CN102207141B - 自动回位式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动回位式制动器，包括底板，底板上设置有两个制动蹄，两个制动蹄之间设置有制动泵和调节刹车间隙的调节器，底板上设置有与调节器连接的复位装置；复位装置包括定位销、限位销、滑板和牵引簧，滑板上设置有长条形的通孔，滑板通过通孔套装在定位销上，滑板的一端与调节器连接，滑板的另一端与牵引簧连接，牵引簧的另一端与底板连接，限位销位于滑板靠近底板中心的一侧，刹车时，制动蹄带动制动器和滑板顺时针摆动，在刹车复位时，制动蹄不能自动复位，则滑板在牵引簧拉力的作用下，带动调节器逆时针摆动，将制动蹄推回原位，滑板在限位销的作用下，滑板不再起作用，保证制动蹄位于制动器中心位置，不会产生发热、刹偏现象。

Description

自动回位式制动器

技术领域

    本发明涉及一种制动器，具体的说涉及一种能够自动回位式制动器。

背景技术

鼓式制动器是一种对旋转运动进行刹车的一种制动装置，鼓式制动器一般包括底板，在底板上设置有两个制动蹄，在两个制动蹄上分别设置有摩擦片，两制动蹄一端铰接，两个制动蹄之间设置有制动泵，两制动蹄之间设置有复位弹簧，通过制动泵来实现制动蹄的分开进行刹车，通过复位弹簧来实现两制动蹄的复位。当汽车刹车时，两个制动蹄整体绕铰接处顺时针摆动，刹车复位后，两者在刹车鼓摩擦力作用下应当再绕铰接处逆时针回到原位，但是，在鼓式制动器的底板在长期使用情况下易发生变形，底板发生变形后，易造成刹车后制动蹄回位困难，致使刹车片一直与制动鼓摩擦，产生发热、刹偏现象。

发明内容

本发明要解决的问题是针对以上问题，提供一种能够保证制动蹄准确回位，不会产生发热、刹偏现象的自动回位式制动器。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：自动回位式制动器，包括底板，所述底板上设置有两个制动蹄，两个制动蹄之间设置有制动泵和调节刹车间隙的调节器，所述底板上设置有与调节器连接的复位装置。

作为一种优化方案，所述复位装置包括定位销、限位销、滑板和牵引簧，所述滑板上设置有长条形的通孔，所述滑板通过通孔套装在定位销上，所述滑板的一端与调节器连接，所述滑板的另一端与牵引簧连接，所述牵引簧的另一端与底板连接，所述限位销位于滑板靠近底板中心的一侧。

一种具体优化方案，所述滑板与调节器连接的一端呈90°弯折，所述弯折部上设置有圆形的连接孔。

一种具体优化方案，所述定位销和限位销上分别套装有套筒。

一种具体优化方案，所述定位销和限位销的上部分别连接有锁紧螺母。

作为一种优化方案，所述调节器包括调节套筒，所述调节套筒的两端分别设置有支撑座，所述调节套筒的外圆周面上设置有与调节套筒固定连接的拨轮。

一种具体优化方案，所述调节套筒与支撑座螺纹连接。

本发明采取以上技术方案，具有以下优点：由于底板上设置有与调节器连接的复位装置，复位装置包括定位销、限位销、滑板和牵引簧，滑板上设置有长条形的通孔，滑板通过通孔套装在定位销上，滑板的一端与调节器连接，滑板的另一端与牵引簧连接，牵引簧的另一端与底板连接，限位销位于滑板靠近底板中心的一侧，所以，刹车时，制动蹄带动制动器和滑板顺时针摆动，在刹车复位时，如制动蹄不能自动复位，则滑板在牵引簧的拉力作用下，带动调节器逆时针摆动，同时将制动蹄推回原位，滑板在限位销的作用下，当制动蹄回到中心位置后，滑板不再起作用，保证制动蹄位于制动器中心位置，能够保证制动蹄的准确回位，不会产生发热、刹偏现象。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明  

附图1为本发明实施例1中自动回位式制动器的结构示意图；

附图2为本发明实施例1中复位装置的结构示意图；

附图3为本发明实施例1中自动回位式制动器的立体图；

附图4为本发明实施例2中自动回位式制动器的结构示意图。

图中：

1-底板；2-牵引弹簧；3-领制动蹄；4-复位弹簧；5-制动泵；6-支撑销轴；7-连接环；8-拉线；9-固定轴；10-转轮；11-从制动蹄；12-挂钩；13-转轴；14-固定孔；15-拨片；16-支撑座； 17-连接孔；18-调节套筒；19-拨轮；20-支撑座；21-摩擦片；22-固定销轴；23-牵引簧；24-限位销；25-定位销；26-滑板；27-通孔；28-锁紧螺母；29-连接孔；30-套筒；31-复位弹簧。

具体实施方式

实施例1：如附图1、附图2和附图3所示，自动回位式制动器，包括底板1，底板1上设置有两个制动蹄，两个制动蹄之间设置有制动泵5和调节刹车间隙的调节器，制动泵5为液压泵，底板1上设置有与调节器连接的复位装置。

复位装置包括定位销25、限位销24、滑板26和牵引簧23，滑板26上设置有长条形的通孔27，滑板26通过通孔27套装在定位销25上，滑板26的一端与调节器连接，所述滑板26的另一端与牵引簧23连接，牵引簧23的另一端与底板1连接，限位销24位于滑板26靠近底板1中心的一侧。

