CN102202927A - 用于多轴传动机动车的联接组件和驱动系组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于在多轴传动机动车中接通驱动轴的联接组件。联接组件包括：带有联接器输入部件6且带有联接器输出部件8的可从外部控制的摩擦联接器3，该联接器输入部件6可以绕转动轴线A旋转的方式而驱动；以及带有输入元件15和两个输出元件的差速传动器4，这两个输出元件与输入元件15驱动连接，其中，差速传动器3的输入元件15布置成与联接器输出部件8同轴并且以可驱动的方式与联接器输出部件8相连接以用于传递转矩。此外，本发明涉及带有这样的联接组件的驱动系组件。

Description

用于多轴传动机动车的联接组件和驱动系组件
技术领域
本发明涉及用于在多轴传动(mehrachsgetrieben)机动车中接通驱动轴的联接组件(Kupplungsanordnung)。联接组件包括用于持续驱动第一驱动轴的第一驱动系(Antriebsstrang)以及第二驱动系，该第二驱动系需要时可接通(zuschalten)，以为了将转矩传递到第二驱动轴上。带有需要时可接通的驱动轴的这样的联接组件还称作“等待”或“请求”系统(“Hang-on”oder“On-demand”-System)。
背景技术
从文件EP 0 466 863B1中已知在带有用于多个驱动系的分动传动器(Verteilergetriebe)的机动车中用于接通驱动系的装置。其中一个驱动系恒定地与驱动单元相连接，并且另一驱动系以可接通的方式可与驱动单元相连接。为了接通驱动系，设有可电子操纵的摩擦联接器(Reibungskupplung)，该摩擦联接器可布置在分动传动器中或布置在差速传动器(Differentialgetriebe)中。
在带有可接通的驱动系的这样的驱动系组件中不持续驱动相关的驱动轴，以为了保持损失较少。然而即使在切断连结的状态中，可接通的驱动轴的传递转矩的构件也一起转动，这导致不期望的损失功率(Verlustleistung)。该损失功率造成，带有等待驱动系的多轴传动机动车具有比单轴传动机动车高的燃料消耗。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提出用于在多轴传动机动车中接通驱动轴的联接组件，该联接组件使得降低不期望的阻力矩(Schleppmoment)或损失功率成为可能，并且该联接组件可以简单且有利于成本的方式而设计。此外，该目的在于，提出带有这样的联接组件的用于多轴传动机动车的驱动系组件(Antriebsstranganordnung)。
解决方案在于用于在机动车的驱动系中接通驱动轴的联接组件，其包括：带有联接器输入部件且带有联接器输出部件的可从外部控制的摩擦联接器(Reibungskupplung)，该联接器输入部件可以绕转动轴线A旋转的方式驱动；带有输入元件和两个输出元件的差速传动器(Differentialgetriebe)，这两个输出元件与输入元件驱动连接(antriebsverbinden)；其中，差速传动器的输入元件布置成与联接器输出部件同轴并且以可驱动的方式与联接器输出部件相连接以用于传递转矩。
以可驱动的方式相连接是指，为了传递转矩，联接器输出部件和差速器输入部件或者直接彼此相连接，或者这两个所提及的部件以可切换(schaltbar)的方式而可彼此相连接。根据本发明的联接组件的优点在于，由联接组件驱动的驱动轴通过断开摩擦联接器而可与驱动系中断联结。在该状态中，差速传动器的构件以无负荷(lastfrei)的方式一起旋转。然而，至少联接器输入部件与差速传动器中断联结，以使得阻力矩(Schleppmoment)和摩擦损失降低。
尤其地，驱动系组件中的根据本发明的联接组件适用于带有持续驱动的第一驱动轴和需要时可接通的第二驱动轴的多轴传动机动车，更确切说用于接通和切断第二驱动轴。根据有利的改进方案，在纵向驱动轴的与联接组件相对的端部处设置有另一联接器。这使得以下情况可行，即，通过断开这两个位于纵向驱动轴之前和之后的联接器，切断整个纵向驱动轴以及与该纵向驱动轴以旋转方式相连接的构件。因此，纵向驱动轴不再一起旋转，以使得阻力矩和摩擦损失显著地减小，这对燃料消耗产生有利的效果。
根据优选的设计方案，摩擦联接器设计成盘片式联接器(Lamellenkupplung)。盘片式联接器具有外盘片支架以及内盘片支架，外盘片以抗扭(drehfest)且轴向可移位的方式与该外盘片支架相连接，内盘片以抗扭且轴向可移位的方式与该内盘片支架相连接。外盘片和内盘片布置成轴向上交替并且共同形成盘片组，该盘片组可由可从外部控制的轴向调整装置加载或者释放(freischalten)。尤其地设置，盘片组通过轴向调整装置的推压板而加载，其中，盘片组在轴向上与推压板相对的侧边处在轴向上支撑在支撑板(Stützplatte)处。优选地，外盘片支架与联接器输入部件牢固地相连接，尤其设计成一体，其中，通过联接器输入部件将转矩从纵向驱动轴引入到联接组件中；内盘片支架与联接器输出部件牢固地相连接或者与该联接器输出部件设计成一体。然而同样可考虑相反的布置。
差速传动器的输入元件优选以支架元件
Figure BPA00001348828600031
的形式设计，差速齿轮(Differentialrad)以在单独的轴上可旋转的方式而支承在该支架元件中并且与支架元件一起绕差速传动器的转动轴线A转动。差速齿轮与第一和第二半轴齿轮(Seitenwellenrad)处于啮合接合(Verzahnungseingriff)中，以为了驱动该第一和第二半轴齿轮。这两个半轴齿轮以与转动轴线A同轴可旋转的方式而支承在支架元件中，并且以抗扭的方式与半轴相连接，以为了将转矩传递到机动车的相关车轮上。当差速传动器的支架元件以可绕转动轴线A旋转的方式而支承在联接组件中时，则对联接组件的紧凑的结构有利。在此，联接组件为联接器壳体的部件，在该联接器壳体中容纳支架元件。然而还可行的是，支架元件以可旋转的方式支承在处于独立的壳体中，摩擦联接器同样以与转动轴线A同轴可旋转的方式而支承在该壳体中。联接组件可如此地设计，即，使得盘片组布置成轴向上邻近差速齿轮组(Differentialradsatz)，其中，盘片组则优选在支架元件内部位于小半径上。由此获得径向上紧凑的结构。然而还可行的是，盘片组布置成在支架元件的径向外部带有轴向上的重叠，其中，实现了轴向上紧凑的结构。同样可设想盘片组相对于支架元件的布置的中间形式(Zwischenform)。
