CN102209665A - 用于在空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统 - Google Patents

用于在空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于对飞机机舱(12)紧急通风的方法，其中在飞机空气调节器(16)的空气混合器(24)的区域中的泄漏被检测出。防止邻近所述空气混合器(24)的飞机区域(40)和所述飞机机舱(12)之间的空气交换的紧急空气阀(38)在关闭位置被致动到打开位置。空气最终被驱使离开邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)，通过所述打开的紧急空气阀(38)进入所述飞机机舱(12)中。

Description

用于在空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统
技术领域
本发明涉及用于在飞机空气调节系统的空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统。
背景技术
目前在商用飞机中，所谓的空气辅助空气调节系统传统上用于对飞机机舱进行空气调节。飞机空气调节系统用于冷却飞机机舱，否则飞机机舱会由于热负载，例如日照、乘客的体热和来自飞机设备的废热，而变得过热。而且，飞机空气调节系统将充足的新鲜空气供应到飞机机舱中，以确保飞机机舱中具有规定的最小氧气含量。最后，飞机空气调节系统在飞机在特定高度以上巡航期间被使用，以将飞机机舱压力保持在比周围压力高的水平。
在例如由DE 10 2006 016 541已知的飞机空气调节系统中，在飞机巡航期间从飞机发动机分流的热的处理空气(process air)被供应到可彼此独立操作的两个空气调节单元。在空气调节单元中，在高温和高压下供应的处理空气被调节为其作为膨胀和冷却的处理空气而离开空气调节单元。该膨胀和冷却的处理空气作为新鲜空气被供应到混合器，在混合器中其与从飞机机舱排出的再循环空气混合。该再循环空气传统上由再循环风扇从飞机机舱传送到混合器中。在混合器中产生新鲜空气和再循环空气的空气混合物最终被传送到飞机机舱中，以对飞机机舱通风。
如果在飞行中飞机空气调节系统产生缺陷，由此飞机机舱不能再被供应以充足的新鲜空气，则飞机下降到安全高度，在该安全高度不再需要将飞机机舱中的压力保持在比周围压力高的水平，且飞机在非加压状态下飞行到目标机场和/或较近的飞机场。为了在该期间向乘客提供必需的可呼吸空气，已知为飞机设置一个或更多个紧急冲压空气入口。通过适当地控制在飞机的正常操作期间封闭紧急冲压空气入口的紧急冲压空气入口挡板，可以确保来自飞机环境的冲压空气通过紧急冲压空气入口供应并作为新鲜空气被供给到飞机空气调节系统的混合器中。
在飞机空气调节系统的混合器的区域中例如由脱离的转子部分等产生泄漏的故障情况属于极难预知的。在混合器的区域中发生泄漏的情况下，空气从混合器漏出到邻近混合器的飞机区域中。这导致混合器中的压力下降，由此不再可以将充足的空气从混合器排放到飞机机舱中。混合器中的压力下降由于减小的混合器背压而导致来自空气调节单元的空气质量流量的临时快速增大。然后空气调节单元的控制器减小空气调节单元的空气质量流量，由此导致混合器压力的进一步下降。混合器中的压力下降的进一步的效果在于，再循环风扇抽出混合器的空气而不是飞机机舱的空气。因而引起再循环空气系统的短路，由此再循环空气流也中止。因此，在混合器的区域中发生泄漏的故障情况下，既没有来自空气调节单元的充足的新鲜空气也没有足够的再循环空气被引导到飞机机舱中。
在混合器的区域中发生泄漏的情况下，因为通过紧急冲压空气入口供应的新鲜空气经由混合器被分配在飞机机舱中，所以通过紧急冲压空气入口供应的新鲜空气同样无法保证向飞机机舱供应充足的新鲜空气。因此，通过紧急冲压空气入口供应的新鲜空气还未使用即漏出到飞机地板下区域中的混合器的环境中。因此，特别是在驾驶员座舱或飞机机舱窗户不可以被打开的飞机中，飞机空气调节系统的混合器区域的泄漏可导致飞机机舱空气中的CO2含量升高到伤害健康的水平。
