CN102162521A

CN102162521A - 用于双离合器变速器的液压控制系统

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Publication number: CN102162521A
Application number: CN2011100412559A
Authority: CN
Inventors: P·莫马尔; B·M·奥尔森; P·C·伦德贝里
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-02-17
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2031-02-17
Also published as: DE102011010890B4; DE102011010890A1; CN102162521B; US8234946B2; US20110198180A1

Abstract

本发明涉及用于双离合器变速器的液压控制系统。所述液压控制系统包括与多个离合器致动器以及与多个同步器致动器流体连通的多个电磁阀和阀。离合器致动器可操作以致动多个扭矩传递装置，同步器致动器可操作以致动多个同步器组件。电磁阀组合的选择性致动允许将加压流体流经所述阀以致动离合器致动器和同步器致动器中的至少一个，以便将变速器换档至期望传动比。范围选择阀可操作以将变速器置于驻车和非驻车操作模式。

Description

用于双离合器变速器的液压控制系统

技术领域

本发明涉及用于双离合器变速器的控制系统，且更具体地涉及用于可操作控制双离合器变速器的电液控制系统，所述电液控制系统具有多个电磁阀和阀，包括电子变速器范围选择阀。

背景技术

典型多速双离合器变速器使用两个摩擦式离合器和几个爪式离合器/同步器的组合，以通过在一个摩擦式离合器和另一个之间交替来实现“动力接通”或动态换档，其中同步器在实际进行动态换档之前针对即将到来的速度比被“预先选择”。“动力接通”换档意味着来自于发动机的扭矩流在进行换档之前不必被中断。该概念通常使用具有不同的专用齿轮对或齿轮组来实现每个前进速度比的中间齿轮。通常，采用电子控制液压控制回路或系统来控制电磁阀和阀组件。电磁阀和阀组件致动离合器和同步器以实现前进和倒档传动比。

虽然先前的液压控制系统用于其旨在目的，但是对于在变速器内新式和改进液压控制系统配置的需求是持续不断的，所述新式和改进液压控制系统配置展现改进的性能(尤其是从燃料经济性和安全性的角度看)。因此，需要改进的、成本有效的用于双离合器变速器的液压控制系统。

发明内容

用于双离合器变速器的液压控制系统包括与多个离合器致动器以及与多个同步器致动器流体连通的多个电磁阀和阀。离合器致动器可操作以致动多个扭矩传递装置，同步器致动器可操作以致动多个同步器组件。电磁阀组合的选择性致动允许加压流体致动离合器致动器和同步器致动器中的至少一个，以便将变速器换档至期望传动比。

在本发明的一个方面，液压控制系统包括提供加压液压流体的泵和蓄能器。

在本发明的另一方面，液压控制系统包括与泵和蓄能器连通的两个可变力和两个接通/关闭电磁阀。

在本发明的又另一方面，液压控制系统包括与泵和蓄能器连通的两个可变力和两个接通/关闭电磁阀；与两个离合器致动装置连通的两个可变力电磁阀或可变流量电磁阀；以及与四个逻辑阀组件连通的四个接通/关闭电磁阀。

在本发明的又另一方面，电磁阀与输送限制阀连通。

在本发明的又另一方面，液压控制系统包括范围选择阀，所述范围选择阀将变速器置于驻车操作模式和非驻车操作模式。

本发明涉及下述技术方案。

1.一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；

第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀具有输入和输出，其中输入与加压液压流体源流体连通；

第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀具有输入和输出，其中输入与加压液压流体源流体连通；

第一离合器电磁阀，所述第一离合器电磁阀具有输入和输出，其中输入与第一压力控制电磁阀的输出流体连通；

第二离合器电磁阀，所述第二离合器电磁阀具有输入和输出，其中输入与第二压力控制电磁阀的输出流体连通；

第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与第一离合器电磁阀流体连通，用于选择性地致动双离合器；

第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与第二离合器电磁阀流体连通，用于选择性地致动双离合器；

