CN102163724A - 带有阻塞的阳极电池的燃料电池内的冷启动操作 - Google Patents

带有阻塞的阳极电池的燃料电池内的冷启动操作 Download PDF

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Abstract

提供了一种用于启动燃料电池系统的方法。在一个实施例中，所述方法包括提供氢到所述燃料电池的阳极的入口，加压所述阳极至某压力；确定是否存在阻塞电池状况；如果不存在阻塞电池状况，则开始正常的启动程序；如果存在阻塞电池状况，则交替地降低所述阳极的压力和增加所述阳极的压力，直到出现退出状况，所述退出状况选自所述燃料电池的电压是稳定的，或所述燃料电池的温度高于约0℃，或它们两者；以及当出现所述退出状况时，开始所述正常启动程序。

Description

带有阻塞的阳极电池的燃料电池内的冷启动操作
技术领域
本发明大致涉及燃料电池，并且更具体地涉及在冰阻塞阳极电池的冻结状况下，燃料电池系统启动的方法。
背景技术
启动用于车辆应用的燃料电池系统包括可靠性、耐久性和直到可接受的驱车离开的时间(启动长度)之间的平衡。可靠性包括确保充足的反应物出现在膜的两侧上的整个活性区域，使得全电流可得到支持。这必须在不超出氢的排放要求的情况下完成。诸如硬件布局，硬件可靠性，或诸如温度、压力和湿度的各种环境状况的因素，也将影响用于成功地启动燃料电池系统的策略。
在冷启动状况下，有时电池被冰阻塞或将被冰阻塞。如果阳极被阻塞，则在消耗电池内的所有氢之后，电池转为负电压，即使在低电力的情况下也是如此。电池阻塞的另一迹象是，即使在负载被移除之后，回到开路电压(OCV)也需花费很长时间，其解释是需要扩散(或非常慢的泄漏)使氢回到电池内。
因此，需要一种在冷状况下可靠的启动方法。
发明内容
本发明满足该需要。提供了一种用于启动燃料电池系统的方法。在一个实施例中，所述方法包括提供氢到燃料电池的阳极的入口加压所述阳极至某压力；确定是否存在阻塞电池的状况；如果无阻塞电池状况存在，则开始正常的启动程序；如果阻塞电池状况存在，交替地降低所述阳极的压力和增加所述阳极的压力，直到出现退出状况，所述退出状况选自稳定的燃料电池的电压，或高于约0℃的燃料电池的温度，或其两者；并且当出现所述退出状况时，开始正常启动程序。
本发明还涉及以下技术方案。
1．一种用于启动燃料电池系统的方法，包括：
提供氢到所述燃料电池的阳极的入口，加压所述阳极至某压力；
确定是否存在阻塞电池的状况；
如果不存在阻塞电池状况，则开始正常的启动程序；
如果阻塞电池状况存在，则交替地降低所述阳极的压力和增加所述阳极的压力，直到出现退出状况，所述退出状况选自所述燃料电池的电压是稳定的，或所述燃料电池的温度高于约0℃，或它们两者；以及
当出现所述退出状况时，开始所述正常启动程序。
2．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，确定是否存在所述阻塞电池状况包括确定所述燃料电池的电压是否为负，或确定所述燃料电池的温度是否低于约0℃，或它们两者。
3．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在降低所述阳极的压力的同时，或在增加所述阳极的压力的同时，或在它们两者的同时，降低所述燃料电池的负载。
4．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，在小于约10秒内降低所述阳极的压力。
5．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，在小于约5秒内增加所述阳极的压力。
6．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，增加所述阳极的压力包括增加所述阳极压力设定点。
7．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，增加所述阳极的压力包括打开氢供应阀。
8．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在降低所述阳极的压力的同时，或在增加所述阳极的压力的同时，或在它们两者的同时，加热所述燃料电池。
