容通过参考结合于此。

Claims (20)

1.一种用于车辆的前端组件，包括：

车架构件；

前灯组件，固定到所述车架构件并且延伸离开车架构件；

防护板面板，包括：

主体部，沿所述车架构件延伸并且固定到车架构件，

鼻部，从所述主体部延伸并且与所述车架构件隔开，所述鼻部沿所述前灯组件在前灯组件上方延伸，和

内表面，所述内表面沿所述鼻部延伸并且面向所述车架构件；和

支架，固定到所述车架构件，处在所述车架构件上与所述防护板的主体部隔开的位置，所述支架从所述车架构件向所述防护板的鼻部的内表面延伸，所述支架通与所述鼻部的内表面分隔开一间隙，该间隙具有一定的大小以在所述鼻部发生无弹性挠曲之前提供所述鼻部的内表面与所述支架之间的接触，

所述支架适用于在支架与所述鼻部之间接触之后将施加到鼻部的外力传递到所述车架构件，以限制鼻部的挠曲。

2.根据权利要求1所述的前端组件，其中，所述支架包括抵靠表面，所述抵靠表面与所述防护板的鼻部相隔所述间隙，并且所述抵靠表面构造成当所述鼻部的一部分挠曲时接触所述防护板的鼻部的内表面，所述抵靠表面大致平行于所述防护板的鼻部的内表面延伸。

3.根据权利要求2所述的前端组件，其中，所述抵靠表面限定出第一区域，并且所述防护板的鼻部的内表面限定出第二区域，并且所述抵靠表面的整个第一区域与所述内表面的第二区域的至少一部分大致平行地延伸，所述第一区域是所述第二区域的至少5%。

4.根据权利要求2所述的前端组件，其中，所述抵靠表面的形状与所述鼻部的内表面互补。

5.根据权利要求1所述的前端组件还包括：

紧固器，构造成将所述支架固定到所述车架构件；和

主定位器，与所述紧固器隔开，并且包括：

主基准构件，设置在所述前灯组件上，和

主定位构件，设置在所述支架上，并且构造成接合所述主基准构件，以沿车辆的纵向方向和车辆的横向方向的每一者相对于所述车架构件定位所述支架。

6.根据权利要求5所述的前端组件，其中

所述主定位器包括定位夹，

所述主基准构件包括形成在所述前灯组件和车架构件的每一者中的基准孔，

所述主定位构件包括主定位孔，并且

所述定位夹延伸穿过所述基准孔和主定位孔的每一者。

7.根据权利要求1所述的前端组件，其中，所述支架还包括，

支架主体，在所述鼻部接合所述支架时将外力从鼻部传递到所述车架构件，所述支架主体包括：

第一端，邻近所述鼻部的内表面并且与鼻部的内表面相隔所述间隙，和

第二端，与所述第一端隔开且相反，并固定到所述车架构件，

主定位构件，连接到所述支架主体并且与所述第二端隔开，所述主定位构件结合所述前灯组件，以便沿车辆的横向方向和车辆的纵向方向中的每一者相对于所述车架构件定位所述支架，和

次定位构件，连接到所述支架主体并且接合所述前灯组件，以沿所述横向方向相对于所述车架构件定位所述支架。

8.根据权利要求7所述的前端组件，其中，所述前灯组件包括，

第一安装托架，包括托架孔，

夹具，延伸穿过所述托架孔并进入所述车架构件，以将所述第一安装托架固定到所述车架构件，和

第二安装托架，与所述第一安装托架隔开并且固定到所述车架构件，其中

所述主定位构件包括与所述托架孔对准的主定位孔，并且所述夹具延伸穿过所述主定位孔。

9.根据权利要求8所述的前端组件，其中，所述第二安装托架包括定位销；并且所述次定位构件包括接合所述定位销的次定位孔。

10.根据权利要求9所述的前端组件，还包括：

紧固器，其中

所述车架构件包括安装孔，

所述支架包括穿透所述第二端形成的安装孔，并且

所述紧固器延伸穿过所述车架构件安装孔和支架安装孔的每一者，以将所述支架固定到所述车架构件。

11.根据权利要求7所述的前端组件，其中，支架主体还包括，

大致平面的腹板，和

周壁，所述周壁连接到所述腹板并且围绕腹板的周边延伸，所述周壁在所述第一端包括抵靠表面，所述第一端处的抵靠表面与所述鼻部的内表面相隔所述间隙并且与所述鼻部的内表面互补，