止回阀组件，所述止回阀组件包括与第一压力控制电磁阀的输出流体连通的第一输入、与第二压力控制电磁阀的输出流体连通第二输入、以及输出；

第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；

第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；

范围选择阀，所述范围选择阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；

驻车伺服器机构，所述驻车伺服器机构与范围选择阀的输出连通，所述驻车伺服器机构可操作以将变速器置于驻车操作模式和非驻车操作模式；和

多个逻辑阀，所述逻辑阀用于将来自于第一和第二同步器电磁阀的加压液压流体选择性地流通至多个同步器致动器，以便致动多个同步器。

2.根据方案1所述的液压控制系统，还包括：

第一逻辑阀，所述第一逻辑阀包括与第一同步器电磁阀的输出流体连通的第一输入、与第二同步器电磁阀的输出流体连通的第二输入、第一输出、第二输出、第三输出、和第四输出；

第二逻辑阀，所述第二逻辑阀包括与第一逻辑阀的第一输出流体连通的第一输入、与第一逻辑阀的第三输出流体连通的第二输入、第一输出、第二输出、第三输出、和第四输出；

第三逻辑阀，所述第三逻辑阀包括与第一逻辑阀的第四输出流体连通的第一输入、与第一逻辑阀的第二输出流体连通的第二输入、第一输出、第二输出、第三输出、和第四输出；

第四逻辑阀，所述第四逻辑阀包括与第三逻辑阀的第一输出流体连通的第一输入、与第三逻辑阀的第三输出流体连通的第二输入、第一输出、第二输出、第三输出、和第四输出；

第一同步器致动器，所述第一同步器致动器包括与第二逻辑阀的第二输出流体连通的第一端口、和与第二逻辑阀的第四输出流体连通的第二端口；

第二同步器致动器，所述第二同步器致动器包括与第二逻辑阀的第一输出流体连通的第一端口、和与第二逻辑阀的第三输出流体连通的第二端口；

第三同步器致动器，所述第三同步器致动器包括与第三逻辑阀的第二输出流体连通的第一端口、和与第三逻辑阀的第四输出流体连通的第二端口；

第四同步器致动器，所述第四同步器致动器包括与第四逻辑阀的第三输出流体连通的第一端口、和与第四逻辑阀的第一输出流体连通的第二端口；和

第五同步器致动器，所述第五同步器致动器包括与第四逻辑阀的第二输出流体连通的第一端口、和与第四逻辑阀的第四输出流体连通的第二端口。

3.根据方案2所述的液压控制系统，其中，第一、第二、第三和第四逻辑阀的第一输入与第一、第二、第三和第四逻辑阀的第一和第二输出选择性连通，且其中，第一、第二、第三和第四逻辑阀的第二输入与第一、第二、第三和第四逻辑阀的第三和第四输出选择性连通。

4.根据方案2所述的液压控制系统，还包括输送限制阀，所述输送限制阀设置在止回阀组件的输出与范围选择阀之间，所述输送限制阀包括与止回阀组件的输出连通的输入、和与范围选择阀的输入连通的输出，所述输送限制阀可操作以调节通过输送限制阀流通的液压流体压力。

5.根据方案4所述的液压控制系统，还包括非驻车(OOP)电磁阀和返回驻车(RTP)电磁阀，其中OOP电磁阀包括与输送限制阀的输出流体连通的输入以及与范围选择阀的第一端流体连通的输出，且其中，RTP电磁阀包括与输送限制阀的输出流体连通的输入以及与范围选择阀设置为与第一端相对的第二端流体连通的输出。

6.根据方案4所述的液压控制系统，还包括第一、第二、第三和第四电磁阀，其中，第一、第二、第三和第四电磁阀中的每个包括与输送限制阀的输出流体连通的输入，且其中，第一电磁阀包括与第一逻辑阀的一端流体连通的输出，第二电磁阀包括与第二逻辑阀的一端流体连通的输出，第三电磁阀包括与第三逻辑阀的一端流体连通的输出，第四电磁阀包括与第四逻辑阀的一端流体连通的输出。

7.根据方案6所述的液压控制系统，其中，第一、第二、第三和第四电磁阀是接通/断开电磁阀。

8.根据方案1所述的液压控制系统，还包括排出阀，所述排出阀与球形止回阀组件的输出流体连通，并且所述排出阀可操作以在从球形止回阀的输出流通的液压流体压力超过预定阈值时开启。

9.根据方案1所述的液压控制系统，其中，加压液压流体源包括泵和蓄能器。

10.根据方案1所述的液压控制系统，其中，第一和第二离合器控制电磁阀是可变流量电磁阀。

11.一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；

12.根据方案11所述的液压控制系统，其中，第一、第二、第三和第四逻辑阀的第一输入与第一、第二、第三和第四逻辑阀的第一和第二输出选择性连通，且其中，第一、第二、第三和第四逻辑阀的第二输入与第一、第二、第三和第四逻辑阀的第三和第四输出选择性连通。

