CN102196935A - 燃料箱系统及相关的组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃料箱系统，利用这种系统的发动机及相关的组装方法。在至少一个实施例中，燃料箱系统包括燃料箱、安装架和至少三个紧固装置。所述燃料箱包括限定内腔室的外壁和在所述壁的第一和第二相对的外表面之间延伸通过所述腔室的第一和第二通道。所述架具有第一和第二突起，其中第一和第二突起分别延伸进入第一和第二通道。第一和第二紧固装置分别紧固到第一和第二突起，从而防止突起移出通道，因此将所述架固定到燃料箱。至少一个附加的紧固装置允许所述架被固定到另一发动机部件。

Description

燃料箱系统及相关的组装方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年10月21日提交的美国临时专利申请61/107,248的权利，其标题为“Fuel Tank System and Related Method of Assembly(燃料箱系统及相关的组装方法)”，因此其全部内容通过引用合并在本文中。

技术领域

本申请涉及内燃发动机，并且更具体涉及燃料箱及在这种发动机上实施(或与它结合)的相关部件和/或将这种燃料箱和相关部件安装到这种发动机上(或作为其一部分)的系统和方法。

背景技术

内燃发动机包括燃料箱或结合燃料箱来运行，燃料箱在汽油、柴油燃料、生物燃料或其他燃料被发动机消耗之前存储这些燃料。本领域中已知各种不同类型的燃料箱和将这些燃料箱与内燃发动机接合/整合的方法。至少一些传统的内燃发动机利用塑料燃料箱。在一些这种实施例中，塑料燃料箱包括模压到塑料燃料箱中的凸起结构特征(feature)，其允许紧固螺丝从发动机的其余部分(例如从发动机曲轴箱)延伸而直接拧进燃料箱体，从而允许将燃料箱直接紧固到发动机的其余部分。

尽管通常使用这种类型的设计，但是这种设计存在至少两个缺点。首先，在采用这种构造的发动机的工厂组装期间或现场使用期间，不合适的螺丝可能拧入到燃料箱凸起部中。然后如果螺丝直径太大则燃料箱有破裂和泄露的风险，或者如果螺丝太长则燃料箱有穿孔和泄露的风险。此外，这种传统设计由于随着时间老化而有燃料箱破裂的风险。特别是，形成在燃料箱上的螺丝凸起结构特征可产生不规则的壁厚度。当随着时间而受到各种类型的压力时，特别是与燃料箱暴露于燃料化学物质和各种环境效应(包括燃料箱所受到的温度的变化)关联的压力时，燃料箱可能破裂并且开始泄露燃料。这种状况可由于螺丝的材料变形而恶化。

至少一些传统的塑料燃料箱是经由吹塑工艺制造的。虽然吹塑是用于制造诸如燃料箱的部件的有用工艺，但是使用这个工艺生产诸如凸起的复杂结构特征是尤其困难的。因此，对于吹塑形成的燃料箱，已经使用其他方法来约束和安装燃料箱，比如夹紧外部连结板部分。虽然这种方法能够通过紧固螺丝来避免燃料箱的直接注入(impregnation)，但是这种方法通常涉及额外的成本负担，例如与使用额外夹紧材料和制造这种燃料箱组合件所需的额外组装时间关联的那些成本。

因此，至少由于这些原因，如果能够开发改进的燃料箱系统和/或将燃料箱组装到内燃发动机的方法是有利的。特别是，如果在至少一些实施例中，允许燃料箱被紧固到内燃发动机的其余部分的燃料箱的(多个)部分和/或(多个)安装部件可能导致对燃料箱的损坏的风险与常规燃料箱系统相比减小。此外，将有利的是，如果在至少一些实施例中，可以实现与通过吹塑工艺制造燃料箱关联的(多个)优点而不会引起在常规发动机中实施吹塑形成的燃料箱时面对的一个或更多约束。