根据第一解决方案设置成，联接输出部件与差速传动器的输入元件牢固地相连接(尤其与该输入元件设计成一体)以用于传递转矩。以这种方式，在轴向调整装置的操纵的状态中、也就是说在闭合摩擦联接器时将转矩从联接器输入部件传递到联接器输出部件并且从该联接器输出部件直接传递到差速传动器上。摩擦联接器(这对所有此处所描述的摩擦联接器有效)可占据在断开位置和完全闭合位置之间的每个任意的中间位置，在该断开位置中不传递转矩，在该完全闭合位置中联接器输入部件和联接器输出部件以相同的转速旋转。以该方式，可精确地配量传递到需要时可接通的驱动轴上的转矩。
根据第二解决方案，根据本发明的联接组件除摩擦联接器之外还包括切换联接器(Schaltkupplung)。切换联接器优选功能上串联布置在摩擦联接器和差速传动器之间，其中，切换联接器具有至少以抗扭的方式与联接器输出部件相连接的第一联接部件以及至少以抗扭的方式与差速传动器的支架元件相连接的第二联接部件。切换联接器设计成形状配合的切换联接器，也就是说，第一联接部件和第二联接部件通过彼此形状配合而被带入接合中以用于传递转矩。本文中对于形状配合的切换联接器的示例列举爪式联接器(Klauenkupplung)或者齿式联接器(Zahnkupplung)，其中，齿式联接器可具有纵向齿
Figure BPA00001348828600041
或希斯齿(Hirthverzahnung)。
根据有利的实施形式，切换联接器的第一联接部件牢固地与联接器输出部件相连接，尤其与该联接器输出部件设计成一体。切换联接器的第二联接部件牢固地与差速传动器的支架元件相连接，尤其与该支架元件设计成一体。通过切换联接器的联接部件与相应连接构件(Anschluβbauteil)的一体式设计而以有利的方式获得带有较少部件数目的联接组件的紧凑的结构。
操纵联接组件以用于将转矩传递到差速传动器或者相关的驱动轴上分两步实现。首先，切换联接器闭合，以使得转矩可从摩擦联接器传递到差速传动器上。切换联接器的闭合通过借助于轴向调整装置轴向对推压板进行加载而实现。优选通过轴向轴承和弹性件，使推压板朝向联接器输出部件而轴向上支撑，以使得推压板的轴向上的移位引起切换联接器的联接器输出部件或者与该联接器输出部件牢固地相连接的第一联接部件在差速传动器的方向上。在此，切换联接器的两个联接部件以形状配合的方式彼此相接合，以使得它们可将转矩传递到差速传动器的支架元件上。在闭合切换联接器后，通过轴向调整装置的相应的操纵，根据需要可调节从摩擦联接器待传递到可接通的驱动轴上的转矩。为了断开切换联接器，也就是说在轴向调整装置的未操纵的状态中，在切换联接器的联接部件之间优选设置有弹性件，该弹性件例如可以盘簧(Tellerfeder)的形式设计。附加地，优选在所提及的构件之间布置减小摩擦的轴向轴承。弹性件和轴向轴承可以节约空间的方式布置在联接器输出部件或者差速传动器的支架元件的内部的凹口中。
根据另一实施形式，切换联接器的第一联接部件设计成独立的构件，该构件以抗扭且轴向可运动的方式与联接器输出部件相连接。在该实施形式中，联接器输出部件以轴向上不可运动的方式保持在壳体中并且用于闭合切换联接器的切换运动借助于第一联接部件而实施，该第一联接部件相对于联接器输出部件轴向上运动。为了重新断开切换联接器，也就是说为了将第一联接部件与第二联接部件脱离，设置有弹性件，该弹性件在盘片组的方向上对第一联接部件进行加载。
根据第一可行性，切换联接器的第一联接部件可牢固地与摩擦联接器的支撑板相连接，尤其地与该支撑板设计成一体。由此获得带有较少部件数目的紧凑结构。支撑板以抗扭且轴向上可移位的方式与联接器输出部件相连接，其中，盘片组在轴向上布置在支撑板和推压板之间。就此而言，摩擦联接器和切换联接器串联连结，也就是说只有轴向上对盘片组进行加载才引起形状配合的切换联接器的闭合。因为支撑板轴向上可运动并且所引入的轴向力转递(weitergeben)到支架元件上，因此该支撑板还可称作第二推压板。回位弹簧优选布置在第二推压板和差速传动器的输入元件之间。
然而根据第二可行性，切换联接器的第一联接部件可同样与套筒(Hülse)牢固地相连接，该套筒布置成与联接器输出部件同轴，以抗扭的方式与该联接器输出部件相连接并且以相对该联接器输出部件可轴向上运动的方式而保持。还可称作滑动衬套(Schiebemuffe)的套筒在轴向调整装置操纵时由推压板在轴向上加载，以使得切换联接器闭合并且转矩可从联接器输出部件传递到差速传动器的支架元件上。
对于带有切换联接器的所有前文所提及的实施形式下列情况有效，即，在操纵轴向调整装置时首先切换联接器闭合，以使得转矩可传递到差速传动器上，并且在这之后才实现需要时控制可从摩擦联接器传递转矩到可接通的驱动轴上。
根据优选的改进方案(该改进方案同样对带有切换联接器的所有上文的实施形式有效)，在联接器输出部件和差速传动器的支架元件之间设置有同步单元。同步单元如此地设计，即，使得在联接器输出部件轴向移位时，在差速传动器的方向上至少部分地引起在联接器输出部件和差速传动器的支架元件之间的转速一致化(Drehzahlangleichung)。这具有的优点为，可降低或完全避免不期望的切换噪声，该切换噪声可在断开和闭合切换联接器时产生。
在带有同步单元的实施形式中，原则上分三步实现驱动系的接通或者该驱动系的操纵。首先，联接器输出部件的转速与差速传动器的支架元件的转速一致化(angleichen)，这还可称作同步。紧接着，当这两个所提及的构件和切换联接器的与该构件相连接的联接部件同步或者部分同步时，切换联接器通过推压板的进一步加载而闭合。在此之后才实现需要时控制可从摩擦联接器传递到可接通的驱动轴上的转矩。
优选地，同步单元具有至少一个摩擦面组
Figure BPA00001348828600061
该摩擦面组尤其可设计成圆锥形。摩擦面组可通过独立的构件而设计，该构件布置在摩擦联接器的输出部件和差速传动器的输入部件之间的转矩流中。同步单元和切换联接器以功能上并联布置的方式布置在联接器输出部件和差速传动器的输入部件之间，其中，在操纵轴向调整装置时，如上文已经所述的那样，首先同步单元引起转速一致化，并且然后切换联接器建立在联接器输出部件和差速传动器的输入部件之间的抗扭的连接。
