CN101962278A - 人行道铺筑用木质沥青混合料及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
一种人行道铺筑用木质沥青混合料，按基质沥青5.0～9.0份、粗木质集料10.0～18.0份、细木质集料5.0～15.0份、矿粉8.0～15.0份、TPS改性剂0.5～1.5份的质量份制成。本发明以回收木材为原料，经破碎、预处理后作为混合料集料，经试验验证可以满足交通部部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中对于行人及非机动车道路的要求，且具有质量轻，弹性恢复能力强，保温隔热，行走舒适的优点，可以应用于荷载较轻，对变形及行走舒适性有一定要求的铺面，如人行道以及公园、步行街。
Description
技术领域
本专利涉及一种以回收木材为原料，经破碎、预处理后作为混合料集料，制备的新型人行道路面材料，并涉及其制备方法。
背景技术
我国的木材加工和木制品制造行业，每年都有大量的边角料和木屑产生，大部分都作为废弃物倾倒或焚烧作为能源，既浪费资源也不利于环境保护。“废弃物”是“放错了地方的资源”，只要我们合理利用，仍是一种“资源”，木质废弃物亦不例外。据统计，我国每年产生的废弃木材约为6000万t，折合木材8500万m3。因此，如何利用好木质废弃物成为摆在我们面前的重要课题，具有重要意义。
早在19世纪早期，美国和加拿大曾大规模采用原生木砌块修筑路面，砌块经过沥青浸渍处理，具有一定的防腐、阻燃效果。
日本资源短缺，而森林资源相对丰富，在对木材的回收利用方面，取得了令人瞩目的成果。他们在木质铺面方面的探索应用，尤其值得借鉴。这种路面形式材料一般采用材质均匀，有一定强度的松木，加工的粒径小于1cm，平面呈片状。根据是否有车辆荷载，路面结构形式分为两种：对于无车辆荷载的路面，直接在碎石基层上铺筑木质罩面；有车辆荷载时，在碎石基层上加铺一层厚度40～50cm的沥青混合料，以提高其承载能力。施工时，将木块加入拌合锅，加入结合料(聚氨酯及固化剂)，搅拌均匀，由专用工具载至现场，摊铺，振动压实成型。目前，由于尺寸、应用、成本等原因，没有得到推广和持久应用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种自重轻，变形性能和热力学性能良好，高温稳定性和水稳定性高的人行道铺筑用木质沥青混合料。
解决上述技术问题所采用的技术方案由下述质量份配比的原料制成：
基质沥青 5.0～9.0份
粗木质集料 10.0～18.0份
细木质集料 5.0～15.0份
矿粉 8.0～15.0份
TPS改性剂 0.5～1.5份
上述的粗木质集料是粒径为大于4.75mm小于等于16mm的破碎松木，其中粒径大于4.75mm小于等于9.5mm的粗木质集料与粒径大于9.5mm小于等于13.2mm的粗木质集料、粒径大于13.2mm小于等于16mm的粗木质集料的质量比为8∶9∶3；细木质集料是粒径大于0.6mm小于等于4.75mm的破碎刨花板木屑，其中粒径大于0.6mm小于等于1.18mm的细木质集料与粒径大于1.18mm小于等于2.36mm的细木质集料、粒径大于2.36mm小于等于4.75mm的细木质集料的质量比为9∶23∶56；矿粉是由石灰岩经磨细加工成粒径小于等于0.6mm的矿物质粉末；TPS改性由西安华泽道路材料有限公司提供。
本发明的木质沥青混合料最佳由下述质量份配比的原料制成：
基质沥青 7.0份
粗木质集料 16.0份
细木质集料 8.8份
矿粉 10.5份
TPS改性剂 1.05份
上述人行道铺筑用木质沥青混合料的制备方法为：
1、木材的破碎
将家具加工厂回收的松木块用刨片机破碎成粒径大于4.75mm小于等于16mm的木屑，得到粗木质集料，刨花板用破碎机破碎成粒径大于0.6mm小于等于4.75mm的木屑，得到细木质集料。
