CN102257653B - 具有冷却装置的电池模块和包含电池模块的中型或大型电池组 - Google Patents

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Abstract

在此公开了一种包括多个顺序堆叠的板形电池单元和两个或更多散热构件的电池模块，其中第一散热构件延伸使得第一散热构件的一侧至少部分地覆盖电池模块的一个最外侧的电池单元(a)，且使得第一散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间，且第二散热构件延伸使得第二散热构件的一侧至少部分地覆盖最外侧的电池单元(a)而第二散热构件不与第一散热构件重叠，且第二散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间。

Description

具有冷却装置的电池模块和包含电池模块的中型或大型电池组
技术领域
本发明涉及一种包括多个顺序堆叠的板形电池单元和两个或更多散热构件的电池模块，且更具体而言，涉及被构造成具有如下结构的电池模块，其中第一散热构件延伸使得第一散热构件的一侧至少部分地覆盖电池模块的一个最外侧的电池单元(a)、且使得第一散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间；且第二散热构件延伸使得第二散热构件的一侧至少部分地覆盖最外侧的电池单元(a)而第二散热构件不与第一散热构件重叠、且第二散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间。
背景技术
目前，可充电和放电的电池已广泛用作无线移动装置的能量源。此外，二次电池也已受到广泛重视而作为用于电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(Plug-in HEV)的电源，所述电池被开发以用于解决例如由于使用化石燃料的现有的汽油车辆和柴油车辆导致的空气污染的问题。
小型的移动装置使用一个或多个电池单元用于每个装置。另一方面，诸如车辆的中型或大型装置使用具有相互电连接的多个电池单元的中型或大型电池模块，因为对于中型或大型装置需要高功率和大容量。
优选地，中型或大型电池模块制造为如果可能则具有小的尺寸和重量。为此原因，能够以高集成度堆叠且具有小重量容量比的方形电池或袋形电池用作中型或大型电池模块的电池单元(单元电池)。特别地，目前明显地关注于袋形电池，所述袋形电池使用铝层压片作为鞘构件，因为袋形电池的重量小，所以袋形电池的制造成本低，且容易修改袋形电池的形状。
构成中型或大型电池模块的电池单元是可充电和放电的二次电池。因此，在电池的充电和放电期间从高功率大容量的二次电池生成大量的热。如果在电池模块的充电和放电期间从电池模块生成的热未有效地移除，则热在电池模块中聚积，其结果是加速了电池模块的劣化。根据情形，电池模块可能着火或爆炸。为此原因，在用于车辆的作为高功率大容量电池的电池组中需要冷却系统，以冷却安装在电池组内的电池单元。
通常，安装在中型或大型电池组内的电池模块通过将多个电池单元以高集成度堆叠来制造。电池单元被堆叠为使得相邻的电池单元以预定距离相互间隔开，以移除在电池单元的充电和放电期间生成的热。例如，电池组可以顺序堆叠，使得相邻的电池单元以预定距离相互间隔开，而不使用另外的构件。另一方面，当电池单元具有低机械强度时，一个或多个电池单元可以安装在盒(cartridge)内，且在每个盒内都安装有电池单元的多个盒可以堆叠以构成电池模块。冷却剂通道可以限定在堆叠的电池单元之间或堆叠的电池模块之间，以有效地移除在电池单元之间或电池模块之间聚积的热量。
然而，在这样的结构中，需要提供对应于多个电池单元的多个冷却剂通道，结果，电池模块的总尺寸增加。
同样，当考虑到电池模块的尺寸时，堆叠的电池单元越多，则冷却剂通道的每个的宽度越窄。其结果是，会使设计冷却结构复杂化。即，具有比冷却剂的入口更窄的宽度的冷却剂通道导致高的压力损失，其结果是，很难设计冷却剂入口和出口的形状和位置。也可以进一步安装风扇，以防止这样的压力损失。其结果是，存在例如在功率消耗、风扇噪声和空间方面的设计限制。
