CN102171884A - 具有提高的冷却效率的电池模块组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了电池模块组件，其包括多个电池模块和冷却部件。模块外壳容纳所述多个电池模块，在所述多个电池模块中多个电池单体或者单元模块被相互串联连接。电池模块被相互电连接并且在横向方向彼此相邻。冷却部件被安装在电池模块的外部并且包括用于液体冷却剂的流动的冷却剂导管。

Description

具有提高的冷却效率的电池模块组件
技术领域
本发明涉及一种具有提高的冷却效率的电池模块组件，并且更具体地，涉及一种电池模块组件，其包括多个电池模块，每一个电池模块包括以电池单体或者单元模块被相互串联连接的状态而安装在模块外壳中的多个电池单体或者单元模块，其中电池模块以电池模块被相互电连接的状态在横向方向中被彼此相邻布置，并且包括冷却剂导管以允许液体冷却剂沿其流动的冷却部件被安装在每一个电池模块的外侧。
背景技术
近来，能够被充电和放电的二次电池已经被广泛地用作无线移动装置的能源。而且，作为用于电动车辆(EV)、混合动力车辆(HEV)和插电式混合动力车辆(Plug-in HEV)的电源，二次电池已经吸引了相当的关注，已经研制上述车辆以解决由使用化石燃料的现有汽油和柴油车辆引起诸如空气污染的问题。
小型移动装置为每一个装置使用一个或者几个电池单体。在另一方面，因为高功率和大容量对于中型或者大型装置而言是有必要的，所以诸如车辆的中型或者大型装置使用具有被相互电连接的多个电池单体的中型或者大型电池模块。
优选地，中型或者大型电池模块被制造成具有尽可能小的尺寸和重量。因此，能够被以高集成度堆叠并且具有小的重量容量比率的棱形电池或者袋形电池通常被用作中型或者大型电池模块的电池单体(单元电池)。特别地，很多的兴趣目前集中于使用铝分层片材作为护罩部件的袋形电池，这是因为，袋形电池是轻质的，袋形电池的制造成本低，并且易于修改袋形电池的形状。
为了使得中型或者大型电池模块提供预定设备或者装置所要求的功率和容量，有必要使得中型或者大型电池模块被配置为具有如下结构，其中多个电池单体被相互串联电连接，并且针对外部作用力，电池单体是稳定的。
而且，构成中型或者大型电池模块的电池单体是能够被充电和放电的二次电池。因此，在电池的充电和放电期间，从高功率、大容量二次电池产生了大量的热。如果在电池单体的充电和放电期间从电池单体产生的热未被有效地移除，则热在电池单体中积聚，结果电池单体的退化加速。根据情况，电池单体可能着火或者爆炸。因此，在高功率、大容量电池的、用于车辆的电池组中需要冷却系统，以冷却被安装在电池组中的电池单体。
通常，混合动力车辆在混合动力车辆的起动期间使用来自电池组的电力，并且在混合动力车辆的行驶期间使用诸如汽油的油。结果，从电池组产生的热的量少，并且因此，通常在被应用于混合动力车辆的、用于车辆的电池组中采用使用空气的冷却系统。
在另一方面，在插电式混合动力车辆的初期行驶期间以及在插电式混合动力车辆的起动期间，插电式混合动力车辆使用来自用于车辆的电池组的电力。结果，电池组的尺寸增加，并且电池组的充电和放电次数相对地增加。因此，从电池组产生的热的量大。
因此，对于基本上解决以上问题，由此提高在用于车辆的电池组中包括的电池模块组件的冷却效率的技术而言，存在高度必要性。
发明内容
技术问题
因此，做出了本发明以解决以上问题和尚待解决的其它技术问题。
本申请的发明人已经发现，在其中包括冷却剂导管以允许液体冷却剂沿其流动的冷却部件被安装在构成电池模块组件的每一个电池模块的外侧的情形中，可能大大地提高了每一个电池模块的冷却效率并且因此大大地提高了电池模块组件的寿命和可靠性。本发明已经基于这些发现而得以实现。
而且，在其中冷却导管的结构或者数目改变的情形中，可能不同地置放冷却剂进口端口和冷却剂出口端口并且灵活地设计电池模块组件的冷却系统。
技术方案