发明内容

在至少一些实施例中，本发明涉及燃料箱系统，所述燃料箱系统包括燃料箱、第一安装架、第一和第二紧固装置以及至少一个附加的紧固装置，所述安装架通过所述附加的紧固装置能够被固定到另一发动机部件。燃料箱包括限定内腔室的外壁，输入孔口和在所述壁的第一和第二相对的外表面之间延伸通过所述腔室的第一和第二通道，燃料通过所述输入孔口可被添加到所述燃料箱中。第一安装架具有第一和第二突起，其中所述安装架的第一表面位于所述燃料箱的所述第一相对的外表面附近，并且其中所述第一和第二突起分别延伸进入所述第一和第二通道。第一和第二紧固装置位于所述燃料箱的所述第二相对的外表面附近，并且分别紧固到所述第一和第二突起，从而防止所述第一和第二突起移出所述第一和第二通道，因此将所述安装架固定到所述燃料箱。

另外，在至少一些实施例中，本发明涉及将燃料箱组装到内燃发动机的另一部件的方法。所述方法包括组装第一安装架到所述燃料箱和所述另一部件中的一个上，和组装所述第一安装架到所述燃料箱和所述另一部件中的另一个上。所述第一安装架到所述燃料箱的组装还包括将所述第一安装架的第一和第二突起插入到第一和第二互补孔中，所述第一和第二互补孔从所述燃料箱的第一相对的外表面延伸穿过所述燃料箱至所述燃料箱的第二相对的外表面，由此延伸穿过形成在所述燃料箱中的腔室，其中所述第一安装架的主体沿着所述燃料箱的第一相对的外表面定位。所述第一安装架到所述燃料箱的组装附加地包括将至少一个紧固装置固定到所述燃料箱的第二相对的外表面附近的所述第一和第二突起，由此所述第一安装架被组装到所述燃料箱。

此外，在至少一些实施例中，本发明涉及内燃发动机。所述发动机包括曲轴箱和燃料箱，燃料箱包括限定内腔室的外壁和在所述壁的第一和第二相对的外表面之间延伸通过所述腔室的第一和第二通道。所述发动机还包括多个安装部件，所述燃料箱通过所述安装部件被组装到所述曲轴箱。所述安装部件包括具有第一和第二突起的第一安装架，其中所述第一和第二突起分别延伸进入所述第一和第二通道。所述安装部件包括还包括第一、第二和第三紧固装置，其中所述第一和第二紧固装置分别被紧固到所述第一和第二突起，从而防止所述第一和第二突起移出所述第一和第二通道，并且其中所述第三紧固装置将所述安装架至少间接固定到所述曲轴箱。

附图说明

图1是发动机组合件的分解正视图，该发动机组合件除了其他部件之外还包括燃料箱和用于将燃料箱固定到发动机组合件的其他(一个或多个)部分的安装组装部件；

图2是图1的发动机组合件的另外的分解后视图；

图3是图1-2的发动机组合件的另一未分解的正视图；和

图4是图1-3的发动机组合件的另一未分解的后视图。

具体实施方式

参考图1和2，图1和图2提供了示例性的发动机组合件2的各部分的两个分解视图，在本实施例中，发动机组合件2可在单缸垂直曲轴内燃发动机中(或者作为其一部分)实施。虽然这种发动机的其他部分，比如曲轴在图1和2中未示出，但是将理解的是，这种发动机在完全装配时将仍然典型地包括一个或更多这种附加部分。如所示的，发动机组合件2尤其包括曲轴箱4、燃料箱8和允许燃料箱8组装到曲轴箱4的安装组装部件10，曲轴箱4包括配置为容纳活塞(未示出)的汽缸6。虽然在本实施例中，发动机组合件2在单缸垂直曲轴内燃发动机中使用，但是本发明的其他实施例可包含或涉及在其他类型的内燃发动机中使用的发动机组合件，其他类型的内燃发动机包括例如多汽缸发动机和/或水平曲轴发动机。

另外参考图3和4，图3和图4提供了图1和2的发动机组合件2的两个附加视图，其中燃料箱8被显示为通过安装组装部件10组装到曲轴箱4，也就是，在此发动机组合件不再显示为分解的而是显示为组装的。更具体地，图3提供对应于图1中示例说明的方向的发动机组合件2的正视图，而图4提供对应于图2中示例说明的方向的发动机组合件2的后视图。虽然以下提供的描述主要涉及图1和2的范围，因为图1和2的分解视图使发动机组合件2的大量部件更详细地可见，但是应该记住图1和2示出的发动机组合件2也显示在图3和4中。

