CN102245402A - 充气轮胎及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种具有改进的噪声性能和改进的耐不均匀磨损性能的充气轮胎。充气轮胎(1)设有带束层(7)，该带束层(7)包括至少一个带束帘布层，所述至少一个带束帘布层具有以相对于轮胎赤道(C)成10°至40°的范围中的角度布置的带束帘线(15)。形成于胎面(2)的表面上的胎面花纹包括间距列(22)，所述间距列(22)具有在轮胎周向方向上布置的至少两种花纹构成单元(21)，所述至少两种花纹构成单元(21)具有在轮胎周向方向上的不同间距。相对地比较，带束帘线(15)在以小间距布置的花纹构成单元(21)的内侧上密集，而在以大间距布置的花纹构成单元(21)的内侧上稀疏。

Description

充气轮胎及其制造方法
技术领域
本发明涉及能够提高噪声性能并提高耐不均匀磨损性能的充气轮胎，并且本发明还涉及充气轮胎的制造方法。
背景技术
已知具有所谓的间距变化的胎面花纹的充气轮胎，在该胎面花纹中，具有在轮胎周向方向上的不同间距的多种花纹构成单元(例如，一个横向沟槽以及与该横向沟槽相邻的一个花纹块)在轮胎周向方向上随机地布置(例如，参见专利文献1)。当在行驶过程中胎面部分重复地与道路表面接触时，这种轮胎在宽的范围中分散所产生的间距噪声的频率，由此提高噪声性能。
[专利文献1]日本专利申请公报No.2006-176079
发明内容
要解决的技术问题
然而，在这种胎面花纹中，在具有大间距的花纹构成单元中刚性变高，而在具有小间距的花纹构成单元中刚性变低。因此，存在胎面花纹的刚性在轮胎周向方向上不一致的问题，并且倾向于在具有低刚性的间距的花纹构成单元中产生不均匀磨损。
考虑到上述情况，完成了本发明。胎面花纹包括由至少两种花纹构成单元形成的间距列，所述至少两种花纹构成单元具有在轮胎周向方向上的不同间距，布置于胎面部分中的带束帘线的排列密度在具有小间距的花纹构成单元的内侧上设定得密集，而在具有大间距的花纹构成单元的内侧上设定得稀疏。利用这种构造，本发明的主要目的是提供能够提高噪声性能和耐不均匀磨损性能的充气轮胎，并且提供该充气轮胎的制造方法。
解决问题的手段
本发明的权利要求1的发明提供了一种充气轮胎，该充气轮胎包括：环面状的胎体，该胎体从胎面部分经过胎侧部分延伸至胎圈部分的胎圈芯；以及带束层，该带束层具有设置在胎体的在轮胎径向方向上的外侧上并设置在胎面部分内的至少一个带束帘布层，在带束帘布层中，带束帘线以相对于轮胎赤道成10°至40°的角度布置，其中，
形成于胎面部分的表面上的胎面花纹包括间距列，在所述间距列中，在轮胎周向方向上布置至少两种花纹构成单元，所述至少两种花纹构成单元具有在轮胎周向方向上的不同间距，并且
带束帘线在具有小间距的花纹构成单元的内侧上相对密集地布置，而在具有大间距的花纹构成单元的内侧上相对稀疏地布置。
根据权利要求2所述的本发明，在权利要求1所述的充气轮胎中，所述间距列布置在轮胎赤道上。
根据权利要求3所述的本发明，在权利要求1所述的充气轮胎中，所述间距列布置在最靠近接地端的一侧上。
根据权利要求4所述的本发明，在权利要求3所述的充气轮胎中，胎面部分包括具有方向性的胎面花纹，其中胎面花纹相对于车辆的安装方向被指定，并且当将充气轮胎安装于车辆时所述间距列位于车辆的外侧上。
根据权利要求5所述的本发明，在权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎中，间距列是花纹块列，在花纹块列中布置有包括一个横向沟槽和一个花纹块的花纹构成单元，所述花纹块在所述横向沟槽的在轮胎周向方向上的一侧上与该横向沟槽相邻。
根据权利要求6所述的本发明，在权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎中，间距列是陆部列，在陆部列中布置有包括一个横纹沟槽(lug groove)和一个陆部部分的花纹构成单元，所述陆部部分夹置于横纹沟槽之间。