13.根据方案11所述的液压控制系统，还包括：

范围选择阀，所述范围选择阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；和

驻车伺服器机构，所述驻车伺服器机构与范围选择阀的输出连通，所述驻车伺服器机构可操作以将变速器置于驻车操作模式和非驻车操作模式。

14.根据方案13所述的液压控制系统，还包括输送限制阀，所述输送限制阀设置在止回阀组件的输出与范围选择阀之间，所述输送限制阀包括与止回阀组件的输出连通的输入、和与范围选择阀的输入连通的输出，所述输送限制阀可操作以调节通过输送限制阀流通的液压流体压力。

15.根据方案14所述的液压控制系统，还包括非驻车(OOP)电磁阀和返回驻车(RTP)电磁阀，其中OOP电磁阀包括与输送限制阀的输出流体连通的输入以及与范围选择阀的第一端流体连通的输出，且其中，RTP电磁阀包括与输送限制阀的输出流体连通的输入以及与范围选择阀设置为与第一端相对的第二端流体连通的输出。

16.根据方案14所述的液压控制系统，还包括第一、第二、第三和第四电磁阀，其中，第一、第二、第三和第四电磁阀中的每个包括与输送限制阀的输出流体连通的输入，且其中，第一电磁阀包括与第一逻辑阀的一端流体连通的输出，第二电磁阀包括与第二逻辑阀的一端流体连通的输出，第三电磁阀包括与第三逻辑阀的一端流体连通的输出，第四电磁阀包括与第四逻辑阀的一端流体连通的输出。

17.根据方案16所述的液压控制系统，其中，第一、第二、第三和第四电磁阀是接通/断开电磁阀。

18.根据方案11所述的液压控制系统，还包括排出阀，所述排出阀与球形止回阀组件的输出流体连通，并且所述排出阀可操作以在从球形止回阀的输出流通的液压流体压力超过预定阈值时开启。

19.根据方案11所述的液压控制系统，其中，加压液压流体源包括泵和蓄能器。

20.根据方案11所述的液压控制系统，其中，第一和第二离合器控制电磁阀是可变流量电磁阀。

本发明的其它特征、方面和优势通过参考下述说明和附图将显而易见，在附图中相同的附图标记指代相同的部件、元件或特征。

附图说明

本文所述的附图仅用于描述目的，且决不旨在限制本发明的范围。

图1是根据本发明原理的包括液压控制系统的示例性双离合器自动变速器的示意图；

图2A-C是用于根据本发明原理的双离合器变速器的液压控制系统实施例的示意图；以及

图3A-C是用于根据本发明原理的双离合器变速器的液压控制系统另一实施例的示意图。

具体实施方式

参考图1，描述了根据本发明的示例性双离合器自动变速器，且总体上以附图标记10表示。双离合器变速器10包括典型铸造的金属壳体12，其包封并保护变速器10的各种部件。壳体12包括定位并支承这些部件的各种孔、通道、台肩和凸缘。变速器10包括输入轴14、输出轴16、双离合器组件18、和齿轮配置20。输入轴14连接到原动机(未示出)，例如内燃机或柴油发动机或者混合动力或电动设备。输入轴14接收来自于原动机的输入扭矩或动力。输出轴16优选地连接到最终传动单元(未示出)，例如可包括传动轴、差动组件和驱动车轴。输入轴14联接到双离合器组件18并且驱动该双离合器组件。双离合器组件18优选地包括一对可选择性接合的扭矩传递装置，包括第一扭矩传递装置22和第二扭矩传递装置24。扭矩传递装置22、24彼此排他地接合以向齿轮配置20提供驱动扭矩。

齿轮配置20包括多个齿轮组，大致以附图标记26表示；以及多个轴，大致以附图标记28表示。多个齿轮组26包括单个相互啮合的齿轮，其连接到多个轴28或者可选择性地连接到多个轴28。多个轴28可包括副轴、中间轴、套轴和中心轴、倒档轴或惰轮轴、或其组合。应当理解的是，在变速器10中齿轮组26的具体配置和数量以及轴28的数量可变化而不偏离本发明的范围。