在本实施例中，燃料箱8是使用高密度聚乙烯制造的吹塑塑料结构，虽然在替代实施例中燃料箱可以使用其他塑料材料或其他材料并且通过其他制造工艺来制造。例如，在至少一些其他实施例中，可以通过注塑、双片热成型(或真空成型)或焊接来制造燃料箱。燃料箱的结构是限定内部腔室的壁(或多个整体成型的壁)，在所述内部腔室内可包含燃料。在本实施例中，燃料箱8被配置为具有弓形的顶部分33，在燃料箱充满燃料时，在其内收集空气/燃料蒸汽，并且其适应由伴随温度变化的膨胀/收缩造成的压力变化。

如所示的，燃料箱8还具有限定孔口的燃料箱颈部9，并且也包括燃料箱盖11，燃料通过所述孔口可被提供到燃料箱中，燃料箱盖11被用于在一旦燃料已经被添加到燃料箱中时关闭所述孔口。燃料箱盖11可被设置成具有允许燃料蒸汽退出燃料箱8至外部大气，或者使得燃料蒸汽在碳罐或者类似物中被吸收的各种结构特征。取决于实施例，燃料箱盖11也可以以各种方式成形/形成/模制，以允许燃料箱盖11以各种方法连接到燃料箱颈部9。例如，在一个实施例中，燃料箱盖11被模制成包括对于形成在燃料箱颈部9上的螺纹17互补的螺纹。同样，例如在其他实施例中，燃料箱盖11被形成为包括“直角转弯”或者“快速转弯”结构特征，这些结构特征允许燃料箱盖仅通过盖相对于颈部的直角转弯(或其他少量的旋转)锁定到燃料箱颈部9。

除了燃料箱颈部9和盖11之外，燃料箱8还具有第一和第二锥形孔或通道(或管)12、14，它们延伸穿过如宽度尺寸箭头16所示的燃料箱宽度并且分别位于如长度尺寸箭头18所示的燃料箱长度的相对端附近。在本实施例中，锥形孔12、14在燃料箱壁的相对外表面之间完全延伸穿过燃料箱8，更具体地，在彼此相对的内侧的外表面15(见图1)和外侧的外表面25(见图2)之间延伸，因此锥形孔12、14完全延伸穿过燃料箱的内腔室。如示例说明的，锥形孔12、14是管状的，具有在表面15、25之间在燃料箱8内部延伸并且有效地构成燃料箱8的壁的内部延伸，并且锥形孔的存在不会对燃料箱8的内部存储腔室的完整性产生裂口，存储在燃料箱内的燃料可以通过该裂口从燃料箱漏出。因此锥形孔12、14显著增加了燃料箱8的主体的结构强度。

除了锥形孔12、14之外，燃料箱8还具有沿着其下侧的两个附加孔13(其中之一在图1中可见)，也就是位于锥形孔12、14之下。与锥形孔12、14不同，附加孔13不延伸穿过由燃料箱8限定的腔室，而是形成在沿着燃料箱的下侧从燃料箱的主体延伸的连结板表面中。

安装组装部件10包括上燃料箱安装架20，在本实施例中，上燃料箱安装架20是由压铸铝和注模热塑性塑料模制的，虽然在替代实施例中安装架可由其他材料或者通过其他工艺制造。上燃料箱安装架20包括第一和第二锥形的突起或柱22和24，它们通过主架部分26彼此连接，并且从安装架的燃料箱侧面23向外延伸离开主架部分。锥形柱22、24的锥角(或尖角)匹配燃料箱8的锥形孔12、14的锥角。在每种情况下，柱/孔的厚度(例如直径)随着其离开主架部分26而减小。

当上燃料箱安装架20被安装到燃料箱8时，第一和第二锥形柱22和24分别延伸穿过第一和第二锥形孔12和14，使得锥形柱延伸穿过平行于宽度尺寸箭头16的燃料箱宽度。此外，当这样安装时，上燃料箱安装架20的主架部分26沿着大体平行于长度尺寸箭头18的燃料箱长度延伸。在本实施例中，上燃料箱安装架20的燃料箱侧23具有凸起形状并且燃料箱8的向内的表面具有互补的凹槽19，凹槽19大体在锥形孔12、14之间延伸，安装架的燃料箱侧装配进锥形孔12、14。在其他实施例中，上燃料箱安装架20和燃料箱8具有其他的形状并且采用其他形式。

