CN102248997B - 一种新型船舶用推进装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种推进装置，尤其是涉及一种新型船舶用推进装置的结构改良。一种新型船舶用推进装置，其特征在于，包括一个能将船舶螺旋桨以及与螺旋桨相连的连接轴包含在内的第一推进圆柱条桶(1)、设置在螺旋桨两旁并于所述第一推进圆柱条桶(1)内部连通的第二推进圆柱条桶(2)和第三推进圆柱条桶(3)以及控制第一推进圆柱条桶(1)、第二推进圆柱条桶(2)以及第三推进圆柱条桶(3)的控制系统。因此，本发明具有如下优点：1.设计合理，结构简单且完全实用；2.能够不需要船舵即能进行横向行驶并能360度转弯。

Description

一种新型船舶用推进装置
技术领域
本发明涉及一种推进装置，尤其是涉及一种新型船舶用推进装置的结构改良。
背景技术
传统的船舶用推进装置通过连接动力传动轴连接螺旋桨，在整个外部加装圆柱条桶，将螺旋桨和连接动力传动轴包装在里面，长度按照船的长短而定，装载时可与船只母体相连，也可独立装配安装，但是船体只能在推进装置的作用下前进后退，需要转弯和横向行驶的时候必须借助船舵才能完成。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的传统推进装置只能推进船舶前进后退，需要转弯和横向行驶的时候必须借助船舵才能完成等的技术问题；提供了一种能够不需要船舵即能进行横向行驶并能360度转弯的一种新型船舶用推进装置。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种新型船舶用推进装置，其特征在于，一个能将船舶螺旋桨以及与螺旋桨相连的连接轴包含在内的第一推进圆柱条桶、设置在螺旋桨两旁并于所述第一推进圆柱条桶内部连通的第二推进圆柱条桶和第三推进圆柱条桶以及控制第一推进圆柱条桶、第二推进圆柱条桶以及第三推进圆柱条桶的控制系统。
在上述的一种新型船舶用推进装置，所述的第一推进圆柱条桶两端分别设置有与控制水进出的第一前部推进液压提升门以及第一后部推进液压提升门。
在上述的一种新型船舶用推进装置，第二推进圆柱条桶两端分别设置有与控制水进出的第二前部推进液压提升门以及第二后部推进液压提升门。
在上述的一种新型船舶用推进装置，第三推进圆柱条桶两端分别设置有与控制水进出的第三前部推进液压提升门以及第三后部推进液压提升门。
在上述的一种新型船舶用推进装置，第一前部推进液压提升门以及第一后部推进液压提升门还包括一个与所述控制系统连接并分别与第一前部推进液压提升门以及第一后部推进液压提升门连接的液压系统。
在上述的一种新型船舶用推进装置，第二前部推进液压提升门以及第二后部推进液压提升门还包括一个与所述控制系统连接并分别与第二前部推进液压提升门以及第二后部推进液压提升门连接的液压系统。
在上述的一种新型船舶用推进装置，第三前部推进液压提升门以及第三后部推进液压提升门还包括一个与所述控制系统连接并分别与第三前部推进液压提升门以及第三后部推进液压提升门连接的液压系统。
在上述的一种新型船舶用推进装置，所述的第一推进圆柱条桶、第二推进圆柱条桶以及第三推进圆柱条桶上均设置有能固定在船舶底部的固定板。
因此，本发明具有如下优点：1.设计合理，结构简单且完全实用；2.能够不需要船舵即能进行横向行驶并能360度转弯。
附图说明
图1为本发明推进船舶前进时的工作状态示意图；
图2为本发明推进船舶原地向左360度转弯时的工作状态示意图；
图3为本发明推进船舶原地向右360度转弯时的工作状态示意图；
图4为本发明推进船舶横向向左移动时的工作状态示意图；
图5为本发明推进船舶横向向右移动时的工作状态示意图；
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。图中，第一推进圆柱条桶1、第二推进圆柱条桶2、第三推进圆柱条桶3、第一前部推进液压提升门101、第一后部推进液压提升门102、第二前部推进液压提升门201、第二后部推进液压提升门202、第三前部推进液压提升门301、第三后部推进液压提升门302。
实施例：
一种新型船舶用推进装置，包括一个能将船舶螺旋桨以及与螺旋桨相连的连接轴包含在内的第一推进圆柱条桶1、设置在螺旋桨两旁并于所述第一推进圆柱条桶1内部连通的第二推进圆柱条桶2和第三推进圆柱条桶3以及控制第一推进圆柱条桶1、第二推进圆柱条桶2以及第三推进圆柱条桶3的控制系统；第一推进圆柱条桶1、第二推进圆柱条桶2以及第三推进圆柱条桶3上均设置有能固定在船舶底部的固定板。
第一推进圆柱条桶1两端分别设置有与控制水进出的第一前部推进液压提升门101以及第一后部推进液压提升门102；第二推进圆柱条桶2两端分别设置有与控制水进出的第二前部推进液压提升门201以及第二后部推进液压提升门202；第三推进圆柱条桶3两端分别设置有与控制水进出的第三前部推进液压提升门301以及第三后部推进液压提升门302。
第一前部推进液压提升门101以及第一后部推进液压提升门102还包括一个与所述控制系统连接并分别与第一前部推进液压提升门101以及第一后部推进液压提升门102连接的第一液压系统；第二前部推进液压提升门201以及第二后部推进液压提升门202还包括一个与所述控制系统连接并分别与第二前部推进液压提升门201以及第二后部推进液压提升门202连接的第二液压系统；第三前部推进液压提升门301以及第三后部推进液压提升门302还包括一个与所述控制系统连接并分别与第三前部推进液压提升门301以及第三后部推进液压提升门302连接的第三液压系统。
工作时，如图1所示，打开第一前部推进液压提升门101以及第一后部推进液压提升门102，水流在螺旋桨的推动下从第一前部推进液压提升门101进，从第一后部推进液压提升门102流出，从而带动船舶前进；若要后退，只需要相反操作即可。
如图2所示，打开第二后部推进液压提升门202以及第三后部推进液压提升门302，关闭其他液压提升门，水流在螺旋桨的推动下从第一前部推进液压提升门202进，从第三后部推进液压提升门302流出，从而带动船舶向左360度转弯。
如图3所示，打开第二前部推进液压提升门201以及第三前部推进液压提升门301，关闭其他液压提升门，水流在螺旋桨的推动下从第二前部推进液压提升门201进，从第三前部推进液压提升门301流出，从而带动船舶向右360度转弯。
如图4所示，打开第二后部推进液压提升门202以及第三前部推进液压提升门301，关闭其他液压提升门，水流在螺旋桨的推动下从第二后部推进液压提升门202进，从第三前部推进液压提升门301流出，从而带动船舶向左横向移动。
如图5所示，打开第二前部推进液压提升门201以及第三后部推进液压提升门302，关闭其他液压提升门，水流在螺旋桨的推动下从第二前部推进液压提升门201进，从第三后部推进液压提升门302流出，从而带动船舶向右横向移动。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了第一推进圆柱条桶1、第二推进圆柱条桶2、第三推进圆柱条桶3、第一前部推进液压提升门101、第一后部推进液压提升门102、第二前部推进液压提升门201、第二后部推进液压提升门202、第三前部推进液压提升门301、第三后部推进液压提升门302等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (5)