根据权利要求7所述的本发明，在权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎中，在具有最小间距的花纹构成单元的内侧上的排列密度NL与在具有最大间距的花纹构成单元的内侧上的排列密度NS的比率(NL/NS)为1.20至2.00。
权利要求8的发明提供了根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎的制造方法，其包括：
利用用于成形环状胎坯的型芯来形成未硫化胎坯的胎坯成形步骤，以及
通过具有成形表面的硫化模具来硫化胎坯的硫化步骤，在所述成形表面中胎面花纹是反转的，其中，
胎坯成形步骤包括当在轮胎周向方向上布置具有带束帘线的不同排列密度的至少两种条状带束帘布层料件时形成带束帘布层的步骤，并且
在硫化步骤中，将在具有小排列密度的条状带束帘布层料件的外侧上形成具有大间距的花纹构成单元的成形表面以及在具有大排列密度的条状带束帘布层料件的外侧上形成具有小间距的花纹构成单元的成形表面进行定位并硫化。
除非另外指出，轮胎的各个部分的尺寸是在绕常规轮辋安装轮胎、将常规内压充至轮胎中并且不向轮胎施加负载的常规状态下指定的值。“常规轮辋”是由包括轮胎所基于的技术规格的技术规格标准针对每个轮胎确定的轮辋，并且是JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)中指定的“标准轮辋(standard rim)”，TRA(美国轮胎轮辋协会)中的“设计轮辋(Design Rim)”，以及ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)中的“测量轮辋(Measuring Rim)”。
“常规内压”是由包括轮胎所基于的技术规格的技术规格标准针对每个轮胎确定的气压，并且是JATMA中的“最大气压(maximum airpressure)”，TRA中的“不同冷充气压力下的轮胎负载极限(Tire LoadLimits at Various Cold Inflation Pressures)”表中所描述的最大值，以及ETRTO中的“充气压力(Inflation Pressure)”。
“接地端”是当对常规状态下的轮胎施加常规压力并且轮胎与平整表面进行接触时的接地端。
另外，“常规负载”是由包括轮胎所基于的技术规格的技术规格标准针对每个轮胎确定的负载，并且是JATMA中的“最大负载量(maximumload capacity)”，TRA中的“不同冷充气压力下的轮胎负载极限”表中所描述的最大值，以及ETRTO中的“负载量(Load Capacity)”。当轮胎用于轿车时，常规负载是上述负载的88％。
发明的效果
根据本发明的充气轮胎，形成于胎面部分的表面上的胎面花纹包括间距列，在该间距列中，在轮胎周向方向上布置至少两种花纹构成单元，所述至少两种花纹构成单元具有在轮胎周向方向上的不同间距。利用这种构造，可以在宽的范围中分散噪声的频率，由此提高噪声性能。
设置在胎面部分中的带束帘布层的带束帘线的排列密度在具有小间距的花纹构成单元的内侧上相对地设定得密集，而在具有大间距的花纹构成单元的内侧上相对地设定得稀疏。利用带束帘线的这种布置，与具有大间距的花纹构成单元的刚性相比，具有小间距的花纹构成单元的刚性能够得到提高。因此，可以使得在间距列中在轮胎周向方向上的刚性一致，并且提高耐不均匀磨损性能。
附图说明
图1是示出本发明的充气轮胎的实施方式的横截面图；
图2是示出图1的胎面花纹的平面图；
图3是图2的胎面部分2的展开图，从其除去了右半部分的胎面花纹；
图4是通过沿轮胎赤道切开图1的轮胎所获得的胎面部分的横截面图；
图5是示出根据另一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的平面图；