9．根据技术方案8所述的方法，其特征在于，采用辅助加热源加热所述燃料电池。
10．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括监测所述电池电压以确定所述电池电压是否稳定。
11．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，在增加所述阳极的压力之前，降低所述阳极的压力。
12．根据技术方案1所述的方法，其特征在于，在降低所述阳极的压力之前，增加所述阳极的压力。
13．一种用于启动燃料电池系统的方法，包括：
提供氢到所述燃料电池的阳极的入口，加压所述阳极至某压力；
确定是否存在阻塞电池状况，其中确定是否存在所述阻塞电池状况包括确定所述燃料电池的电压是否为负，或确定所述燃料电池的温度是否低于约0℃，或它们两者；
如果不存在阻塞电池状况，则开始正常启动程序；
如果存在阻塞电池状况，则交替地降低所述阳极的压力和增加所述阳极的压力，直到出现退出状况，所述退出状况选自所述燃料电池的电压是稳定的，或所述燃料电池的温度高于约0℃，或它们两者；以及
当出现所述退出状况时，开始所述正常启动程序。
14．根据技术方案13所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在降低所述阳极的压力的同时，或在增加所述阳极的压力的同时，或在它们两者的同时，降低所述燃料电池的负载。
15．根据技术方案13所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在降低所述阳极的压力的同时打开阳极排放阀。
16．根据技术方案13所述的方法，其特征在于，在小于约10秒内降低所述阳极的压力。
17．根据技术方案13所述的方法，其特征在于，在小于约5秒内增加所述阳极的压力。
18．根据技术方案13所述的方法，其特征在于，增加所述阳极的压力包括打开氢供应阀。
19．根据技术方案13所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在降低所述阳极的压力的同时，或在增加所述阳极的压力的同时，或在它们两者的同时，加热所述燃料电池。
20．根据技术方案13所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括监测所述电池电压以确定所述电池电压是否稳定。
附图说明
图1是图示本发明的启动方法的一个实施例的流程图；
图2是燃料电池系统的一个实施例的示意性框图；
图3是执行本发明的启动方法的一个实施例的示意性框图；
图4A-E是本发明的启动方法的一个实施例的图示。
具体实施方式
提供了一种在阻塞阳极状况下进行启动操作的方法，其减少或防止失败的启动。该方法允许提升的效率和更少的或更短的冻结准备吹扫。这源于更严厉的冻结预测，其因利用阳极压力循环的补救启动方法而被允许。需要冻结准备吹扫以便干燥堆，用于可靠的冷启动，但吹扫要求大量的操作时间和能量。如果没有预测冻结状况(例如基于天气预报或当前温度)，则冻结准备吹扫可以被跳过或减少，由此节约能量。然而，在缺乏补救的启动方法的情况下，冻结预测必须是保守的，因为导致失败启动的未预测的冻结状况对用户来说是不可接受的麻烦。
该启动方法通过允许省略电池电压监测器，可潜在地减少成本。当电池反向时，必须降低负载，因为膜上的大的负电压将快速地导致电短路，这可能损坏膜甚至融化极板。电池电压监测器被用于检测这种情况，以便减少或降低负载从而保护堆。适当的阳极操作可避免这种困难情况，除了在电池阻塞的状况下，例如被冰阻塞。如果需要，这种操作的压力循环模式可用于所有冷启动，直到堆不再冻结，以避免这种失败模式。这可以潜在地允许省略电池电压监测，从而节约大量的成本。
该方法利用气体压缩/减压循环以迫使氢进入具有阻塞的阳极的电池并从电池除去惰性气体以允许受限的操作。如果需要，阳极泄放(bleed)可被用于减少减压时间。在减压循环、压缩循环或它们两者期间，可降低或消除堆负载。如果堆负载被消除，则压缩机的流量可被降低。可单独或组合地利用温度和电压确定是否利用操作的压力循环模式。例如，可在检测到有问题的电池(诸如当电池电压监测可用时的负电池电压)时进入，并可在电池电压恢复时退出。可在冷的堆状况下利用它，并在堆温度高于冻结温度时，可退出至正常操作。
