CN204083003U - 新型自调间隙制动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型自调间隙制动器总成，包括制动底板、领蹄总成、从蹄总成、制动轮缸、间隙调整器总成，所述从蹄总成的腹板的上方活动设有拉臂销轴，所述拉臂销轴铰接有驻车制动拉臂和制动转臂，所述制动转臂的中部设有转臂销轴，所述转臂销轴固定在所述从蹄总成的腹板上，所述领蹄总成的腹板的下方设有推板销轴，所述推板销轴铰接有制动推板，所述制动转臂的下端与所述制动推板联动连接，所述推板销轴与所述制动转臂之间设有推板拉紧，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间连接有下端拉紧弹簧。本实用新型能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态，能有效降低油耗，减小摩擦片磨损，延长车辆使用寿命，提高了驾车安全性。

Description

新型自调间隙制动器总成

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，尤其涉及一种新型自调间隙制动器总成。

背景技术

制动系统是关系到人车安全的关键部件，制动器在所有的行驶车辆中属最重要的安全、关键部件，为了保持良好的制动效率，制动蹄总成中的摩擦片与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦片磨损，制动蹄总成与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。现有的非自调拉臂式制动器，其间隙调节机构包括自调拨板和棘轮盘，通过拨动自调拨板，使拨动块与棘轮盘的下一个齿结合。该结构需要人工拨齿调整间隙，才能满足安全行驶需要，往往要经过数次调整才能将摩擦片用至极限，非常麻烦；经验丰富的老驾驶员调整的间隙可能较合理，而年轻驾驶员调出的间隙很可能不尽如人意。所调间隙过小或根本没有间隙，造成的后果是拖刹，无谓的增大车辆的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、缩短车辆使用寿命等不利影响；如果调整的间隙过大，就会增大制动踏板和驻车手拉杆距离，有可能无法满足在有效距离内驻车，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态自动调节间隙，避免了因间隙过小或过大带来的问题，有效降低油耗，减小摩擦片磨损，延长车辆使用寿命，提高驾车安全性的新型自调间隙制动器总成。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：新型自调间隙制动器总成，包括制动底板，所述制动底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端分别滑动安装在所述制动底板上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的上端之间设有制动轮缸和间隙调整器总成，所述从蹄总成的腹板的上方活动设有拉臂销轴，所述拉臂销轴铰接有驻车制动拉臂和制动转臂，所述驻车制动拉臂连接有驻车制动拉索总成，所述驻车制动拉索总成的另一端连接至所述领蹄总成，所述制动转臂的中部设有转臂销轴，所述转臂销轴固定在所述从蹄总成的腹板上，所述领蹄总成的腹板的下方设有推板销轴，所述推板销轴铰接有制动推板，所述制动转臂的下端与所述制动推板联动连接，所述推板销轴与所述制动转臂之间设有推板拉紧簧，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间连接有下端拉紧弹簧。

作为优选的技术方案，所述间隙调整器总成上套有拉紧所述领蹄总成和所述从蹄总成的上回位弹簧，所述领蹄总成的腹板的上方设有拨板销轴，所述拨板销轴铰接有自调拨板，所述自调拨板的下端与所述领蹄总成的腹板之间设有拨板拉紧簧，所述自调拨板的上端与所述间隙调整器总成的棘轮啮合连接。

作为对上述技术方案的改进，所述制动转臂的下端设有齿形挡窝，所述制动推板上设有与所述齿形挡窝配合连接的凸头。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述从蹄总成的腹板的上方开设有拉臂销轴孔，所述拉臂销轴孔内穿设有所述拉臂销轴，所述拉臂销轴孔的直径大于所述拉臂销轴的直径。