根据本发明的一个方面，能够通过提供一种电池模块组件实现以上和其它目的，该电池模块组件包括多个电池模块，每一个电池模块包括以电池单体或者单元模块被相互串联连接的状态而安装在模块外壳中的多个电池单体或者单元模块，其中电池模块以电池模块被相互电连接的状态在横向方向中被彼此相邻布置，并且包括冷却剂导管以允许液体冷却剂沿其流动的冷却部件被安装在每一个电池模块的外侧。
即，在根据本发明的电池模块组件中，包括液体冷却剂沿其流动的冷却剂导管的冷却部件被安装在每一个电池模块的外侧，并且因此，如与使用传统的空气冷却类型冷却系统的电池模块组件相比，可能大大地提高冷却效率。
而且，可能基于从电池模块产生的热的量来改变冷却剂导管区域的面积并且可能通过液体冷却剂的适当选择而配置灵活的冷却系统。
在优选实例中，冷却部件可以被安装于在电池模块之间的接触面处和/或最外电池模块的外侧。
即，冷却部件可以被安装于在电池模块之间的每一个接触面处或者仅仅安装于最外电池模块的外侧。可替代地，冷却部件可以被安装于在电池模块之间的每一个接触面处和最外电池模块的外侧。
当然，可以基于所期冷却水平来选择性地使用这种冷却部件安装结构。
优选地，冷却部件被配置为具有如下结构，其中一个或者多个冷却剂导管被安装在以对应于每一个电池模块的外侧的形状而形成的板体处。
即，一个或者多个冷却剂导管可以被安装在具有预定形状的板体的外侧，并且可能基于冷却剂导管的数目来灵活地配置电池模块组件的冷却系统。
在以上结构中，板体和冷却导管的耦接结构不受特别限制，只要板体和冷却导管之间的耦接易于实现。例如，板体可以在其外侧处设置有对应于每一个冷却剂导管的宽度的连续凹槽，并且每一个冷却剂导管可以被固定地置放在凹槽中。
在此情形中，每一个冷却剂导管被安装在板体处，以便冷却剂进口端口和冷却剂出口端口从板体凸出。因此，冷却剂被容易地通过冷却剂进口端口引入、沿着冷却剂导管流动以冷却邻近于冷却剂导管置放的电池模块，并且通过冷却剂出口端口而被容易地排放到外侧。
在以上结构中，可以基于在其中安装电池模块组件的外部装置的结构而改变冷却剂进口端口和冷却剂出口端口的位置。例如，冷却剂进口端口和冷却剂出口端口可以以相同方向或者以相反方向定位。
同时，每一个冷却剂导管包括被弯曲以形成重复形状的区域。
具体地，每一个冷却剂导管可以被以重复形状弯曲以最大化在每一个冷却剂导管和相邻电池模块之间的接触面的面积并且因此提高冷却效率。例如，每一个冷却剂导管可以被以锯齿形方式以平面的“[”形状反复地弯曲。可替代地，每一个冷却剂导管可以被以如在电加热垫片中相同的卷绕形状来弯曲。
在优选实例中，被配置为接触每一个电池模块的、一个或者多个导热固定部件可以被连接到每一个冷却剂导管，以便提高从每一个电池模块到冷却部件的导热率。导热固定部件与每一个电池模块直接接触，并且因此可能将沿着冷却剂导管流动的低温液体冷却剂直接地传递到每一个电池模块。
作为以上结构的一个实例，可以安装导热固定部件以将每一个冷却剂导管固定到板体的凹槽。
例如，冷却剂导管可以被插入形成在冷却部件的板体处的凹槽中，并且在导热固定部件被从冷却导管上方安装时，导热固定部件可以被容易地固定到板体的凹槽。
每一个导热固定部件的结构不受特别限制，只要导热固定部件易于固定冷却导管。例如，每一个导热固定部件可以包括板和被安装到该板的弹性体，以便该弹性体围绕每一个冷却导管的外侧的至少一部分。
在以上结构中，弹性体可以被以在纵截面中具有在其一侧处形成的开口的环的形状来配置。因此，可能使得弹性体在弹性地围绕冷却导管时更加有效地将冷却导管固定到板体的凹槽。
优选地，对应于每一个导热固定部件，板体被设置有凹陷，以允许每一个导热固定部件被安装于其中。因此，每一个导热固定部件被安装在板体的凹陷中，由此在每一个导热固定部件和板体的凹陷之间实现可靠的耦接。
冷却剂导管可以被安装在板体的一侧或者每一侧处。
即，基于电池模块组件将被冷却的所期望的温度，冷却剂导管可以被选择性地安装在板体的一侧或者每一侧处。优选地，冷却剂导管被安装在板体的每一侧处，以更加有效地冷却电池模块。
在以上结构中，冷却剂导管可以被独立地安装在板体的相对侧处，并且冷却剂导管的冷却剂进口端口和冷却剂出口端口可以被以相同方向或者以不同方向置放。