发明内容
本发明的根本目的在于提供一种用于对飞机机舱紧急通风的方法和系统，其保证在飞机空气调节系统的空气混合器的区域中发生泄漏的情况下也能向飞机机舱供应充足的新鲜空气。
为了实现该目的，在根据本发明的用于对飞机机舱紧急通风的方法中，在第一步骤，检测飞机空气调节系统的空气混合器的区域中的泄漏。飞机空气调节系统的空气混合器的区域中的泄漏可例如为由脱离的转子部分等引起的泄漏。泄漏检测和/或泄漏识别可例如通过电子控制单元基于通过在任何情况下都被提供在飞机空气调节系统中的传感器通信给该电子控制单元的信号而执行。所述传感器可例如为设置在所述飞机空气调节系统的各个区域中的压力传感器，从而所述电子控制单元可以基于压力演变检测出所述飞机空气调节系统的所述空气混合器的区域中的泄漏，所述压力演变为所述飞机空气调节系统的各个区域中的这种故障情况的特征量。另外或对此可替换地，信号可用于检测飞机空气调节系统的空气混合器的区域中的泄漏的传感器可为测量从飞机空气调节系统的空气调节单元到空气混合器的新鲜空气质量流量、再循环空气质量流量和/或从空气混合器传送到飞机机舱中的混合空气质量流量的传感器。
如上所述，在飞机空气调节系统的空气混合器的区域中发生泄漏的情况下，空气从混合器漏出到邻近所述混合器的飞机区域中。由现代商用飞机的惯常所知，如果飞机空气调节系统的空气混合器位于飞机的地板下区域中，则空气因此从混合器漏出到飞机的地板下区域的围绕混合器的部分并且不再被供应到飞机机舱。因此，在根据本发明的紧急通风方法中，紧急空气挡板被控制进入打开位置，该紧急空气挡板在关闭位置防止邻近空气混合器的飞机区域和飞机机舱之间的空气交换。所述紧急空气挡板可借助于所述电子控制单元控制，该电子控制单元还实现对空气混合器的区域中的泄漏的检测。该电子控制单元可例如为飞机空气调节系统的中心控制单元。然而，单独的电子控制单元可以可替换地被提供用于紧急空气挡板的泄漏检测和控制。
来自邻近空气混合器的飞机区域的空气进一步通过打开的紧急空气挡板被传送到飞机机舱中。换言之，根据本发明的紧急通风方法确保从飞机空气调节系统的空气混合器漏出的空气不会保持不被使用，而是通过紧急空气挡板供应到其初始目的地，即飞机机舱。因此，即使在驾驶员座舱或飞机机舱窗户不可以打开的飞机中，利用根据本发明的紧急通风方法，可保证在飞机空气调节系统的空气混合器的区域中发生泄漏的情况下也向飞机机舱供应充足的新鲜空气。而且，利用根据本发明的用于对飞机机舱紧急通风的方法，即使通过损坏围绕空气混合器的区域中的飞机蒙皮，也不会破坏空气从邻近空气混合器的飞机区域到飞机机舱中的希望的传送，这是因为在飞机巡航期间，作用在损坏的飞机蒙皮上的外部压力高到足以防止空气从邻近空气混合器的飞机区域漏出到飞机环境中。
原理上，由于空气混合器的区域中的泄漏而从空气混合器漏出到邻近空气混合器的飞机区域中的空气可通过任何合适的传送装置从邻近空气混合器的飞机区域传送到飞机机舱中。例如，在邻近空气混合器的飞机区域中可提供风扇或鼓风机，其在需要时刻用于将空气从邻近空气混合器的飞机区域通过打开的紧急空气挡板传送到飞机机舱中。传送装置可借助于控制装置来控制，该控制装置也实现在空气混合器的区域中的泄漏检测和/或紧急空气挡板的控制。然而，单独的控制装置可以可替换地被提供用于控制传送装置。
然而，在根据本发明的紧急通风方法的优选实施方式中，飞机机舱压力控制系统的出口阀可被控制进入打开位置，使得在邻近该空气出口阀的区域中产生比邻近空气混合器的飞机区域中的压力低的压力。这在空气出口阀的例如操作状态下是可以的，被配置为挡板形式的空气出口阀在该操作状态下打开50％。例如，在0.5马赫的飞机巡航速度下，可在邻近打开到50％挡板孔道的空气出口阀的飞机区域中产生相对于飞机周围压力的-0.1cp的局部真空。如果飞机的飞机机舱压力控制系统包括多个空气出口阀，在根据本发明的紧急通风方法中，优选地设置在飞机的尾部机身区域中的空气出口阀被打开。