此外，位于电池单元堆中间处的电池单元不能被满意地冷却，且会比最外侧的电池单元更迅速地劣化。这样的电池单元的不均匀劣化会降低电池模块的使用寿命，这在安全性方面是不利的。
因此，强烈需要以简单和紧凑结构制造的且具有良好的使用寿命和安全特征的、提供高功率、大容量电力的电池模块。
发明内容
技术问题
因此，完成了本发明以解决以上问题和其他尚待解决的技术问题。
本发明的目的是提供被构造为具有如下结构的电池模块，其中多个顺序堆叠的电池单元被可弯曲的散热构件覆盖使得通过传导实现散热，因此均匀地维持电池模块的总温度且降低温度偏差。
本发明的另一个目的是提供中型或大型电池组，所述电池组具有简单的结构，其中使用具有以上所述的构造的多个电池模块对冷却剂通道作出各种不同的调整。
技术解决方案
根据本发明的一个方面，以上的和其他的目的可以通过提供包括多个顺序堆叠的板形电池单元和两个或更多散热构件的电池模块来实现，其中第一散热构件延伸：使得第一散热构件的一侧至少部分地覆盖电池模块的一个最外侧的电池单元、且使得第一散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间；而第二散热构件延伸：使得第二散热构件的一侧至少部分地覆盖最外侧的电池单元而第二散热构件不与第一散热构件重叠、且第二散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间。
即，根据本发明的电池模块被构造为具有如下结构，其中两个或更多散热构件被设置为与板形电池单元中的每个的至少一个表面接触使得散热构件不相互重叠，以覆盖电池单元，且两个或更多散热构件从最外侧的电池单元至少部分地向外暴露，因此有效地通过使用散热构件的传导将从电池单元生成的热排放到电池模块之外。
此外，电池单元的相对表面可以与散热构件一起相互紧密接触或相互相邻，由此容易地实现热传递，因此更有效地降低温度偏差。此外，可以限制包括电池单元和散热构件的电池模块的尺寸增加，且以比使用常规冷却系统的电池单元更高的集成度将电池单元堆叠。
在上文中，表达“第二散热构件安装在电池模块处而第二散热构件不与第一散热构件重叠”意味着散热构件安装在电池模块处，使得散热构件不相互重叠的同时满足前述各条件。因此，第一散热构件和第二散热构件安装在电池模块处，使得第一散热构件和第二散热构件一般地彼此相对。
并不特别限制散热构件，只要散热构件具有以上所述的安装结构且由导热材料形成即可。例如，散热构件可以由具有高热传导性和可弯曲性的片状材料形成。
这样的散热构件可以基于电池单元的形状和电池单元的堆叠厚度来弯曲。因此，可以将散热构件的安装结构灵活地形成为期望的形状。此外，当散热构件由具有高热传导性的材料形成时，也可以使散热构件容易地通过传导将从电池单元生成的热排放到电池模块之外，因此有效地实现了从电池单元的散热。
典型地，散热构件可以由金属片形成。
在示例中，第一散热构件的一侧可以覆盖最外侧的电池单元(a)的外表面的大约1/3至大约1/2，且第二散热构件的一侧可以覆盖最外侧的电池单元(a)的外表面的大约1/3至大约1/2而第二散热构件的一侧与第一散热构件的一侧相对。
因此，彼此相对的第一散热构件的一侧和第二散热构件的一侧覆盖最外侧的电池单元的外表面的全部或2/3。当最外侧的电池单元的由第一散热构件和第二散热构件覆盖的外表面小于最外侧的电池单元的整个外表面的2/3时，通过安装第一散热构件和第二散热构件获得的散热效果可以很小。为此原因，优选地使第一散热构件的一侧和第二散热构件的一侧覆盖最外侧的电池单元的外表面的至少2/3。
在此方面，更优选的是使第一散热构件的一侧覆盖最外侧的电池单元(a)的外表面的大约1/2，且使第二散热构件的一侧覆盖最外侧的电池单元(a)的外表面的大约1/2。可替选地，可以使得第一散热构件的一侧覆盖最外侧的电池单元(a)的外表面的大约2/3，且使第二散热构件的一侧覆盖最外侧的电池单元(a)的外表面的大约1/3。
同时，第一和第二散热构件的、插入在电池单元之间的另一侧延伸超过相应的电池单元之间的整个界面。即，第一和第二散热构件的另一侧都覆盖堆叠的电池单元之间的整个界面，因此通过传导将从电池单元生成的热有效地移除。