此外，上文提及的目的的解决方案在于用于带有驱动单元的多轴传动机动车的驱动系组件，包括：第一驱动系，该第一驱动系可恒定地由驱动单元驱动，以为了将转矩传递到第一驱动轴上；第二驱动系，该第二驱动系可以可接通的方式与驱动单元相连接以用于传递转矩，以为了驱动第二驱动轴，其中，第二驱动系包括纵向驱动轴，该纵向驱动轴布置在由驱动单元驱动的分动传动器和第二驱动轴之间的转矩流中；其中，设置有第一联接件以用于相对于分动传动器使纵向驱动轴联结及中断联结；其中，第二驱动系具有根据上文提及的实施形式中的一个的联接组件。
根据本发明的驱动系组件的优点在于，纵向驱动轴和所有旋转构件、尤其同样轴承件可与驱动单元或者分动传动器中断联结。在此，纵向驱动轴在中断联结的状态中处于静止(stillstehen)，以使得不产生不期望的阻力矩或摩擦损失。尤其地，利用根据本发明的联接组件，还可将在输入侧和输出侧与纵向驱动轴驱动连接以用于传递转矩的部件(例如锥齿轮传动器(Winkeltriebe))中断联结，这再次由于降低的阻力矩和摩擦力而导致降低损失功率。
附图说明
在下文借助于附图解释优选的实施例。其中：
图1以第一实施形式显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的原理图
a)在未操纵的状态中；
b)在操纵的状态中；
图2相应于图1的原理图显示了根据本发明的联接组件作为在第一设计方案中的以半纵向截面的细节图；
图3相应于图1的原理图显示了根据本发明的联接组件作为在第二设计方案中的以半纵向截面的细节图；
图4相应于图1的原理图显示了根据本发明的联接组件作为在第三设计方案中的以半纵向截面的细节图；
图5以另一实施形式显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的原理图
a)在未操纵的状态中；
b)在中间位置中，其中，切换联接器闭合；
c)在摩擦联接器的操纵状态中；
图6相应于图3的原理图显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的细节图；
图7以改型的实施形式显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的原理图；
图8以另一实施形式显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的原理图
a)在未操纵的状态中；
b)在第一中间位置中，其中，同步单元被操纵；
c)在第二中间位置中，其中，切换联接器闭合；
c)在摩擦联接器的操纵状态中；
图9相应于图8的原理图显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的细节图；
图10以另一实施形式显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的原理图；
图11相应于图10的原理图显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的细节图；
图12以另一实施形式显示了根据本发明的联接组件作为以半纵向截面的原理图；
图13显示了带有根据图1的根据本发明的联接组件的根据本发明的驱动系组件作为原理图。
具体实施方式
图1至12鉴于其共同性而首先予以共同描述。分别显示了联接组件2，该联接组件2用作，将驱动轴联结到机动车的纵向驱动轴处或者使驱动轴与机动车的纵向驱动轴中断联结并且根据需要调节作用到该驱动轴上的转矩分配。作为组合件，联接组件2包括摩擦联接器3和差速传动器4，它们在转矩流方面串联连结，其中，在摩擦联接器3和差速传动器4之间还可设置有切换联接器41。
摩擦联接器3包括联接器输入部件6以及联接器输出部件8，该联接器输入部件6牢固地与冠状齿轮(Tellerrad)7相连接以用于将转矩引入到联接组件2中，该联接器输出部件8用作驱动差速传动器4。此外，联接组件2包括轴向调整装置9，该轴向调整装置9在原理图中没有示出并且仅以箭头表示。
摩擦联接器3设计成盘片式联接器(Lamellenkupplung)的形式并且包括外盘片12以及内盘片13，该外盘片12以抗扭且可轴向移位的方式与联接器输入部件6相连接，该内盘片13以抗扭且可轴向移位的方式与联接器输出部件8相连接。就此而言，摩擦联接器的联接器输入部件6形成外盘片支架，而联接器输出部件8为内盘片支架。由外盘片12和与其布置成分别轴向交替的内盘片13所形成的盘片组11在轴向调整装置9被操纵时通过第一推压板10以闭合方向(Schlieβsinne)被加载。在此，盘片组11轴向上轴向支撑靠着支撑板14，该支撑板14可与联接器输入部件6或与联接器输出部件8牢固地相连接。通过对盘片组11进行加载，联接器输出部件8通过在外盘片和内盘片12，13之间的摩擦配合(Reibschluβ)而联结到联接器输入部件6处，以使得转矩可从冠状齿轮7传递到差速传动器4上。
差速传动器4包括输入元件15以及第一和第二半轴齿轮16，16′以及多个差速齿轮17，17′，该输入元件15可由联接器输出部件8以绕转动轴线A旋转的方式而驱动，该第一和第二半轴齿轮16，16′相对输入元件15以可绕所提及的转动轴线A旋转的方式而支承，该差速齿轮17，17′以可绕在输入元件15中的径向转动轴线B旋转的方式而支承，与半轴齿轮16，16′处于啮合接合中并且与输入元件15一起绕转动轴线A转动。差速齿轮17，17′通常借助于轴颈(Zapfen)18以可绕其单独的转动轴线B旋转的方式而保持在输入元件15中。就此而言，输入元件15也可称作支架元件或差速器支架
Figure BPA00001348828600101
为了将转矩传递到驱动轴的车轮上，例如借助于纵向齿19将相应地在此没有示出的半轴与半轴齿轮16，16′以抗扭的方式相连接。支架元件15以可旋转的方式在转动轴线A上支承在壳体20内部，其中，壳体20可牢固地与联接器输入部件6相连接，尤其可设计成与该联接器输入部件6成一体。
原则上，可使用任何形式的促动器作为轴向调整装置9以用于产生轴向力。促动器可以机械的、液压的或气动的方式而操纵。在机械的促动器中，尤其考虑电动的或电磁的操纵。优选地，轴向调整装置9设计成球体斜面组件(Kugelrampenanordnung)，该球体斜面组件使得灵敏(feinfühlig)的操控成为可能并且设计为轴向短结构(kurzbauend)。