其中，所述主定位构件和次定位构件的每一者连接到所述周壁，并且

所述抵靠表面和腹板限定出当所述鼻部接合所述支架时外力传递所遵循的载荷路径。

12.根据权利要求11所述的前端组件，其中，所述支架主体还包括，

多个横向肋，以隔开的间隔跨越所述腹板延伸并且抵靠所述周壁，

纵向肋，从所述多个横向肋之一延伸到所述周壁上形成所述抵靠表面的位置，其中，所述纵向肋与所述多个横向肋的每一个相交，和

连接肋，从所述多个横向肋之一延伸到所述多个横向肋中的另一个并且抵靠所述纵向肋。

13.根据权利要求12所述的前端组件，其中，所述支架还包括：

第二腹板，沿所述支架主体的一侧连接到与所述第一端和所述抵靠表面相邻的所述周壁；

第一侧壁和第二侧壁，沿所述第二腹板的第一和第二侧延伸，其中

所述第一侧壁与所述多个横向肋之一对准，并且所述第二侧壁抵靠所述抵靠表面；

中央肋，在介于所述第一和第二侧壁之间的位置延伸跨越所述第二腹板；

所述主定位构件包括连接到第二腹板的主凸缘，并且穿过所述主凸缘形成主定位孔，

所述次定位构件包括次凸缘，所述次凸缘连接到邻近所述第二端的周壁并且位于所述支架主体的相反于所述第二腹板的一侧，所述次凸缘延伸离开所述周壁和所述大致平面的腹板；并且

次定位孔形成为穿过所述次凸缘。

14.一种用于车辆的防护板组件，包括：

防护板，所述防护板包括主体部和鼻部，所述主体部固定到车辆的车架，所述鼻部从主体部沿车辆的前灯组件在车辆的前灯组件的上方延伸；和

防护板支承构件，包括一抵靠表面的，所述抵靠表面被配设用于当所述防护板的鼻部在外部载荷作用下发生挠曲时与所述防护板鼻部相接触，所述防护板支承构件包括主体，所述主体在主附接位置被固定到车辆车架以将施加到所述防护板鼻部的载荷传递到车辆车架使得所述鼻部的挠曲受限制。

15.根据权利要求14所述的防护板组件，其中，防护板支承构件包括主定位器和次定位器，所述主定位器和次定位器分别适于与主基准构件和次基准构件接合以便相对于车辆车架定位所述防护板支承构件，所述各基准构件分别位于所述前灯组件和车辆车架上，

所述防护板支承构件配设成使得施加到防护板支承构件的外部载荷的大部分在所述主附接位置从防护板支承构件被传递到车辆车架，从而限制从防护板支承构件到所述前灯组件的载荷传递。

16.根据权利要求15所述的防护板组件，其中，所述防护板支承构件的主定位器包括定位夹，所述定位夹适于被由所述前灯组件限定出的基准孔所接收。

17.根据权利要求14所述的防护板组件，其中，所述防护板鼻部和所述支承构件配设成使得当所述防护板鼻部处于无载荷条件下时在所述支承构件与防护板鼻部之间限定出间隙，所述间隙在所施加的外部载荷从所述防护板支承构件被传递到车辆车架之前提供所述防护板鼻部的有限量的挠曲。

18.一种用于组装车辆前端的方法，包括：

提供：车架；防护板，所述防护板包括主体部和从主体部延伸的鼻部；前灯组件；和包括抵靠表面的支架；

将所述防护板的主体部固定到所述车架，使得所述防护板的鼻部与所述车架隔开一段距离；

将所述前灯组件连接到所述车架，使得所述前灯组件沿所述防护板的鼻部在防护板的鼻部下方延伸；

将所述支架的抵靠表面与所述防护板的鼻部隔开一间隙距离，所述间隙距离大致小于从所述防护板的鼻部到所述车架的距离；和

将所述支架固定到所述车架构件，使得所述支架的抵靠表面与所述防护板的鼻部隔开所述间隙距离。

19.根据权利要求18所述的方法，其中，将所述支架的抵靠表面隔开还包括使用所述前灯组件作为基准将所述支架相对于所述车架对准。

20.根据权利要求19所述的方法，其中

对准所述支架包括：

提供带有主基准构件和次基准构件的所述前灯组件，

提供带有主定位构件和次定位构件的所述支架，

将所述主基准构件与主定位构件接合，

当所述主定位构件接合所述主基准构件时，将所述次基准构件与所述次定位构件接合，并且

将所述支架固定包括，

当所述次定位构件接合所述次基准构件时，将紧固器紧固至所述支架和车架的每一者。

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