2、破碎木质集料的预处理
在真空度为0.2～0.3kPa、温度为25～70℃条件下，用质量分数为10％～40％的酚醛树脂溶液浸泡破碎的细木质集料和粗木质集料各30～120分钟，捞出置于恒温干燥箱中180℃干燥12小时以上，待用。
3、混合料的拌合
取上述质量份配比的原料，将基质沥青加热至160℃，拌合锅升温至180℃，加入TPS改性剂，加热2～3分钟，依次加入粗木质集料、细木质集料、基质沥青、矿粉，180℃拌合3～5分钟。
本发明的破碎木质集料的预处理步骤2中，最佳在真空度为0.2～0.3kPa、温度为25℃条件下，用质量分数为40％的酚醛树脂溶液浸泡破碎的细木质集料和粗木质集料各30分钟，捞出置于恒温干燥箱中180℃干燥12小时以上，待用。
本发明的木质沥青混合料，以回收木材为原料，经破碎、预处理后作为混合料集料，经试验验证可以满足交通部部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中对于行人及非机动车道路的要求，且具有质量轻，弹性恢复能力强，保温隔热，行走舒适的优点，可以应用于荷载较轻，对变形及行走舒适性有一定要求的铺面，如人行道以及公园、步行街。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步详细说明，但本发明不限于这些实施例。
实施例1
以制备本发明人行道铺筑用木质沥青混合料1000g为例所用原料及其用量为：
SK-70#基质沥青 161.5g
粗木质集料 369.1g
细木质集料 203g
矿粉 242.2g
TPS改性剂 24.2g
上述原料的质量份如下：
SK-70#基质沥青 7.0份
粗木质集料 16.0份
细木质集料 8.8份
矿粉 10.5份
TPS改性剂 1.05份
上述的SK-70#基质沥青由陕西文同道路材料有限公司提供；粗木质集料是粒径大于4.75mm小于等于16mm的破碎松木，其中粒径大于4.75mm小于等于9.5mm的粗木质集料与粒径大于9.5mm小于等于13.2mm的粗木质集料、粒径大于13.2mm小于等于16mm的粗木质集料的质量比为8∶9∶3；细木质集料是粒径大于0.6mm小于等于4.75mm的破碎刨花板木屑，其中粒径大于0.6mm小于等于1.18mm的细木质集料与粒径大于1.18mm小于等于2.36mm的细木质集料、粒径大于2.36mm小于等于4.75mm的细木质集料的质量比为9∶23∶56；矿粉是由石灰岩经磨细加工成粒径小于等于0.6mm的矿物质粉末；TPS改性剂由西安华泽道路材料有限公司提供。
其制备方法为：
1、木材的破碎
将家具加工厂回收的松木块用BX456鼓式刨片机破碎成粒径大于4.75mm小于等于16mm的木屑，得到粗木质集料，刨花板用JST03-320锤式破碎机破碎成粒径大于0.6mm小于等于4.75mm的木屑，得到细木质集料。
2、破碎木质集料的预处理
在真空度为0.2kPa、温度为25℃条件下，用质量分数为40％的酚醛树脂溶液浸泡破碎的细木质集料和粗木质集料各30分钟，捞出置于恒温干燥箱中180℃干燥12小时以上，待用。
3、混合料的拌合
取上述质量配比的原料，将SK-70#基质沥青加热至160℃，拌合锅升温至180℃，加入TPS改性剂，加热2～3分钟，依次加入粗木质集料、细木质集料、SK-70#基质沥青、矿粉，180℃拌合3～5分钟。
实施例2
以制备本发明人行道铺筑用木质沥青混合料1000g为例所用原料及其用量为：
SK-70#基质沥青 175.4g
粗木质集料 350.9g
细木质集料 175.4g
矿粉 280.8g
TPS改性剂 17.5g
上述原料的质量份如下：
SK-70#基质沥青 5.0份
粗木质集料 10.0份
细木质集料 5.0份
矿粉 8.0份
TPS改性剂 0.5份
上述原料的各项指标与实施例1相同。
其制备方法与实施例1相同。
