CN102180231A - 钢质船体外包覆木料的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的钢质船体外包覆木料的方法，先在船体钢板外设置衬档，再在衬档外安装横向长条外包木，再在外包木与船体钢板之间的空隙内填充防水材料，所说防水材料是碎木块和沥青的混合物，填充方法是先在外包木与船体钢板之间充入碎木块，再在外包木与船体钢板之间灌足熔融的沥青。本发明既利用沥青的防水性能和其与钢板的高附着性能，又利用碎木块挤占沥青体积，使填充物比重下降和节省沥青用量，而碎木块又可取自外包木加工和包覆操作废料。与现有技术相比，本发明对钢质船体的防腐甚至对外包木背面的防腐效果更好，用料更省而且填充物比重更容易调节。另外，由于沥青材料和填充工艺成本都比使用树脂泡沫要低，在成本上也更低。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种钢质船体外包覆木料的方法，属于交通中船舶制造技术领域。
背景技术
随着物质文明的进步，精神文明也自然而然地被促使进步，其中挖掘本民族历史文化、再展民族昔日荣光也成为追寻人类精神本源的手段，古老的造船技艺也是这种被追寻的历史文化之一。古船都是由木料制成的，而现代都以钢材建造船舶，如果仍采用木料建造古船则不仅不能体现人类的进步还会对环境造成不小的破坏。因此，大量以钢覆木的材料结构来仿造古船的新技术不断产生，推出了种种有本质外观而实质上是钢质船舶的仿古船舶。尤其是以中国发明专利申请“木料质感船舶的建造方法”（公开号 CN101570238）中公开的“先在船体钢板外设置衬档，再在衬档外安装横向长条外包木，再在外包木与船体钢板之间的空隙内注入树脂泡沫，最后现场修刮成型。”的钢质船体外包覆木料的方法真正能体现木船的质感，使所建造的木料质感的船舶既有古船的木料外观又不存在木船容易漏水的缺陷。但是该方法所用的树脂泡沫或多或少地要吸收水份，虽然它“在注入树脂泡沫前用弹性玻璃胶填充所留缝隙”，但玻璃胶却极易老化，同时它的密封性能也不强。所以该方法使内部钢质船体要浸泡在水中而又不能与寻常钢质船体一样得到经常性的防腐操作，使钢质船体容易腐蚀受损。
发明内容
针对上述不足，本发明所要解决的技术问题是如何使被木料掩盖的钢质船体不受水蚀，从而提供一种钢质船体外包覆木料的方法。
本发明提供的钢质船体外包覆木料的方法，先在船体钢板外设置衬档，再在衬档外安装横向长条外包木，再在外包木与船体钢板之间的空隙内填充防水材料，所说防水材料是碎木块和沥青的混合物，填充方法是先在外包木与船体钢板之间充入碎木块，再在外包木与船体钢板之间灌足熔融的沥青。
本发明提供的钢质船体外包覆木料的方法，在船体钢板和外包木之间填充碎木块和沥青的混合物，既利用沥青的防水性能和其与钢板的高附着性能，又利用碎木块挤占沥青体积，使填充物比重下降和节省沥青用量，而碎木块又可取自外包木加工和包覆操作废料。与现有技术相比，本发明对钢质船体的防腐甚至对外包木背面的防腐效果更好，用料更省而且填充物比重更容易调节。另外，由于沥青材料和填充工艺成本都比使用树脂泡沫要低，在成本上也更低。
本发明提供的钢质船体外包覆木料的方法，是在钢质船体上从低到高逐步进行的，每安装外包木高度达到40~50厘米后，先进行一次填充，等填充完成后再向上安装、填充，直到最高的船舷或舱顶。
所说碎木块是任一对顶角之间长度小于外包木与船体钢板之间空隙间距的规则或不规则木块，通常掌握外包木与船体钢板之间的空隙间距为5~7厘米，碎木块的当量直径为3~6厘米。
具体实施方式
1、一种钢质船体外包覆木料的方法，在钢质船体建造完成后，先在船体外焊接上上下方向的支撑衬档，再在衬档外安装横向长条外包木，再在外包木与船体钢板之间的空隙内充入碎木块，最后在外包木与船体钢板之间灌足熔融的沥青，待沥青冷却后将外包木表面处理干净后涂装。
2、一种钢质船体外包覆木料的方法，在安装外包木时，从船底开始向上先安装40~50厘米，然后在该安装好的外包木内填充碎木块并灌足熔融的沥青。随后再向上安装40~50厘米，再在该安装好的外包木内填充碎木块并灌足熔融的沥青。依此重复向上直到舷。
3、一种钢质船体外包覆木料的方法，在钢质船体建造完成后，先在船体外焊接上上下方向的支撑衬档，衬档是宽度为5厘米的角钢，焊接时以该L50×5角钢的一边与船体钢板垂直焊接，外包木用螺丝安装到另一边上，使外包木内表面与船体外表面之间的距离为5厘米。从下往上每安装40~50cm宽度进行一次填充，填充所用碎木块的边长在3~4厘米之间。碎木块在间隙中充满后，再往里灌入200℃以上温度的沥青。重复操作到船舷盖以船舷护木后结束，最后待沥青冷却后将外包木表面处理干净后涂装。
Claims (4)
1.一种钢质船体外包覆木料的方法，先在船体钢板外设置衬档，再在衬档外安装横向长条外包木，再在外包木与船体钢板之间的空隙内填充防水材料，其特征是所说防水材料是碎木块和沥青的混合物，填充方法是先在外包木与船体钢板之间充入碎木块，再在外包木与船体钢板之间灌足熔融的沥青。
2.如权利要求1所述的钢质船体外包覆木料的方法，其特征是在钢质船体上从低到高逐步进行的，每安装外包木高度达到40~50厘米后，先进行一次填充，等填充完成后再向上安装、填充，直到最高的船舷或舱顶。
3.如权利要求1或2所述的钢质船体外包覆木料的方法，其特征是所说碎木块是任一对顶角之间长度小于外包木与船体钢板之间空隙间距的规则或不规则木块。
4.如权利要求1或2所述的钢质船体外包覆木料的方法，其特征是外包木与船体钢板之间的空隙间距为5~7厘米，碎木块的当量直径为3~6厘米。
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|---|---|
| CN (1) | CN102180231A (zh) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN1059160A (zh) * | 1991-07-11 | 1992-03-04 | 陈文宽 | 木船填缝胶 |
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2011
- 2011-04-26 CN CN2011101042224A patent/CN102180231A/zh active Pending
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