图6是示出图5的胎面花纹和带束层的展开图；
图7是在本发明的充气轮胎的制造方法中使用的型芯的横截面图；
图8是其分割件的放大图；
图9(a)是胎体帘布层的帘布层料件的立体展开图，而图9(b)是示出其粘贴方法的立体图；
图10(a)是胎体帘布层的立体展开图，而图10(b)是示出其粘贴方法的立体展开图；
图11(a)是示出第一带束帘布层的立体图，图11(b)是示出第二带束帘布层的立体图，而图11(c)是示出其粘贴方法的立体图；
图12是用于解释胎坯成形步骤的横截面图；以及
图13是用于解释硫化步骤的横截面图。
附图标记列表
1充气轮胎
2胎面部分
7带束层
15带束帘线
21花纹构成单元
22间距列
具体实施方式
将参照附图描述本发明的实施方式。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎(下文中还简称为“轮胎”)1包括：胎体6，其从胎面部分2经过胎侧部分3延伸至胎圈部分4的胎圈芯5；以及带束层7，其设置在胎体6的在轮胎径向方向上的外侧上并在胎面部分2内。在本实施方式中，充气轮胎1是用于轿车的子午线轮胎。
胎体6由一个或多个(在本实施方式中为一个)子午线结构的胎体帘布层6A形成，在该胎体帘布层中，胎体帘线以相对于轮胎赤道C例如成80°至90°的角度布置。作为胎体帘线，采用由聚酯、尼龙、人造丝或芳族聚酰胺制成的有机纤维帘线。可替代地，如果需要可采用钢丝帘线。
胎体帘布层6A包括：主体部分6a，其从胎面部分2经过胎侧部分3延伸至胎圈部分4的胎圈芯5；以及反包部分6b，其从主体部分6a延伸并在轮胎的轴向方向上从内向外绕胎圈芯5反包。由硬质橡胶制成的胎圈三角胶8设置在胎体帘布层6A的主体部分6a与反包部分6b之间。胎圈三角胶8从胎圈芯5在轮胎径向方向上向外延伸，并且胎圈部分4被适当地增强。不透气的内衬层橡胶9设置在胎体6的内表面上。
带束层7包括至少一个带束帘布层(在本实施方式中，为两个在轮胎的径向方向上的内带束帘布层7A和外带束帘布层7B)，在带束帘布层中，带束帘线15(图4中示出)以相对于轮胎赤道C成10°至40°的小角度布置。带束帘布层7A和7B彼此叠置同时改变它们的彼此定向，使得帘布层之间的带束帘线15彼此交叉。优选地，将钢丝帘线用作带束帘线15，但是如果需要也可以使用例如芳族聚酰胺和人造丝的高弹性有机纤维帘线。
图2是本实施方式的轮胎1的胎面部分2的展开图。
形成于胎面部分2的表面上且位于接地端2e和2e之间的胎面花纹形成为使得胎面花纹包括间距列22，在该间距列22中，在轮胎周向方向上布置具有在轮胎周向方向上的不同间距的至少两种花纹构成单元21A至21C(当涉及全体花纹构成单元时，使用附图标记“21”)。
在本实施方式中，每个花纹构成单元包括一个横向沟槽12和一个花纹块13，所述花纹块13位于与所述横向沟槽12在轮胎周向方向上的一侧相邻。这种花纹构成单元21在轮胎周向方向上重复布置，并且然后在胎面部分2中形成其中形成有多个花纹块列14的花纹块花纹。
在本实施方式中，主沟槽11包括：设置在最靠近轮胎赤道C侧上并沿轮胎赤道C的两侧延伸的一对内主沟槽11A和11A；以及，沿主沟槽11A和11A的外侧延伸的一对外主沟槽11B和11B。主沟槽11A和11B沿轮胎周向方向线性地延伸，但是它们可以以Z字形形式或波状形式非线性地延伸。为了确保充分的排水性能的同时保持花纹刚性，优选地，每个主沟槽11A和11B的沟槽宽度GW1为5.0mm至15.0mm，并且其沟槽深度GD1(图1中示出)为5.0mm至15.0mm。
在本实施方式中，横向沟槽12包括：连接内主沟槽11A和11A的内横向沟槽12A；连接内主沟槽11A和外主沟槽11B的中间横向沟槽12B；以及，在外主沟槽11B与接地端2e之间延伸的外横向沟槽12C。为了确保充分的排水性能的同时保持花纹刚性，优选地，每个横向沟槽12A、12B和12C的沟槽宽度GW2为2.0mm至10.0mm，并且其沟槽深度GD2(图4中示出)为1.0mm至10.0mm。
