CN102252067A - 一种汽车amt专用机械式自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车AMT专用机械式自动变速器，包括一常规汽车变速器箱、一个由离合装置和一个与副箱输出轴、主箱中间轴相连的齿轮副所组成的副箱，将常规汽车变速器主箱的输出轴经过离合装置与变速器副箱输出轴相连接,变速器主箱中间轴通过一对齿轮副与副箱输出轴相连接，该齿轮副空套在副箱输出轴上，也要通过前面所说的离合装置起作用。变速器主箱主输出轴上的换档机构可自由换档，而主箱中间轴上的动力通过副箱输出轴传递出去，这样解决了汽车AMT机械式自动变速器在换档过程中动力中断的问题，也保证了在换档过程中不存在力学干涉。
Description
技术领域
本发明属于汽车传动系统关键零部件技术领域，涉及一种汽车AMT专用机械式自动变速器。
背景技术
汽车AMT工作过程主要是以各种传感器代替人的感知器官，以操纵控制机构代替人的手和脚，以ECU代替人的大脑，模拟熟练驾驶员的换挡过程，来自动完成汽车的整个换挡过程。ATM是在传统手动机械式变速器基础上，加装电控装置构成。AMT的控制对象有发动机、离合器和变速器，它们都采用传统的动力传动系统结构。AMT所增加的是电控单元和控制执行机构。ECU是AMT的控制核心部分，多采用大规模集成电路构成。控制执行机构用于将ECU的电信号指令转变成相应的机械动作，从而实现自动操纵。油门执行机构大多采用步进电机驱动。离合器和变速器执行机构则常采用伺服电机。现有汽车AMT机械式自动变速器，在换档过程中存在动力中断现象，影响了汽车AMT机械式自动变速器广泛使用，为了解决这一问题，国际上普遍采用双离合技术，即DCT，但这一技术制造成本高，加工难度大。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供一种既能使汽车换挡过程中动力不中断、又具有制造容易成本低特点的汽车AMT专用机械式自动变速器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车AMT专用机械式自动变速器，包括一常规汽车变速器箱、一离合装置和一与副箱输出轴、主箱中间轴相连的齿轮副组成的副箱，是将常规汽车变速器（单中间轴变速器或双中间轴变速器）主箱的输出轴经过一离合装置与变速器副箱输出轴相连接, 变速器主箱的中间轴通过一对齿轮副也与副箱输出轴相连接，该齿轮副空套在副箱输出轴上，也要通过前面所说的离合装置起作用。
离合装置与主箱输出轴相连时动力直接由主箱输出轴传给副箱输出轴，离合装置与副箱输出轴上的齿轮结合时，动力由主箱中间轴传给副箱输出轴。
使常规变速器的中间轴除通过齿轮与变速器主轴传递动力外，也可通过一对齿轮在换档时直接传递动力给副箱输出轴。最关键在于换档过程中使变速器主箱主输出轴与副箱输出轴断开容易换档，同时换档过程中变速器主箱的中间轴仍输出动力给副箱输出轴达到在换档过程中输出动力仍不中断的作用。
本发明的有益效果是：当汽车变速器要换档时，先由一离合装置使主箱输出轴与副箱输出轴连接脱开，再结合副箱输出轴上的齿轮副，从而使主箱中间轴与副箱输出轴相连，此时变速器主箱输出轴不再形成动力传递作用，因此变速器主箱主输出轴上的换档机构可自由换档，而主箱中间轴上的动力通过副箱输出轴传递出去，这样解决了汽车AMT机械式自动变速器在换档过程中动力中断的问题，也保证了在换档过程中不存在力学干涉。
附图说明
图1是本发明单中间轴变速器的结构示意图。
图2是本发明双中间轴变速器的结构示意图。
图中：1-主箱输入轴，2-主箱常啮合齿轮副，3-主箱中间轴，4-主箱输出轴，5-主箱中间轴与副箱输出轴相连的齿轮副，6-离合装置，7-副箱输出轴。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
一种汽车AMT专用机械式自动变速器，可根据变速箱部分中中间轴的不同分为单中间轴和双中间轴其原理相同，如图1 和图2所示，这里我们以单中间轴为例进行说明：