齿轮配置20还包括第一同步器组件30A、第二同步器组件30B、第三同步器组件30C、第四同步器组件30D、和第五同步器组件30E。同步器组件30A-E可操作以将多个齿轮组26内的单个齿轮选择性地联接到多个轴28。每个同步器组件30A-E设置成邻近某些单个齿轮或者位于邻近齿轮组26的邻近齿轮对之间。每个同步器组件30A-E在致动时将齿轮的速度与轴和有效离合器(例如，爪式离合器或面部离合器)的速度同步。所述离合器将齿轮有效地连接到或联接到轴。所述离合器通过每个同步器组件30A-E内的移动导轨和叉组件(未示出)而双向平移。

变速器还包括变速器控制模块32。变速器控制模块32优选地是电子控制装置，其包括预编程数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器、以及至少一个I/O外设。控制逻辑包括用于监测、操纵和产生数据的多个逻辑例程。根据本发明的原理，变速器控制模块32经由液压控制系统100来控制双离合器组件18和同步器组件30A-E的致动。

转到图2A-C，通过将液压流体102从贮槽104选择性地流通至多个换档致动装置，本发明的液压控制系统100可操作以选择性地接合双离合器组件18和同步器组件30A-E，如将在下文更详细地描述的那样。贮槽104是优选地设置在变速器壳体12底部处的油箱或贮存器，液压流体104从自动变速器10的各个部件和区域返回并且收集至该贮槽。液压流体14经由泵106被强制离开贮槽104并且流通贯穿液压控制系统100。泵106优选地由电动马达(未示出)驱动，但是可以由发动机驱动并且可以是例如齿轮泵、叶片泵、内齿轮泵、或任何其它容积式泵。泵106包括流入端口108和流出端口110。流入端口108经由抽吸管线112与贮槽104连通。流出端口110将加压液压流体102流通至供应管线114。供应管线114与弹簧偏压排出安全阀116、压力侧过滤器118、和弹簧偏压止回阀120连通。弹簧偏压排出安全阀116与贮槽104连通。弹簧偏压排出安全阀116被设定在相对高的预定压力，且在供应管线114中的液压流体102的压力超过该压力时，安全阀116立刻开启以释放并降低液压流体102的压力。压力侧过滤器118设置成与弹簧偏压止回阀120并联。如果压力侧过滤器118被堵塞或部分地堵塞，那么供应管线114内的压力增加并且开启弹簧偏压止回阀120，以便允许液压流体102旁通压力侧过滤器118。

压力侧过滤器118和弹簧偏压止回阀120均与流出管线122连通。流出管线122与第二止回阀124连通。第二止回阀124与主供应管线126连通并且配置成保持主供应管线126内的液压压力。主供应管线126将加压液压流体供应给蓄能器130和主压力传感器132。蓄能器130是能量存储装置，其中在外部源的压力下保留有不可压缩的液压流体102。在所提供的示例中，蓄能器130是弹簧式或气体填充式蓄能器，具有向蓄能器130内的液压流体102提供压缩力的弹簧或压缩气体。然而，应当理解的是，蓄能器130可以是其它的类型而不偏离本发明的范围。因此，蓄能器130可操作以将加压液压流体102往回供应到主供应管线126。然而，在排出蓄能器130时，第二止回阀124防止加压液压流体102返回至泵106。蓄能器130在被填充时有效地替换泵106作为加压液压流体102的源，从而免除泵106连续地运行的需要。主压力传感器132实时读取主供应管线126内的液压流体102的压力，并且将该数据提供给变速器控制模块32。

液压控制系统100还包括多个电磁阀和阀，其经由主供应管线126将从泵106或蓄能器130输送的加压液压流体102引导至多个致动装置。例如，液压控制系统100包括第一压力控制电磁阀138、第二压力控制电磁阀140、第一离合器电磁阀142、第一离合器活塞144、第二离合器电磁阀146、第二离合器活塞148、第一同步器压力控制电磁阀150、第二同步器压力控制电磁阀152、以及第一、第二、第三和第四逻辑阀组件154、156、158和160。