在示例中，散热构件可以安装在电池模块处，使得散热构件中的每个的另一侧都位于相应的板形电池单元的仅一个表面处。虽然散热构件中的每个都位于相应的板形电池单元的仅一个表面处，但可以通过传导实现期望的散热，因此容易地移除从电池单元生成的热。
具体地，假定以最外侧的电池单元(a)开始堆叠的电池单元被限定为第一电池单元、第二电池单元、第三电池单元…第p电池单元，则第一散热构件的另一侧可以位于第一电池单元和第二电池单元之间，且第二散热构件的另一侧可以位于第三电池单元和第四电池单元之间。
因此，虽然第一和第二散热构件的另一侧不位于第二电池单元和第三电池单元之间，但第二电池单元的一个表面被设置为与插入在第一电池单元和第二电池单元之间的第一散热构件接触，且第三电池单元的一个表面被设置为与插入在第三电池单元和第四电池单元之间的第二散热构件接触，因此实现了散热。
根据情形，考虑到从位于电池模块的中心处的电池单元生成的相对大量的热，第二散热构件的另一侧可以位于第二电池单元和第三电池单元之间。在此情况中，第二电池单元的一个表面与第一散热构件接触，且第二电池单元的另一个表面与第二散热构件接触。因此，可以通过两个散热构件来实现高的散热效果。
在示例中，电池模块可以进一步包括安装在电池模块的其他最外侧的电池单元(b)处的第三散热构件和第四散热构件。第三散热构件可以延伸使得第三散热构件的一侧至少部分地覆盖电池模块的最外侧的电池单元(b)、且使得第三散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间；且第四散热构件可以延伸使得第四散热构件的一侧至少部分地覆盖最外侧的电池单元(b)而第四散热构件不与第三散热构件重叠、且所述第四散热构件的另一侧被插入在内部电池单元之间。
在上文中，最外侧的电池单元(b)意味着与构造为具有其中堆叠多个电池单元的电池模块的最外侧的电池单元(a)相对的电池单元。即，最外侧的电池单元(a)和最外侧的电池单元(b)位于电池模块的相对侧处。因此，类似于第一和第二散热构件安装在最外侧的电池单元(a)处，第三和第四散热构件可以安装在最外侧的电池单元(b)处。
在以上所述的结构中，第三散热构件和第四散热构件可以安装在电池模块处，使得第三散热构件和第四散热构件各自都不与第一散热构件和第二散热构件重叠。
假定以最外侧的电池单元(b)开始堆叠的电池单元被限定为第n电池单元、第n-1电池单元、第n-2电池单元…第p电池单元，则例如第三散热构件的另一侧可以位于第n电池单元和第n-1电池单元之间，且第四散热构件的另一侧可以位于第n-2电池单元和第n-3电池单元之间。
因此，可以通过将期望数目的电池模块堆叠使得电池模块由多个散热构件覆盖而散热构件不相互重叠，来制造不具有冷却剂通道的高功率、大容量电池模块。
同时，散热构件可以安装在电池模块处，同时散热构件被弯曲以覆盖电池单元的侧面。例如，散热构件可以弯曲为
Figure BPA00001389755000071
的形状。
根据情况，绝缘构件可以安装在最外侧的电池单元(a)的外表面和散热构件之间，用于防止最外侧的电池单元(a)被过度冷却。当然，绝缘构件可以安装在最外侧的电池单元(b)的外表面和散热构件之间。最外侧的电池单元(a)和最外侧的电池单元(b)是经由散热构件而直接暴露于外部环境的电池单元。因此，最外侧的电池单元(a)和最外侧的电池单元(b)具有比最外侧的电池单元(a)和最外侧的电池单元(b)之间的电池单元更高的冷却率。从最外侧的电池单元中的每个电池单元散发的热量通过相应的绝缘构件来降低，因此降低了电池单元之间的温度偏差。
不特别限制电池模块，只要电池模块被构造为具有其中多个电池单元被堆叠且散热构件插入在相应的电池单元之间的结构即可。例如，电池模块可以包括六个到十二个电池单元。虽然多个电池单元被堆叠，但冷却剂通道可以构造为沿散热构件延伸，并且因此，可以相当多地降低冷却剂通道的数目。例如，冷却剂通道可以提供为仅沿最外侧的电池单元上的散热构件延伸。可替选地，冷却剂通道可以被提供为沿最外侧的电池模块上的散热构件和电池单元的顶部和/或底部处的散热构件延伸。因此，根据本发明的散热构件具有热稳定结构，与常规电池模块相比具有相对小数目的冷却通道。
根据本发明的一个方面，提供了包括两个或更多电池模块的中型或大型电池组。