实施例3
以制备本发明人行道铺筑用木质沥青混合料1000g为例所用原料及其用量为：
SK-70#基质沥青 153.8g
粗木质集料 307.8g
细木质集料 256.4g
矿粉 256.4g
TPS改性剂 25.6g
上述原料的质量份如下：
SK-70#基质沥青 9.0份
粗木质集料 18.0份
细木质集料 15.0份
矿粉 15.0份
TPS改性剂 1.5份
上述原料的各项指标与实施例1相同。
其制备方法与实施例1相同。
实施例4
在实施例1～3的破碎木质集料的预处理步骤2中，在真空度为0.3kPa、温度为40℃条件下，用质量分数为30％的酚醛树脂溶液浸泡破碎的细木质集料和粗木质集料各60分钟，捞出置于恒温干燥箱中180℃干燥12小时以上，待用。其他步骤与实施例1相同。
所用原料及其质量配比与相应实施例相同。
实施例5
在实施例1～3的破碎木质集料的预处理步骤2中，在真空度为0.2kPa、温度为70℃条件下，用质量分数为10％的酚醛树脂溶液浸泡破碎的细木质集料和粗木质集料各120分钟，捞出置于恒温干燥箱中180℃干燥12小时以上，待用。其他步骤与实施例1相同。
所用原料及其质量配比与相应实施例相同。
为了确定本发明的最佳原料配比和工艺条件，发明人进行了大量的实验室研究试验，各种试验情况如下：
实验仪器：LC-127D路面材料强度仪，由河北省虹宇仪器设备有限公司提供；ZMJ-2型沥青混合料自动击实仪、LMS-7型全自动马歇尔试验仪，均由西安亚星土木仪器有限公司研制；LHPL-6型沥青混合料低温劈裂实验仪，由沧州恒德建筑仪器器材有限公司提供。
1、确定粗木质集料不同级配用量
将粗木质集料根据方孔筛筛分结果分为三档：大于13.2小于等于16mm、大于9.5小于等于13.2mm、大于4.75小于等于9.5mm，分别记为C1、C2、C3，采用逐级填充加利福尼亚州承载比(简称CBR)试验方法确定粗木质集料的最佳配比。CBR试验所采用的仪器为LC-127D路面材料强度仪。粗木质集料一级填充CBR结果见表1，二级填充CBR结果见表2。
表1粗木质集料一级填充CBR值
| 配比 | CBR(％) |
| 80％C1+20％C2 | 5.1 |
| 60％C1+40％C2 | 5.4 |
| 40％C1+60％C2 | 6.4 |
| 25％C1+75％C2 | 7.9 |
| 20％C1+80％C2 | 7.0 |
| 100％C2 | 5.9 |
由表1可见，对于粗木质集料一级填充，配比为25％C1+75％C2时CBR值最大，说明集料的整体稳定性最好。
表2粗木质集料二级填充CBR值
| 配比 | CBR(％) |
| 80％(25％C1+75％C2)+20％C3 | 6.9 |
| 60％(25％C1+75％C2)+40％C3 | 8.9 |
| 40％(25％C1+75％C2)+60％C3 | 7.1 |
| 25％(25％C1+75％C2)+75％C3 | 6.8 |
| 20％(25％C1+75％C2)+80％C3 | 6.6 |
| 100％C3 | 6.1 |
由表2可见，对于粗木质集料二级填充，配比为60％(25％C1+75％C2)+40％C3时CBR值最大。
综合表1和表2的试验结果，本发明粗木质集料中C1、C2、C3的最佳质量配比为(60％×25％)∶(60％×75％)∶40％＝3∶9∶8，即粒径为大于4.75mm小于等于9.5mm的粗木质集料与粒径大于9.5mm小于等于13.2mm的粗木质集料、粒径大于13.2mm小于等于16mm的粗木质集料的质量比为8∶9∶3。
2、细木质集料不同级配用量
将细木质集料根据方孔筛筛分结果分为三档：大于2.36小于等于4.75mm、大于1.18小于等于2.36mm、大于0.6小于等于1.18mm，分别记为X1、X2、X3，采用实验1中逐级填充粗集料空隙方法进行细集料填充，第一级细集料填充粗集料骨架空隙，在此基础上产生的空隙由下一级细集料填充。各档细集料的捣实密度见表3。