如下所述，燃料箱8通过安装组装部件10被固定到上燃料箱安装架20。具体地，燃料箱8被定位在上燃料箱安装架20的锥形柱22、24上，使得锥形柱分别延伸穿过锥形孔12、14。锥形柱22、24另外延伸穿过相应的涂橡胶的护环28，涂橡胶的护环沿着燃料箱8的内侧定位并且沿着燃料箱的锥形孔12、14的内侧端部装配在洞/孔眼腔室29内(图1)。当锥形柱22、24完全插入锥形孔12、14中时(如在附加的图4中所示，如下进一步讨论的)，涂橡胶的护环28被夹在燃料箱8的内侧的外表面15与锥形柱22、24的内侧端部之间(也就是锥形柱的更靠近主架部分26的端部)。取决于实施例，构成护环28的涂橡胶的材料可以涵盖从橡胶到具有类似橡胶的特性的各种其他材料的范围。

一旦锥形柱22、24以这种方式相对于锥形孔12、14被定位时，相应的螺栓组件30被组装到相应锥形柱的相应的外侧边缘(也就是，锥形柱的更远离主架部分26的端部)。每个螺栓组件30更具体包括相应的塑料垫圈32、相应的金属备用垫圈34和具有相应头部37的相应固定螺栓36(参见图2)。塑料垫圈32在燃料箱8的锥形孔12、14的相应外侧端部处装配在洞/孔眼腔室29内。塑料垫圈32通常由具有与燃料箱8的特性相似的材料特性的塑料材料制成，从而消除或者至少减少可能会由于垫圈和燃料箱之间的接触造成的任何磨损或磨耗。相应的螺栓36被拧入形成在锥形柱22、24内的互补螺纹孔57中(其中一个显示在图2中)，使得螺栓被固定到锥形柱，而塑料垫圈32和金属备用垫圈34被夹在燃料箱8的外侧的侧面和相应螺栓的相应头部37之间(金属备用垫圈在头部和塑料垫圈之间)。

关于将上燃料箱安装架20紧固到曲轴箱4，安装组装组合件10附加地包括两个螺栓27，它们分别被插入两个孔口47中，两个孔口47沿着与燃料箱侧面23相对的安装架的曲轴箱侧面49位于主架部分26的相对端部处，锥形柱22、24从所述燃料箱侧23延伸。如图所示，孔口47被配置成使得孔口的中心轴线基本垂直于燃料箱的宽度和长度尺寸，所述宽度和长度尺寸由宽度尺寸箭头和长度尺寸箭头18表示(例如在本实施例中，基本垂直)。孔口47与沿着曲轴箱4(特别是在曲轴箱的范围52内)形成的螺纹接收孔口50对齐。螺栓通过孔口47之后，螺栓进入接收孔口50，并且一旦适当旋转，螺栓就被固定到曲轴箱4，因此导致上燃料箱安装架20和燃料箱8也固定到曲轴箱。

除了上面已经描述的部件之外，安装组装部件10附加地包括下燃料箱安装架42(见图1)，其在本实施例中是钢冲压件(如图所示，所述冲压件是关于垂直轴基本对称的)并且提供燃料箱8相对于曲轴箱4的附加支撑。在本实施例中，下燃料箱安装架42用两个螺丝44(见图2)被紧固到燃料箱8，螺丝44分别延伸穿过安装架中的两个孔口43(其中一个显示在图1中)并且进入沿着燃料箱8的下侧的两个附加的孔13，使得安装架被牢固地夹在两个螺丝的头部和燃料箱之间。此外，下燃料箱安装架42通过附加的螺栓45(见图1)被紧固到曲轴箱4，附加的螺栓45延伸穿过安装架中的附加孔口47并且进入曲轴箱中的对应孔51(见图2)。