在启动期间，用氢对阳极加压，其将最初在阳极容积内的气体和增加的氢压缩进入所有电池，甚至阻塞的电池。然而，如果非氢气体的上游容积大，则增加的氢可能不会抵达阻塞电池的活性区域。因此，希望保持(氢注入与堆活性区域之间)上游容积相对小。当从堆中抽取电流时，氢被消耗，阻塞电池内仅剩余氮，并且阻塞电池停止工作(例如，当电流由具有氢的剩余电池驱动时变为负电池电压)。当在进给流中存在采用氮稀释的循环阳极流时，以氮填充将更快地发生。在阻塞电池内的所有氢被消耗之前，可期望在20%氮稀释的情况下对于1巴压力增加大约200A-s。
增加的摩尔(不包括被压缩进入电池的上游气体并且可不包含任何氢)Nfill，将阳极电池填充至新的压力，其估计为：
Nfill=P2(Vcell–(Vup+Vcell)P1/P2)/(RT)
其中，
P1(kPa)是最初压力，
P2(kPa)是最终压力，
T(K)是温度，
Vup(L)是每个电池的(氢注入器与活性区域之间)阳极上游容积，
Vcell(L)是每个电池的阳极活性区域容积，
R(8.314kPaL/(摩尔-K))是通用的气体常量。
为了增加被压缩进入阻塞的阳极的氢的摩尔量，希望最终压力如系统所允许地尽量大。随着活性区域内的氢被消耗，此填充气体将最终变成氮。对于阳极循环系统(诸如喷射泵)，循环气体可视为惰性氮。依据系统能力，降低循环比率(循环气体对新鲜的氢)或降低循环气体的惰性气体摩尔分数(诸如通过在启动期间的泄放)，将有助于增加可供应的、被阻塞电池利用的氢。利用惰性气体与总的阳极输入流XN2的固定比率，氢的量NH2，其以惰性气体的该量供应：
NH2=(1-XN2)/XN2 Nfill
这可利用法拉第常量F(96, 487A-s/e-摩尔)转换为电荷：
电荷(A-s)=NH22F
对于压力在273K从101.3上升到202.6kPa，需要0.00026增加的摩尔填充电池，其中上游和电池容积分别为0.002和0.008L。对于0.2的惰性气体分数，消耗0.001摩尔的氢，其将在该氢消失之前提供约200A-s的电荷，并且因电流由堆内的其它电池驱动，电池将反向。
为了使阻塞电池恢复，阳极压力快速降低，以通过氮(或者其它非氢)气体的减压回到电池入口而允许排放。在各个压力循环中，为了最大化放出气体的摩尔量，压力循环应当尽可能大。最大压力受到阳极的机械完整性限制，且最小压力受到放出气体的能力限制。然后放出的气体将流出开放的电池。
在燃料电池系统的阳极的正常压力控制下，阳极压力遵循在更高的功率水平下具有更高压力的堆的功率水平(或阴极压力)。然而，在补救的冷启动操作下，其中氢被压入阻塞的电池且氮从阻塞的电池中被减压，阳极压力被快速地提高到最大水平和尽可能快速地被释放到最低水平，且与功率水平无关。在该补救的冷启动操作下，尤其当压力被降低时，堆负载将很可能被降低或消除(以避免电池极性反向)。
希望大的压力比率，以更加完全地用氢填充电池或从电池释放氮。典型的压力循环范围可高达约200kPa或约300kPa并低至约110kPa或约150kPa，其为使用在正常操作下的典型的压力。然而，在补救的冷启动操作下，压力循环将通常如系统所容许地尽快地完成。压力通常在小于约5秒内，或小于约2秒，并优选为约0.5秒内增加。时间仅由注入器流量容量和阳极的容积限制。压力下降通常需要更多时间，因为排放阀典型地根据氢对阴极加热和泄放的正常功能规定尺寸。小于约10秒，或小于约7秒，或小于约5秒，或低至约2秒的时间，将是适用于降低阳极压力的时间。响应于阻塞电池状况，诸如低电池电压或冻结堆状况，完成压力循环。一旦用氢重新压缩电池，可基于提供的等式确定抽除的电流量。亦即，不需要另一压力循环(下降和增加)，直至用于填充电池的容许库仑被消耗。
例如，可通过降低阳极压力设定点和/或继续泄放到阴极或打开冲洗阀以利用显示在图1中的系统内的泄放阀50和52或吹扫阀66更快地进行，完成减压。在一些系统中，为了减少阀的数量，一个阀可同时执行泄放(在正常操作期间释放过量N2，典型地低流率)和冲洗(释放更大的流率，典型地用于启动)。引导该流到阴极入口，允许将氢排除到阴极阀。通过氢和燃料电池催化剂上的空气的催化反应，注射氢到阴极提供燃料电池的加热。