表3各档细木质集料捣实密度
| 细料 | 捣实密度(g/cm3) |
| X1 | 0.406 |
| X2 | 0.407 |
| X3 | 0.410 |
由表3可见，集料越细捣实密度越大。
为了方便计算细木质集料用量，根据标准马歇尔试件等体积换算初步确定粗木质集料用量为：C1为24g，C2为72g，C3为64g，通过剩余孔隙率来确定各级细集料的填充用量，实验结果见表4。
表4各级细木质集料填充用量
| 填充类型 | 剩余空隙率(％) | 细木质集料用量(g) |
| 一级 | 22.1 | 56.0 |
| 二级 | 8.8 | 23.0 |
| 三级 | 3.5 | 9.0 |
由表4可见，各档细木质集料的用量X1为56g、X2为23g、X3为9g时，即本发明粒径大于0.6mm小于等于1.18mm的细木质集料与粒径大于1.18mm小于等于2.36mm的细木质集料、粒径大于2.36mm小于等于4.75mm的细木质集料的质量比为9∶23∶56。
综合实验1和2的结果，粗木质集料与细木质集料的质量比为(24+72+64)g∶(56+23+9)g，即本发明粗木质集料与细木质集料的质量比最佳为20∶11。
3、确定沥青、矿粉用量
按照实验1和实验2中粗木质集料和细木质集料各级配的最佳质量比分别制作马歇尔试件，以毛体积密度及马歇尔稳定度为指标，确定沥青和矿粉用量。试件制备及毛体积密度及马歇尔稳定度测量方法，参照交通部部颁标准JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0708-2000压实沥青混合料密度试验进行。测试结果见表5。
表5不同沥青、矿粉掺量的毛体积密度及马歇尔稳定度测试值
注：表中沥青、矿粉用量都指一个标准马歇尔试件(直径101.6mm，高63.5mm圆柱体)用量；粉胶比指矿粉中筛分出的粒径小于0.075mm的石粉与沥青的质量比值。
由表5可见，当沥青用量为70g、矿粉用量为105g、粉胶比为1.2时，马歇尔试件的毛体积密度和马歇尔稳定度都达到最大值。本发明选择粗木质集料与细木质集料、沥青、矿粉的最佳质量比为160∶88∶70∶105＝16∶8.8∶7∶10.5。
3、确定TPS改性剂掺入量
向木质沥青混合料中按沥青的加入量分别加入不同沥青质量分数的TPS改性剂，按照交通部部颁标准JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0716-1993沥青混合料劈裂实验进行混合料的劈裂强度测试，确定TPS改性剂的最佳掺入量。实验结果见表6。
表6不同TPS改性剂掺入量的常温劈裂强度测试结果
| TPS改性剂掺入量 | 25℃劈裂强度(MPa) |
| 0 | 0.51 |
| 5％ | 0.53 |
| 10％ | 0.57 |
| 15％ | 0.64 |
| 20％ | 0.65 |
| 25％ | 0.63 |
| 30％ | 0.61 |
由表6可见，随着TPS改性剂掺入量的增加，混合料试件的劈裂强度增长显著，TPS改性剂的掺入量为沥青质量的20％时，劈裂强度达到最大值，掺入量超过沥青质量的20％，混合料劈裂强度反而有所下降。TPS改性剂的掺入量为沥青质量的15％和20％时劈裂强度相差不大，考虑到成本因素，本发明选择TPS改性剂的最佳掺入量为沥青质量的15％。
4、破碎木质集料的预处理
为了得到浸渍处理的最佳条件，试材采用10mm×10mm×10mm的木块作为原料，将试件增重率(树脂含量)作为浸渍效果的评价指标，按表7进行正交试验设计，选择树脂浓度、真空浸渍时间、浸渍温度三个因素，并分别设定四个水平。
表7正交试验因子与水平
| 因子代号 | 因子 | 水平1 | 水平2 | 水平3 | 水平4 |