第一压力控制电磁阀138和第二压力控制电磁阀140将液压控制系统100分支或二分成两个独立流路径。该在任何齿轮或离合器选择或致动部件之前的初始二分大体上将控制系统100分流成两个独立控制系统。这不仅在控制的角度看是有利的，由于在变速器10的仅一侧是活动的时，仅在一个轴上的离合器或齿轮可能被选择；而且其故障模式是期望的，因为在变速器一侧上的部件的故障将仅影响变速器和控制系统的该侧，而极有可能的是，在变速器的另一侧上的离合器和齿轮仍可用于提供受限的操作和移动性。

第一压力控制电磁阀138优选地是电气控制可变力电磁阀。第一压力控制电磁阀138包括流入端口138A，其在第一压力控制电磁阀138被致动或激励时与流出端口138B连通；且还包括排出端口138C，其在第一压力控制电磁阀138停用或去激励时与流出端口138B连通。当液压流体102从流入端口138A流通到流出端口138B时，第一压力控制电磁阀138的可变致动调节或控制液压流体102的压力。流入端口138A与主供应管线126连通。流出端口138B与第一歧管161连通。排出端口138C与排出管线162连通，该排出管线与贮槽104连通。在替代性实施例中，第一压力控制电磁阀138可用输送限制阀和接通/关闭电磁阀来置换。

第二压力控制电磁阀140优选地是电气控制可变力电磁阀。第二压力控制电磁阀140包括流入端口140A，其在第二压力控制电磁阀140被致动或激励时与流出端口140B连通；且还包括排出端口140C，其在第二压力控制电磁阀140停用或去激励时与流出端口140B连通。当液压流体102从流入端口140A流通到流出端口140B时，第二压力控制电磁阀140的可变致动调节或控制液压流体102的压力。流入端口140A与主供应管线126连通。流出端口140B与第二歧管164连通。排出端口140C与排出管线162连通。在替代性实施例中，第二压力控制电磁阀140可用输送限制阀和接通/关闭电磁阀来置换。

第一歧管161将来自于第一压力控制电磁阀138的液压流体102流通至第一离合器控制电磁阀142、至第一压力限制控制阀166、以及至球形止回阀168。第一离合器控制电磁阀142优选地是电气控制可变流量电磁阀，但是可以是可变压力控制电磁阀，其可操作以致动第一扭矩传递装置22，如将在下文更详细地描述的那样。第一离合器控制电磁阀142包括流入端口142A，其在第一离合器控制电磁阀142被致动或激励时连通流出端口142B；以及包括排出端口142C，其在第一离合器控制电磁阀142停用或去激励时连通流出端口142B。当液压流体102从流入端口142A流通至流出端口142B时，第一离合器控制电磁阀142的可变致动调节或控制液压流体102的压力。流入端口142A与第一歧管161连通。流出端口142B与第一离合器供应管线170连通。排出端口142C与排出管线162连通。第一压力限制控制阀166设置成与第一离合器控制电磁阀142并联并且与第一离合器供应管线170连通。当第一离合器供应管线170内的压力超过预定值时，第一压力限制控制阀166开启以释放并降低压力。

第一离合器供应管线170通过限流节流孔172与第一离合器活塞组件144中的流入端口144A连通。应当理解的是，在不偏离本发明范围的前提下，可向液压控制系统100的任何液压通道添加限流节流孔以及从任何液压通道省除限流节流孔。确切的节流孔位置、尺寸和数量通过开发过程优选地设计出。第一离合器活塞组件144包括滑动地设置在液压缸176中的单作用活塞174。活塞174在液压压力下平移，以接合第一扭矩传递装置22，如图1所示。当第一离合器控制电磁阀142被致动或激励时，加压液压流体102被提供给第一离合器供应管线170。加压液压流体102从第一离合器供应管线170流通到第一离合器活塞组件144，其中加压液压流体102移动活塞174，藉此接合第一扭矩传递装置22。活塞174的位置经由离合器位置传感器(未示出)被传输给变速器控制器32。当第一离合器控制电磁阀142去激励时，流入端口142A关闭且来自于液压缸176的液压流体从流出端口142B传送到排出端口142C并且进入到贮槽104中，藉此断开第一扭矩传递装置22。