在其中冷却剂导管可以被独立地安装在板体的相对侧处的结构中，可能灵活地布置冷却剂导管的冷却剂进口端口和冷却剂出口端口，并且因此，可能灵活地设计电池模块组件的冷却结构。
同时，板体可以由绝缘性材料或者导热材料制成。例如，板体可以由橡胶材料制成。
具体地，在其中板体由电绝缘性材料制成的情形中，板体保持被从电池模块隔离。在另一方面，在其中板体由导热材料制成的情形中，板体易于传递从电池模块产生的热，由此有效地冷却电池模块。
优选地使用橡胶材料，因为橡胶材料将电池模块相互隔离并且同时针对外部作用力以弹性方式保护电池模块组件。
用于冷却剂导管的材料不受特别限制，只要冷却剂导管呈现高的导热率。例如，冷却剂导管可以由金属材料制成。
液体冷却剂的种类不受特别限制，只要液体冷却剂在易于沿着冷却剂导管流动的同时呈现高的冷却效率。例如，液体冷却剂可以是能够以低的花费获得的水。
电池模块组件可以包括两个或者更多冷却部件，并且冷却部件的冷却剂导管可以被相互连接，以便通过冷却部件之一引入的冷却剂连续地流动到另一个冷却部件。
基于冷却剂导管如何被相互连接，其中冷却剂导管被相互连接的结构可以被不同地配置。例如，可以提供一个冷却剂进口端口和一个冷却剂出口端口，或者可以提供一个冷却剂进口端口和两个冷却剂出口端口。结果，可能灵活地配置电池模块组件的冷却系统。
每一个电池单体可以是具有小的厚度和相对大的宽度和长度的板形电池单体，以便当堆叠多个电池单体以构造电池模块时，电池模块的总尺寸得以最小化。在优选实例中，电池单体可以是被配置为具有如下结构的二次电池，其中电极组件被安装在由包括树脂层和金属层的分层片材形成的电池外壳中，并且电极端子从电池外壳的上端和下端凸出。具体地，电池单体可以被配置为具有如下结构，其中电极组件被安装在由铝分层片材形成的袋形外壳中。具有上述构造的二次电池可以被称作袋形电池单体。
作为参考，如在说明书中使用的术语“电池模块”包括被配置为具有如下结构的电池系统的结构，其中两个或者更多可充电和可放电电池单体或者单元模块被以机械方式相互耦接，并且同时被相互电连接，以便提供高功率、大容量电力。因此，电池模块自身可以构成单一设备或者大型设备的一部分。例如，多个小型电池模块可以被相互连接以构成大型电池模块。可替代地，少量的电池单体可以被相互连接以构成单元模块，并且多个单元模块可以被相互连接。
同时，单元模块可以被配置为具有各种结构，将在下文中描述其优选实例。
单元模块被配置为具有如下结构，其中多个板形电池单体被相互串联连接，其中每一个电池单体均具有形成在其上端和下端处的电极端子。单元模块可以包括被以堆叠结构布置的两个或者更多电池单体，在该堆叠结构中，在电池单体的电极端子之间的连接部被弯曲并且高强度电池罩被相互耦接以覆盖电池单体的、除了电池单体的电极端子之外的外侧。
两个或者更多电池单体被由合成树脂或者金属材料制成的高强度电池罩覆盖以构成单元模块。高强度电池罩保护具有低的机械强度的电池单体，并且另外抑制在电池单体的充电和放电期间在反复膨胀和收缩中的改变，由此防止电池单体的密封部分被相互分离。因此，可能制造出呈现更好的安全性的电池模块组件。
电池单体在一个单元模块中被相互串联和/或并联连接，或者一个单元模块的电池单体被与其他单元模块的电池单体串联和/或并联连接。在优选实例中，可以如下制造多个单元模块，即，通过在纵向方向串联地布置电池单体以便电池单体的电极端子相继地彼此相邻的同时，将电池单体的电极端子相互耦接，两两地或者更多地弯曲电池单体以便电池单体得以堆叠，以及，用电池罩按预定数目覆盖所堆叠的电池单体。
可以使用各种方法，实现在电极端子之间的耦接，诸如焊接、软焊和机械耦接。优选地，通过焊接实现在电极端子之间的耦接。
在电池单体或者单元模块的电极端子被相互连接的同时被以高集成度堆叠的多个电池单体或者单元模块，可以被垂直地安装在可分离的上外壳和下外壳中，所述上外壳和下外壳被配置为以组合型耦接结构被相互耦接以构成矩形电池模块。
在已经被以本申请的申请人的名义提出并且其公开在此通过引用而被并入于此的韩国专利申请No.2006-45443和No.2006-45444中公开了单元模块和使用多个单元模块制造的矩形电池模块的细节。