| A | 树脂浓度(％) | 10 | 20 | 30 | 40 |
| B | 真空浸渍时间(min) | 30 | 60 | 90 | 120 |
| C | 浸渍温度(℃) | 25 | 40 | 55 | 70 |
浸渍处理前，试块经烘箱烘干至恒重(G1)，每类试验挑选经烘干后质量相差不大的5块木材进行处理，浸渍处理完成后，烘干至恒重(G2)，按公式W＝(G2-G1)/G1计算试件增重率(W)，取平均值作为实验结果，通过分析各因素对试件增重率的影响程度，确定最佳浸渍条件。实验结果见表8。
表8浸渍实验结果
| 试验 | 树脂浓度(％) | 真空浸渍时间(min) | 浸渍温度(℃) | 增重率(％) |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 6.48 |
| 2 | 1 | 2 | 2 | 1.48 |
| 3 | 1 | 3 | 3 | 4.98 |
| 4 | 1 | 4 | 4 | 3.24 |
| 5 | 2 | 1 | 2 | 5.20 |
| 6 | 2 | 2 | 1 | 3.54 |
| 7 | 2 | 3 | 4 | 11.80 |
| 8 | 2 | 4 | 3 | 8.04 |
| 9 | 3 | 1 | 3 | 9.72 |
| 10 | 3 | 2 | 4 | 11.50 |
| 11 | 3 | 3 | 1 | 20.98 |
| 12 | 3 | 4 | 2 | 13.20 |
| 13 | 4 | 1 | 4 | 48.34 |
| 14 | 4 | 2 | 3 | 12.16 |
| 15 | 4 | 3 | 2 | 23.02 |
| 16 | 4 | 4 | 1 | 24.54 |
| 均值1 | 4.05 | 17.44 | 13.89 | |
| 均值2 | 7.24 | 7.17 | 10.73 | |
| 均值3 | 13.85 | 15.20 | 8.73 | |
| 均值4 | 27.02 | 12.26 | 18.72 | |
| 极差 | 22.97 | 10.27 | 9.99 |
由表8正交试验结果可见，树脂浓度为40％、真空浸渍时间为30分钟、浸渍温度为70℃时，试材的增重率平均值最大。由于温度的极差最小，说明温度对试验结果的影响不明显，考虑到经济性，本发明浸渍处理的最佳条件为：用质量分数为40％的酚醛树脂25℃真空浸渍30分钟。
为了验证本发明的有益效果，发明人对本发明实施1中人行道铺筑用木质沥青混合料的原料质量配比分别成型试件，进行了各种性能测试，具体情况如下：
实验仪器：ZMJ-2型沥青混合料自动击实仪、LMS-7型全自动马歇尔试验仪，HYCX-1型液压车辙试样成型机、HYCZ-5型科研多用途全自动车辙试验仪，均由西安亚星土木仪器有限公司研制；LHPL-6型沥青混合料低温劈裂实验仪，由沧州恒德建筑仪器器材有限公司提供；DRXL-II导热系数测试仪，由湖南省湘潭市仪器仪表有限公司研制。
1、比重测试
按照交通部部颁标准JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0702-2000试件成型方法成型马歇尔试件，按照交通部部颁标准JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0708-2000压实沥青混合料密度试验方法进行毛体积密度测试，测试结果见表9。
表9不同混合料的毛体积密度测试结果
| 混合料类型 | 测试结果 |
| 木质沥青混合料(g/cm3) | 0.85～0.95 |
| 普通沥青混合料(g/cm3) | 2.40～2.70 |
由表9可见，木质沥青混合料密度只有普通沥青混合料的1/3左右，自重大大减轻。
2、马歇尔试验