由于邻近飞机机舱压力控制系统的空气出口阀的飞机区域通常与围绕空气混合器的飞机区域分离，因此利用空气出口阀的打开状态的对应控制有意地调节邻近空气出口阀的飞机区域中的局部真空使得能产生从邻近空气混合器的飞机区域到飞机机舱中的由局部真空驱动的空气流。在流过飞机机舱之后，空气最终被抽出飞机机舱至邻近空气出口阀的飞机区域中并通过打开的空气出口阀被移除到飞机环境中。从飞机机舱到邻近空气出口阀的飞机区域中的空气流可例如通过形成在将飞机机舱与飞机的地板下区域分隔的地板中和/或飞机机舱的侧壁中的空气出口开口被实现。飞机机舱压力控制系统的空气出口阀可借助于控制单元被控制，所述控制单元也用于检测在飞机空气调节系统的空气混合器的区域中的泄漏和/或控制紧急空气挡板。然而，单独的电子控制单元或飞机机舱压力控制系统的电子控制单元可以可替换地被包括在根据本发明的用于对飞机机舱紧急通风的方法中并用于控制空气出口阀。
利用飞机机舱压力控制系统的空气出口阀的对应控制将空气从围绕空气混合器的飞机区域局部真空驱动地传送到飞机机舱中可以省去单独的传送装置。因而可以实现重量和安装空间的节省。而且由于可以防止在故障情况下单独的传送装置也被损坏并因而不再可用于操作的情况，因此紧急通风系统的可靠性被提高。
如果飞机空气调节系统的一个空气调节单元没有受到例如由脱离的转子部分引起的缺陷的影响，并因此仍然可用于操作，则空气调节单元优选地被控制为使得最大空气质量流量由该空气调节单元产生并供应到混合器。如果飞机空气调节系统的两个空气调节单元仍然可用于操作，则优选地两个空气调节单元被控制为使得它们产生最大空气质量流量并将其供应到空气混合器。这确保在空气混合器中特别是在邻近空气混合器的飞机区域中有充足的空气供应到飞机机舱中。
而且，紧急冲压空气入口挡板可被控制进入打开位置，从而飞机的周围空气可通过紧急冲压空气入口被供应到空气混合器。如果多个紧急冲压空气入口被提供，则优选地所有紧急冲压空气入口挡板被控制进入其打开位置。如果飞机空气调节系统的两个空气调节单元均已经失效，则飞机周围空气通过紧急冲压空气入口向空气混合器的供应是特别重要的。然而，例如为了确保向空气混合器特别是邻近空气混合器的飞机区域中的额外的空气供应，也可设想到在飞机空气调节系统的空气调节单元的准备操作状态通过紧急冲压空气入口供应周围空气。飞机空气调节系统的空气调节单元和紧急冲压空气入口的紧急冲压空气入口挡板的控制可借助于控制单元实现，该控制单元也用于检测在空气混合器的区域中的泄漏和/或控制紧急空气挡板。然而，空气调节单元和紧急冲压空气入口挡板的操作可以可替换地由单独的控制单元控制。
在根据本发明的用于对飞机机舱紧急通风的方法的优选实施方式中，飞机空气调节系统的再循环风扇还被控制为使得该再循环风扇的操作被中断。因此，在空气混合器的区域中的抵消将空气从空气调节单元和紧急冲压空气入口供应到空气混合器中的压力可被减小。这进一步防止再循环风扇在对应的压力条件下将空气抽出空气混合器。再循环风扇可借助于电子控制单元来控制，该电子控制单元也用于检测在空气混合器的区域中的泄漏和/或控制紧急空气挡板。然而，再循环风扇的操作可以可替换地由单独的控制单元控制。
紧急空气挡板优选地被设置在舱饰板中或由舱饰板形成。所述舱饰板可例如为飞机机舱内饰的护壁面板。当然，也可提供多个紧急空气挡板。例如，飞机机舱内饰的一些或所有护壁面板可被配置为紧急空气挡板。护壁面板可例如被可移动地设置，从而在关闭位置它们防止邻近空气混合器的飞机区域和飞机机舱之间的空气交换，并且在打开位置，它们使空气能够从邻近空气混合器的飞机区域供应到飞机机舱中。
根据本发明的用于对飞机机舱紧急通风的系统包括电子控制单元，该电子控制单元适于检测在飞机空气调节系统的空气混合器的区域中的泄漏并控制紧急空气挡板进入打开位置，该紧急空气挡板在关闭位置防止邻近空气混合器的飞机区域和飞机机舱之间的空气交换。根据本发明的紧急通风系统进一步包括用于将空气从邻近空气混合器的飞机区域通过打开的紧急空气挡板传送到飞机机舱中的装置。利用根据本发明的紧急通风系统，即使在飞机空气调节系统的空气混合器被损坏，从而空气从空气混合器漏出到邻近空气混合器的飞机区域的故障情况下也可保证飞机机舱的合适的通风。
