CN102203463A - 差速器齿轮abik - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于运输构件的驱动轴和驱动轮的差速器驱动器。所述差速器包括通过至少一个行星齿轮在运动学上互连的输出轴。所述行星齿轮通过(借助于)以与所述行星齿轮的几何轴同轴的方式在主体中自由旋转的至少一个中间元件连接到所述主体，且所述行星齿轮和中间元件的邻近表面相对于所述行星齿轮的所述几何轴另外移位。本发明使得可能简化自锁差速器的设计并显著增加锁定效应的范围。

Description

差速器齿轮ABIK
技术领域
本发明涉及多发动机传动的范围，尤其涉及运输设施的驱动轴和驱动轮的差速器齿轮。
背景技术
正齿轮式差速器方案是已知的，其中彼此互锁的中间差速器小齿轮为椭圆形。在半轴与差速器小齿轮的相对旋转期间，在椭圆形差速器小齿轮的一个回转范围内的减速比是可变的。此具有半轴的相对旋转的机制在滞后轮上周期性地增加牵引力转矩(Lefarov A.H.“车辆和原动机的差速器齿轮”，1972。“Mashinostroenije”，莫斯科，101页)。具有椭圆形差速器小齿轮的已知的差速器齿轮是高度工程化的，且具有较小的阻挡效应。
还存在使用由Tikmen Co.(美国)生产的具有可变减速比的锥齿轮差速器，其曾被选作最接近的模拟，且其含有通过具有至少一个差速器小齿轮的齿轮装置彼此连接的侧齿轮，所述至少一个差速器小齿轮在轴上自由旋转，与固定地附接到外壳内部的差速器小齿轮的几何轴同轴。在所述差速器齿轮中，齿轮齿具有特殊的横截面。结果，在差速器小齿轮环绕其轴旋转期间，在齿节距范围内与侧齿轮啮合的差速器小齿轮的力臂是可改变的。其交替地在与一个齿轮啮合时增加，且在与另一齿轮啮合时减少。在齿节距范围内半轴之间的动力减速比是可变的(同上，101页)。
目前使用的差速器齿轮的结构是复杂的，因为为了制造具有可变减速比的齿轮，尤其是为了制造有特殊横截面的齿轮齿，需要特殊附加装备，且齿轮具有较小的阻挡效应，因为仅依据齿的尺寸才可能实现关于所述结构增加力矩施加的力臂。
发明内容
本发明的基本概念是使装置在运输车辆的差速器齿轮中起作用的任务，其将具有足够广泛范围的阻挡效应且将不会高度工程化。
完成所述任务是归因于以下事实：根据本发明，在目前使用的具有通过至少一个差速器小齿轮彼此互锁的输出轴的差速器齿轮中，差速器小齿轮通过(使用)至少一个垫片与外壳连接，所述至少一个垫片在外壳中自由旋转，与差速器小齿轮的几何轴同轴，且差速器小齿轮和垫片的共轭表面相对于差速器小齿轮的几何轴移位。
提供结构的设计简化，归因于在所主张的差速器齿轮中使用的小齿轮的制造方法是简单的、经证实是有效的且不需要用于其制造的附加装备。
在所主张的差速器齿轮中，正是归因于差速器小齿轮通过至少一个垫片与外壳连接，所述至少一个垫片在外壳中自由旋转，与差速器小齿轮的几何轴同轴，且通过相对于差速器小齿轮的几何轴移位的共轭表面与差速器小齿轮互锁，所以阻挡效应显著增加。此情况的实现是归因于垫片和差速器小齿轮的共轭表面的移位，其造成提供改变力矩施加的力臂的机会的偏心。
所主张的差速器齿轮的设计提供了在将相反符号的附加矩施加到输出轴中的一者期间差速器齿轮的内部链接的自由移动，但在施加一个符号的矩期间，限制了内部链接在停止输出轴中的一者时的运行机会。在所主张的差速器中增加阻挡效应是基于改变从外壳到差速器小齿轮和垫片的远离中心的共轭表面的矩分布。归因于偏心，与侧齿轮啮合的力臂是可改变的，其交替地在与一个齿轮啮合时增加，且在与另一齿轮啮合时减少。