如其在图2，3，4，6，9和11中所显示的那样，球体斜面组件包括两个以在转动轴线A上定心的方式而布置的盘件22，23。在此，盘件的其中第一个设计成支撑盘22，该支撑盘22相对静止的构件(例如壳体20)轴向上支撑。第二盘件设计成可轴向上移位的设定盘(Stellscheibe)。如在细节图中可见的那样，两个盘件22，23分别在其面对彼此的端面上具有带有反向可变深度(Tief)的多个周向分布的且在周向方向中延伸的球体槽(Kugelrille)。分别在面对彼此的球体槽对24，25中容纳有球体，通过该球体使这两个盘件22，23彼此相支撑。轴向上在两个盘件22，23之间，设有带有周向分布的窗口(Fenster)的环盘形的保持架
Figure BPA00001348828600112
26。在每个窗口中容纳有球体中的一个，球体因此在周向方向中相对于彼此保持在预定的位置中。两个盘件22，23的一个可借助于没有示出的电动机以旋转的方式而驱动，而两个盘件23，22的另一个以抗扭的方式而保持。
在初始状态(Ausgangszustand)中，也就是说在摩擦联接器3完全断开时，盘件22，23位于彼此尽可能最接近的位置中。在转动可驱动的盘件时，球体槽对24，25相对于彼此转动，以使得球体在具有较小的深度的区域中运动。因此，在两个盘件22，23之间发生张开(Spreizung)，其中，设定盘23轴向上在朝向摩擦联接器3的方向上移位。
设定盘23在其背侧处具有径向上的推压面，该推压面通过置于中间(zwischengeschaltet)的轴向轴承27而轴向上对推压盘28进行加载。推压盘28继而对推压元件29进行加载，该推压元件29轴向上穿过壳体20并且通过推压板10而对盘片组11进行加载。因此，操纵球体斜面组件9导致摩擦联接器3的预定的闭锁(Sperrung)并且由此导致差速传动器4联结到传动系处。为了再次断开摩擦联接器3，以相反的方向操纵电动机。在此，轴向上支撑在壳体20处且至少间接对设定盘23进行加载的压力弹簧(Druckfeder)30引起设定盘23在支撑盘22的方向上回位。
在下文解释不同实施形式的特征。
在根据图1至4的实施例中，联接器输出部件8分别持续地与差速传动器4的支架元件15驱动连接。也就是说，联接器输出部件8和支架元件15牢固地彼此相连接，优选设计成一体。然而，它们也可首先制造成独立的构件，并且紧接着彼此相连接，例如借助于焊接。下文解释图2，同样代表根据图3和4的实施例。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有下标“2”的相同的参考标号。
在根据图2的细节图中可看出，联接器输入部件62牢固地与联接组件22的壳体20相连接。壳体20设计成两部分并且包括盆状的第一部件32以及与该第一部件32相连接的盖状的第二部件33，该第一部件32同时形成联接器输入部件82并且在该第一部件32中容纳摩擦联接器32和差速传动器42，该第二部件33通过螺栓连接件(没有示出)牢固地与第一部件32相连接。盆状的第一壳体部件32具有径向区段，支架元件152通过垫片34轴向支撑靠着该径向区段。同样在当前示图中左侧的半轴齿轮16′2相对第一壳体部件32通过垫片35而轴向支撑。相对的右侧半轴齿轮162相对于支架元件152的径向面通过垫片35′而轴向支撑。第二壳体部件33具有凸缘区段36以及成一体邻接该凸缘区段36的套筒区段37，该凸缘区段36由推压元件29轴向穿过，在该套筒区段37上以与转动轴线A同轴的方式布置轴向调整装置92。可看出，轴向调整装置92的支撑盘22借助于滚动轴承38相对于第二壳体部件33的套筒区段37而轴向支撑。
根据图3的实施形式很大程度上与根据图2的实施形式相应，以使得鉴于共同性参考上文的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有下标3的相同的参考标号。
根据图3的当前的联接组件的特征在于，轴向调整装置93、摩擦联接器33以及差速传动器43相对车辆中平面Y0布置在相同的侧边上。冠状齿轮73相对车辆中平面Y0布置在相面对的侧边上，以使得获得有利地使用可供使用的结构空间。这尤其适用于联接组件23结合在机动车的后轴中。该设计方案的另一优点为，与机动车的车轮相连接的半轴可实施成相同的长度。显而易见的是，冠状齿轮73牢固地与中间轴61相连接，该中间轴61借助于轴承件62，63以与转动轴线A同轴的方式可旋转地支承在传动器壳体64中。中间轴64借助于纵向齿65以抗扭的方式与联接器输入部件63相连接。
联接器输入部件63当前设计成联接器壳(Kupplungskorb)，盘片组113和差速传动器43容纳在该联接器壳中。在此，盘片组113径向上位于联接器输出部件83或者差速器支架153的外部。差速器支架153一方面借助于滚动轴承66相对于传动器壳体64并且另一方面借助于滚动轴承67相对于中间轴61以可绕转动轴线A旋转的方式而支承。轴向调整装置93以轴向上邻近摩擦联接器33的方式而布置在远离车辆纵向平面Y0的侧边处。轴向调整装置93当前同样设计成球体斜面组件的形式，其中，如在其它实施例中一样还可设想液压促动器。
当前实施形式的另一特征在于，设置有密封件68，69，该密封件68，69将整个组件分成两个腔系统(Kammersystem)。在此，形成第一腔系统和第二密封系统，在该第一腔系统中布置驱动小齿轮(Antriebsritzel)和冠状齿轮73，摩擦联接器33与差速传动器43位于该第二密封系统中。由此再次可行的是，应用两种不同的润滑剂，该润滑剂独立地与独立的需求相匹配。此外，在必须使阻力损失减小的行驶状态中，可降低油位
Figure BPA00001348828600131
这再次导致减少功率损失。
根据图4的实施形式很大程度上与根据图2和3的实施形式相应，以使得鉴于共同性而参考上文的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有下标4的相同的参考标号。
在当前的实施形式中，摩擦联接器34布置成轴向上邻近差速传动器44，其中，盘片组114布置成带有与差速齿轮174的部分径向上的重叠。冠状齿轮74近似位于通过差速齿轮174的轴颈184伸展(aufspannen)的平面中。另外，当前的联接组件与上文提及的联接组件在结构和功能方面相应。