第二歧管164将来自于第二压力控制电磁阀140的液压流体102流通至第二离合器控制电磁阀146、至第二压力限制控制阀178、以及至球形止回阀168。第二离合器控制电磁阀146优选地是电气控制可变流量电磁阀，但是可以是可变压力控制电磁阀，其可操作以致动第二扭矩传递装置24，如将在下文更详细地描述的那样。第二离合器控制电磁阀146包括流入端口146A，其在第二离合器控制电磁阀146被致动或激励时连通流出端口146B；还包括排出端口146C，其在第二离合器控制电磁阀146停用或去激励时连通流出端口146B。当液压流体102从流入端口146A流通至流出端口146B时，第二离合器控制电磁阀146的可变致动调节或控制液压流体102的压力或容积。流入端口146A与第二歧管164连通。流出端口146B与第二离合器供应管线180连通。排出端口146C与排出管线162连通。第二压力限制控制阀178设置成与第二离合器控制电磁阀146并联并且与第二离合器供应管线180连通。当第二离合器供应管线180内的压力超过上游可变力控制电磁阀140所设定的预定值时，第二压力限制控制阀178开启以释放并降低该压力。

第二离合器供应管线180通过限流节流孔182与第二离合器活塞组件148中的流入端口148A连通。第二离合器活塞组件148包括滑动地设置在液压缸188内的单作用活塞186。活塞186在液压压力下平移，以接合第二扭矩传递装置24，如图1所示。当第二离合器控制电磁阀被致动或激励时，加压液压流体102被提供给第二离合器供应管线180。加压液压流体102从第二离合器供应管线180流通至第二离合器活塞组件146，其中加压液压流体102平移活塞186，藉此接合第二扭矩传递装置24。活塞186的位置经由离合器位置传感器(未示出)传输给变速器控制器32。当第二离合器控制电磁阀146去激励时，流入端口146A关闭且来自于液压缸188的液压流体从流出端口146B传送至排出端口146C并进入到贮槽104中，藉此断开第二扭矩传递装置24。

球形止回阀168被设置在第一歧管160与第二歧管164之间。球形止回阀168包括第一流入端口168A、第二流入端口168B和流出端口168C。第一流入端口168A与第一歧管161连通。第二流入端口168B与第二歧管164连通。流出端口168C与第三歧管190连通。球形止回阀168关闭流入端口168A、168B中在传输较低液压压力的那一个，并且流入端口168A、168B中具有或传输较高液压压力的那一个与流出端口168C之间提供连通。

第三歧管190将加压液压流体102流通至弹簧偏压排出安全阀192、第一同步器电磁阀150、第二同步器电磁阀152以及输送限制阀组件194。弹簧偏压排出安全阀192与贮槽104连通。弹簧偏压排出安全阀192被设定在相对高的预定压力并且在第三歧管190中的液压流体102的压力超过该压力时，立刻开启安全阀192以释放并降低液压流体102的压力。

第一同步器控制电磁阀150优选地是电气控制压力控制电磁阀，但可以是可变流量电磁阀。第一同步器控制电磁阀150可操作以控制输送至多个同步器致动器196A-E的一侧的液压流体102的压力，如将在下文更详细地描述的那样。第一同步器控制电磁阀150包括流入端口150A，其在第一同步器控制电磁阀150被致动或激励时连通流出端口150B；还包括排出端口150C，其在第一同步器控制电磁阀150停用或去激励时连通流出端口150B。当液压流体102从流入端口150A流通至流出端口150B时，第一同步器控制电磁阀150的可变致动调节或控制液压流体102的压力。流入端口150A与第三歧管196连通。流出端口150B与流体管线200连通。排出端口150C与排出管线162连通。

第二同步器控制电磁阀152优选地是电气控制压力控制电磁阀，但可以是可变流量电磁阀。第二同步器控制电磁阀152可操作以控制输送至每个同步器致动器196A-E的另一侧的液压流体102的压力，如将在下文更详细地描述的那样。第二同步器控制电磁阀152包括流入端口152A，其在第二同步器控制电磁阀152被致动或激励时连通流出端口152B；还包括排出端口152C，其在第二同步器控制电磁阀152停用或去激励时连通流出端口152B。当液压流体102从流入端口152A流通至流出端口152B时，第二同步器控制电磁阀152的可变致动调节或控制液压流体102的压力。流入端口152A与第三歧管190连通。流出端口152B与流体管线202连通。排出端口192C与排出管线162连通。