花纹块列14包括：中央花纹块列14A，在该中央花纹块列14A中，在内主沟槽11A和11A之间限定的中央花纹块13A在轮胎周向方向上布置；一对胎肩花纹块列14C，在每个胎肩花纹块列14C中，在外主沟槽11B与接地端2e之间限定的胎肩花纹块13C在轮胎周向方向上布置；以及，一对中间花纹块列14B，在每个中间花纹块列14B中，在内主沟槽11A与外主沟槽11B之间限定的中间花纹块13B在轮胎周向方向上布置。
本实施方式的中央花纹块列14A形成为所谓的变间距的间距列22，在该间距列22中，在轮胎周向方向上布置具有在轮胎周向方向上的不同间距PS、PM和PL的(PS＜PM＜PL)三种花纹构成单元21。花纹构成单元21包括：具有最小间距PS的小花纹构成单元21A；具有最大间距PL的大花纹构成单元21C；以及，具有介于PS和PL中间的间距PM的中间花纹构成单元21B。这种间距列22有助于在宽的范围中分散间距噪声的频率并且有助于提高噪声性能。特别优选地，随机地布置间距PS、PM和PL。这种间距变化方法可应用于所有的花纹块列14。即，各个花纹块列14A、14B和14C均能够如本实施方式中的间距列22一样形成。
当在充气轮胎1的胎面部分2上仅形成一个间距列22时，在间距列22中，带束帘线15在具有小间距PS的花纹构成单元21的内侧上密集地布置，并且带束帘线15在具有大间距PL的花纹构成单元21的内侧上稀疏地布置。使用术语“密集”和“稀疏”作为相对的表达。当在胎面部分2上形成多个间距列22时，在从多个间距列22中所选择的一个间距列22中，带束帘线15在具有小间距PS的花纹构成单元21的内侧上密集地布置，并且带束帘线15在具有大间距PL的花纹构成单元21的内侧上稀疏地布置。使用术语“密集”和“稀疏”作为相对的表达。
在本实施方式中，在中央花纹块列14A中——其为多个间距列22中的一个，带束帘线15在具有小间距PS的花纹构成单元21的内侧上密集地布置，并且带束帘线15在具有大间距PL的花纹构成单元21的内侧上稀疏地布置。带束帘线15的这种布置使得可以提高原本在轮胎周向方向上具有小刚性的小花纹构成单元21A的刚性。因此，在中央花纹块列14A中，使得在轮胎周向方向上的刚性一致，并且还使得每个中央花纹块13A的磨损一致。利用这种胎面花纹，能够均匀地发挥在道路表面上的抓地性能，因此该胎面花纹有助于提高牵引性能。
图3是图2的胎面部分2的展开图，从其除去了右半部分的胎面花纹。图4是通过沿轮胎的赤道切开轮胎所获得的胎面部分的横截面图。如图3和图4所示，本实施方式的带束帘布层7A和7B包括具有带束帘线15的不同排列密度NL、NM和NS(NL＞NM＞NS)的三种帘线排列部分。即，带束帘线15的帘线排列部分包括：具有最大排列密度NL的密集排列部分16A；具有最小排列密度NS的稀疏排列部分16C；以及，具有介于NL和NS中间的排列密度NM的中间密集排列部分16B。
在本实施方式中，在中央花纹块列14A(间距列22)中，密集排列部分16A形成在小花纹构成单元21A的内侧上，稀疏排列部分16C形成在大花纹构成单元21A的内侧上，而中间密集排列部分16B形成在中间花纹构成单元21B的内侧上。
优选地，在带束帘线15的排列密度与间距列22的间距PS、PM和PL之间的关系是基于间距列22的宽度的中心线的位置来确定。这种基准位置典型地反映了间距列22的刚性。因此，在中央花纹块列14A中，基于轮胎赤道C——其为中央花纹块列14A的宽度的中心——的位置，带束帘线15在具有小间距PS的花纹构成单元21的内侧上密集地布置，并且在具有大间距PL的花纹构成单元21的内侧上稀疏地布置。带束帘线的排列密度还由在基准位置中(在中央花纹块列14的情况下为轮胎赤道C)沿轮胎周向方向的间距的长度以及其中排列的带束帘线的数量来确定。