由于采用了上述技术方案，实施制动时，制动轮缸将所述领蹄总成和所述从蹄总成上端向制动鼓内壁推开，由于所述自调拨板通过所述拨板销轴铰支在所述领蹄总成的腹板上，所述领蹄总成的外张带动其上的所述拨板销轴向外移动，从而促使所述拨板拉紧簧向下拉动所述自调拨板。由于所述自调拨板的上端卡在所述间隙调整器总成的棘轮齿上，所述自调拨板的下拉拨转所述间隙调整器总成的棘轮齿并使所述间隙调整器总成的螺纹推杆组件伸长，外推所述领蹄总成和所述从蹄总成以消除过大的制动间隙。另外实施制动时，由于所述制动转臂通过所述转臂销轴铰支在所述从蹄总成的腹板上，所述从蹄总成的外张带动所述转臂销轴向外移动，所述制动转臂绕所述所述转臂销轴转动，从而制动转臂的下端带动所述制动推板移动，所述制动推板推动促使所述领蹄总成和所述从蹄总成下端相应撑开，达到所述领蹄总成和所述所述从蹄总成两蹄平移撑开，保证了制动的平稳。本实用新型能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态，避免了因间隙过小或根本没有间隙所造成的拖刹，能有效降低油耗，减小摩擦片磨损，延长车辆使用寿命；同时避免因间隙过大所带来的制动踏板和驻车手拉杆距离增大的问题，确保车辆在有效距离内驻车，提高了驾车安全性。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的侧剖视图；

图3是本实用新型实施例的俯视剖视图；

图4是本实用新型实施例的拉臂销轴与转臂销轴处连接示意图；

图5是图1的A处局部放大图。

图中：1-制动底板；2-领蹄总成；3-从蹄总成；4-制动轮缸；5-间隙调整器总成；6-上回位弹簧；7-拨板销轴；8-自调拨板；9-拨板拉紧簧；10-拉臂销轴；11-驻车制动拉臂；12-制动转臂；13-驻车制动拉索总成；14-转臂销轴；15-推板销轴；16-制动推板；17-推板拉紧簧；18-下端拉紧弹簧；19-齿形挡窝；20-凸头；21-拉臂销轴孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2和图3所示，新型自调间隙制动器总成，包括制动底板1，所述制动底板1上相对设有领蹄总成2和从蹄总成3，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的下端分别滑动安装在所述制动底板1上，所述制动底板1下方可以设有挡座，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的下端分别抵靠或卡在挡座上，以此来实现所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的下端的滑动，上述结构对于本领域技术人员来说为公知技术常识，具体结构和工作原理在此不再赘述。

所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的上端之间设有制动轮缸4和间隙调整器总成5，所述间隙调整器总成5上套有拉紧所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的上回位弹簧6，所述领蹄总成2的腹板的上方设有拨板销轴7，所述拨板销轴7铰接有自调拨板8，所述自调拨板8的下端与所述领蹄总成2的腹板之间设有拨板拉紧簧9，所述自调拨板8的上端与所述间隙调整器总成5的棘轮啮合连接。所述间隙调整器总成5对于本领域技术人员为公知技术，可以之间采用现有产品，具体结构和工作原理在此不再赘述。

如图4所示，所述从蹄总成3的腹板的上方活动设有拉臂销轴10，所述拉臂销轴10铰接有驻车制动拉臂11和制动转臂12，所述驻车制动拉臂11连接有驻车制动拉索总成13，所述驻车制动拉索总成13的另一端连接至所述领蹄总成2，所述制动转臂12的中部设有转臂销轴14，所述转臂销轴14固定在所述从蹄总成3的腹板上，所述领蹄总成2的腹板的下方设有推板销轴15，所述推板销轴15铰接有制动推板16，所述制动转臂12的下端与所述制动推板16联动连接，所述推板销轴15与所述制动转臂12之间设有推板拉紧簧17。

所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的下端之间连接有下端拉紧弹簧18，进一步限定所述领蹄总成2和所述从蹄总成3，并促使所述领蹄总成2和所述从蹄总成3回位。