通过安装组装部件10将燃料箱8相对于曲轴箱4组装的整个方式既将燃料箱紧固到曲轴箱又约束其相对运动。特别是，上燃料箱安装架20约束两轴线的直线运动和一个平面内的旋转。此外，下燃料箱安装架用于相对于发动机曲轴箱4定位燃料箱8(具体通过防止在与锥形柱22、24的轴线限定的平面平行的平面上的旋转)，从而避免干扰其他发动机部件，比如装饰盖、连杆机构等等，该干扰尤其被发动机摆动力恶化或增大。

安装组装部件10和燃料箱8被设计为限制其组装在一起时的燃料箱的总挤压力。橡胶护环28从不被完全毁环，而且它们也不免除对燃料箱的干扰，这样它们总是接触燃料箱并且是对发动机振动(产生摆动力)的抑制结构。主架部分26也限定其在锥形柱22、24之间的跨距的中间区域中的功能开放区域或空间40。开放区域40用于为冷空气提供冷空气从发动机冷却通风机(未示出，但是通常位于曲轴箱4之上的曲轴上)流过安装架并且到达发动机曲轴箱4并沿着发动机曲轴箱4的通风路径。

本实施例中的燃料箱8是吹塑的，具体是被吹塑成包括压缩限制结构特征，以防止燃料箱被挤压和损坏。虽然对于注塑的燃料箱，典型的是具有直接焊接到燃料箱井表面上的燃料过滤筛，但是对于吹塑的燃料箱通常不是这样的，其改为通常使用外部燃料过滤器，所述外部燃料过滤器被叠接成向汽化器馈送的燃料软管。在本实施例中，不是利用这种叠接的外部燃料过滤器，燃料箱8被设计成包括燃料箱出口接管或流嘴54(见图2)，其大得足以利用长且细的圆柱过滤器56来装配到出口接管中。由于这个过滤器从燃料箱的外部被插入接管中，所以这个过滤器是耐用、可更换的燃料箱部件，其可以被实施而无需两件式燃料软管和两个附加的软管夹，而这些在同轴燃料软管过滤方法中是典型的部件。

本发明的实施例提供各种优点中的一个或更多个。特别是，在至少一些实施例中，本发明提供具有高度结构完整性的燃料箱系统组合件，其能够支撑发动机总重量的4倍(例如高达128磅的力)。这允许优化运输货盘上的发动机的打包，发动机的打包常常要求发动机停放在燃料箱上并且由燃料箱支撑(而不是相反)。相对于使用由焊接在一起的多个零件构成的燃料箱，对燃料箱使用单件吹塑的设计是尤其有利的。的确，不仅焊缝的不存在起到了加强燃料箱的作用，而且从避免沿着焊缝的可能泄露的观点，其增强了燃料箱的耐用性，泄露可能是随着时间由于来自燃料的化学腐蚀(例如由于在汽油中发现的酒精)而出现的。

同样，在上述实施例中，燃料箱8和安装组装部件10允许燃料箱附连到曲轴箱4而无需更改，并且允许燃料箱被用于替换先前设计的燃料箱(例如，作为售后部件)。此外，燃料箱8和主要的安装组装部件(例如上下燃料箱安装架20、42)被设计制造，从而允许燃料箱相对于曲轴箱4的组装，而不要求组装的特定顺序，因此提供设计制造工艺方面的灵活性。也就是说，安装架20、42可被首先组装到曲轴箱4然后接着组装到燃料箱6，或者相反(或者甚至可能将安装架大体同时组装到曲轴箱和燃料箱)。而且，可能的是，安装架20、42之一可被首先固定到燃料箱而另一个首先被固定到发动机曲轴箱，随后每个相应的安装架可被固定到其仍然需要连接的燃料箱/曲轴箱中的另一个。

本实施例中的燃料箱8和安装组装部件10也被设计制造为使得燃料箱摇晃(或振动)的频率(例如模态频率)大大高于发动机在运转期间产生的频率。例如，假设标准的最大发动机运转频率是60Hz(对应于3600rpm)，那么燃料箱8被设计为具有最小值是该频率的大约两倍或150Hz的第一模态频率。发动机运转造成的振动不可能产生燃料箱8和安装组装部件10在其固有频率的不期望振动。此外，在本实施例中，燃料箱8被设计制造为提供对于旋转发动机部件的护指器，而无需任何附加的部件来提供这个功能，而在常规的燃料箱总成中通常需要这样做。如上所述，在本实施例中，上燃料箱安装架20被配置为向发动机通风机产生的冷却空气提供路径以与曲轴箱4连通。