按照交通部部颁标准JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0702-2000试件成型方法成型马歇尔试件，按照交通部部颁标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0709-2000试验方法进行稳定度测定。实验结果见表10。
表10木质沥青混合料马歇尔实验结果
| 试验指标 | 规范要求(行人道路) | 试验结果 |
| 稳定度(kN) | ＞3 | 5.33 |
| 空隙率(％) | 2～4 | 2.78 |
| 沥青饱和度 | 70-85 | 56 |
由表10可见，本发明木质沥青混合料的马歇尔稳定度、空隙率、沥青饱和度都达到了交通部部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)中行人道路等级的要求。
3、高温稳定性试验
按照交通部部颁标准JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0703-1993试件成型方法制备尺寸为300mm×300mm×50mm的试件，并按照交通部部颁标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0719-1993试验方法，采用HYCZ-5型科研多用途自动车辙仪进行车辙试验，对混合料的高温稳定性进行评价(试验温度：60℃；轮压：07±0.05MP)。实验结果见表11。
表11木质沥青混合料动稳定度实验结果
| 试验指标 | 规范要求(最低) | 试验结果 |
| 动稳定度(次/mm) | 600～800 | 622 |
由表11可见，本发明木质沥青混合料的动稳定度达到了交通部部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)中夏凉区普通沥青混合料等级的要求。
4、水稳定性实验
按照交通部部颁标准JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的T0702-2000规定成型试件，采用通部部颁标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0729-2000冻融劈裂试验对木质沥青混合料水稳定性进行评价，实验结果见表12。
表12木质沥青混合料冻融劈裂强度试验结果
| 试验指标 | 规范要求 | 试验结果 |
| 劈裂强度比(％) | ＞70 | 72.1 |
由表12可见，本发明木质沥青混合料的劈裂强度比达到了交通部部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)中干旱半干旱区普通沥青混合料等级的要求。
5、弹性恢复性能试验
混合料的弹性恢复性能采用GB反弹系数评价，GB反弹系数是运动场跑道等弹性路面的一个技术指标。其试验方法：标准尺寸和质量的高尔夫球(直径4.11cm-4.27cm，质量为46g左右)从高度为1m处自由下落，然后向上反弹，其反弹高度称为GB反弹系数。GB反弹系数越小，说明路面弹性越大，吸收冲击荷载能力越强。GB反弹系数的测试在标准尺寸和厚度的车辙板上进行，尺寸为长×宽×厚＝30cm×30cm×5cm，车辙板成型按照交通部部颁标准JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定成型并试验。实验结果见表13。
表1320℃GB反弹系数测试结果
| 混合料类型 | GB反弹系数 |
| 普通沥青混合料 | 50％～60％ |
| 木质沥青混合料 | 5％～25％ |
由表13可见，本发明木质沥青混合料GB反弹系数为普通沥青的1/9～1/2，相比普通沥青混合料，木质沥青混合料具有更为优异的弹性恢复性能，作为人行道时足感舒适。
6、变形性能试验
