CN102239388A - 用于保持体力活动目标的导航单元和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于提供转换运输模式的建议的导航单元10和导航设备50。这可以用于例如建议汽车驾驶者在距其目的地合理距离处停车，使得其行程的最后一部分可以步行或骑自行车。通过利用关于个人活动目标、所进行的活动、以及可能期望的到达时间的信息，可以给出可行的且定制的建议。以此方式，用于运输和体力活动的时间可以得到平衡。

Description

用于保持体力活动目标的导航单元和系统

技术领域

本发明涉及提供关于如何导航到目的地的指导的导航单元。本发明还涉及用于导航到目的地的导航设备、路线规划系统和方法以及计算机程序产品。

背景技术

导航装置典型地包括用于存储地图信息的存储单元以及用于检测当前位置的位置检测器，例如GPS接收器。地图数据和有关当前位置的数据可以用于提供去往特定目的地的指导。典型地，这样的指导基于去往特定目的地的最快方式。

US2005/0021227 A1描述了一种导航装置。当车辆正在沿着朝向位于目的地设施附近的停车场的路线行进时，如果检测到沿该路线交通拥堵，那么导航装置搜索可替代的停车场，与使用原来的停车场相比，该可替代的停车场允许用户更早地到达所述目的地设施。如果检测到这种可替代的停车场，预测的驾驶时间和预测的步行时间连同到该停车场的路线一起被显示出来。当通过车辆运输乘客而遇到交通拥堵时，导航装置为乘客确定一种到达目的地设施的更快方式。在导航装置检测到如果乘客下车并步行到目的地设施则该乘客能够更早地到达该目的地设施的情况下，该导航装置呈现指示乘客应下车的最佳地点的信息。

发明内容

提供一种可替代的导航单元和导航系统可以视为本发明的目的。

在本发明的第一方面中，通过提供用于提供关于如何导航到目的地的指导的导航单元，达成上述目的和若干其它目的，其中导航单元被设置为接收与该导航单元的实际位置有关的位置信息。此外，该导航单元被设置用于提供关于从现有运输模式转换到第二运输模式的地点的建议，其中所述建议基于用户的体力活动目标以及用户在现有运输模式和/或第二运输模式下行进到目的地所要进行的体力活动的计算来确定。因此，代替仅仅考虑用于运输的时间，本发明的导航单元考虑用户在不同运输模式下所要进行的体力活动。典型地，现有运输模式或第二运输模式是用户在其中进行体力活动的运输模式，如步行或骑自行车，而另一运输模式是用户在其中不进行任何明显的体力活动的运输模式，如作为公共汽车上的乘客或驾驶汽车。关于转换地点的建议可以在导航单元自身处确定或在诸如web服务器之类的单独的设备处确定以用于传递（transferral）给导航单元并随后显示给用户。

已经表明体力活动对于人们的健康和幸福是非常有益的。有规律的适度体力活动改善一个人的总体身体健康状况；降低如冠状动脉疾病、糖尿病、骨质疏松症以及高血压等医疗状况的风险；减少诸如抑郁之类的心理健康问题；能够减少情绪低落（fall）的可能性；以及起到保持老年人认知活力的作用（参见Newson RS, Kemps EB. Factors that promote and prevent exercise engagement in older adults. J Aging Health, 2007 June; 19(3):470-81）。

遗憾地是，许多人体力活动不足。例如，在1997年，美国仅15％的18岁及以上的成人每星期5天或更多天内从事了至少30分钟的适度体力活动（参见Healthy People 2010, Physical Activity and Fitness, Vol.22）。

导航单元特别有利于但并非专门有利于：当将用户的体力活动考虑在内时通过提供转换运输模式的建议来鼓励体力活动。因此，导航单元可以获得关于用户的体力活动目标的信息，并在考虑体力活动目标的情况下提供转换运输模式的建议。缺乏时间是不进行体力活动的常用借口，而导航单元有利于鼓励利用运输时间来进行体力活动。

转换运输模式的地点可以例如是停放汽车的地点、上/下公共汽车的公共汽车站、上/下火车的火车站、停放自行车以及开始步行的地点等。

按照导航单元的一方面，要进行的体力活动的计算考虑了用户在现有运输模式下直到所建议的转换运输模式的地点为止所要进行的体力活动、以及用户在第二运输模式下从所建议的转换运输模式的地点到目的地所要进行的体力活动。