更优选地，在如图3所示的轮胎赤道C的位置处，密集排列部分16A、中间密集排列部分16B和稀疏排列部分16C在轮胎周向方向上的长度L1、L2和L3基本上与间距PS、PM和PL相同。因此，在中央花纹块列14A中的花纹块的刚性更加一致。
密集排列部分16A的排列密度NL和稀疏排列部分16C的排列密度NS的比率没有特别限制。然而，如果该比率过大，则可能小花纹构成单元21A的刚性可能过度提高或大花纹构成单元21C的刚性过度降低。另一方面，如果比率过小，则可能小花纹构成单元21A的刚性降低或大花纹构成单元21C的刚性过度提高。基于这种观点，比率(NL/NS)优选地大于等于1.20、更优选地大于等于1.40、更加优选地大于等于1.45，并且还优选地小于等于2.00、并更优选地小于等于1.80。
带束帘线15的布置可应用于带束帘布层7A和7B中的至少一个，但是优选地该布置应用于设置在轮胎的径向外侧的带束帘布层7B。
图5和6示出了本发明的另一实施方式。
在第一实施方式中，将带束帘线的密集和稀疏布置应用于多个间距列22中的中央花纹块列14A。可替代地，如在下面的第二实施方式中，带束帘线15的密集和稀疏的布置可应用于如下间距列22，即，该间距列22是位于多个间距列22的胎肩侧上的陆部列18B。
根据第二实施方式，陆部列18B设置在最靠近接地端2e侧上，肋部18A形成在胎面部分2的中央部分上，并且一对中间花纹块列14B形成在肋部18A的两侧上。将间距变化方法应用于位于胎肩侧上的陆部列18B并应用于中间花纹块列14B，并且它们形成间距列22。
位于胎肩侧上的陆部列18B——其被选择为间距列22——由花纹构成单元23形成，花纹构成单元23包括其中一个横纹沟槽12D以及夹置在横纹沟槽12D和12D之间的一个陆部部分19。横纹沟槽12D从接地端2e沿轮胎轴向向内延伸，并且在未到达外主沟槽11B的情况下终止于外主沟槽11B之前。
位于胎肩侧上的陆部列18B形成为间距列22，在该间距列22中，在轮胎周向方向上布置具有在轮胎周向方向上的不同间距PS、PM和PL(PS＜PM＜PL)的三种花纹构成单元23A至23C。如图6所示，在间距列22(陆部列18B)中，带束帘线15在具有小间距PS的花纹构成单元23的内侧上密集地布置，并且带束帘线15在具有大间距PL的花纹构成单元23的内侧上稀疏地布置。即：密集排列部分16A形成在小花纹构成单元23A的内侧上，稀疏排列部分16C形成在大花纹构成单元23C的内侧上，而中间密集排列部分16B形成在中间花纹构成单元23B的内侧上。
当转弯时，位于胎肩侧上的陆部列18B受到大的横向力。特别是在用于卡车或公共汽车的轮胎——对其施加大的负载——的情况下，陆部列18B明显地受到不均匀地磨损。因此，在这种轮胎中，如果将带束帘线15的密集和稀疏布置应用于位于胎肩侧上的陆部列18B，则可以分散噪声性能，并且有效地抑制最显著的不均匀磨损。
如上所述，在第二实施方式中的带束帘线15的排列密度是基于陆部列18B在轮胎轴向方向上的宽度的中心线H来确定。
在方向性胎面花纹——其中胎面花纹相对于车辆和轮胎旋转方向T的安装定向被指定——的情况下，优选地，选择当轮胎安装于车辆时位于车辆外侧的胎肩侧上的陆部列18B作为对其应用带束帘线15的密集和稀疏布置的间距列22。因为当转弯时位于车辆外侧上的陆部列受到大的横向力，所以能够进一步发挥提高耐不均匀磨损性能的效果。
当如上所述形成多个间距列22时，能够根据轮胎的种类来选择对其应用带束帘线15的密集和稀疏布置的间距列22。
接下来，将参照图1至图4所示的花纹块花纹的轮胎描述充气轮胎1的制造方法的一个示例。
如图7所示，本实施方式的轮胎1是通过如下制造方法来制造，其包括：利用胎坯成形型芯31形成未硫化胎坯1A的胎坯成形步骤；以及，连同型芯31一起硫化胎坯1A的硫化步骤。
型芯31形成为所谓的组装型芯。组装型芯包括：环状的内环部32，其与轮胎旋转轴线CL共轴；环状的中间环部33，其装配在内环部32上；以及，环状的外环部34，其装配在中间环部33上并能够成形胎腔表面10(图1中示出)。