电池模块可以以预定间隙相互间隔开，所述间隙用作冷却剂通道以允许冷却剂在其间流过。即使在此结构中，与使用常规冷却剂系统的中型或大型电池组相比，也可以相当多地降低冷却剂通道的数目。
冷却剂通道的尺寸可以基于从电池模块生成的热的量而合适地决定。限定在电池模块之间以提供冷却剂通道的间隙可以是电池模块中的每个的厚度的10％至30％。如果限定在电池模块之间的间隙与电池模块中的每个的厚度相比太小，则冷却剂通道比冷却剂入口窄得多，因此增加了压力，其结果是，会难以提供满意的冷却效果。另一方面，如果限定在电池模块之间的间隙过大，则中型或大型电池组的总尺寸过分地增加，这不是优选的。只要不导致以上所述的问题，因此必然的结果是间隙的宽度可以在以上所指定的范围之外。
对冷却剂不作特别限制，只要冷却剂通过传导从电池单元散热，同时沿冷却剂通道无困难地流动。例如，冷却剂可以是空气或水。优选地，冷却剂是空气。
根据本发明的电池组包括多个电池单元以实现高功率和大容量。因此，电池组优选地用作电动车辆、混合动力电动车辆或插电式混合动力电动车辆的电源，其中在电池单元的充电和放电期间生成的高温的热是严重的安全问题。
附图说明
根据结合附图的如下详细描述，本发明的以上和其他的目的、特征和其他优点将被更清晰地理解，其中：
图1是图示了根据本发明实施例的电池模块的部分正视图；
图2是图示了图1的散热构件的透视图；
图3是图示了根据本发明的另一个实施例的电池模块的正视图；
图4是根据本发明的另一个实施例的电池模块的透视图；以及
图5是图示了包括两个电池模块的中型或大型电池组的透视图，所述电池模块之一在图3和图4中示出。
具体实施方式
现在，将参考附图来详细描述本发明的典型实施例。然而，应注意的是，本发明的范围不通过图示的实施例来限制。
图1是典型地图示了根据本发明实施例的电池模块的部分正视图。为描述方便，示意性地示出了电池单元，而构成电池模块的诸如电极端子和连接构件的其他构件被省略。
参考图1，电池模块100被构造为具有如下结构，即其中四个板形电池单元10、20、30和40被堆叠同时彼此相邻，且两个散热构件200和210安装在预定位置处。
第一散热构件200具有一侧以覆盖第一电池单元10的外表面的大约一半W。第二散热构件210具有一侧以覆盖第一电池单元10的外表面的大约另一半W’。第二散热构件210的一侧与第一散热构件200的一侧相对。因此，作为最外侧的电池单元之一的第一电池单元10的整个外表面被第一散热构件200和第二散热构件210覆盖。
第一散热构件200被弯曲，使得第一散热构件200的另一侧位于第一电池单元10和第二电池单元20之间。第二散热构件210被弯曲，使得第二散热构件210的另一侧位于第三电池单元30和第四电池单元40之间。第二散热构件210的另一侧延伸超过第三电池单元30和第四电池单元40之间的整个界面。
因此，第一散热构件200和第二散热构件210安装在电池模块100处，使得第一散热构件200和第二散热构件210相互不重叠。
此外，绝缘构件101安装在第一电池单元10的外表面和第一和第二散热构件200和210之间，用于防止第一电池单元10被过度冷却。
图2是典型地图示了图1的散热构件的透视图。为进行更简单的比较，散热构件示出为处于如下状态，即其中散热构件不具有安装在图1的电池模块处的布置结构而具有相同的取向。
参考图2，散热构件200和210由具有高热传导性和可弯曲性的金属片形成。散热构件200和210弯曲为
Figure BPA00001389755000101
的形状，以覆盖相应的电池单元(未示出)的侧面。
具体地，散热构件200和210中的每个的一侧具有相对小的长度h，以部分地覆盖最外侧的电池单元(未示出)的外表面。散热构件200和210中的每个的另一侧具有相对大的长度H，以设置在电池单元之间的整个界面处。
同时，第二散热构件210具有的弯曲宽度D大于第一散热构件200的弯曲宽度d。这是因为第一散热构件200的另一侧插入在第一电池单元10和第二电池单元20之间，如在图1中示出，且因此第一散热构件200的弯曲宽度d对应于绝缘构件101和第一电池单元10的厚度之和，而第二散热构件210的另一侧插入在第三电池单元30和第四电池单元40之间，如在图1中示出，且因此第二散热构件210的弯曲宽度D对应于绝缘构件101、第一电池单元10、第二电池单元20和第三电池单元30的厚度之和。