导航单元获得的体力活动目标可以用能量消耗或持续时间来指示。体力活动目标可以例如是每天30分钟或体力活动要消耗的千卡量。

按照另一方面，导航单元可以被设置用于接收来自活动监测器的信号，该活动监测器被设置用于监测用户的体力活动。这种活动监测器可以包括步长监测器或心率监测器，从而提供关于用户所进行的体力活动的更详细信息。来自活动监测器的信号可以包括在一定的时间跨度期间所进行的体力活动的概要。关于体力活动的信息可能来源于基于web的服务、来自导航单元本身的GPS信息。而且，所述建议可以在导航单元自身内部确定或者在单独的web服务器处确定以用于随后传递给导航单元。

按照导航单元的另一方面，关于转换地点的建议基于期望的到达目的地的时间来确定。而且，可以将通过现有运输模式和第二运输模式行进的平均时间考虑在内，并且该单元还可包括用于计算到转换地点的预测运输时间以及预测活动时间的时间计算单元。

按照导航单元的又一方面，关于转换地点的建议基于用户要进行的期望的体力活动的量来确定。在特定某天或特定时间跨度内已经进行的体力活动的信息也可被考虑在内，以便指定该用户的任何剩余活动时间。因此，导航单元可以被设置用于提供如下建议：其中用于体力活动的时间或体力活动所消耗的能量尽可能地接近用户的个人活动目标。

按照导航单元的另一方面，关于转换地点的建议基于用户在第二运输模式下行进到目的地所要经过的特定路线来确定。这种特定路线可以是游览路线和/或第二运输模式而不是现有运输模式的可能的路线。

按照另一方面，现有运输模式是驾驶汽车，并且所述转换地点是停车场。可替代地，现有运输模式是公共运输方式，并且所述转换地点是用于公共运输方式的车站，如公共汽车站、电车站、火车站。典型地，在乘坐汽车或通过公共汽车、电车或火车运输期间的体力活动可设置成零。

本发明的第二方面涉及一种导航设备，包括导航单元、存储介质以及卫星导航模块。

本发明的第三方面涉及一种用于导航到目的地的路线规划系统，包括按照本发明的导航设备以及个人活动程序模块。

本发明的第四方面涉及一种导航到目的地的方法，包括以下步骤：接收与用户的实际位置有关的位置信息；接收关于用户的体力活动目标的信息；确定用户进行的体力活动；计算用户在现有运输模式和第二运输模式下行进到目的地所要进行的体力活动；以及基于前述步骤提供关于从现有运输模式转换到第二运输模式的地点的建议。

在第五方面中，本发明涉及一种计算机程序产品，其适于使计算机系统能够控制按照本发明的第一方面的导航单元，该计算机系统包括至少一个具有与其关联的数据存储装置的计算机。

本发明的该方面特别有利但并非专门有利的是：本发明可以通过计算机程序产品实现，该计算机程序产品使计算机系统能够执行本发明第四方面的操作。因此，预期到通过在控制导航单元的计算机系统上安装计算机程序产品，可以将某些已知的导航装置改变成按照本发明来操作。这样的计算机程序产品可以在任何类型的计算机可读介质（例如基于磁或光的介质）上提供，或者通过基于计算机的网络（例如因特网）来提供。

本发明的第一、第二、第三、第四和第五方面中每一个都可以与任一其它方面结合。根据下文描述的实施例，本发明的这些和其它方面将是明显的，并且将参考下述实施例而被阐明。

附图说明

现在将仅利用示例、参考附图来解释本发明，在附图中：

图1是按照本发明的导航设备的示意图，

图2是按照本发明的路线规划系统的示意图，以及

图3是按照本发明的方法的流程图。

具体实施方式

图1是按照本发明的导航设备50的示意图。导航设备50包括按照本发明的导航单元10。除了导航单元10之外，导航设备50包括存储介质12以及卫星导航模块14，如GPS接收器。存储介质12可包括具有地图信息的数据库以及用于存储关于目的地、优选路线、之前的目的地等信息的存储器。导航设备50还可包括用户接口装置（未示出），如用于输出信息的显示器和扬声器以及输入装置，如键盘、小键盘、触摸屏等。导航设备50还包括能量装置（未示出），如电池或其它电源和/或到电能源的连接。

下面将详细描述作为导航设备50的一部分的导航单元10。

导航单元10被设置成例如从导航模块14接收与导航单元的实际位置有关的位置信息。而且，导航单元10被设置用于典型地经由某输入装置（图1中未示出）接收关于用户的体力活动目标的信息。

