CN102167269B - 采用内置双联油缸的整体式叉车侧移机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种采用内置双联油缸的整体式叉车侧移机构，本发明包括定滑架、动滑架、双联侧移油缸、折叠货叉等。定滑架固定在工作机构上，动滑架通过动滑架上滑槽、动滑架下滑槽固定在定滑架上，并可以横向移动，双联侧移油缸设置于动滑架和定滑架中间的空间内，形成杠杆固定且重叠布局，杠杆进油、缸筒活动的状态，在较小的缸筒范围内实现较大的油缸行程。具有侧移距离大、结构简单、体积小、操作灵活、动作可靠高等特点，可以降低叉车因使用外接式侧移器而损失的失载距。将液压油路与设备部件集成在一起，减少了连接管路，改善了叉车视野，货叉可以折叠固定，方便运输。

Description

采用内置双联油缸的整体式叉车侧移机构

技术领域

本发明属于叉车专用属具领域，具体涉及一种用于叉车搬运物件所用的整体式叉车侧移机构。

背景技术

目前，随着我国国民经济快速增长，作为物料搬运工具之一-叉车的使用用途越来越广，对叉车的性能要求越来越高。叉车侧移器是实现叉车将所搬运的物件实现左右移动的重要部件。一方面，现有叉车侧移功能大部分采用加装外挂式侧移器，与货叉架配套使用，侧移器安装方式为挂装在货叉架上，使叉车载荷中心前移，失载距增大，从而降低了叉车综合承载能力、且叉车视野不好。另一方面，由于门架宽度和油缸行程的限制，目前现有侧移器的侧移距离有限，特别是小吨位叉车用侧移器，侧移距离更小，影响了作业效率。

我们提出了一种采用内置双联油缸的整体式叉车侧移机构，通过优化动滑架和定滑架的设计，将油缸置于动滑架和定滑架之间，有效地减小了侧移器的厚度，同时由于采用了双联油缸，使得油缸的行程增加了一倍，可实现较普通侧移器1倍的侧移量。同时具有结构简单、体积小、操作灵活、动作可靠的等优点。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、体积小、操作灵活、动作可靠高的采用内置双联油缸的整体式叉车侧移机构，降低叉车因使用侧移功能而损失的失载距，并且大幅度侧移距离。将液压油路与设备部件集成在一起，减少了连接管路，改善了叉车视野，货叉可以折叠固定，方便运输。

本发明的技术方案是这样实现的：

包括定滑架、动滑架、双联侧移油缸、折叠货叉，定滑架由定滑架上横梁、定滑架下横梁、定滑架左支板、定滑架右支板、A区油口、B区油口、自润滑条组成，定滑架固定在工作机构上，动滑架由动滑架上横梁、动滑架下横梁、动滑架左立柱、动滑架右立柱、动滑架上滑槽、动滑架下滑槽组成；动滑架通过动滑架上滑槽、动滑架下滑槽固定在定滑架上，并横向移动，定滑架左支板、动滑架右立柱上与双联侧移油缸的左缸杆、右缸杆对应的地方开有“[”型让位槽孔。

双联侧移油缸由双联缸筒、左缸杆、右缸杆组成，双联缸筒成上下布局，双联缸筒之间通过液压管路并联，双联侧移油缸的进油口和出油口均设置在右缸杆的颈部，通过右缸杆内部油路分别连通双联缸筒的大腔和小腔。双联侧移油缸设置于动滑架和定滑架中间的空间内，双联侧移油缸的左缸杆通过销轴固定于动滑架左立柱，双联侧移油缸的右缸杆通过销轴固定于定滑架右支板，即形成杠杆固定且重叠布局，杠杆进油、缸筒活动的状态。

车辆的高压液压油通过定滑架上横梁后方的A区油口输入，经过定滑架上横梁内部油路后自B区油口输出，B区油口通过液压接头直接与双联侧移油缸的右缸杆上的油口连接，整个叉车侧移机构没有外露的连接管路。

货叉折叠叉起来与叉车侧移机构合并，合并后的货叉通过拉手、弹簧组成的锁定机构锁定，货叉的根部开有2个通孔，拉手通过弹簧的拉力置于孔中，需要锁定折叠后的货叉时，用手将拉手拉出，并旋转相应角度，松开拉手即实现锁定，解除锁定时，将拉手拉起，放回的货叉的根部的开孔中即可。

采用内置双联油缸的整体式叉车侧移机构内设2根单货叉，货叉可以折叠叉起来与叉车侧移机构合并，合并后的货叉可以通过拉手、弹簧组成的锁定机构锁定，并可方便解除锁定、放下货叉。货叉的根部开有2个通孔，拉手通过弹簧的拉力置于孔中，需要锁定折叠后的货叉时，用手将拉手拉出，并旋转一定角度，松开拉手即可实现锁定。解除锁定时，将拉手拉起，放回的货叉的根部的通孔中即可。

通过优化动滑架和定滑架的设计，将油缸置于动滑架和定滑架之间，有效地减小了侧移器的厚度，一体式设计结构简单、体积小，对叉车前悬的影响小。同时由于采用了双联油缸，即形成杠杆固定且重叠布局，杠杆进油、缸筒活动的状态，在较小的缸筒范围内实现较大的油缸行程。使得油缸的行程增加了一倍，可实现较普通侧移器1倍的侧移量。整个叉车侧移机构没有外露的连接管路、有效地改善的叉车视野，并提高了设备的可靠性。货叉可以折叠固定，方便运输。同时具有结构简单、体积小、操作灵活、动作可靠的等优点。