外环部34包括：型芯件34A，其设置在外环部34的中央部分中；以及，一对左、右分割件34B和34B，其设置在型芯件34A的两侧上以便覆盖型芯件34A。通过连接在轮胎周向方向上分割的扇形段，在轮胎周向方向上基本上连续地形成件34A和34B。
在型芯31的外侧上成形环面状的胎坯1A(或轮胎1)之后，随后在轮胎轴向方向上拉出并除去内环部32和中间环部33，从胎腔沿径向向内拉出并除去型芯件34A和分割件34B和34B，并且因此能够容易地拆卸型芯31。
分割件34B包括：成形表面35，其形成型芯31的外表面并且能够成形胎腔表面10；以及，一对胎圈底部成形表面36，其连接于成形表面35的胎圈侧上的端部并且以凸缘的形式沿轴向向外突出。
如图8所示，在胎坯成形步骤中，将设置在关于轮辋的接触部分上的压紧底部橡胶4G1、内衬层橡胶9和胎体帘布层6A依次设置在型芯31的成形表面35上。在轮胎构件中所包括的橡胶部分处于未硫化状态。此处，“未硫化状态”包括橡胶未完全硫化的所有状态，并且所谓的半硫化状态包括在“未硫化状态”中。
如图9(a)和(b)所示，能够通过如下方法形成胎体帘布层6A，即：将条状的帘布层料件6P——相对于轮胎轴向方向k上的长度其具有较短的轮胎周向方向j上的长度——的侧线邻接，在轮胎周向方向上布置帘布层料件6P，并且将帘布层料件6P粘贴在型芯31上。通过在胎圈部分4侧上将条状的帘布层料件6P彼此叠置，能够消除胎面部分2和胎圈部分4在轮胎周向方向上的长度的差异，并且能够在不产生折皱的情况下改善其外观的同时形成环面状的胎体帘布层6A。
如图10(a)和(b)所示，在帘布层6S的两个侧缘中形成短缝f——其在轮胎轴向方向k上从帘布层6S的侧缘沿轮胎的轴向向内延伸——从而使得缝f彼此分离，将帘布层6S绕型芯31缠绕至少一次，由此形成环面状的胎体帘布层6A。在本实施方式中，同样通过将由在胎圈部分4侧上的缝f分割的帘布层部分彼此叠置，能够在不产生折皱的情况下改善其外观的同时形成环面状的胎体帘布层6A。
接下来，如图8中的虚线所示，从侧部将环状的胎圈芯5装配到胎体帘布层6A，并且粘贴胎圈三角胶8。此后，绕胎圈芯5缠绕胎体帘布层6A。
如图11(a)至(c)所示，在胎体6的外侧上设置带束帘布层7A和7B，通过在轮胎周向方向上布置三种条状的带束帘布层料件7a、7b和7c并将它们进行连接，将本实施方式的带束帘布层7A和7B分别形成为环形形状。带束帘布层料件7a、7b和7c形成为大致平行四边形，其具有带束帘线15的不同排列密度(排列密度NL、NM和NS)并且在对应于轮胎赤道C的帘布层宽度中心位置F处具有在轮胎周向方向上的不同长度L1、L2和L3(L1＜L2＜L3)。对应于中央花纹块列14A的间距PS、PM和PL的布置来设置带束帘布层料件7a、7b和7c。
此后，如图12所示，将压紧侧部橡胶4G2、胎侧橡胶3G和胎面橡胶2G粘贴在其外侧上。利用这种构造，在型芯31的外侧上成形胎坯1A，并且然后，执行硫化步骤。
图13是硫化步骤过程中的横截面图。硫化模具M包括能够在轮胎径向方向和轮胎轴向方向分割的分割模具。硫化模具在其中提供有腔，胎坯1A和型芯31能够插到该腔中。在本实施方式的硫化步骤中，将胎坯1A和型芯31放置在硫化模具M中。
将胎坯1A和硫化模具M进行定位并进行硫化，使得在小排列密度NS的条状带束帘布层料件7a的外侧上形成具有大间距PL的大花纹构成单元21C，并且在大排列密度NL的条状带束帘布层料件7c的外侧上形成具有小间距PS的小花纹构成单元21A(在排列密度NM的带束帘布层料件7b的外侧上形成具有间距PM的中间花纹构成单元21B)。例如通过在胎面橡胶2G的表面上设定带束帘布层料件7a至7c的布置的基准位置，能够容易地执行这种定位。