图5以另一实施形式显示根据本发明的联接组件25作为原理图。该实施形式在多数部件方面与根据图1的实施形式相应，以使得鉴于共同性而参考上文的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有标号“5”的相同的参考标号。
在当前的联接组件25中，联接器输出部件85相对联接器输入部件65保持可轴向上移位，并且可由轴向调整装置95轴向上加载。此外，该实施形式的特征在于，设置有形状配合的切换联接器41，该切换联接器41串联布置在摩擦联接器35和差速传动器45之间。形状配合的切换联接器41具有的功能为，将全部的位于差速传动器之前的旋转结构元件与传动系中断联结。通过该措施，降低阻力矩和摩擦损失。形状配合的切换联接器41包括与联接器输出部件85牢固地相连接的第一联接部件42以及与差速传动器35的支架元件155牢固地相连接的第二联接部件43，它们可以彼此形状配合的方式彼此相接合以用于传递转矩。就此而言，以“形状配合”的方式意味着抗扭的连接，该抗扭的连接通过第一联接部件接合到第二联接部件中而产生。作为对于形状配合的切换联接器的示例，此处为爪式联接器或者齿式联接器。形状配合在当前的切换联接器41中借助于纵向齿而实施，该纵向齿轴向上可推入彼此之中(ineinanderschieben)。
带有切换联接器41的当前的实施形式的工作原理在下文借助于图5a至5c加以解释。图5a以轴向调整装置95的未操纵的状态显示联接组件25。推压板105相对于盘片组115具有轴向间隙，以使得联接器输入部件65和联接器输出部件85彼此相脱离。通过以受限程度操纵轴向调整装置95，轴向上对推压板105进行加载，该推压板105继而通过弹性件46使联接器输出部件85轴向上移位。联接器输出部件85的该轴向移位引起形状配合的切换联接器41的第一和第二联接部件42，43彼此接合，这在图5b中示出。在该状态中，摩擦联接器35还不可传递转矩。只有通过借助于轴向调整装置进一步在轴向上对推压板105进行加载，才对盘片组115进行加载，以使得需要时可调节在联接器输入部件65和联接器输出部件85之间待传递的转矩。在图5c中显示该状态。
根据图5的当前实施形式的优点在于，在断开切换联接器415时不仅摩擦联接器35的联接器输入部件65和在转矩流中位于其之前的构件与后轴中断联结，而且同样摩擦联接器35的联接器输出部件85已经与后轴中断联结。以该方式再次降低阻力矩和摩擦损失，这对机动车的燃料消耗产生有利的效果。
图6以另一实施形式显示根据本发明的联接组件26，该联接组件26根据借助于图5所解释的原理而工作。就此而言，在结构和工作原理方面参照上文对图5的描述。此外，当前的实施形式在多数部件方面与图2的实施形式相应，就此而言，同样参照图2的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有标号“6”的相同的参考标号。在下文基本上解释差异之处。
显而易见的是，切换联接器416的形状配合当前借助于希斯齿而实现。希斯齿包括在联接器输出部件86的端侧中的第一齿作为第一联接部件426，以及在支架元件156的相应的端侧中的相面对的第二齿作为第二联接部件436。同样设计成球体斜面组件的形式的轴向调整装置95具有两种功能。一方面推压元件296间接在支架元件156的方向上对联接器输出部件86进行加载，以使得切换联接器416闭合。在此，力传递通过推压板106以及轴向轴承45和弹性件46而实现，该推压板106以与转动轴线A同轴的方式以轴向上可移位的方式而保持在壳体206中。弹性件46设计成盘簧的形式，该盘簧容纳在联接器输出部件86的径向凹口中。联接器输出部件86借助于径向轴承676相对壳体206以可绕转动轴线A旋转的方式而支承。为了切换联接器416的第一部件426相对支架元件156的回位，设置有另一弹性件476，该弹性件476在未操纵的状态中轴向上在轴向调整装置96的方向上对联接器输出部件86进行加载。弹性件476轴向支撑靠着以滚针轴承(Nadellager)的形式的轴向轴承48，该轴向轴承48容纳在联接器输出部件86的凹口中并且相对于该凹口而轴向支撑。
图7以相对图5的形式仅稍微修改的形式显示根据本发明的联接组件2。就此而言，鉴于共同性而参考上文的描述。唯一的差异在于，在当前的联接组件中，在推压板107和联接器输出部件87之间不设置作为回位弹簧的第一弹性件。在此处，回位通过相应地操纵轴向调整装置而实现。
图8以另一实施形式显示根据本发明的联接组件28作为原理图。该实施形式在多数部件方面与根据图5的实施形式相应，以使得鉴于共同性而参考上文的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有标号“8”的相同的参考标号。
根据图8的联接组件28的特征在于，除了形状配合的切换联接器418之外还设置有同步装置51，该同步装置51布置在联接器输出部件88和差速传动器48的支架元件158之间的力流中。当前设计成在相应的构件88，158处的摩擦面组
Figure BPA00001348828600161
的形式的同步单元51具有的功能为，在闭合切换联接器418前，建立在支架元件158和联接器输出部件88之间的转速一致化。在此，同步单元51的操纵同样借助于轴向调整装置98通过推压板108而实现。在操纵轴向调整装置时，推压板108轴向在联接器输出部件88或盘片组118的方向上被加载，这可在图8a中看出。在此，摩擦面52与相面对的第二摩擦面53为了传递转矩而发生摩擦接触，该摩擦面52在联接器外部件88或与该联接器外部件88相连接的构件处形成，该第二摩擦面53在支架元件158或与该支架元件158相连接的构件处形成。以该方式，联接器输出部件88的转速通过摩擦配合与支架元件158的转速一致。该状态显示在图8b中。在至少部分实现联接器输出部件88与支架元件158的转速一致化之后，在借助于轴向调整装置而进一步对联接器外部件88进行加载时，使形状配合的切换联接器418闭合以用于在联接器输出部件88和差速传动器48的支架元件158之间传递转矩，这显示在图8c中。在该状态中，驱动轴与联接器输出部件88一起旋转，以使得通过相应地操纵轴向调整装置98，而可根据需要操纵摩擦联接器38，以为了将所期望的转矩传递到驱动轴上。