附图说明

图1是本发明向右侧移到极限位置的正面三维结构示意图；

图2是本发明向左侧移到极限位置的背面三维结构示意图；

图3是本发明左右侧移到极限位置的油缸运动情况比较示意图；

图4是本发明双联侧移油缸结构示意图；

图5是本发明向右侧移到极限位置且货叉折叠锁紧后的正面三维结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步的详细说明。

参照图1、2、3、4、5所示，本发明包括定滑架、动滑架、双联侧移油缸、折叠货叉等。定滑架由定滑架上横梁1、定滑架下横梁2、定滑架左支板3、定滑架右支板4、A区油口5、B区油口6、自润滑条7组成，定滑架固定在工作机构8上。动滑架由动滑架上横梁9、动滑架下横梁10、动滑架左立柱11、动滑架右立柱12、动滑架上滑槽13、动滑架下滑槽14组成。动滑架通过动滑架上滑槽13、动滑架下滑槽14固定在定滑架上，并可以横向移动。定滑架左支板3、动滑架右立柱12上与双联侧移油缸15的左缸杆16、右缸杆17对应的地方开有“[”型让位槽孔。一体式设计结构简单、体积小，对叉车前悬的影响小。

双联侧移油缸15由双联缸筒18、左缸杆16、右缸杆17组成，双联缸筒18成上下布局，双联缸筒18之间通过液压管路并联，双联侧移油缸的进油口和出油口均设置在右缸杆17的颈部，通过右缸杆17内部油路分别连通道双联缸筒18的大腔和小腔。双联侧移油缸设置于动滑架和定滑架中间的空间内。双联侧移油缸的左缸杆16通过销轴17固定于动滑架左立柱11，双联侧移油缸的右缸杆17通过销轴17固定于定滑架右支板4，即形成杠杆固定且重叠布局，杠杆进油、缸筒活动的状态，在较小的缸筒范围内实现较大的油缸行程。

车辆的高压液压油通过定滑架上横梁1后方的A区油口5输入，经过定滑架上横梁1内部油路后自B区油口6输出，B区油口6通过液压接头直接与双联侧移油缸的右缸杆17上的油口连接，整个叉车侧移机构没有外露的连接管路、有效地改善的叉车视野，并提高了设备的可靠性。

采用内置双联油缸的整体式叉车侧移机构内设2根货叉19，货叉19可以折叠叉起来与叉车侧移机构合并，合并后的货叉19可以通过拉手20、弹簧21组成的锁定机构锁定，并可方便解除锁定、放下货叉。货叉19的根部开有2个通孔，拉手20通过弹簧21的拉力置于孔中，需要锁定折叠后的货叉19时，用手将拉手20拉出，并旋转一定角度，松开拉手即可实现锁定。解除锁定时，将拉手20拉起，放回的货叉19的根部的开孔中即可。

Claims (1)

1.采用内置双联油缸的整体式叉车侧移机构，包括定滑架、动滑架、双联侧移油缸（15）、折叠货叉，其特征在于，定滑架由定滑架上横梁（1）、定滑架下横梁（2）、定滑架左支板（3）、定滑架右支板（4）、A区油口（5）、B区油口（6）、自润滑条（7）组成，定滑架固定在工作机构（8）上，动滑架由动滑架上横梁（9）、动滑架下横梁（10）、动滑架左立柱（11）、动滑架右立柱（12）、动滑架上滑槽（13）、动滑架下滑槽（14）组成；动滑架通过动滑架上滑槽（13）、动滑架下滑槽（14）固定在定滑架上，并横向移动，定滑架左支板（3）、动滑架右立柱（12）上与双联侧移油缸（15）的左缸杆（16）、右缸杆（17）对应的地方开有“[”型让位槽孔，所述的双联侧移油缸（15）由双联缸筒（18）、左缸杆（16）、右缸杆（17）组成，双联缸筒（18）成上下布局，双联缸筒（18）之间通过液压管路并联，双联侧移油缸的进油口和出油口均设置在右缸杆（17）的颈部，通过右缸杆（17）内部油路分别连通双联缸筒（18）的大腔和小腔；双联侧移油缸设置于动滑架和定滑架中间的空间内，双联侧移油缸的左缸杆（16）通过销轴固定于动滑架左立柱（11），双联侧移油缸的右缸杆（17）通过销轴固定于定滑架右支板（4），即形成缸杆固定且重叠布局，缸杆进油、缸筒活动的状态； 

车辆的高压液压油通过定滑架上横梁（1）后方的A区油口（5）输入，经过定滑架上横梁（1）内部油路后自B区油口（6）输出，B区油口（6）通过液压接头直接与双联侧移油缸的右缸杆（17）上的油口连接，整个叉车侧移机构没有外露的连接管路； 

货叉（19）折叠叉起来与叉车侧移机构合并，合并后的货叉（19）通过 拉手（20）、弹簧（21）组成的锁定机构锁定，货叉（19）的根部开有2个通孔，拉手（20）通过弹簧（21）的拉力置于孔中，需要锁定折叠后的货叉（19）时，用手将拉手（20）拉出，并旋转相应角度，松开拉手即实现锁定，解除锁定时，将拉手（20）拉起，放回的货叉（19）的根部的开孔中即可。 

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