可通过打开阳极排放阀，诸如阳极泄放阀或阳极冲洗阀，降低压力，该阀可导向阴极入口而用于催化加热。
在减压期间，电池承受负载的能力将进一步降低。如果需要，可在减压期间撤除负载。或者，可在恢复过程的持续时间内(在减压和压缩期间)撤除负载。
重新压缩将氢带回到阻塞电池中。可通过打开氢供应阀，典型地为注入器，增加压力。这可通过增加压力设定点完成，所述压力设定点使得注入器控制成满足所需压力。
减压/重新压缩循环将重复，直到阻塞电池畅通。通常电池将通过从升温的冷却剂解冻而畅通。
减压和压缩的顺序无关紧要。增加压力首先应当在阻塞电池内提供更多的氢以允许持续操作。这可容许持续操作，直到阻塞解冻，或至少延迟在压力降低时必须撤除负载的时间。
在图1中图示了该方法。启动过程开始于框200。所述系统在判决框205确定阻塞状况是否存在。如果没有阻塞状况存在，则系统在框210以正常启动程序的方式继续。如果阻塞状况存在，则系统在框215进入减压/重新压缩循环。然后系统返回框205，确定阻塞状况是否仍存在。如果否，则在框210进入正常启动程序。如果阻塞状况仍存在，则系统在框215返回减压/重新压缩。这个过程重复，直到阻塞状况被清除。需要时，在返回确定阻塞状况是否继续存在之前，系统可被设定以执行单个的减压/重新压缩循环，或在返回之前可执行多于一个的减压/重新压缩循环。图2图示了简化的燃料电池系统10，其具有执行本发明所必需的部件，以启动具有阻塞阳极电池的堆12。压缩机20在阴极输入管线26上提供阴极输入空气到堆12。阴极排气从堆12输出到阴极输出管线28。典型地，在阴极输入管线26上的适当位置将设置阴极增湿单元(未显示)。注入器46将来自氢供应管线42的氢气从氢气源40注射到堆12的阳极供应管线50。来自堆12的阳极排气由阳极输出管线52提供。为了释放来自阳极的过量气体，诸如已经遍布堆内膜上的氮或在燃料电池系统关闭时已经进入堆的空气，设置具有常闭阀62的排出管线60。排出管线60可排气到阴极输入管线26，或排出管线60’可引导至阴极输出管线28。注入器46用于控制氢的供应和堆12内的阳极压力，且排放阀62用于释放阳极气体和允许阳极压力降低。
停止工作时，压缩机20被停止以停止空气流动。通过操作注入器46以优选地消耗堆内的氧而停止工作，维持堆12内的氢压力。在关闭期间，阳极阀将保持关闭。为了启动，注入器46提供氢到堆12，并且排放阀62被打开，以允许非氢气体从堆12的阳极放出。通过引导阳极排放60到阴极入口管线26，从阳极释放的氢，通过与阴极催化剂上的空气的催化反应，提供堆12内的加热，以辅助燃料电池系统10的冷启动。启动时用于吹扫堆12的所需的氢的量，可基于堆12的阳极侧的容积、堆12的温度和堆12内的压力计算。流进堆12的氢应当大致为一个阳极容积。如果不充分的量的氢流进堆或电池，则一些燃料电池可包含H2/O2前端。计算堆12的环容积，并在启动期间结合该信息与氢流率，确定吹扫时间。
大多数燃料电池系统具有附加部件，以满足附加的功能性要求，诸如图3中燃料电池系统110所图示的那样，其中相似的零件以1xx标示。压缩机120在阴极输入管线126上提供阴极输入空气，在经过增加空气冷却器22之后，到达堆112，以控制空气温度和水蒸气传输单元24，在空气进入堆112之前使其湿化。阴极排气从堆112输出到阴极输出管线128。阴极排气为水蒸气传输单元124提供湿气流。常闭的背压阀130用于控制阴极压力。对于压缩机波动控制以及启动稀释，使用具有常开的旁通阀134的阴极旁通管线132。注入器146将来自氢供应管线142的氢气从氢气源140注射到堆112的阳极供应管线150。氢供应管线142典型地具有隔离阀144以确保氢气源140的正向切断。对于堆112的稳定操作，需要增加的氢流，其可通过阳极气体的再循环提供而不过量。通过高压供应氢驱动的喷射泵148，是提供该阳极循环的低成本的装置。来自堆112的阳极排气通过阳极输出管线152提供。为了释放来自阳极的过量气体，例如已遍布堆内膜上的氮，或在燃料电池系统关闭时已经进入堆的空气，提供具有常闭阀162的排出管线160。