此后，对硫化模具M进行加热。这样使胎坯1A的橡胶部分可塑，并且橡胶部分被硫化并沿硫化模具M的成形表面28和型芯31的成形表面35成形。在完成硫化步骤之后，从硫化模具M中取出轮胎1和型芯31。然后拆卸型芯31，并且能够制造具有如2所示的胎面部分2的充气轮胎1。
尽管已经详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明不限于图示的实施方式并且本发明能够以不同的方式变形和执行。在实施方式中，胎面花纹的间距的种类数和带束帘线的排列密度的种类数可以彼此不同。例如，花纹构成单元的间距的种类数可以是五，而带束帘线的排列密度的种类数可以是二。在这种情况下，优选地，仅当间距最小时，带束帘线15的排列密度设定得相对较大(密集)。
实施例
在表1所示的技术规格下试制充气轮胎，并且执行关于它们的性能测试。共同的技术规格如下：
轮胎尺寸：215/60R16
轮辋尺寸：16×6.5J
车辆：具有3000cc排量的4WD(四轮驱动)车辆
当胎面花纹如图6所示时，将带束帘线的密集和稀疏布置应用于位于车辆外侧的胎肩侧上的陆部列18B(间距列)。当胎面花纹如图3所示时，将带束帘线的密集和稀疏布置应用于中央花纹块列14A(间距列)。间距列的花纹构成单元的间距如下：
间距A：75.0mm
间距B：87.5mm
间距C：100.0mm
间距D：112.5mm
间距E：125.0mm
间距布置如下：
间距布置：C C E E E C B B A C B D D C B C C D E C A A A A B AC E D D D C A A B B C D C D E E C B A C D D E C A C B A
在间距的内侧上带束帘线的排列密度如下：
比较例1：(五种间距，一种排列密度)
带束帘线以35/cm的排列密度在所有间距的内侧上均匀地布置。
实施例1和2：(五种间距和五种排列密度)
在间距A的内侧上的排列密度为41/cm
在间距B的内侧上的排列密度为38/cm
在间距C的内侧上的排列密度为35/cm
在间距D的内侧上的排列密度为32/cm
在间距E的内侧上的排列密度为29/cm
实施例3和4：(五种间距和三种排列密度)
在间距A的内侧上的排列密度为41/cm
在间距B的内侧上的排列密度为41/cm
在间距C的内侧上的排列密度为35/cm
在间距D的内侧上的排列密度为29/cm
在间距E的内侧上的排列密度为29/cm
实施例5和6：(五种间距和两种排列密度)
在间距A的内侧上的排列密度为41/cm
在间距B的内侧上的排列密度为41/cm
在间距C的内侧上的排列密度为29/cm
在间距D的内侧上的排列密度为29/cm
在间距E的内侧上的排列密度为29/cm
测试方法如下。
实施例7：(五种间距和五种排列密度)
在间距A的内侧上的排列密度为45/cm
在间距B的内侧上的排列密度为40/cm
在间距C的内侧上的排列密度为35/cm
在间距D的内侧上的排列密度为30/cm
在间距E的内侧上的排列密度为25/cm
实施例8：(五种间距和五种排列密度)
在间距A的内侧上的排列密度为43/cm
在间距B的内侧上的排列密度为39/cm
在间距C的内侧上的排列密度为35/cm
在间距D的内侧上的排列密度为31/cm
在间距E的内侧上的排列密度为27/cm
实施例9：(五种间距和五种排列密度)
在间距A的内侧上的排列密度为39/cm
在间距B的内侧上的排列密度为37/cm
在间距C的内侧上的排列密度为35/cm
在间距D的内侧上的排列密度为33/cm
在间距E的内侧上的排列密度为31/cm
<耐不均匀磨损性能>
将试制的轮胎安装于车辆的前车轮，并且使车辆以结合转弯、制动和驱动的模式在测试跑道上行驶300km。在测试行驶之后，关于在胎面花纹如图6所示的情况下的位于车辆外侧的胎肩侧上的陆部列(间距列)以及在胎面花纹如图3所示的情况下的中央花纹块列(间距列)，测量每个花纹构成单元的磨损量。差值的平均值的倒数以指数示出，其中将比较例的指数确定为100。数值越大，则耐磨损性能越高。
<噪声性能>