根据情况，每一个电池模块可以进一步设置有导热部件，该导热部件至少延伸到接触冷却部件的区域，以提高从每一个电池模块到冷却部件的导热率。导热部件可以被配置为具有各种结构。例如，导热部件可以形成为金属片。
根据本发明的电池模块组件包括多个电池单体，以便提供高的功率输出和大的容量。因此，电池模块组件优选地被用作电动车辆、混合动力车辆或者插电式混合动力车辆的电源，在所述车辆中，在电池单体的充电和放电期间产生的高温热量是严重的安全性顾虑。
特别地，如在前描述地，如在插电式混合动力车辆的起动期间，插电式混合动力车辆在插电式混合动力车辆的初期行驶期间使用来自用于车辆的电池模块组件的电力。结果，对电池组充电和放电的次数相对地增加，并且因此，从电池模块组件产生的热的量增加。根据本发明的电池模块组件被配置为具有水冷却式结构，由此呈现高的冷却效率并且因此易于解决与发热有关的问题。
根据本发明的另一个方面，提供了一种电池模块，其包括多个电池单体，其中，电池单体以电池单体被相互电连接的状态在横向方向中被彼此相邻布置，并且包括冷却剂导管以允许液体冷却剂沿其流动的冷却部件被安装在每一个电池单体的外侧。
在仅仅包括具有上述构造的电池单体的电池模块中，包括冷却剂导管的冷却部件被安装在每一个电池单体的外侧。因此，电池单体被在冷却剂导管中流动的液体冷却剂有效地冷却。
根据本发明的进一步的一个方面，提供一种冷却部件，其被安装到电池单体或者电池模块外侧以冷却电池单体或者电池模块。
具体地，冷却部件可以被配置为具有如下结构，其中在以对应于电池单体或者电池模块的外侧的形状而形成的板体处形成连续凹槽，并且允许液体冷却剂沿其流动的冷却剂导管被固定地安装在凹槽中。
在以上结构中，被配置为接触电池单体或者电池模块的、一个或者多个导热固定部件可以被连接到冷却剂导管，以提高从电池单体或者电池模块到冷却部件的导热率。
如在前描述地，导热固定部件被配置为与电池模块接触，由此有效地移除从电池模块产生的热。
作为另一实例，冷却剂导管可以被安装在板体的每一侧处，以便冷却剂进口端口和冷却剂出口端口从板体凸出。
具体地，液体冷却剂通过从板体凸出的冷却剂进口端口被引入、沿着在板体的相对侧处安装的冷却剂导管流动，并且通过从板体凸出的冷却剂出口端口被排放到外侧，由此有效地冷却电池单体或者电池模块。
附图说明
从以下结合附图的详细说明，将更加清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征和其它优点，在附图中：
图1是示意根据本发明的一个实施例的电池模块组件的典型视图；
图2是示意图1的冷却部件的典型视图；
图3是示意根据本发明的另一个实施例的冷却部件的典型视图；
图4和5是示意根据本发明的不同实施例的冷却剂导管在图1的电池模块组件中的连接的典型视图；
图6是示意图4的电池模块的透视图；并且
图7是示意包括导热固定部件的透视图的图4的导热固定部件的侧视图。
具体实施方式
现在，将参考附图详细描述本发明的优选实施例。然而，应该指出，本发明的范围不受所示意的实施例限制。
图1是示意根据本发明的一个实施例的电池模块组件的典型视图。
参考图1，电池模块组件100包括两个电池模块110和120和安装在电池模块110和120处的三个冷却部件200，其中电池模块110和120以相互电连接的状态在横向方向上彼此相邻布置。
冷却部件200被安装于在电池模块110和120之间的接触面处和电池模块110和120的外侧。每一个冷却部件200包括液体冷却剂沿其流动的冷却剂导管250。
图2是示意图1所示的冷却部件之一的典型视图。
连同图1一起参考图2，冷却部件200被配置为具有如下结构，其中两个冷却剂导管210和220被安装在以对应于电池模块120的外侧的形状而形成的板体230的相对侧处，并且以冷却剂进口端口260和冷却剂出口端口270以相对方向被置放在冷却剂导管250对应的端部处的状态，冷却剂进口端口260和冷却剂出口端口270从板体230向外凸出。