1.一种新型船舶提速推进装置，其特征在于，包括一个能将船舶螺旋桨以及与螺旋桨相连的连接轴包含在内的第一推进圆柱条桶(1)、设置在螺旋桨两旁并于所述第一推进圆柱条桶(1)内部连通的第二推进圆柱条桶(2)和第三推进圆柱条桶(3)以及控制第一推进圆柱条桶(1)、第二推进圆柱条桶(2)以及第三推进圆柱条桶(3)的控制系统；
所述的第一推进圆柱条桶(1)两端分别设置有与控制水进出的第一前部推进液压提升门(101)以及第一后部推进液压提升门(102)；第二推进圆柱条桶(2)两端分别设置有与控制水进出的第二前部推进液压提升门(201)以及第二后部推进液压提升门(202)；
所述的第一推进圆柱条桶(1)、第二推进圆柱条桶(2)以及第三推进圆柱条桶(3)上均设置有能固定在船舶底部的固定连接板。
2.根据权利要求1所述的一种新型船舶提速推进装置，其特征在于，第三推进圆柱条桶(3)两端分别设置有与控制水进出的第三前部推进液压提升门(301)以及第三后部推进液压提升门(302)。
3.根据权利要求2所述的一种新型船舶提速推进装置，其特征在于，第一前部推进液压提升门(101)以及第一后部推进液压提升门(102)还包括一个与所述控制系统连接并分别与第一前部推进液压提升门(101)以及第一后部推进液压提升门(102)连接的第一液压系统。
4.根据权利要求3所述的一种新型船舶提速推进装置，其特征在于，第二前部推进液压提升门(201)以及第二后部推进液压提升门(202)还包括一个与所述控制系统连接并分别与第二前部推进液压提升门(201)以及第二后部推进液压提升门(202)连接的第二液压系统。
5.根据权利要求4所述的一种新型船舶提速推进装置，其特征在于，第三前部推进液压提升门(301)以及第三后部推进液压提升门(302)还包括一个与所述控制系统连接并分别与第三前部推进液压提升门(301)以及第三后部推进液压提升门(302)连接的第三液压系统。
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