将试制的轮胎安装于车辆的所有车轮，使车辆在平滑的道路表面以50km/H行驶，并且通过驾驶员的感受评估间距噪声的等级。结果以评点示出，其中将比较例的间距噪声的等级确定为100。数值越大，则间距噪声越小。
<牵引性能>
将试制的轮胎安装于车辆的前车轮，使车辆在测试跑道上行驶，并且测量十次从起动时直至车辆从其静止位置行驶100m所经过的时间。它们的平均值的倒数以指数示出，其中将比较例的指数确定为100。数值越大，则牵引性能越高。
在表1中示出了测试结果。
Figure BPA00001388197800171
由于测试的结果，因此可以确定实施例的充气轮胎的耐不均匀磨损性能和牵引性能得以提高。通过改进带束帘线的布置，可以降低间距噪声。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其包括：环面状的胎体，所述胎体从胎面部分经过胎侧部分延伸至胎圈部分的胎圈芯；以及带束层，所述带束层包括设置在所述胎体的在轮胎径向方向上的外侧上并设置在所述胎面部分内的至少一个带束帘布层，在所述带束帘布层中，带束帘线以相对于轮胎赤道成10°至40°的角度布置，其中，
形成于所述胎面部分的表面上的胎面花纹包括间距列，在所述间距列中，在轮胎周向方向上布置至少两种花纹构成单元，所述至少两种花纹构成单元具有在轮胎周向方向上的不同间距，并且
所述带束帘线在具有小间距的所述花纹构成单元的内侧上相对密集地布置，而在具有大间距的所述花纹构成单元的内侧上相对稀疏地布置。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述间距列布置在所述轮胎赤道上。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述间距列布置在最靠近接地端的一侧上。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，所述胎面部分包括具有方向性的胎面花纹，其中胎面花纹相对于车辆的安装方向被指定，并且当将所述充气轮胎安装于所述车辆时所述间距列位于所述车辆的外侧上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述间距列是花纹块列，在所述花纹块列中布置有包括一个横向沟槽和一个花纹块的所述花纹构成单元，所述花纹块在所述横向沟槽的在轮胎周向方向上的一侧上与该横向沟槽相邻。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述间距列是陆部列，在所述陆部列中布置有包括一个横纹沟槽和一个陆部部分的所述花纹构成单元，所述陆部部分夹置于横纹沟槽之间。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其中，在具有最小间距的所述花纹构成单元的内侧上的排列密度NL与在具有最大间距的所述花纹构成单元的内侧上的排列密度NS的比率(NL/NS)为1.20至2.00。
8.一种根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎的制造方法，其包括：
利用用于成形环状胎坯的型芯来形成未硫化胎坯的胎坯成形步骤，以及
通过具有成形表面的硫化模具来硫化所述胎坯的硫化步骤，在所述成形表面中所述胎面花纹是反转的，其中，
所述胎坯成形步骤包括当在轮胎周向方向上布置具有带束帘线的不同排列密度的至少两种条状带束帘布层料件时形成所述带束帘布层的步骤，并且
在所述硫化步骤中，将在具有小排列密度的所述条状带束帘布层料件的外侧上形成具有大间距的所述花纹构成单元的成形表面以及在具有大排列密度的所述条状带束帘布层料件的外侧上形成具有小间距的所述花纹构成单元的成形表面进行定位并硫化。
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