根据图8的带有同步单元51的当前的实施形式的优点在于，从断开的状态起，在操纵轴向调整装置时通过同步装置51首先建立在联接器输出部件88和支架元件158之间的摩擦配合。以该方式，联接器输出部件88和以抗扭的方式与该联接器输出部件88相连接的内盘片的质量(Masse)与支架元件158的转速相匹配，也就是说相同步或者根据设定速度而部分同步。由此，与根据图5和6的实施例不同，在形状配合的切换联接器418的随后的切换过程中，在第一和第二联接部件的接合期间，噪声和磨损问题强烈减少。假如技术上需要，可如此地调节轴向调整装置，即，使得在切换联接器418的切换之前获得联接器输出部件88与支架元件158的完全同步。以该方式，可进一步排除噪声或磨损问题。在所提及的实施例中，摩擦联接器38的操纵只有在形状配合的切换联接器418接合之后才实现。这具有的优点为，在切换时大的惯性
Figure BPA00001348828600171
既不阻碍(entgegenstehen)同步也不阻碍切换联接。因此，在带有更高转速差的运行状态时，可在不带有强的噪声形成的情况下在降低磨损的情况下实现切换。
图9以另一实施形式显示根据本发明的联接组件29，该实施形式根据借助于图8所解释的原理而工作。就此而言，在结构和功能原理方面参照上文对图8的描述。此外，当前的实施形式在多数部件方面还与图6的实施形式相应，就此而言，同样参照图6的实施形式的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有标号“9”的相同的参考标号。在下文基本上解释差异之处。
在根据图9的实施形式中，同步装置519包括单独的摩擦元件54，该摩擦元件54以抗扭的方式与两个构件89，159的其中一个相连接，并且相对于两个构件159，89的另一个而可轴向上移位。摩擦元件54优选设计成带有圆锥形摩擦面的圆环。摩擦元件54承坐在联接器输出部件89的内部凹口中，其中，该摩擦元件54相对于联接器输出部件89的径向面借助于弹性件479而轴向支撑。
图10以另一实施形式显示了根据本发明的联接组件210作为原理图。该实施形式在多数部件方面与图5的实施形式相应，以使得鉴于共同性参照上文的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有标号“10”的相同的参考标号。
当前的联接组件210的特征在于，形状配合的切换联接器4110在支撑板1410和支架元件1510之间或者在与它们牢固地相连接的构件处形成。支撑板1410以抗扭且可轴向移位的方式与联接器输出部件810相连接，并且在轴向调整装置910被操纵时轴向上可在支架元件1510的方向上移位。形状配合的切换联接器4110当前设计成带有纵向齿的齿式联接器的形式。
在摩擦联接器310断开时，联接器输出部件810与联接器输入部件610一起旋转，以使得避免在盘片组中的阻力损失。该实施形式的特征在于，形状配合的切换联接器4110和摩擦联接器310与上文提及的实施例相比以串联方式促动。作用到形状配合的切换联接器4110上的力与作用到摩擦联接器310的盘片组上的力相应。通过轴向调整装置910而施加到摩擦联接器310上的轴向力传递到支撑板上，以使得将支撑板的齿与在支架元件1510处的相应的配对齿带入啮合接合中。在此，来自切换联接器4110的轴向上的阻力(Widerstandskraft)、切换联接器以及齿侧摩擦(Zahnflankenreibung)的回位弹力相加。该压缩力(Komprimierungskraft)(其还存在(anliegen)于摩擦联接器310的盘片组中)导致在摩擦联接器中的一定的联接力矩，并且因此导致与壳体的力配合(Kraftschluβ)，冠状齿轮710固定在该壳体处。因为联接器输入部件610以及同样纵向轴
Figure BPA00001348828600181
的惯性因此阻碍形状配合的切换联接器，则当前的实施形式尤其适用于这样的应用状况，即，在该应用状况中仅在较小的转速差时期望切换。
图11以另一实施形式显示了根据本发明的联接组件211，该实施形式在结构和功能原理方面与根据图10的实施形式相应。就此而言参照上文对图10的描述。此外，当前的实施形式在多数部件方面还与图2的实施形式相应，就此而言，同样参照图2的实施形式的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有标号“11”的相同的参考标号。在下文基本上解释差异之处。
在根据图11的实施形式中，形状配合的切换联接器4111设计成带有端齿(Stiruverzahnung)的齿式联接器的形式。第二弹性件4611在支撑板1411和支架元件1511之间起作用，该第二弹性件4611在轴向调整装置未操纵时轴向上在推压板1011的方向上对支撑板1411进行加载，以使得切换联接器4111断开。弹性件4611通过垫片49以及轴向轴承4511以相对支撑板1411可旋转的方式而轴向支撑。优选地，支撑板1411在其端侧中具有凹口，在该凹口中容纳轴向轴承4511和垫片49。
根据图12的实施形式很大程度上与根据图8的实施形式相应，就此而言鉴于共同性参照图8的实施形式的描述。在此，相同的或者彼此相应的构件设有带有下标的相同的参考标号。当前的实施形式的特征在于，联接器输出部件812在轴向上不可移位。推压板1012通过第一弹性件4612对滑套39产生作用，该滑套39相对联接器输出部件812以轴向上可运动且抗扭的方式而保持。因此，滑套39承担调整功能，更确切说首先用于借助于同步单元5112使联接器输出部件812的转速相对支架元件1512同步，以及其次用于借助于切换联接器4112与支架元件1512抗扭相连接。当前实施形式的优点在于，联接器输出部件812可以在联接组件212中轴向上不可移位的方式而保持。
所有前文提及的实施形式具有的优点为，可通过根据本发明的联接组件接通的驱动轴通过断开摩擦联接器而可与驱动系中断联结。在该状态中，差速传动器的构件与驱动轴以无负荷的方式一起旋转。联接器输入部件和需要时联接器输出部件以及全部的在转矩流中位于摩擦联接器之前的驱动部件与驱动轴中断联结，以使得阻力矩和摩擦损失减小。由此，可在不驱动次级驱动轴的情况下降低燃料消耗。