滑板26与调节器连接的一端呈90°弯折，滑板26与调节器连接的一端向上弯折，弯折部上设置有圆形的连接孔29，滑板26通过连接孔29与调节器连接。

定位销25和限位销24上分别套装有套筒30，套筒30为防磨套，对定位销25和限位销24起保护作用，定位销25和限位销24的上部分别连接有锁紧螺母28，通过锁紧螺母28将套筒30固定。

定位销25和限位销24与底板1固定连接，底板1上固定连接有固定销轴22，牵引簧23的一端挂在滑板26上，牵引簧23的另一端挂在固定销轴22上。

调节器包括调节套筒18，调节套筒18的一端设置有支撑座16，调节套筒18的另一端设置有支撑座20，调节套筒18的外圆周面上设置有与调节套筒18固定连接的拨轮19。

调节套筒18分别与支撑座16和支撑座20螺纹连接。

底板1上固定连接有支撑销轴6，两个制动蹄为领制动蹄3和从制动蹄11，领制动蹄3和从制动蹄11上分别设置有摩擦片21，领制动蹄3的上端和从制动蹄11的上端之间设置有支撑销轴6，制动泵5位于支撑销轴6的下部，在制动泵5的下部设置有复位弹簧4，复位弹簧4的一端与领制动蹄3连接，复位弹簧4的另一端与从制动蹄11连接。

从制动蹄11上固定连接有固定轴9和转轴13，固定轴9位于从制动蹄11的中间位置处，从制动蹄11的下端部设置有拨片15，拨片15上设置有固定孔14和连接孔17，固定孔14位于拨片15的一端，连接孔17位于拨片15的中间部，连接孔17位于调节器的上部，拨片15通过固定孔14与转轴13连接，固定轴9上套装有转轮10，转轮10上设置有拉线8，拉线8的一端固定连接有挂钩12，拉线8的另一端固定连接有连接环7，挂钩12挂在连接孔17上，连接环7套在支撑销轴6上，复位弹簧2的一端与领制动蹄3连接，复位弹簧2的另一端与拨片15上的连接孔17连接。

本实施例中，调节器通过拨片15、复位弹簧2、挂钩12、拉线8和转轮10可以自动调节制动蹄和制动鼓之间的刹车间隙。

实施例2：如附图4所示，本实施例中，调节器为手动调节器，通过手动调节制动蹄和制动鼓之间的刹车间隙。

自动回位式制动器，包括底板1，底板1上设置有两个制动蹄，两个制动蹄之间设置有制动泵5和调节刹车间隙的调节器，制动泵5为液压泵，底板1上设置有与调节器连接的复位装置，两个制动蹄为领制动蹄3和从制动蹄11，领制动蹄3和从制动蹄11的上端之间设置有复位弹簧4，领制动蹄3和从制动蹄11的下端之间设置有复位弹簧31，本实施例中的其他结构与实施例1相同。

刹车时，领制动蹄3和从制动蹄11带动制动器和滑板26顺时针摆动，滑板26绕定位销25转动的同时，通过通孔27滑动，在刹车复位时，如领制动蹄3和从制动蹄11不能自动复位，则滑板26在牵引簧23的拉力作用下，带动调节器逆时针摆动，同时将领制动蹄3和从制动蹄11推回原位，滑板26在限位销24的作用下，当领制动蹄3和从制动蹄11回到中心位置后，滑板26不再起作用，保证领制动蹄3和从制动蹄11位于制动器中心位置，能够保证制动蹄的准确回位，不会产生发热、刹偏现象。

Claims (6)

1.自动回位式制动器，包括底板（1），所述底板（1）上设置有两个制动蹄，两个制动蹄之间设置有制动泵（5）和调节刹车间隙的调节器，其特征在于：所述底板（1）上设置有与调节器连接的复位装置；

所述复位装置包括定位销（25）、限位销（24）、滑板（26）和牵引簧（23），所述滑板（26）上设置有长条形的通孔（27），所述滑板（26）通过通孔（27）套装在定位销（25）上，所述滑板（26）的一端与调节器连接，所述滑板（26）的另一端与牵引簧（23）的一端连接，所述牵引簧（23）的另一端与底板（1）连接，所述限位销（24）位于滑板（26）靠近底板（1）中心的一侧。

2.如权利要求1所述的自动回位式制动器，其特征在于：所述滑板（26）与调节器连接的一端呈90°弯折，弯折部上设置有圆形的连接孔（29）。

3.如权利要求2所述的自动回位式制动器，其特征在于：所述定位销（25）和限位销（24）上分别套装有套筒（30）。

4.如权利要求2所述的自动回位式制动器，其特征在于：所述定位销（25）和限位销（24）的上部分别连接有锁紧螺母（28）。

5.如权利要求1-4其中之一所述的自动回位式制动器，其特征在于：所述调节器包括调节套筒（18），所述调节套筒（18）的两端分别设置有支撑座，所述调节套筒（18）的外圆周面上设置有与调节套筒（18）固定连接的拨轮（19）。

6.如权利要求5所述的自动回位式制动器，其特征在于：所述调节套筒（18）与支撑座螺纹连接。

Images