RU2339859C1 - Антибуксующий дифференциал (варианты) - Google Patents
Антибуксующий дифференциал (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2339859C1 RU2339859C1 RU2007116729/11A RU2007116729A RU2339859C1 RU 2339859 C1 RU2339859 C1 RU 2339859C1 RU 2007116729/11 A RU2007116729/11 A RU 2007116729/11A RU 2007116729 A RU2007116729 A RU 2007116729A RU 2339859 C1 RU2339859 C1 RU 2339859C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gears
- differential
- semi
- cylindrical
- satellites
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено для обеспечения движения транспортных средств по скользкой дороге и бездорожью без пробуксовки ведомых колес. Дифференциал содержит полый корпус (1), вращающиеся пальцы (2) с двумя сателлитами (3) и двумя двухшестеренчатыми блоками (4) и полуосевые шестерни (5, 6). Блок (4) конического дифференциала состоит из двух цилиндрических шестерен (4′), спаренных с не имеющими взаимного зацепления коническими шестернями (4″). Блок цилиндрического дифференциала состоит из двух цилиндрических шестерен, находящихся в зацеплении с одной из полуосевых шестерен. Обеспечивается автоматическое перераспределение крутящих моментов между ведомыми колесами во время уменьшения и/или отсутствия сцепления одного из них с дорогой. Такое выполнение упрощает конструкцию диффференциала, обеспечивает повышенную проходимость транспортных средств без блокировки ведомых колес, предотвращает перерасход топлива и повышенный износ шин. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначено для обеспечения движения транспортных средств по скользкой дороге и внедорожью без пробуксовки ведомых колес.
Известны конструкции дифференциалов, содержащих крестовину, пальцы, сателлиты, полуосевые шестерни и различные механизмы блокировки, обеспечивающих равнозначную частоту вращения ведомых колес.
Так, известен дифференциал (патент РФ №2129232, МПК F16H 48/28 от 20.04.99 г.), содержащий полый корпус с вращающимися пальцами, самотормозящими сателлитами и полуосевыми шестернями.
Недостатком конструкции этого дифференциала является постоянство блокировки ведомых колес при их движении по прямой дороге.
Наиболее близким к кинематике антибуксующего дифференциала является самоблокирующий дифференциал (патент РФ №2162974, МПК F16H 48/30 от 10.02.2001 г.), содержащий дифференциальную передачу и блокирующее устройство, состоящее из сцепной муфты с водилом, датчиков угловой скорости ведомых колес и сервопривода.
Достоинством этого изобретения является автоматическое обеспечение равнозначной частоты вращения ведомых колес во время отсутствия сцепления одного из них с дорогой.
Отрицательным фактором прототипа является сложная конструкция и высокая себестоимость.
Предлагаемым изобретением антибуксующего дифференциала решается задача создания конструкции, позволяющей, при уменьшении и отсутствии сцепления с дорогой одного из двух ведомых колес, осуществлять автоматическое перераспределение крутящих моментов между колесами и их вращение без применения механизма блокировки.
Для достижения этого технического результата антибуксующий дифференциал, содержащий полый корпус, вращающиеся пальцы, сателлиты и полуосевые шестерни, снабжен двумя сателлитами и находящимися в зацеплении с полуосевыми шестернями двумя блоками антибуксования ведомых колес.
Благодаря тому, что дифференциал снабжен свободно установленными на вращающихся пальцах двумя сателлитами и двумя антибуксующими блоками, находящимися в зацеплении с полуосевыми шестернями, обеспечивается автоматическое перераспределение крутящих моментов между колесами в зависимости от изменения их сцепления с дорогой.
Механизм дифференциала иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1, 2, 3.
На фиг.1 изображен поперечный разрез конического дифференциала со сбалансированно расположенными двумя сателлитами 3 и двумя антибуксующими блоками 4, где 0,5N - усилие крутящего момента, воспринимаемое одним сателлитом, R - радиус полуосевой шестерни.