图13示意性显示带有根据图1的根据本发明的联接组件的用于多轴传动机动车的根据本发明的驱动系组件。从机动车71中，可看出驱动单元72，用于驱动第一驱动轴74的第一驱动系73，以及用于驱动第二驱动轴76的第二驱动系75。驱动单元72包括内燃机77，联接器(Kupplung)78以及变速器(Schaltgetriebe)79，通过该变速器79将转矩引入到第一和第二驱动系73，75中。可理解的是，驱动单元还可为任意另一驱动器，例如电动机。第一驱动系73包括分动传动器81，该分动传动器81将转矩分配到第一驱动系73和第二驱动系75上。分动传动器81包括轴差速器81，该轴差速器81将引入的转矩通过前部的半轴82，83传递到相关的车轮84，85上。为了将转矩引入到轴差速器81的差速器壳中，设置有环形齿轮(Ringrad)，该环形齿轮由变速器79以旋转的方式驱动。
第二驱动系75包括串联的以下构件，它们彼此驱动连接以用于传递转矩：第一联接件86，第一锥齿轮传动器87，纵向驱动轴88，第二锥齿轮传动器89，以及根据本发明的联接组件2，该联接组件2用作驱动第二轴76。可理解的是，构件的以上顺序并不为强制。例如第一联接件原则上在转矩流中也可布置在第一锥齿轮传动器之后。
联接件86当前设计成形状配合的切换联接器的形式，其中还可应用其它的联接器形式，例如摩擦联接器。切换联接器包括输入部件91以及输出部件92，该输入部件91由分动传动器81驱动，该输出部件92可相对输入部件91连接和分开。输出部件92与锥齿轮传动器87的输入轴相连接，以为了将转矩引入到锥齿轮传动器87中以用于驱动第二驱动轴76。显而易见的是，锥齿轮传动器87的输入轴布置成与转动轴线C同轴，差速器支架也绕该转动轴线C转动。在此，输入轴设计成空心轴并且以可旋转的方式布置在半轴82上。输入轴继而以抗扭的方式与冠状齿轮相连接，该冠状齿轮与锥齿轮处于啮合接合中，以为了以旋转的方式驱动纵向驱动轴88。第一锥齿轮传动器87的输入轴借助于第一和第二轴承件93，93′以可绕转动轴线C旋转的方式而支承。轴承件93，93′优选设计成滚动轴承的形式，其中，并不排除其它的轴承形式，例如滑动轴承。可理解的是，还称作“动力输出单元(Power Take-Off Unit)”(PTU)的锥齿轮传动器87还可布置在与第一驱动轴74平行的转动轴线上。
在此仅示意性示出的纵向驱动轴88优选设计成多部件式轴的形式，该多部件式轴具有第一轴区段56和以抗扭的方式与该轴区段56相连接的第二轴区段94。根据纵向驱动轴88的长度，设置在此没有显示的中间铰接件(Zwischengelenk)和中间轴承。显而易见的是，前部的轴区段56借助于两个轴承件95，95′以可旋转的方式而支承，并且后部的轴区段94借助于另外的轴承件96，96′以可绕转动轴线D旋转的方式而支承。
第二锥齿轮传动器89包括驱动小齿轮以及作为从动件的与该驱动小齿轮相啮合的冠状齿轮7。冠状齿轮7以抗扭的方式与联接组件2的联接器输入部件6相连接。联接器输入部件6或与该联接器输入部件6相连接的壳体20借助于轴承件97，97′以可绕转动轴线A旋转的方式而支承。此处还有效的是，轴承件97，97′优选设计成滚动轴承的形式，其中，还可使用其它的轴承件，例如滑动轴承。
根据本发明的驱动系组件的特征在于，借助于联接件86和联接组件2，前部的锥齿轮传动器87、纵向驱动轴88以及后部的锥齿轮传动器89在联接器86，3断开时可切断连结。在该无效的状态中，所提及的部件以及相关的构件处于静止，以使得基于阻力矩和摩擦的损失功率减小。使在驱动时旋转构件处于静止尤其还引起，相关的轴承处于静止，构件以可旋转的方式支承在该轴承中。这继而整体上引起降低对于这样的行驶状态的燃料消耗，即，在该行驶状态中仅驱动第一驱动轴74并且第二驱动轴76以无转矩的形式一同运转。
联接组件2从结构来看与根据图1、或者图2至4的实施形式相应，在该实施形式中联接器输出部件8直接与差速传动器3的输入部件15牢固地相连接。然而，不言而喻地可理解的是，根据图5至12的其中任意其它的实施形式可用来代替当前的联接组件。
参考标号列表
2   联接组件
3   摩擦联接器
4   差速传动器
5
6   联接器输入部件
7   冠状齿轮
8   联接器输出部件
9   轴向调整装置
10  推压板
11  盘片组
12  外盘片
13  内盘片
14  支撑板
15  输入元件/支架元件
16  半轴齿轮
17  差速齿轮
18  轴颈
19  纵向齿
20  壳体
22  支撑盘
23  设定盘
24  球体槽
25  球体槽
26  保持架
27  轴向轴承
28  推压盘
29  推压元件
30  弹性件
32  第一壳体部件
33  第二壳体部件
34  垫片
35  垫片
36  径向区段
37  套筒区段
38  滚动轴承
39  滑套
41  切换联接器
42  第一联接部件
43  第二联接部件
44  推压板
45  轴向轴承
46  弹性件
47  弹性件
48  轴向轴承
49  垫片
51  同步单元
52  第一摩擦面
53  第二摩擦面
54  摩擦元件
55  凹口
56  第一轴区段
61  中间轴
62  轴承件
63  轴承件
64  传动器壳体
65  纵向齿
66  滚动轴承
67  滚动轴承
68  密封件
69  密封件
71  机动车
72  驱动单元
73  第一驱动系
74  第一驱动轴
75  第二驱动系
76  第二驱动轴
77  内燃机
78  联接器
79  变速器
81  轴差速器
82  半轴
83  半轴
84  车轮
85  车轮
86  联接件
87  第一锥齿轮传动器
88  纵向驱动轴
89  第二锥齿轮传动器
91  输入部件
92  输出部件
93  轴承件
94  第二轴区段
95  轴承件
96  轴承件
97  轴承件
A   转动轴线
B   轴线
C   转动轴线
Y0  车辆中平面

Claims (20)

1.一种用于在多轴传动机动车中接通驱动轴的联接组件，包括：
带有联接器输入部件(6)且带有联接器输出部件(8)的可从外部控制的摩擦联接器(3)，所述联接器输入部件(6)可以绕转动轴线(A)旋转的方式而驱动，
带有输入元件(15)和两个输出元件的差速传动器(4)，所述输出元件与所述输入元件(15)驱动连接，
所述差速传动器(3)的输入元件(15)布置成与所述联接器输出部件(8)同轴并且与所述联接器输出部件(8)以可驱动的方式相连接以用于传递转矩。
2.根据权利要求1所述的联接组件，
其特征在于，