而且，每一个冷却剂导管250被置放在凹槽240中，凹槽240具有对应于每一个冷却剂导管250的宽度的尺寸并且形成在板体230的外侧。每一个冷却剂导管250包括被弯曲以反复地形成平面的“[”形状以便增大在每一个冷却剂导管250和板体230之间的接触面面积的区域。
同时，以每一个凹陷具有对应于导热固定部件300的尺寸的状态，在板体230的弯曲区域处形成凹陷(未示出)。导热固定部件300固定被置放在板体230的凹槽240中的冷却剂导管250的、各个弯曲区域。
另外，导热固定部件300被置放成直接与电池模块120的外侧接触，由此提高从电池模块110和120到冷却部件230的导热率。
图3是示意根据本发明的另一个实施例的冷却部件的典型视图。
参考图3，除了冷却剂进口端口222和冷却剂出口端口224以相同方向被置放在冷却剂导管252的端部处之外，根据这个实施例的冷却部件与根据在前的实施例的冷却部件相同，并且因此其详细说明将不予给出。
图4和5是示意根据本发明的不同实施例的冷却剂导管在图1的电池模块组件中的连接的典型视图。
首先参考图4，电池模块组件400包括两个电池模块110和120和三个冷却部件230。各个冷却部件232和242的冷却剂导管420和410被相互连接。而且，冷却剂进口端口430和冷却剂出口端口450以相同方向被置放在电池模块组件400的右侧上端和右侧下端处。
因此，液体冷却剂通过被置放在电池模块组件400的右侧上端处的冷却剂进口端口430而被引入电池模块组件400中，顺序地沿着被置放在第一最外电池模块110的外侧的冷却剂导管(未示出)、被置放于在电池模块110和120之间的接触面处的冷却剂导管(未示出)和被置放在第二最外电池模块120的外侧的冷却部件232的冷却剂导管410流动，并且通过被置放在电池模块组件400的右侧下端处的冷却剂出口端口450而被排放到外侧。
现在参考图5，电池模块组件500被如此配置，使得冷却剂进口端口510和冷却剂出口端口520以相反方向被分别置放在电池模块组件500的左侧部分和右侧部分处。
图6是典型地示意图4的电池模块之一的透视图。
连同图2一起参考图6，电池模块120被配置为具有如下结构，其中以在各个电池单体1210之间无间隙地在横向方向堆叠电池单体1210的状态，八个电池单体1210被安装在模块外壳1220中。图2的冷却部件200被附连到最外电池单体的外侧。为了提高到冷却部件200的导热率，电池模块120可以设置有至少延伸到接触冷却部件200的区域的导热板1230。
图7是典型地示意包括导热固定部件的透视图的图4所示的导热固定部件之一的侧视图。
连同图4一起参考图7，导热固定部件300包括板310和被安装到板310的弹性体，弹性体以围绕图4的冷却导管440的外侧的形状而形成。弹性体被以在纵截面中具有在其一侧处形成的开口330的环320的形状来配置。
因此，在通过开口330围绕冷却剂导管440时，环320将冷却剂导管固定在板体232的凹槽内。
工业适用性
如根据以上说明明显地，根据本发明的电池模块组件被配置为具有如下结构，其中包括冷却剂导管以允许液体冷却剂沿其流动的冷却部件被安装在电池模块的外侧，由此大大地提高了电池模块的冷却效率并且因此大大地提高了电池模块的寿命和可靠性。
而且，冷却导管被形成为具有各种结构，并且因此可能容易地并且灵活地配置电池模块组件的冷却系统。
虽然已经为了示意性的意图公开了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将意识到，在不偏离如在所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替代都是可能的。

Claims (26)

1.一种电池模块组件，所述电池模块组件包括多个电池模块，每一个所述电池模块包括以电池单体或者单元模块被相互串联连接的状态而安装在模块外壳中的多个电池单体或者单元模块，其中所述电池模块以所述电池模块被相互电连接的状态在横向方向中被彼此相邻布置，并且包括冷却剂导管以允许液体冷却剂沿其流动的冷却部件被安装在每一个所述电池模块的外侧。