实施制动时，制动轮缸4将所述领蹄总成2和所述从蹄总成3上端向制动鼓内壁推开，由于所述自调拨板8通过所述拨板销轴7铰支在所述领蹄总成2的腹板上，所述领蹄总成2的外张带动其上的所述拨板销轴7向外移动，从而促使所述拨板拉紧簧9向下拉动所述自调拨板8。由于所述自调拨板8的上端卡在所述间隙调整器总成5的棘轮齿上，所述自调拨板8的下拉拨转所述间隙调整器总成5的棘轮齿并使所述间隙调整器总成5的螺纹推杆组件伸长，外推所述领蹄总成2和所述从蹄总成3以消除过大的制动间隙。另外实施制动时，由于所述制动转臂12通过所述转臂销轴14铰支在所述从蹄总成3的腹板上，所述从蹄总成3的外张带动所述转臂销轴14向外移动，所述制动转臂12绕所述所述转臂销轴14转动，从而制动转臂12的下端带动所述制动推板16移动，所述制动推板16推动促使所述领蹄总成2和所述从蹄总成3下端相应撑开，达到所述领蹄总成2和所述所述从蹄总成3两蹄平移撑开，保证了制动的平稳。

本实施例自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态，避免了因间隙过小或根本没有间隙所造成的拖刹，能有效降低油耗，减小摩擦片磨损，延长车辆使用寿命；同时避免因间隙过大所带来的制动踏板和驻车手拉杆距离增大的问题，确保车辆在有效距离内驻车，提高了驾车安全性。

如图5所示，所述制动转臂12的下端设有齿形挡窝19，所述制动推板16上设有与所述齿形挡窝19配合连接的凸头20。当所述制动转臂12绕转所述所述转臂销轴14时，所述齿形挡窝19带动所述凸头20，使所述制动推板16移动，促使所述领蹄总成2和所述从蹄总成3下端相应撑开，达到所述领蹄总成2和所述从蹄总成3两蹄平移撑开，保证了制动的平稳。

如图4所示，所述从蹄总成3的腹板的上方开设有拉臂销轴孔21，所述拉臂销轴孔21内穿设有所述拉臂销轴10，所述拉臂销轴孔21的直径大于所述拉臂销轴10的直径，上述结构可以限定所述制动转臂12的转动幅度，从而限定所述领蹄总成2和所述从蹄总成3下端相应撑开的范围。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.新型自调间隙制动器总成，包括制动底板，所述制动底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端分别滑动安装在所述制动底板上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的上端之间设有制动轮缸和间隙调整器总成，其特征在于：所述从蹄总成的腹板的上方活动设有拉臂销轴，所述拉臂销轴铰接有驻车制动拉臂和制动转臂，所述驻车制动拉臂连接有驻车制动拉索总成，所述驻车制动拉索总成的另一端连接至所述领蹄总成，所述制动转臂的中部设有转臂销轴，所述转臂销轴固定在所述从蹄总成的腹板上，所述领蹄总成的腹板的下方设有推板销轴，所述推板销轴铰接有制动推板，所述制动转臂的下端与所述制动推板联动连接，所述推板销轴与所述制动转臂之间设有推板拉紧簧，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间连接有下端拉紧弹簧。

2.如权利要求1所述的新型自调间隙制动器总成，其特征在于：所述间隙调整器总成上套有拉紧所述领蹄总成和所述从蹄总成的上回位弹簧，所述领蹄总成的腹板的上方设有拨板销轴，所述拨板销轴铰接有自调拨板，所述自调拨板的下端与所述领蹄总成的腹板之间设有拨板拉紧簧，所述自调拨板的上端与所述间隙调整器总成的棘轮啮合连接。

3.如权利要求1所述的新型自调间隙制动器总成，其特征在于：所述制动转臂的下端设有齿形挡窝，所述制动推板上设有与所述齿形挡窝配合连接的凸头。

4.如权利要求1、2或3所述的新型自调间隙制动器总成，其特征在于：所述从蹄总成的腹板的上方开设有拉臂销轴孔，所述拉臂销轴孔内穿设有所述拉臂销轴，所述拉臂销轴孔的直径大于所述拉臂销轴的直径。