导航单元被设置用于获得关于现有运输模式的信息以及用于提供关于从现有运输模式转换到第二运输模式的地点的建议。该建议基于用户的体力活动目标以及用户在现有运输模式和第二运输模式下行进到目的地所要进行的体力活动的计算来确定。该建议的确定还可将用户已经进行的体力活动考虑在内。

作为示例，现有运输模式是驾驶汽车而第二运输模式是步行。要进行的体力活动的计算考虑：用户在驾驶汽车直到所建议的转换为步行的地点（例如所建议的停车地点）时所要进行的体力活动、以及用户在从该停车地点步行到目的地时所要进行的体力活动。体力活动目标典型地用能量消耗或持续时间来指示，并且所确定的用户在从停车地点步行到目的地时所要进行的体力活动可以以时间或能量消耗来计算，以便易于与所述目标相比较。

而且，导航单元被设置用于接收来自活动监测器22（见图2）的信号，该活动监测器被设置用于监测用户的体力活动，以便获得用户所进行的实际体力活动的更精确的指示。

有利地，导航单元10基于期望的到达目的地的时间来提供关于转换地点的建议。可替代地，关于转换地点的建议可以基于用户所要进行的期望的体力活动的量来确定。

典型地，缺乏时间作为人们不进行有规律的体力活动的原因之一被提及。人们有繁忙的日程安排，并且显然地认为难以计划或找到进行体力活动的时间间隙。导航单元被设置用于建议一个停车点，其位于距汽车驾驶者的目的地合理距离处，使得到目的地的行程的最后一部分可以步行。通过利用个人活动目标、所进行的活动、以及可能期望的到达时间，可以给出可行的且定制的建议。以此方式，用于运输和体力活动的时间可得到平衡。导航单元对于停车点的建议还可以将用户步行到目的地所要经过的特定路线（例如游览路线）考虑在内。该建议还可以考虑返程所需的活动。

图2是按照本发明的路线规划系统100的示意图。该路线规划系统100包括按照本发明的导航设备50，例如按照图1所描述的导航设备50。而且，路线规划系统100包括活动监测器22或步长监测器或计步器，以及个人活动程序模块20。个人活动程序模块20可以设置用户的每日活动目标，并且可以被设置成借助来自活动监测器22的输入测量所进行的活动量。例如，目标可以是每天完成30分钟的适度体力活动，如轻快的行走。活动监测器确切地知道该目标的哪部分已经达到，以及什么待完成，即，剩余活动时长。

活动监测器22将剩余活动时长传送给用户的导航设备50。例如，当用户进入其汽车时，用户的活动监测器22可建立与导航设备50的无线连接，并发送那一天的剩余活动时长。

一旦用户已经将其目的地输入导航设备50，导航设备50利用剩余活动时长来找到停车点，该停车点位于距该目的地合理距离处使得该行程的最后一部分可以步行。例如，可以使用以下算法：

1. 确定步行距离：

步行距离＝剩余活动时长/步行速度

实例：

剩余活动时长＝18分钟，

步行速度＝6千米/小时＝10分钟/千米

步行距离＝18分钟/(10分钟/千米)＝1.8千米

2. 建议停车地点在距离目的地为所述步行距离处或更近。关于停车点的信息是当前技术发展水平的导航设备的一部分

3. 指示所定位的停车点并且鼓励驾驶者将他的汽车停放在该点处并步行该行程的最后一部分，使得他/她将容易达到他/她的每日体力活动目标。

该算法还可以通过利用所期望的到达时间来改进。基于最大允许的驾驶速度和交通状况，当前技术发展水平的导航设备已经能够预测汽车到达目的地的时间。当假定驾驶和步行速度不变时，步行距离随时可以利用以下公式来即时确定，使得用户及时到达目的地，所述公式为：

其中：

剩余距离是通过驾驶和步行到目的地的总剩余距离

剩余时间是距所期望的到达时间的时间量

示例：

驾驶速度＝60千米/小时

步行速度＝6千米/小时

剩余距离＝20千米

剩余时间＝0.5小时

那么步行距离变成对应于步行11.1分钟的1.11千米。

图3是按照本发明的方法200的流程图。该方法200开始于201，并继续到步骤202：接收与用户的实际位置有关的位置信息。该位置信息可以从GPS接收器获得。在步骤203中，从例如个人活动程序模块20（见图2）获得关于用户的体力活动目标的信息。在随后的步骤204中，用户所进行的体力活动以及剩余体力活动量被确定。在随后的步骤205中，计算用户在现有运输模式和第二运输模式下行进到目的地所要进行的体力活动，以及在步骤206中，基于先前的步骤提供关于从现有运输模式转换到第二运输模式的地点的建议。该方法结束于步骤207。