在共轭表面的相对于外壳的特定位置中，归因于压力点的移位，从外壳到垫片的矩抑制了差速器小齿轮的旋转。当在具有各种结合特性的道路上移动时，所主张的差速器齿轮的差速器小齿轮自动占有提供绞轮的所需差速以及无滑动移动的位置。
附图说明
在进一步的描述中，在对其构造的具体版本进行详细描述的情况下，参考附图来说明本发明。
图1为具有移位共轭表面的锥齿轮式差速器的运动学方案。
图2为具有移位共轭表面的正齿轮式差速器的运动学方案。
图3为所主张的差速器(衬套形垫片的构造型式)的纵截面。
图4为图3的A-A截面。
图5、6、7为与差速器小齿轮运动学连接的垫片可能构造型式(扇区、区段等)。
图8为具有两个垫片(衬套形)的差速器小齿轮构造的型式。
具体实施方式
所主张的偏心差速器齿轮ABIK(Automatic Blocking Invention of Kuzevanovs的缩写)(图3、4)具有圆柱形外壳1，所述圆柱形外壳1由用螺栓紧紧地固定在中心销上(未标记)的两半组成。外壳1具有用于输出轴2的两个孔和与差速器小齿轮3的几何轴同轴的四个径向孔，其中垫片自由旋转且由轴向位移和径向位移被限制，在差速器小齿轮构造的此特定实例中，垫片4为具有内部开口的衬套(4)，所述开口相对于差速器小齿轮3的几何轴放置。
输出轴2与侧齿轮5连接，所述侧齿轮5通过差速器小齿轮3与边齿互连，所述差速器小齿轮3具有与差速器小齿轮3的几何轴同轴的内部中心轴6，所述内部中心轴6进入未与外壳1连接的中心元件7的开口，所述开口在此特定实例中为正方形，以及具有偏心的外部轴8，其与衬套4的移位开口一致并进入衬套4的开口。
差速器齿轮运行如下。来自外壳1的矩分布通过垫片-衬套4在所主张的差速器齿轮中实行。在停止一个输出轴2期间，具有一个符号的来自外壳1的矩通过衬套4传递到差速器小齿轮3的移位轴，且取决于所述轴的位置，产生抵消差速器小齿轮3的旋转的矩。在输出轴2中的一者处产生附加矩期间，比如，在当交通工具转过或绕过障碍物时轮向前运行期间，差速器小齿轮3上的转动力加倍，且差速器小齿轮3在差速器齿轮的外壳1中旋转由轴移位的衬套4。
有利的是在差速器齿轮中具有四个差速器小齿轮，以消除差速器小齿轮3的几何轴相对于垫片4的几何轴的移位，其将取决于在差速器齿轮的组装期间差速器小齿轮3和垫片4的移位共轭表面的圆形定向。
除了以衬套4的形式构造垫片之外，存在其配置的其它可能的设计变体，使得有机会以与差速器小齿轮3的几何轴同轴的方式在外壳1的内部旋转垫片(比如，截锥、多面体、具有三角等轴面的衬套等)。
除了圆柱形轴之外，存在垫片4和差速器小齿轮3的共轭表面的其它可能的设计变体，比如，以扇区、区段、在圆柱形开口中的椭圆的形式的凹口凸出件(notch-bulge)。
存在具有带两个垫片(4)-衬套(图8)的差速器小齿轮3的差速器齿轮的可能的设计变体。
存在使差速器小齿轮3位于中心的另一可能的变体，所述差速器小齿轮3具有与差速器小齿轮3的几何轴同轴的内部开口，且以纵横式的形式与中心元件7共轭，不与外壳1连接。

Claims (1)

1.一种具有输出轴的差速器齿轮，所述输出轴通过至少一个差速器小齿轮在运动学上彼此互锁，所述差速器齿轮的特征在于所述差速器小齿轮通过以与所述差速器小齿轮的几何轴同轴的方式在外壳中自由旋转的至少一个垫片连接到所述外壳，且所述差速器小齿轮的共轭表面相对于所述差速器小齿轮的所述几何轴移位。
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