排出管线160排气到阴极输入管线126，以提供氢到阴极，用于为了冷启动的堆112的催化加热。阳极出口流可包含在分离器154内与气体流分离的液态水。通过打开常闭的排水阀158，收集的水经排水管线158从分离器154排出到排放装置。将阳极输出管线152内的气体引导回喷射泵148，使其循环通过堆112。注入器146用于控制氢的供应和堆112内的阳极压力。排放阀162用于释放阳极气体和允许阳极压力降低。为了控制堆112的温度，利用包括冷却剂入口管线172的冷却剂系统，并释放到冷却剂出口管线174上的散热器。冷却剂流通过冷却剂泵170驱动，并且冷却剂入口172和出口管线174之间的3通阀176用于调节冷却剂的温度。采用接触器180，可连接来自堆112的电力而用于操作，或在非使用期间断开来自堆112的电力。DC/DC升压器182用于将来自堆112的电压升高到牵引系统所需的水平。许多其它的系统实施例也是可能的。
在正常操作期间，堆112生成用于驱动系统负载的电流。需要周期性地在堆112的阳极侧泄放，以除去可能稀释氢和影响电池性能的氮。为此目的设置常闭的泄放阀162。当命令阳极泄放时，打开泄放阀162，并且将放出的阳极排气送到阴极入口管线126。
停止工作时，停止压缩机120以停止空气流。用于堆112的排放的电流，可用于对系统内的电池充电或在电阻器内耗散。通过操作注入器146优选地消耗堆内的氧而使其停止工作而维持堆112内的氢压力。一旦氧已经从堆112中消耗，则关闭氢流，并且关闭排放阀162以密封堆112的阳极侧。当系统110以这种方式关闭时，堆112在阴极侧和阳极侧两侧包括N2/H2混合物。随着时间的过去，空气将渗漏入堆112中，并且堆112内的氢将开始消耗氧。另外，氢将慢慢地从堆112中渗漏出。结果，堆112内的气体的组分将随时间变化，在氮中的富氢混合物和水与空气混合物之间。在关闭期间，阳极排放阀162将保持关闭。
为了启动，注入器146提供氢到堆112，并且打开排放阀162以允许非氢气体从堆112的阳极释放。通过引导阳极释放物160到阴极入口管线126，从阳极释放的氢，通过与阴极催化剂上的空气的催化反应，提供堆112内的加热，以辅助燃料电池系统110的冷启动。可基于堆112的阳极侧的容积、堆112的温度和堆112内的压力，计算在启动期间用于吹扫堆112所需的氢的量。流入堆112的氢应当大致为一个阳极容积。如果不充分的量的氢流入堆或电池，则可能一些燃料电池包含H2/O2前端。计算堆12的环容积，并且在启动期间结合该信息和氢流率以确定吹扫时间。
在图4A-E中图示了该减压/重新压缩循环。在图4A中，堆225的阳极通道210、215、220填充有空气和/或氮。堆包括阳极入口230和泄放阀235。在阳极通道215内存在阻塞240。在图4B中，氢被引入阳极入口230并流入阳极通道210、215、220。气体的压缩推动氢均匀进入阻塞的阳极通道215。然而，阳极通道215内的阻塞240防止氢填充阳极通道215。如图4C显示，堆的操作消耗阻塞电池内的氢，致使电压降低。在图4D中，阳极压力降低，允许一些阻塞电池内的积聚的氮(或其它非氢)气体从入口释放到通道215，并进入其它电池，在其中可通过泄放阀235释放。在图2E中，堆用氢重新加压，将氢压缩进入电池，包括阻塞通道215。该循环重复，直到除去阻塞电池的所有氮(或其它非氢)气体。
当负载撤除时，为了防止堆变干，可降低阴极空气流。这还将最小化辅助电源上的负载。为了从阻塞电池退出，需要加热一些堆以解冻冰。如果辅助的加热源可用，则可用于加热堆。
在循环期间，如果需要，输送到阴极的氢可用于堆的催化加热。在减压期间，当堆可能不能够承受负载时，或如果在整个循环撤除堆负载以便负载管理，则将需要辅助电源诸如电池来处理压缩机和其它寄生负载。
当电池电压恢复时，可退出这种压力循环的模式。为了避免负电池电压和潜在的堆损坏的再次发生，可继续压力循环，直到堆不再冻结，以确保任何冰阻塞已被融化。
如果电池在阳极入口被阻塞，则该过程将仍有效，但将从出口向阻塞电池进给。在这种情况下，由于上游容积，最初压缩将不会携带许多氢(如果有的话)进入此电池，并且重新压缩循环将携带更低的出口氢浓度，并因此将更快速地被消耗。