На фиг.2 изображена кинематическая схема конического дифференциала.
На фиг.3 изображена кинематическая схема цилиндрического дифференциала.
Конический дифференциал (фиг.1 и 2) содержит полый корпус 1, расположенные в нем вращающиеся пальцы 2, два конических сателлита 3, два антибуксующих блока 4, левую коническую полуосевую шестерню 5 и правую коническую полуосевую шестерню 6. Антибуксующий блок 4 состоит из двух цилиндрических шестерен 4′, каждая из которых спарена с конической шестерней 4″. Цилиндрические шестерни 4′ находятся в постоянном взаимном зацеплении, а конические шестерни 4″, не связанные друг с другом, находятся в зацеплении с полуосевыми коническими шестернями 5 и 6.
Цилиндрический дифференциал (фиг.3) содержит полый корпус 1, вращающиеся пальцы 2, два цилиндрических сателлита 3, два антибуксующих блока 4 и полуосевые шестерни 5 и 6. Блок 4 состоит из двух взаимозацепляемых цилиндрических шестерен 4′, находящихся в зацеплении с левым полуосевыми шестернями 5 и 6.
Работа антибуксующего конического дифференциала (фиг.1 и 2) происходит следующим образом.
При сцеплении с дорогой обоих ведомых колес транспортного средства сателлиты 3, воспринимая два усилия по 0,5N, создают на полуосевых шестернях 5 и 6 равнозначные крутящие моменты, соответствующие 0,5M. Вращение колес осуществляется с равнозначной угловой скоростью. Антибуксующие блоки 4 в работе не участвуют.
При уменьшении и/или отсутствии сцепления с дорогой одного из двух ведомых колес в работу включаются антибуксующие блоки 4, которые автоматически плавно перераспределяют между колесами крутящие моменты и обеспечивают вращение обоих колес.
Так, например, при отсутствии сцепления с дорогой правого ведомого колеса:
- сателлиты 3, опираясь своим зацеплением на полуосевую шестерню 5 левого небуксующего колеса, приобретают крутящий момент, соответствующий (0,5N×R)×2=M, и, перекатываясь по левой полуосевой шестерне 5, перераспределяют его на правую полуосевую шестерню 6;
- одновременно блоки 4, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями 5 и 6, приобретают (от полуосевой шестерни 6) в «правых» конических шестернях 4″ крутящий момент, соответствующий M:R×0,5R=0,5M, где 0,5R - радиус шестерни 4″; и через «правые» цилиндрические шестерни 4′, «левые» цилиндрические шестерни 4′ и «левые» конические шестерни 4″ перераспределяют крутящий момент (0,5М) на левую полуосевую шестерню 5;
- правая полуосевая шестерня 6 вращается с крутящим моментом, соответствующим М-0,5М=0,5М;
- оба колеса транспортного средства вращаются с равнозначной угловой скоростью.
Работа цилиндрического дифференциала осуществляется аналогично.
Для обеспечения неравнозначных угловых скоростей вращения ведомых колес и забега одного из них при поворотах транспортного средства в блоках 4 диаметр их конических шестерней 4″ должен соответствовать от 0,4 до 0,45 диаметра полуосевой шестерни (в зависимости от размера наименьшего радиуса поворота и ширины колеи колес автомобиля).
Так, например, при наименьшем радиусе поворота 5 м и ширине колеи 2 м:
- наружный периметр окружности колес составляет 44,1 м или 58,3% пробега автомобиля, а внутренний периметр окружности составляет 31,5 м или 41,7% пробега автомобиля;
- наружное колесо должно вращаться с крутящим моментом, соответствующим 0,58М, а внутреннее колесо - с крутящим моментом, соответствующим 0,42М.
Для обеспечения постоянства таких крутящих моментов при изменении и отсутствии сцепления колес с дорогой диаметр конических шестерен 4″, находящихся в зацеплении с полуосевыми шестернями, должен соответствовать 0,42 диаметра полуосевой шестерни.