图3是图示了根据本发明的另一个实施例的电池模块的正视图，且图4是根据本发明的另一个实施例的电池模块的透视图。
参考这些附图，电池模块300被构造为具有如下结构，即其中堆叠了八个板形电池单元，同时相互紧密接触而无空气间隙，且四个散热构件安装在预定位置处。
在第一散热构件240和第二散热构件250中的每个的一侧处，第一散热构件240覆盖第一电池单元10的外表面的大约一半，且第二散热构件250覆盖第一电池单元10的外表面的大约另一半，所述第一电池单元10是最外侧的电池单元之一。在第三散热构件260和第四散热构件270中的每个的一侧处，第三散热构件260覆盖了第八电池单元80的外表面的大约一半，且第四散热构件270覆盖第八电池单元80的外表面的大约另一半，所述第八电池单元80是另一个最外侧的电池单元。
第一散热构件240被弯曲，使得第一散热构件240的另一侧插入在第三电池单元30和第四电池单元40之间，且第二散热构件250被弯曲，使得第二散热构件250的另一侧插入在第二电池单元20和第三电池单元30之间。此外，第三散热构件260被弯曲，使得第三散热构件260的另一侧插入在第五电池单元50和第六电池单元60之间，且第四散热构件270被弯曲，使得第四散热构件270的另一侧插入在第六电池单元60和第七电池单元70之间。
电池单元10、20、40、50、70和80在电池单元10、20、40、50、70和80中的每个一个表面处与相应的散热构件240、250、260和270直接或间接接触。电池单元30和60在电池单元30和60中的每个的相对表面处与相应的散热构件240、250、260和270接触。然而，其他的不同的布置也是可以的。根据情形，可以经受严重的热聚积的中间电池单元在所述中间电池单元中的每个的相对表面处可以与相应的散热构件接触。
此外，绝缘构件102、103也分别安装在第一电池单元10和第一散热构件240之间以及第八电池单元80和第四散热构件270之间，用于防止电池单元被过度冷却。
因此，可以从电池单元均匀地散热，因此降低了总的温度偏差。
图5是典型地图示了中型或大型电池组的透视图，所述电池组包括两个电池模块，所述两个电池模块之一在图3和图4中示出。
参考图5，中型或大型电池组400包括两个电池模块310和320。电池模块310和320以间隙L相互间隔开，所述间隙L等于电池模块中的每个电池模块的厚度的大约20％。间隙用作冷却剂通道以用于空气流动。
冷却剂通道也可以提供在与电池模块310的左侧外表面相对应的区域处以及与电池模块320的右侧外表面相对应的区域处。根据情形，冷却剂通道也可以提供在与电池模块310和320的顶部和/或底部相对应的区域处。
在以上所述的结构中，从电池模块的电池单元生成的热被传导到散热构件311、312、313、321、323和324。传导的热在通过冷却剂通道的冷却剂接触散热构件311、312、313、321、323和324时被散出。因此，虽然在各个电池单元之间不提供冷却剂通道，但可以获得有效的散热。
工业应用性
如从以上描述中显见的，根据本发明的电池模块被构造为具有如下结构，其中多个顺序堆叠的电池单元被具有特定形式的散热构件覆盖，使得通过传导来实现热传递。因此，虽然电池模块被构造为具有紧凑的结构，但是可以均匀地维持电池模块的总温度，因此明显地改进了电池模块的使用寿命和可靠性。
此外，可以使用以上所述的构造来不同地调整多个电池模块之间的间隙，因此容易地构造用于中型或大型电池组的冷却系统。
虽然为了说明的目的而公开了本发明的各典型实施例，但本领域普通技术人员将认识到各种修改、添加和替代是可以的，而不偏离在所附权利要求中公开的本发明的精神和保护范围。

Claims (19)

1.一种电池模块，包括多个顺序堆叠的板形电池单元和两个或更多散热构件，其中：
第一散热构件延伸：使得所述第一散热构件的一侧至少部分地覆盖所述电池模块的一个最外侧的电池单元（a）、且使得所述第一散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间，且