参见图1，一种汽车AMT专用机械式自动变速器，是一专用变速器机械主体，包括一常规汽车变速器器主箱、一离合装置6和一与副箱输出轴7、主箱中间轴相连的齿轮副5组成的副箱，所述汽车AMT专用机械式自动变速器是将常规汽车变速器主箱的输出轴4经过一离合装置6与变速器副箱输出轴7相连接, 变速器主箱的中间轴通过一对齿轮副5也与副箱输出轴7相连接，该齿轮副5空套在副箱输出轴7上，也要通过前面所说的离合装置6起作用。离合装置6与主箱输出轴4相连时动力直接由主箱输出轴4传给副箱输出轴7，离合装置6与副箱输出轴7上的齿轮5结合时，动力由主箱中间轴3传给副箱输出轴7。汽车变速器工作在某一档位时，输入动力由变速器主箱输入轴1经过常啮合齿轮副2传给主箱中间轴3，主箱中间轴3再通过某一档位将动力传给主箱主输出轴4，主箱输出轴4通过离合装置6与副箱输出轴7直接连成一体输出动力。当汽车变速器要换档时，先由离合装置6使变速器主箱的输出轴4与副箱输出轴7连接脱开，并使变速器主箱中间轴3上与副箱输出轴7相连的齿轮副5和离合装置6处于结合状态，此时变速器主箱中间轴3的动力继续传给副箱输出轴7，保证了动力输出，同时变速器主箱主输出轴4不再形成动力传递作用，因此变速器主箱主输出轴4上的换档机构可自由换档。这样解决了汽车AMT机械式自动变速器在换档过程中动力中断的问题，也保证了在换档过程中不存在力学干涉。
Claims (8)
1.一种汽车AMT专用机械式自动变速器，其特征是：包括一常规汽车变速器箱、一离合装置和一与副箱输出轴以及主箱中间轴相连的齿轮副组成的副箱，是将常规汽车变速器主箱的输出轴经过一离合装置与变速器副箱输出轴相连接, 变速器主箱的中间轴通过一对齿轮副也与副箱输出轴相连接，该齿轮副空套在副箱输出轴上，也要通过所述离合装置起作用。
2.如权利要求1所述的一种汽车AMT专用机械式自动变速器，其特征是：在各档位时，变速器主箱的输出端通过一离合装置与副箱输出轴连成一体后直接输出。
3.如权利要求1或2所述的一种汽车AMT专用机械式自动变速器，其特征是：在各档位时，变速器主箱的中间轴与副箱输出轴相连的齿轮副空转不传递动力。
4.如权利要求1或2所述的一种汽车AMT专用机械式自动变速器，其特征是：在换档期间变速器主箱的输出端通过一离合装置与副箱输出轴分离后不输出动力，副箱输出轴不影响主箱的输出轴，使变速器主箱输出轴上换档机构可自由换档。
5.如权利要求3所述的一种汽车AMT专用机械式自动变速器，其特征是：在换档期间变速器主箱的输出端通过一离合装置与副箱输出轴分离后不输出动力，副箱输出轴不影响主箱的输出轴，使变速器主箱输出轴上换档机构可自由换档。
6.如权利要求1或2所述的一种汽车AMT专用机械式自动变速器，其特征是：在换档期间，变速器主箱的中间轴与副箱输出轴通过离合装置结合的齿轮副或带轮相连在一起，继续输出动力。
7.如权利要求3所述的一种汽车AMT专用机械式自动变速器，其特征是：在换档期间，变速器主箱的中间轴与副箱输出轴通过离合装置结合的齿轮副或带轮相连在一起，继续输出动力。
8.如权利要求4所述的一种汽车AMT专用机械式自动变速器，其特征是：在换档期间，变速器主箱的中间轴与副箱输出轴通过离合装置结合的齿轮副或带轮相连在一起，继续输出动力。
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103651987A (zh) * | 2013-11-28 | 2014-03-26 | 山西宝山鼎盛科技有限公司 | 一种富含共轭亚油酸的亚麻油 |
| CN110116615A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-08-13 | 青岛大学 | 一种重型商用汽车用并联混合动力变速器 |
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2011
- 2011-07-21 CN CN2011102051930A patent/CN102252067A/zh active Pending
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20111123 |