用于将空气从邻近空气混合器的飞机区域传送到飞机机舱中的装置优选包括飞机机舱压力控制系统的空气出口阀，该空气出口阀适于被控制进入打开位置，使得在邻近空气出口阀的飞机的区域中产生比邻近空气混合器的飞机区域中的压力低的压力。由于邻近空气出口阀的区域和邻近空气混合器的飞机区域分离，因此利用空气出口阀的对应打开，可保证从邻近空气混合器的飞机区域经由飞机机舱到邻近空气出口阀的飞机区域中的局部真空驱动的空气流。因此，不必提供用于将空气从邻近空气混合器的飞机区域传送到飞机机舱中的单独的传送装置。
根据本发明的紧急通风系统可进一步包括电子控制单元，该电子控制单元适于控制飞机机舱的空气调节单元，使得最大空气质量流量由空气调节单元产生并供应到空气混合器。如果飞机空气调节系统的两个空气调节单元仍然可用于操作，则电子控制单元优选被设计用于控制两个空气调节单元，使得最大空气质量流量由空气调节单元产生并供应到空气混合器。
根据本发明的紧急通风系统可进一步包括电子控制单元，该电子控制单元适于控制紧急冲压空气入口挡板进入打开位置，从而飞机周围空气可通过紧急冲压空气入口供应到空气混合器。
可进一步提供电子控制单元，该电子控制单元适于控制飞机空气调节系统的再循环风扇使得该再循环风扇的操作被中断。
用于检测在空气混合器的区域中的泄漏和/或控制紧急空气挡板的根据本发明的紧急通风系统的电子控制单元也可用于控制空气调节单元/飞机空气调节系统的空气调节单元、紧急冲压空气入口挡板和/或再循环风扇。例如，该电子控制单元可为飞机空气调节系统的中心控制单元。然而，在希望或需要时，单独的电子控制单元可以可替换地用于检测泄漏，控制紧急空气挡板，控制空气调节单元/多个空气调节单元，控制紧急冲压空气入口挡板和/或控制再循环风扇。飞机机舱压力控制系统的空气出口阀的控制可进一步通过电子控制单元来实现，所述电子控制单元也用于检测在空气混合器的区域中的泄漏和/或控制紧急空气挡板。然而，单独的电子控制单元或飞机机舱压力控制系统的电子控制单元可以可替换地形成根据本发明的紧急通风系统的一部分。
在根据本发明的用于对飞机机舱紧急通风的系统的优选实施方式中，紧急空气挡板被设置在舱饰板中或由舱饰板形成。所述舱饰板可例如为飞机机舱内饰的护壁面板。
附图说明
现在参照所附示意性附图详细描述本发明的优选实施例，在附图中：
图1示出用于对飞机机舱紧急通风的系统的概览图示，以及
图2a和图2b示出用作根据图1的紧急通风系统中的紧急空气挡板的飞机机舱内饰的护壁面板。
具体实施方式
图1示出对飞机机舱12紧急通风的系统10。这里，术语飞机机舱12表示在飞机的正常操作期间飞机的待通风的任何区域，例如待通风的驾驶员座舱、客舱、机组成员区域和货舱。紧急通风系统10包括电子控制单元14，电子控制单元14接收来自设置在飞机空气调节系统16的区域中的多个传感器18的信号。传感器18用于测量飞机空气调节系统16的各个区域中的压力和空气质量流量。
飞机空气调节系统16包括彼此独立操作的两个空气调节单元20、22。在空气调节单元20、22中，从飞机的引擎供应到空气调节单元20、22的热泄放空气被调节为使其作为膨胀和冷却的处理空气离开空气调节单元20、22。膨胀和冷却的处理空气作为新鲜空气被供应到中心混合器24。在混合器24中，来自空气调节单元20、22的新鲜空气与由再循环风扇26、28从飞机机舱12传送到混合器24中的再循环空气混合。新鲜空气和再循环空气在混合器24中形成的空气混合物最终通过空气分配系统(未在图1中示出)被引导到飞机机舱12中。
飞机空气调节系统16的混合器24被进一步连接到紧急冲压空气入口30。在飞机的正常操作期间，紧急空气入口30利用紧急冲压空气入口挡板32封闭，该紧急冲压空气入口挡板32设置在飞机蒙皮的区域中。当紧急冲压空气入口挡板32打开时，来自飞机环境的冲压空气可通过紧急冲压空气入口30被引导进入飞机空气调节系统16的混合器24。紧急冲压空气入口挡板32的操作由电子控制单元14控制。
图1进一步示出飞机机舱压力控制系统的第一和第二空气出口阀34、36。在飞机的正常操作期间，空气出口阀34、36在飞机的高度下降时用于确保飞机环境与从上行飞机的特定高度开始被保持在比周围压力高的压力的飞机区域之间的压力平衡。来自飞机机舱12的沿第二空气出口阀36的方向的空气流通过空气出口开口44被实现，空气出口开口44形成在将飞机机舱12与飞机的地板下区域分隔的地板46中。第一空气出口阀34被设置在机身的弓形区域中，第二空气出口阀36位于机身的尾部区域。换言之，沿飞机的纵向轴线，第二空气出口阀36比第一空气出口阀34进一步远离飞机的前端。