2.根据权利要求1的电池模块组件，其中所述冷却部件被安装于在所述电池模块之间的接触面处和/或最外电池模块的外侧。
3.根据权利要求1的电池模块组件，其中所述冷却部件被配置为具有如下结构，其中一个或者多个冷却剂导管被安装在以对应于每一个电池模块的外侧的形状而形成的板体处。
4.根据权利要求3的电池模块组件，其中所述板体在其外侧处设置有对应于每一个所述冷却剂导管的宽度的连续凹槽，并且每一个所述冷却剂导管被固定地置放在所述凹槽中。
5.根据权利要求4的电池模块组件，其中每一个所述冷却剂导管包括从所述板体凸出的冷却剂进口端口和冷却剂出口端口。
6.根据权利要求5的电池模块组件，其中所述冷却剂进口端口和所述冷却剂出口端口以相同方向或者以相反方向定位。
7.根据权利要求4的电池模块组件，其中每一个所述冷却剂导管包括被弯曲以形成重复形状的区域。
8.根据权利要求4的电池模块组件，其中被配置为接触每一个所述电池模块的、一个或者多个导热固定部件被连接到每一个所述冷却剂导管，以便提高从每一个所述电池模块到所述冷却部件的导热率。
9.根据权利要求8的电池模块组件，其中所述导热固定部件被安装以将每一个所述冷却剂导管固定到所述板体的所述凹槽。
10.根据权利要求9的电池模块组件，其中每一个所述导热固定部件包括板和被安装到所述板的弹性体，所述弹性体以对应于每一个所述冷却导管的形状而形成。
11.根据权利要求10的电池模块组件，其中所述弹性体被以在纵截面中具有在其一侧处形成的开口的环的形状来配置。
12.根据权利要求8的电池模块组件，其中对应于每一个所述导热固定部件，所述板体被设置有凹陷，以允许每一个所述导热固定部件被安装于所述凹陷中。
13.根据权利要求4的电池模块组件，其中所述冷却剂导管被安装在所述板体的一侧或者每一侧处。
14.根据权利要求11的电池模块组件，其中所述冷却剂导管被独立地安装在所述板体的相对侧处，并且所述冷却剂导管的冷却剂进口端口和冷却剂出口端口被以相同方向或者以不同方向置放。
15.根据权利要求3的电池模块组件，其中所述板体由绝缘性材料或者导热材料制成。
16.根据权利要求15的电池模块组件，其中所述板体由橡胶材料制成。
17.根据权利要求1的电池模块组件，其中所述冷却剂导管由金属材料制成。
18.根据权利要求1的电池模块组件，其中所述液体冷却剂包括水。
19.根据权利要求1的电池模块组件，其中所述电池模块组件包括两个或者更多冷却部件，并且所述冷却部件的冷却剂导管被相互连接，以便通过所述冷却部件之一引入的冷却剂连续地流动到另一个冷却部件。
20.根据权利要求1的电池模块组件，其中每一个所述电池单体包括板形电池单体。
21.根据权利要求1的电池模块组件，其中每一个所述电池模块进一步设置有至少延伸到接触所述冷却部件的区域的导热部件，以便提高从每一个所述电池模块到所述冷却部件的导热率。
22.根据权利要求1的电池模块组件，其中所述电池模块组件被用作电动车辆、混合动力车辆或者插电式混合动力车辆的电源。
23.一种电池模块，所述电池模块包括多个电池单体，其中所述电池单体以所述电池单体被相互电连接的状态在横向方向中被彼此相邻布置，并且包括冷却剂导管以允许液体冷却剂沿其流动的冷却部件被安装在每一个所述电池单体的外侧。
24.一种冷却部件，所述冷却部件被安装到电池单体或者电池模块的外侧以冷却所述电池单体或者所述电池模块，其中所述冷却部件被配置为具有如下结构，其中在以对应于所述电池单体或者所述电池模块的外侧的形状而形成的板体处形成连续凹槽，并且允许液体冷却剂沿其流动的冷却剂导管被固定地安装在所述凹槽中。
25.根据权利要求24的冷却部件，其中被配置为接触所述电池单体或者所述电池模块的、一个或者多个导热固定部件被连接到所述冷却剂导管，以便提高从所述电池单体或者所述电池模块到所述冷却部件的导热率。
26.根据权利要求24的冷却部件，其中所述冷却剂导管被安装在所述板体的每一侧处，以便冷却剂进口端口和冷却剂出口端口从所述板体凸出。
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