所述摩擦联接器(3)设计成盘片式联接器并且具有外盘片支架以及内盘片支架，外盘片(12)以抗扭且轴向可移位的方式与所述外盘片支架相连接，内盘片(13)以抗扭且轴向可移位的方式与所述内盘片支架相连接。
3.根据权利要求1或2所述的联接组件，
其特征在于，
所述摩擦联接器(3)具有第一推压板(10)以用于对包括外盘片(12)和内盘片(13)的盘片组进行加载，其中，可由可从外部控制的轴向调整装置(9)对所述第一推压板(10)在轴向上进行加载。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
所述联接器输出部件(8)与所述差速传动器(3)的输入元件(15)牢固地相连接，尤其设计成一体。(图1)
5.根据权利要求1至4中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
所述差速传动器(3)的输入元件(15)设计成支架元件的形式，其中，所述差速传动器(4)具有差速齿轮(17)以及两个半轴齿轮(16)，所述差速齿轮(17)以可旋转的方式保持在所述支架元件中并且与所述支架元件一起绕所述转动轴线(A)转动，所述半轴齿轮(16)以与所述转动轴线(A)同轴可旋转的方式而保持在所述支架元件中并且与所述差速齿轮(17)处于啮合接合中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
所述差速传动器(3)的输入元件(15)以绕所述转动轴线(A)可旋转的方式而支承在所述联接器输入部件(6)中。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
切换联接器(41)串联设置在所述摩擦联接器(3)和所述差速传动器(4)之间，其中，所述切换联接器(41)具有与所述联接器输出部件(8)牢固地相连接的第一联接部件(42)，以及与所述差速传动器(3)的输入元件(15)牢固地相连接的第二联接部件(43)。
8.根据权利要求7所述的联接组件，
其特征在于，
所述切换联接器(41)为形状配合的切换联接器，其中，所述第一联接部件(42)和所述第二联接部件(43)可以彼此形状配合的方式被带入接合中以用于传递转矩。
9.根据权利要求7或8所述的联接组件，
其特征在于，
所述联接器输出部件(8)轴向上可移位并且可由所述第一推压板(10)在朝向所述输入元件(15)的方向上在轴向上加载。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
所述联接器输出部件(8)通过所述推压板(10)的加载而轴向上移位，其中，所述切换联接器(41)闭合以用于传递转矩。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的联接组件，
其特征在于，在所述推压板(10)和所述联接器输出部件(8)之间设置有弹性件(30)，所述弹性件(30)以轴向上彼此相远离的方式对所述推压板(10)和所述联接器输出部件(8)进行加载。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
在所述推压板(10)和所述联接器输出部件(8)之间设置有轴向轴承(27)。
13.根据权利要求7至12中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
设置有第二推压板(14)，所述第二推压板(14)以抗扭且轴向上可移位的方式与所述联接器输出部件(8)相连接，其中，所述盘片组轴向上布置在所述第一和所述第二推压板(10，14)之间。
14.根据权利要求13所述的联接组件，
其特征在于，
所述切换联接器(41)布置在所述第二推压板(14)和所述差速传动器(3)的输入元件(15)之间。
15.根据权利要求13或14中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
在所述第二推压板(14)和所述差速传动器(3)的输入元件(15)之间布置有第二弹性件(46)，所述第二弹性件(46)轴向上在所述第一推压板(10)的方向对所述第二推压板(14)进行加载。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
在所述联接器输出部件(8)和所述差速传动器(3)的输入元件(15)之间设置有同步单元(51)。
17.根据权利要求16所述的联接组件，
其特征在于，
所述同步单元(51)具有尤其为圆锥形的摩擦面组。
18.根据权利要求7和16所述的联接组件，
其特征在于，
所述同步单元(51)和所述切换联接器(41)功能上并联布置在所述联接器输出部件(8)和所述差速传动器(3)的输入元件(15)之间，其中，在所述联接器输出部件(8)轴向移位时，首先所述同步单元(51)至少部分地引起转速一致化，并且然后所述切换联接器(41)引起在所述联接器输出部件(8)和所述差速传动器(3)的输入元件(15)之间的转矩传递。
19.根据权利要求3至18中任一项所述的联接组件，
其特征在于，
设置有滑动衬套，所述滑动衬套以抗扭的方式与所述联接器输出部件(8)相连接并且相对于所述联接器输出部件(8)可轴向上移位，其中，在所述第一推压板(10)被操纵时，所述滑动衬套使所述切换联接器(41)闭合以用于将转矩从所述联接器输出部件(8)传递到所述差速传动器(3)的输入元件(15)上。
20.一种用于带有驱动单元的多轴传动机动车的驱动系组件，包括：第一驱动系(73)，所述第一驱动系(73)可恒定地由所述驱动单元(72)驱动，以为了将转矩传递到第一驱动轴(74)上；第二驱动系(75)，所述第二驱动系(75)以可接通的方式可与所述驱动单元(72)相连接以用于传递转矩，以为了驱动第二驱动轴(76)，其中，所述第二驱动系(75)包括纵向驱动轴(88)，所述纵向驱动轴(88)布置在由所述驱动单元(72)驱动的分动传动器和所述第二驱动轴(76)之间的转矩流中，其中，设置有联接件(86)以用于使所述纵向驱动轴(88)相对所述分动传动器联结和中断联结，
其特征在于，
所述第二驱动系(75)包括根据权利要求1至19中任一项所述的联接组件(2)，其中，所述联接器输入部件(6)与所述纵向驱动轴(88)驱动连接。
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