第二散热构件延伸：使得所述第二散热构件的一侧至少部分地覆盖所述最外侧的电池单元（a）而所述第二散热构件不与所述第一散热构件重叠、且所述第二散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间，
所述第一散热构件和所述第二散热构件被弯曲以覆盖相应的电池单元的侧面，并且所述第一散热构件和所述第二散热构件中的每个的一侧具有相对小的长度h，以部分地覆盖最外侧的电池单元的外表面，所述第一散热构件和所述第二散热构件中的每个的另一侧具有相对大的长度H，以设置在电池单元之间的整个界面处。
2.根据权利要求1所述的电池模块，其中，所述散热构件由具有高热传导性和可弯曲性的片状材料形成。
3.根据权利要求2所述的电池模块，其中，所述散热构件都由金属片形成。
4.根据权利要求1所述的电池模块，其中，所述第一散热构件的所述一侧覆盖所述最外侧的电池单元（a）的外表面的1/3至1/2，且所述第二散热构件的所述一侧覆盖所述最外侧的电池单元（a）的外表面的1/3至1/2而所述第二散热构件的所述一侧与所述第一散热构件的所述一侧相对。
5.根据权利要求1所述的电池模块，其中，所述第一散热构件和所述第二散热构件的插入在电池单元之间的所述另一侧都延伸超过相应的电池单元之间的整个界面。
6.根据权利要求1所述的电池模块，其中，所述散热构件安装在电池模块处，使得所述散热构件中的每个的所述另一侧都位于相应的板形电池单元的仅一个表面处。
7.根据权利要求1所述的电池模块，其中，假定以所述最外侧的电池单元（a）开始堆叠的各电池单元被限定为第一电池单元、第二电池单元、第三电池单元…第p电池单元，则所述第一散热构件的所述另一侧位于所述第一电池单元和所述第二电池单元之间，且所述第二散热构件的所述另一侧位于所述第三电池单元和所述第四电池单元之间。
8.根据权利要求1所述的电池模块，进一步包括安装在另一个最外侧的电池单元（b）处的第三散热构件和第四散热构件，其中：
所述第三散热构件延伸：使得所述第三散热构件的一侧至少部分地覆盖所述电池模块的所述最外侧的电池单元（b）、且使得所述第三散热构件的另一侧插入在内部电池单元之间，且
所述第四散热构件延伸：使得所述第四散热构件的一侧至少部分地覆盖所述最外侧的电池单元（b）而所述第四散热构件不与所述第三散热构件重叠、且所述第四散热构件的所述另一侧插入在内部电池单元之间。
9.根据权利要求8所述的电池模块，其中，所述第三散热构件和所述第四散热构件安装在电池模块处，使得所述第三散热构件和所述第四散热构件各自都不与所述第一散热构件和所述第二散热构件重叠。
10.根据权利要求8所述的电池模块，其中，假定以所述最外侧的电池单元（b）开始堆叠的各电池单元被限定为第n电池单元、第n-1电池单元、第n-2电池单元…第p电池单元，则所述第三散热构件的所述另一侧位于第n电池单元和第n-1电池单元之间，且所述第四散热构件的所述另一侧位于第n-2电池单元和第n-3电池单元之间。
11.根据权利要求1所述的电池模块，其中，所述散热构件都安装在所述电池模块处，同时所述散热构件都被弯曲以覆盖各所述电池单元的侧面。
12.根据权利要求1所述的电池模块，进一步包括安装在所述最外侧的电池单元（a）的外表面和所述散热构件之间的绝缘构件，用于防止所述最外侧的电池单元（a）被过度冷却。
13.根据权利要求1所述的电池模块，其中，所述电池模块包括六个至十二个电池单元。
14.一种中型或大型电池组，所述电池组包括两个或更多根据权利要求1至13中任一项所述的电池模块。
15.根据权利要求14所述的中型或大型电池组，其中，所述电池模块以预定间隙相互间隔开，所述间隙用作冷却剂通道以允许冷却剂从其间流过。
16.根据权利要求15所述的中型或大型电池组，其中，所述冷却剂包括空气。
17.根据权利要求14所述的中型或大型电池组，其中，所述电池组用作电动车辆的电源。
18.根据权利要求14所述的中型或大型电池组，其中，所述电池组用作混合动力电动车辆的电源。
19.根据权利要求14所述的中型或大型电池组，其中，所述电池组用作插电式混合动力电动车辆的电源。
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