混合料的变形性能采用泊松比来评价，泊松比的测量按照交通部部颁标准JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中T0716-1993沥青混合料劈裂试验进行评价。实验结果见表14。
表14混合料20℃劈裂试验泊松比
| 混合料类型 | 劈裂试验泊松比 |
| 普通沥青混合料 | 0.2～0.5 |
| 木质沥青混合料 | 0.8～1.2 |
由表14可见，木质沥青混合料的20℃劈裂强度泊松比远大于普通沥青混合料，显示出良好的变形能力。
7、热力学性能测试
混合料的热力学性能采用热导系数进行评价，热导系数的测试按照GB/T10297-1998《非金属固体导热系数的测定(热线法)》进行。试件尺寸为20cm×20cm×2cm，采用车辙板切割的方式得到。实验结果见表15。
表15混合料热导系数
| 混合料类型 | 热导系数(W/m·K) |
| 普通沥青混合料 | 1.5～2.5 |
| 木质沥青混合料 | 0.25～0.8 |
由表15可见，木质沥青混合料的导热系数明显小于普通沥青混合料，因此具有良好的保温效果。
8、实验结论
本发明木质沥青混合料的马歇尔稳定度、动稳定度和冻融劈裂强度比都能满足规范的要求，表明这种混合料可以满足混合料的高温稳定性和水稳定性的要求。其次它在自重、变形性能和热力学性能方面优于普通混合料。
Claims (4)
1.一种人行道铺筑用木质沥青混合料，其特征在于由下述质量份配比的原料制成：
基质沥青 5.0～9.0份
粗木质集料 10.0～18.0份
细木质集料 5.0～15.0份
矿粉 8.0～15.0份
TPS改性剂 0.5～1.5份
上述的粗木质集料是粒径为大于4.75mm小于等于16mm的破碎松木，其中粒径大于4.75mm小于等于9.5mm的粗木质集料与粒径大于9.5mm小于等于13.2mm的粗木质集料、粒径大于13.2mm小于等于16mm的粗木质集料的质量比为8∶9∶3；细木质集料是粒径大于0.6mm小于等于4.75mm的破碎刨花板木屑，其中粒径大于0.6mm小于等于1.18mm的细木质集料与粒径大于1.18mm小于等于2.36mm的细木质集料、粒径大于2.36mm小于等于4.75mm的细木质集料的质量比为9∶23∶56；矿粉是由石灰岩经磨细加工成粒径小于等于0.6mm的矿物质粉末。
2.根据权利要求1所述的木质沥青混合料，其特征在于由下述质量份配比的原料制成：
基质沥青 7.0份
粗木质集料 16.0份
细木质集料 8.8份
矿粉 10.5份
TPS改性剂 1.05份。
3.一种权利要求1所述人行道铺筑用木质沥青混合料的制备方法，其特征在于由下述步骤组成：
(1)木材的破碎
将家具加工厂回收的松木块用刨片机破碎成粒径大于4.75mm小于等于16mm的木屑，得到粗木质集料，刨花板用破碎机破碎成粒径大于0.6mm小于等于4.75mm的木屑，得到细木质集料；
(2)破碎木质集料的预处理
在真空度为0.2～0.3kPa、温度为25～70℃条件下，用质量分数为10％～40％的酚醛树脂溶液浸泡破碎的细木质集料和粗木质集料各30～120分钟，捞出置于恒温干燥箱中180℃干燥12小时以上，待用；
(3)混合料的拌合
取上述质量份配比的原料，将基质沥青加热至160℃，拌合锅升温至180℃，加入TPS改性剂，加热2～3分钟，依次加入粗木质集料、细木质集料、基质沥青、矿粉，180℃拌合3～5分钟。
4.根据权利要求3所述的人行道铺筑用木质沥青混合料的制备方法，其特征在于：在破碎木质集料的预处理步骤(2)中，在真空度为0.2～0.3kPa、温度为25℃条件下，用质量分数为40％的酚醛树脂溶液浸泡破碎的细木质集料和粗木质集料各30分钟，捞出置于恒温干燥箱中180℃干燥12小时以上，待用。
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