Изобретение упрощает конструкцию, обеспечивает повышенную проходимость транспортных средств без применения механизма блокировки колес, предотвращает значительный перерасход топлива и повышенный износ шин, заносы транспортных средств, образование «пробок» и аварий на дорогах.
Claims (2)
1. Дифференциал, содержащий полый корпус, вращающиеся пальцы, сателлиты и полуосевые шестерни, отличающийся тем, что пальцы снабжены двумя сателлитами и двумя взаимозацепляемыми цилиндрическими шестернями, каждая из которых спарена с конической шестерней, находящейся в зацеплении с одной из полуосевых шестерен, а диаметр каждой цилиндрической шестерни соответствуют 0,5 диаметра полуосевой шестерни.
2. Дифференциал, содержащий полый корпус, вращающиеся пальцы, сателлиты и полуосевые шестерни, отличающийся тем, что пальцы снабжены двумя сателлитами и двумя взаимозацепляемыми цилиндрическими шестернями, находящимися в зацеплении с одной из полуосевых шестерен, а диаметр каждой цилиндрической шестерни соответствуют 0,5 диаметра полуосевой шестерни.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007116729/11A RU2339859C1 (ru) | 2007-05-04 | 2007-05-04 | Антибуксующий дифференциал (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007116729/11A RU2339859C1 (ru) | 2007-05-04 | 2007-05-04 | Антибуксующий дифференциал (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2339859C1 true RU2339859C1 (ru) | 2008-11-27 |
Family
ID=40193243
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007116729/11A RU2339859C1 (ru) | 2007-05-04 | 2007-05-04 | Антибуксующий дифференциал (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2339859C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010077173A1 (ru) * | 2008-12-31 | 2010-07-08 | Kuzevanov Viktor Mihailovich | Дифференциал абик |
-
2007
- 2007-05-04 RU RU2007116729/11A patent/RU2339859C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010077173A1 (ru) * | 2008-12-31 | 2010-07-08 | Kuzevanov Viktor Mihailovich | Дифференциал абик |
US8500595B2 (en) | 2008-12-31 | 2013-08-06 | Gai Viktorovich Kuzevanov | Differential ABIK for transportation means |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201944224U (zh) | 汽车防滑差速器 | |
KR100541348B1 (ko) | 차량용 조향 장치 | |
WO2020037764A1 (zh) | 一种自动限制差速比及增大扭矩的差速器 | |
US3095761A (en) | Self locking differential mechanism | |
CN105805280B (zh) | 一种用于汽车全时四驱系统的中央分动器 | |
US3828877A (en) | Differential for four-wheel drive | |
CN101905650B (zh) | 防滑传动器 | |
EP1162082A2 (en) | Dual wheel assembly differential | |
RU2339859C1 (ru) | Антибуксующий дифференциал (варианты) | |
CN101905651A (zh) | 差扭传动装置 | |
RU155408U1 (ru) | Колесный вездеход с бортовым поворотом | |
US20230124568A1 (en) | Planetary gear train automatic limited slip differential | |
CN201784461U (zh) | 差扭传动装置 | |
US8057348B2 (en) | Differential for vehicles | |
RU2268426C2 (ru) | Дифференциал с.е. и е.н. ползиковых | |
CN1225374C (zh) | 常互锁万能差速传动装置 | |
CN1009944B (zh) | 汽车和轮式拖拉机的自动防滑差速器 | |
RU154773U1 (ru) | Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
CN1883978A (zh) | 防滑分动器 | |
RU2091644C1 (ru) | Противобуксующий дифференциал | |
RU142298U1 (ru) | Ведущий мост транспортного средства высокой проходимости | |
WO2010114426A2 (ru) | Волновой дифференциал транспортного средства | |
RU2129232C1 (ru) | Дифференциал в.п.демина | |
RU2413889C2 (ru) | Волновой дифференциал транспортного средства | |
RU134269U1 (ru) | Колесное шасси |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090505 |