紧急通风系统10最后包括多个紧急空气挡板38，紧急空气挡板38在图1中仅仅被示意性地示出并在关闭位置防止邻近空气混合器24的飞机区域40和飞机机舱12之间的空气交换。由图2a和图2b明显可见，紧急空气挡板38由飞机机舱内饰的护壁面板形成。护壁面板可在其关闭位置与打开位置之间移动，在关闭位置，护壁面板防止飞机的地板下区域中的邻近混合器24的飞机区域40和飞机机舱12之间的空气交换。在其打开位置，护壁面板能够将空气从邻近混合器24的飞机区域40供应到飞机机舱12中。类似于紧急冲压空气入口挡板32的操作，紧急空气挡板38的操作由电子控制单元14控制。电子控制单元14进一步用于控制空气调节单元20、22、再循环风扇26、28和空气出口阀34、36的操作。
现在对紧急通风系统10的操作进行描述。在故障情况，例如由脱离的转子部分等在飞机空气调节系统16的混合器24的区域中产生泄漏的情况下，空气从混合器24漏出到邻近混合器24的飞机区域40中。这导致混合器24中的压力下降，从而不再从混合器24排放充足的空气到飞机机舱12中。混合器24中的压力下降由于减小的混合器背压而导致来自空气调节单元20、24的空气质量流量的临时快速增大。来自空气调节单元20、22的空气质量流量然后减小，由此导致混合器压力进一步下降。混合器24中的压力下降的进一步的影响在于，再循环风扇26、28抽出混合器24而不是飞机机舱12的空气。因而引起飞机空气调节系统16的再循环空气系统的短路，从而进入混合器24中的再循环空气流也中止。在空气调节单元16的各个区域中的压力条件和空气质量流量的这种演变由传感器18检测。因此，电子控制单元14基于由传感器18通信到其的信号能够检测出飞机空气调节系统16的空气混合器24的区域中的泄漏的存在。
响应空气混合器24的区域中的泄漏的检测，电子控制单元14控制紧急空气挡板38进入其打开状态。这允许空气从混合器24漏出，以流出邻近混合器24的飞机区域40至飞机机舱12中。为了将空气从邻近混合器24的飞机区域40传送到飞机机舱12中，电子控制单元14控制第二空气出口阀36进入打开状态，在该打开状态配置为挡板形式的第二空气出口阀36打开50％。因此，在邻近第二空气出口阀36的飞机区域42中，产生比邻近混合器24的飞机区域40中的压力低的压力。
如图1中示意性所示，由于邻近第二空气出口阀36的飞机区域42与邻近空气调节系统16的混合器的飞机区域40分离，因此邻近第二空气出口阀36的飞机区域42中的前述压力控制使局部真空驱动的空气能够从邻近混合器24的飞机区域40流动到飞机机舱12中并从飞机机舱12流动到邻近第二空气出口阀36的飞机区域42中。从飞机机舱12到邻近第二空气出口阀36的飞机区域42的空气流通过形成在地板46中的空气出口开口44被实现。因此，可以省去单独的用于将空气从邻近混合器24的飞机区域40传送到飞机机舱12中的装置。
如果空气调节系统16的空气调节单元20、22之一仍然可用于操作，则电子控制单元14控制该空气调节单元20、22使得最大空气流由空气调节单元20、22产生并供应到空气混合器24。如果两个空气调节单元20、22均仍然可用于操作，则两个空气调节单元20、22由电子控制单元14控制使得最大空气质量流量由空气调节单元20、22产生并供应到空气混合器24。这确保在混合器24中特别是在邻近混合器24的飞机区域40中有充足的空气可用于供应到飞机机舱12中。
如果空气调节单元20、22都不可用于操作，则电子控制单元14控制紧急冲压控制入口挡板32进入打开位置。来自飞机环境的空气可因此通过紧急冲压空气入口30被引导到空气混合器24。
最后，电子控制单元14控制再循环风扇26、28使得再选环风扇26、28的操作被中断。因此，在混合器24的区域中，抵消将新鲜空气从空气调节单元20、22或通过紧急冲压空气入口30供应到混合器24中的压力被减小。这进一步防止再循环风扇26、28抽出混合器24的空气。