如果需要，该方法可应用于阻塞的阴极。然而，这并非必要，因为阻塞的阴极将不会损坏电池。
另外，应注意，这里的实施例的部件的叙述，与意图的使用的叙述相对，为结构性叙述，所述部件以具体方式"构造"或表现出具体特性，或以具体的方式发挥作用。更具体地，本文中以"构造"部件的方式的引用指存在的物理状况的部件且这样地视为部件的结构因素的明确的叙述。
应注意，本文使用的术语"通常"、"一般地"和"典型地"，不用于限制要求保护的实施例的范围，或暗示某些特征是关键的、必不可少的或甚至对于要求保护的实施例的结构或功能重要。而是，这些术语仅意图用于标示实施例的具体方面或用于强调可能或不可能在具体实施例中使用的替代的或附加的特征。
应注意，本文中，出于描述和限定实施例的目的，本文使用的术语"基本上""显著地"和"大约"用以表示不确定的固有程度，其可归因于任何数量上的比较、值、测量或其它表示。本文使用的术语"基本上"，"显著地"和"大约"表示程度，据此，数量上的代表可基于陈述的基准发生变化，而不致使关注的主题的基本功能的改变。
已经详细地参照具体实施例描述本发明的实施例，显然，可在不脱离所附权利要求限定的实施例的范围的情况下，进行变型和变更。更具体地，尽管本发明的实施例的一些方面被认为优选的或尤其有益的，但可构思出本发明的实施例不必限于这些优选的方面。

Claims (10)

1. 一种用于启动燃料电池系统的方法，包括：
提供氢到所述燃料电池的阳极的入口，加压所述阳极至某压力；
确定是否存在阻塞电池的状况；
如果不存在阻塞电池状况，则开始正常的启动程序；
如果阻塞电池状况存在，则交替地降低所述阳极的压力和增加所述阳极的压力，直到出现退出状况，所述退出状况选自所述燃料电池的电压是稳定的，或所述燃料电池的温度高于约0℃，或它们两者；以及
当出现所述退出状况时，开始所述正常启动程序。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定是否存在所述阻塞电池状况包括确定所述燃料电池的电压是否为负，或确定所述燃料电池的温度是否低于约0℃，或它们两者。
3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在降低所述阳极的压力的同时，或在增加所述阳极的压力的同时，或在它们两者的同时，降低所述燃料电池的负载。
4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在小于约10秒内降低所述阳极的压力。
5. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，增加所述阳极的压力包括增加所述阳极压力设定点。
6. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，增加所述阳极的压力包括打开氢供应阀。
7. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括在降低所述阳极的压力的同时，或在增加所述阳极的压力的同时，或在它们两者的同时，加热所述燃料电池。
8. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括监测所述电池电压以确定所述电池电压是否稳定。
9. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在增加所述阳极的压力之前，降低所述阳极的压力。
10. 一种用于启动燃料电池系统的方法，包括：
提供氢到所述燃料电池的阳极的入口，加压所述阳极至某压力；
确定是否存在阻塞电池状况，其中确定是否存在所述阻塞电池状况包括确定所述燃料电池的电压是否为负，或确定所述燃料电池的温度是否低于约0℃，或它们两者；
如果不存在阻塞电池状况，则开始正常启动程序；
如果存在阻塞电池状况，则交替地降低所述阳极的压力和增加所述阳极的压力，直到出现退出状况，所述退出状况选自所述燃料电池的电压是稳定的，或所述燃料电池的温度高于约0℃，或它们两者；以及
当出现所述退出状况时，开始所述正常启动程序。
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