本发明可以以任何适当的形式来实现，包括硬件、软件、固件或其任何组合。本发明或其某些特征可以实现为运行在一个或多个数据处理器上和/或数字信号处理器上的计算机软件。本发明实施例的元件和部件可以以任何适当方式物理地、功能地以及逻辑地实现。实际上，所述功能性可以在单个单元、多个单元中或作为其它功能单元的一部分来实现。同样，本发明可以在单个单元中实现，或者可以物理地以及功能地分布在不同的单元和处理器之间。

简而言之，本发明涉及用于提供用于转换运输模式的建议的导航单元10以及导航设备50。这可以用于例如建议汽车驾驶者在距其目的地合理距离处停车，使得其行程的最后一部分可以步行或骑自行车。通过利用关于个人活动目标、所进行的活动、以及可能期望的到达时间的信息，可以给出可行的且定制的建议。以此方式，用于运输和体力活动的时间可以得到平衡。

尽管已经结合指定的实施例描述了本发明，但是本发明并非预期限于本文所陈述的特定形式。相反，本发明的范围仅受限于所附权利要求书。在权利要求书中，词语“包括”不排除其它元件或步骤的存在。另外，尽管单独的特征可以包含在不同的权利要求中，但是这些特征可能可以有利地组合，并且包含在不同的权利要求中不意味着特征的组合不是可行的和/或不是有利的。另外，单数引用不排除多个。因此，对“一”、“一个”、“第一”、“第二”等的引用不排除多个。此外，权利要求中的附图标记不应解释为对范围的限制。

Claims (15)

1.一种用于提供关于如何导航到目的地的指导的导航单元（10），所述导航单元（10）被设置成接收与该导航单元（10）的实际位置有关的位置信息，并且其中该导航单元（10）被设置用于提供关于从现有运输模式转换到第二运输模式的地点的建议，并且其中所述建议基于用户的体力活动目标以及用户在现有运输模式和/或第二运输模式下行进到目的地所要进行的体力活动的计算来确定。

2.按照权利要求1的导航单元（10），其中要进行的体力活动的计算考虑：用户在现有运输模式下直到所建议的转换运输模式的地点所要进行的体力活动、以及用户在第二运输模式下从所建议的转换运输模式的地点到目的地所要进行的体力活动。

3.按照权利要求1或2的导航单元（10），其中体力活动目标用能量消耗或持续时间来指示。

4.按照权利要求1－3中任一项的导航单元（10），其中导航单元还被设置用于接收来自活动监测器（22）的信号，该活动监测器（22）被设置用于监测用户的体力活动。

5.按照权利要求1－4中任一项的导航单元（10），其中关于转换地点的建议基于期望的到达目的地的时间来确定。

6.按照权利要求1－4中任一项的导航单元（10），其中关于转换地点的建议基于用户要进行的期望的体力活动的量来确定。

7.按照权利要求1－6中任一项的导航单元（10），其中在提供关于转换地点的建议时考虑在特定时间跨度内已经进行的体力活动的信息。

8.按照权利要求1－7中任一项的导航单元（10），其中关于转换地点的建议基于用户在第二运输模式下行进到目的地所要经过的特定路线来确定。

9.按照权利要求1－8中任一项的导航单元（10），其中所述现有运输模式是汽车，且所述转换地点是停车场。

10.按照权利要求1－8中任一项的导航单元（10），其中所述现有运输模式是公共运输方式，所述转换地点是用于该公共运输方式的车站。

11.一种导航设备（50），包括按照权利要求1－9中任一项所述的导航单元（10）、存储介质（12）以及卫星导航模块（14）。

12.一种用于导航到目的地的路线规划系统（100），包括按照权利要求11的导航设备（50）以及个人活动程序模块（20）。

13.按照权利要求12的路线规划系统（100），还包括启动监测器（22）。

14.一种导航到目的地的方法（200），包括步骤：

－ 接收（202）与用户的实际位置有关的位置信息；

－ 接收（203）关于用户的体力活动目标的信息；

－ 确定（204）用户在现有运输模式和第二运输模式下所进行的体力活动；

－ 计算（205）用户在现有运输模式和第二运输模式下行进到目的地所要进行的体力活动；以及

－ 基于前述步骤提供（206）关于从现有运输模式转换到第二运输模式的地点的建议。

15.一种计算机程序产品，适于使计算机系统能够控制按照权利要求1的导航单元，所述计算机系统包括至少一个具有与其关联的数据存储装置的计算机。

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