CN102219014A - 一种紧急刹车液压助力装置 - Google Patents

Abstract

本发明所述紧急刹车液压助力装置采用液压助力控制系统，包括泵、转向控制阀、安全阀、制动助力器体、叉杆、杠杆、活塞、阀杆、制动带、制动片、止动架等。所述紧急制动液压助力装置中的泵为液压助力系统提供液压油，在推土机行驶过程中，如果把转向拉杆拉到极限位置，可以通过转向控制阀和安全阀将液压油输入到制动助力器中，使转向制动操作更加省力、平稳。同样，在行驶过程中，踩下制动踏板，也可实现同样的效果。另外，在驻车的时候踩下右制动踏板后，拉动制动止锁柄，踏板就固定在制动位置，车辆便保持制动状态。

Description

一种紧急刹车液压助力装置

技术领域

本发明专利属于工程机械领域，尤其涉及推土机制动系统。

背景技术

推土机制动系统具有行车制动，行车转向制动及停车时的停放制动三种作用。行车过程中当踩下制动踏板时，不经分离转向离合器，利用地面附着力和左、右两个制动器便同时起到制动作用，使车辆紧急制动。但如果采用机械式直接制动，限于驾驶员姿势由于操纵力大，常常致使制动踏板不能及时到底，刹车带不能抱死而使系统不可靠。

发明专利内容

本发明专利的目的在于克服上述不足，设计了具有液压助力系统的制动装置，既能提供紧急制动，同时又能减小操纵力，使系统安全、可靠。

本发明专利为实现上述目的，采用以下技术方案：

本发明专利所述紧急刹车液压助力装置采用液压助力控制系统，包括泵、转向控制阀、安全阀、制动助力器体、叉杆、杠杆、活塞、阀杆、制动带、制动片、止动架等组成。

所述紧急制动液压助力装置中的泵为液压助力系统提供液压油，在推土机行驶过程中，如果把转向拉杆拉到极限位置，可以通过转向控制阀和安全阀将液压油输入到制动助力器中，使制动操作更加省力、平稳。同样，在行驶过程中，踩下制动踏板，也可实现同样的效果。另外，在驻车的时候踩下右制动踏板后，拉动制动止锁柄，踏板就固定在制动位置，车辆便保持制动状态。

附图说明

图1是紧急制动液压助力装置的结构图；

图2是紧急制动液压助力装置的工作原理图；

具体实施方式

结合附图对本技术方案的内容作详细叙述。

如图1所示，本发明专利所述的紧急制动液压助力装置，涉及有制动助力器体1、调节螺栓2、叉杆3、杠杆4、活塞5、阀杆6、衬套7、弹簧8、杠杆9、盖10、联板11、制动带12、制动片13、止动架14、杠杆15和顶块16组成。制动片13装在制动带12上，制动带12的一端通过顶块16和销悬挂在止动架14上，而另一端通过螺杆、调整螺母17和销轴悬挂在止动架14上。两个弹簧使抱在制动片上的制动带拉力均匀。调整螺母用来调整制动片13与制动鼓之间的间隙。

如图2所示为紧急制动液压助力装置的工作原理图，当不施加制动时，如果推动制动阀20，来自泵的一条油路便通至腔A，而另一条油路不通过转向阀直接通至腔B。由于没有拉动转向杆，所以阀杆20不移动。压力油也就不流向腔A，而仅流向腔B，然后通过节流孔a流入腔C。但是由于没有踩下制动踏板，所以腔D和腔C被切断。因此油压上升，当超过安全阀24的调定压力时，液压油便流入冷却器，系统压力保持在2MPa。当转向杆拉到底的时候，制动阀杆20动作，压力油流至腔A，当回路中的液压压力上升时，腔A的压力油向左推动活塞5。叉杆3和杠杆4被推动并施加制动。当踏下制动踏板时，杠杆9向左推动阀杆6连通腔C和腔D，因此从油泵来的液压油经腔B节流孔a及腔C输入腔D。当腔D的液压压力上升时，压力油向左推动活塞5，并连通腔D和腔A，因此，压力油经腔A和制动阀泄入转向箱体。活塞5便停止移动。再继续踩下制动踏板一些行程，又封闭腔D和腔A，压力油又向左推动活塞5，再次连通腔D和腔A，又泄油。在很短时间内重复活塞5和制动踏板的这样移动和液压油的流动。阀杆6进一步左移至连通腔B和腔D时，则流入腔D的油量增大，活塞5的移动加快。活塞5继续推动叉杆3，使平稳地收紧制动带，施加制动。上述方法是使系统压力分两步升高，首先压力油轻轻地推动活塞5，然后当连通腔D和腔B时，便增大推动活塞的力，并加快推动速度，这样使能平稳地施加制动。从而实现了紧急制动和平稳助力的效果。

以上所述，仅是本发明专利的较佳实施例而已，并非对本发明专利的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明专利的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本发明专利的技术方案的范围内。

Claims (1)

1.本发明专利所述紧急刹车液压助力装置采用液压助力控制系统，包括泵、转向控制阀、安全阀、制动助力器体、叉杆、杠杆、活塞、阀杆、制动带、制动片、止动架等组成。

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