除了以上所述的这些，本发明的各种附加实施例也包括在此。例如，在至少一个附加实施例中，锥形孔/锥形柱的数量可能不同于上面所示的两个(例如，锥形孔/锥形柱的数量可以存在仅仅一个，或者多个两个)。而且，使用的紧固部件的数量和类型可以根据实施例而做相当大的改变。而且，在至少某些实施例中，锥形柱不需要完全延伸穿过燃料箱的整个通路(也就是，不需要延伸整个长度或者大体锥形孔的整个长度)，而是仅仅需要延伸部分。

此外，在至少一些实施例中，可能的是，从燃料箱的外侧(与一个或多个安装架沿着其定位的内侧相对)延伸进入燃料箱的柱(或者实际上是螺栓)可以是延伸穿过部分、大体或整个燃料箱的部件。在至少一些这样的实施例中，可使这种柱或其他结构逐渐变细(虽然逐渐变细以与前面所述相反的方式进行)。另外，取决于燃料箱将被安装的发动机类型，燃料箱的布置和特征可以以其他方式变化。例如，在燃料箱将被安装在水平曲轴发动机的至少一些实施例中，锥形孔/通道可竖直经过燃料箱而不是如图1中所示的水平经过燃料箱(虽然取决于实施例，但是锥形孔/通道可以在任何给定方向上行进，并且可利用任何数量的锥形孔/通道)。

虽然上面的描述偶尔利用暗示部件相对于地面或其他参考点的物理方向(例如水平/竖直)，但是本发明意在包括发动机和燃料箱系统的广泛的各种实施例，燃料箱系统具有燃料箱、安装组装部件和/或以各种方式排列的其他部件，并且这些术语的使用不会将本发明的应用限制到具有相对于地面或任何其他参考面的特殊物理方向的实施例。

特别明确的是，本发明不限于在此包含的实施例和示例说明，而是包括那些实施例的修改形式，所述修改方式包括所附权利要求范围内的实施例的各部分以及不同实施例的元素的组合。

Claims (20)

1.一种燃料箱系统，其包括：

燃料箱，所述燃料箱包括限定内腔室的外壁，输入孔口和在所述壁的第一和第二相对的外表面之间延伸通过所述腔室的第一和第二通道，其中燃料通过所述输入孔口可被添加到所述燃料箱中；

具有第一和第二突起的第一安装架；其中所述安装架的第一表面位于所述燃料箱的所述第一相对的外表面附近，并且其中所述第一和第二突起分别延伸进入所述第一和第二通道；

第一和第二紧固装置，所述第一和第二紧固装置位于所述燃料箱的所述第二相对的外表面附近，并且分别紧固到所述第一和第二突起，从而防止所述第一和第二突起移出所述第一和第二通道，因此将所述安装架固定到所述燃料箱；和

至少一个附加的紧固装置，所述安装架通过所述附加的紧固装置能够被固定到另一发动机部件。

2.根据权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述燃料箱通过吹塑工艺、注塑工艺和双片热成型工艺中的一种制造。

3.根据权利要求2所述的燃料箱系统，其特征在于，所述燃料箱是单件体，其包括燃料箱颈部以及能够固定到所述燃料箱颈部的燃料箱盖，所述燃料箱颈部在所述燃料箱盖的旁边。

4.根据权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一和第二紧固装置分别包括第一和第二螺栓，所述第一和第二螺栓被配置为延伸进入第一和第二螺纹孔并且相对于第一和第二螺纹孔固定，所述第一和第二螺纹孔分别形成在所述第一和第二突起中。

5.根据权利要求4所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一和第二螺栓包括第一和第二头部，所述第一和第二头部在所述螺栓相对于所述螺纹孔固定时至少间接施加力到所述燃料箱的所述第二相对的外表面。

6.根据权利要求5所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一和第二紧固装置包括至少第一和第二垫圈，其中所述第一和第二垫圈位于沿着所述燃料箱的所述第二相对的外表面在所述第二相对的外表面和相应螺栓的相应头部之间形成的腔室内。