Claims (12)

1.一种用于对飞机机舱(12)紧急通风的方法，包括步骤：
检测飞机空气调节系统(16)的空气混合器(24)的区域中的泄漏；
控制紧急空气挡板(38)进入打开位置，该紧急空气挡板(38)在关闭位置时防止邻近所述空气混合器(24)的飞机区域(40)和所述飞机机舱(12)之间的空气交换；以及
将空气从邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)通过打开的紧急空气挡板(38)传送到所述飞机机舱(12)中。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，飞机机舱压力控制系统的空气出口阀(36)被控制进入打开位置，使得在邻近所述空气出口阀(36)的所述飞机的区域(42)中产生比邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)中的压力低的压力。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，所述飞机空气调节系统(16)的空气调节单元(20，22)被控制为使得最大空气质量流量由所述空气调节单元(20，22)产生并被供应到所述空气混合器(24)。
4.根据权利要求1至3中的一项所述的方法，
其特征在于，紧急冲压空气入口挡板(32)被控制进入打开位置，从而飞机周围空气能够通过紧急冲压空气入口(30)供应到所述空气混合器(24)。
5.根据权利要求1至4中的一项所述的方法，
其特征在于，所述飞机空气调节系统(16)的再循环风扇(26，28)被控制为使得所述再循环风扇(26，28)的操作被中断。
6.根据权利要求1至5中的一项所述的方法，
其特征在于，所述紧急空气挡板(38)被设置在机舱饰板中或由机舱饰板形成。
7.一种用于对飞机机舱(12)紧急通风的系统(10)，包括：
电子控制单元(14)，该电子控制单元(14)适于检测飞机空气调节系统(16)的空气混合器(24)的区域中的泄漏并控制紧急空气挡板(38)进入打开位置，所述紧急空气挡板(38)在关闭位置时防止邻近所述空气混合器(24)的飞机区域(40)和所述飞机机舱(12)之间的空气交换；以及
用于将空气从邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)通过打开的紧急空气挡板(38)传送到所述飞机机舱(12)中的装置。
8.根据权利要求7所述的系统，
其特征在于，用于将空气从邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)传送到所述飞机机舱(12)中的所述装置包括飞机机舱压力控制系统的空气出口阀(36)，该空气出口阀(36)适于被控制进入打开位置，使得在邻近所述空气出口阀(36)的所述飞机的区域(42)中产生比邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)中的压力低的压力。
9.根据权利要求7或8所述的系统，
其特征在于电子控制单元(14)，该电子控制单元(14)适于控制所述飞机空气调节系统(16)的空气调节单元(20，22)，使得最大空气质量流量由所述空气调节单元(20，22)产生并被供应到所述空气混合器(24)。
10.根据权利要求7至9中的一项所述的系统，
其特征在于电子控制单元(14)，该电子控制单元(14)适于控制紧急冲压空气入口挡板(38)进入打开位置，从而飞机周围空气能够通过紧急冲压空气入口(30)供应到所述空气混合器(24)。
11.根据权利要求7至10中的一项所述的系统，
其特征在于电子控制单元(14)，该电子控制单元(14)适于控制所述飞机空气调节系统(16)的再循环风扇(26，28)使得该再循环风扇(26，28)的操作被中断。
12.根据权利要求7至11中的一项所述的系统，
其特征在于，所述紧急空气挡板(38)被设置在机舱饰板中或由机舱饰板形成。
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