7.根据权利要求6所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一和第二紧固装置包括至少第三和第四垫圈，其中所述第一和第二垫圈是塑料的以及所述第三和第四垫圈是金属的。

8.根据权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，第一和第二涂橡胶的护环位于形成在所述燃料箱的所述第一相对的外表面内的第一和第二腔室内，使得所述护环在所述安装架被固定到所述燃料箱时位于所述第一相对的外表面和所述安装架之间。

9.根据权利要求8所述的燃料箱系统，其特征在于，涂橡胶的护环在所述安装架被固定到所述燃料箱时既不完全被毁坏也不免除与所述燃料箱的干扰。

10.根据权利要求1所述的燃料箱系统，进一步包括附加的安装架，其被附加地固定到所述燃料箱并且能够被至少间接固定到所述另一发动机部件。

11.根据权利要求10所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一安装架以压铸铝和注模热塑性塑料中的至少一种制造，并且其中所述附加的安装架是钢冲压件。

12.根据权利要求10所述的燃料箱系统，其特征在于，所述安装架限制所述燃料箱相对于所述另一发动机部件关于两条直线运动轴的直线运动，并且也限制所述燃料箱相对于所述另一发动机部件关于单个平面的旋转运动。

13.根据权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一和第二突起是锥形管，其中是这样的锥形：随着从所述安装架的主体处离开所述管的直径变得越来越小，并且其中所述第一和第二通道具有互补的锥形，使得所述第一和第二突起在所述安装架相对所述燃料箱被固定时服贴地装配在所述第一和第二通道内。

14.根据权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述燃料箱、安装架和紧固装置被配置为在所述燃料箱被固定到所述安装架和所述另一发动机部件时限制施加到所述燃料箱的挤压力。

15.根据权利要求1所述的燃料箱系统，进一步包括以下之一或者两者：(1)允许来自发动机通风机的空气流向所述另一发动机部件的至少一部分的装置，该装置是所述安装架的一部分，和(2)燃料箱出口接管和装配在所述出口接管内部的过滤器元件。

16.一种内燃发动机，其包括权利要求1所述的燃料箱系统。

17.根据权利要求16所述的内燃发动机，其特征在于，所述内燃发动机是单缸垂直曲轴内燃发动机。

18.一种将燃料箱组装到内燃发动机的另一部件的方法，所述方法包括：

将第一安装架组装到所述燃料箱和所述另一部件中的一个上，和

将所述第一安装架组装到所述燃料箱和所述另一部件中的另一个上，

其中将所述第一安装架组装到所述燃料箱还包括：

(a)将所述第一安装架的第一和第二突起插入到第一和第二互补孔中，所述第一和第二互补孔从所述燃料箱的第一相对的外表面延伸穿过所述燃料箱至所述燃料箱的第二相对的外表面，由此延伸穿过形成在所述燃料箱中的腔室，其中所述第一安装架的主体沿着所述燃料箱的第一相对的外表面定位；和

(b)将至少一个紧固装置固定到所述燃料箱的第二相对的外表面附近的所述第一和第二突起，由此所述第一安装架被组装到所述燃料箱。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，将所述第一安装架组装到所述燃料箱还包括将第二安装架固定到所述燃料箱和所述另一发动机部件，并且还包括执行吹塑工艺、注塑工艺和双片热成型工艺中的一种来形成所述燃料箱。

20.一种内燃发动机，其包括：

曲轴箱；

燃料箱，其包括限定内腔室的外壁和在所述壁的第一和第二相对的外表面之间延伸通过所述腔室的第一和第二通道；和

多个安装部件，所述燃料箱通过所述安装部件被组装到所述曲轴箱，其中所述安装部件包括

具有第一和第二突起的第一安装架，其中所述第一和第二突起分别延伸进入所述第一和第二通道，和

第一、第二和第三紧固装置，其中所述第一和第二紧固装置分别被紧固到所述第一和第二突起，从而防止所述第一和第二突起移出所述第一和第二通道，并且其中所述第三紧固装置将所述安装架至少间接地固定到所述曲轴箱。

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