第一逻辑阀组件154经由流体管线200和202与第一和第二同步器控制电磁阀150、152两者连通。第一逻辑阀组件154可操作以将来自于第一和第二同步器控制电磁阀150、152的加压液压流体102引导至第二和第三逻辑阀组件156、158，如将在下文更详细地描述的那样。第一逻辑阀组件154包括第一流入端口154A、第二流入端口154B、第一流出端口154C、第二流出端口154D、第三流出端口154E、第四流出端口154F、排出端口154G、以及致动端口154H。第一流入端口154A与流体管线200连通。第二流入端口154B与流体管线202连通。第一流出端口154C与流体管线204连通。第二流出端口154D与流体管线206连通。第三流出端口154E与流体管线208连通。第四流出端口154F与流体管线210连通。排出端口154G与排出管线162连通。致动端口154H与流体管线212连通，流体管线212继而与第一电磁阀214连通。

第一电磁阀214优选地是电气控制接通/断开电磁阀。第一电磁阀214可操作以控制从电磁阀供应管线216传输至流体管线212的液压流体102流量。电磁阀供应管线216继而与输送限制阀组件194连通。

输送限制阀组件194是被动压力调节器，其调节来自于第三歧管190的液压流体102的压力。输送限制阀组件194包括流入端口194A，其供应有来自于第三歧管190的加压液压流体102；和流出端口194B，其与电磁阀供应管线216连通。输送限制阀组件194。流出端口194B也通过限流节流孔218与控制端口194C流体连通。输送限制阀组件194包括滑动地设置在孔222中的阀220。偏压构件224位于输送限制阀组件194与控制端口194C相对的一端并且设置成与阀220成偏压关系。偏压构件224将阀220偏压至解除行程(de-stroked)位置，从而允许在流入端口194A与流出端口194B之间的连通和流体流量。当在流出端口194B中、在电磁阀供应管线216中、以及在控制端口194C中建立液压压力时，阀220将被驱动对抗偏压构件224至行程位置，从而至少部分地关闭在流入端口194A与流出端口194B之间的流体流量，藉此降低电磁阀供应管线216中的压力。当压力下降时，阀220经由偏压构件224解除行程并且电磁阀供应管线216中的压力可增加。

第一逻辑阀组件154还包括滑动地设置在孔232内的阀230。在所提供的示例中，阀230包括内部排出管线，其连通至排出端口154G。然而应当理解的是，阀230可以是标准滑阀且第一逻辑阀组件154可包括多个排出端口，而不偏离本发明的范围。阀230可由第一电磁阀214在至少两个位置之间移动。偏压构件234作用在阀230的一端上，以将阀230偏压至解除行程位置。当第一电磁阀214被激励时，从电磁阀供应管线216流通至第一电磁阀214的液压流体102穿过第一电磁阀214到达致动端口154H；并且液压流体102作用在阀230的一端以对抗偏压构件234的偏压将阀230移动至行程位置。当第一电磁阀214去激励时，偏压构件234将阀230移动至解除行程位置。当阀230位于解除行程位置时，第一流入端口154A与第二流出端口154D连通，第二流入端口154B与第四流出端口154F连通，以及第一和第三流出端口154C、154E与排出端口154G连通。因此，当第一电磁阀214去激励且阀230处于解除行程位置时，来自于第一和第二压力控制同步器电磁阀150、152的加压液压流体102流通至第三逻辑阀组件158。当阀230处于行程位置时，第一流入端口154A与第一流出端口154C连通，第二流入端口154B与第三流出端口154E连通，第二和第四流出端口154D、154F与排出端口154G连通。因此，当第一电磁阀214被激励且阀230处于行程位置时，来自于第一和第二压力控制同步器电磁阀150、152的加压液压流体102流通至第二逻辑阀组件156。

第二逻辑阀组件156可操作以将来自于第一逻辑阀组件154的加压液压流体102引导至第一同步器致动器196A以及至第二同步器致动器196B，如将在下文更详细地描述的那样。第二逻辑阀组件156包括第一流入端口156A、第二流入端口156B、第一流出端口156C、第二流出端口156D、第三流出端口156E、第四流出端口156F、排出端口156G、以及致动端口156H。第一流入端口156A与流体管线204连通。第二流入端口156B与流体管线208连通。第一流出端口156C与流体管线240连通。第二流出端口156D与流体管线242连通。第三流出端口156E与流体管线244连通。第四流出端口156F与流体管线246连通。排出端口156G与排出管线162连通。致动端口156H与流体管线248连通，流体管线248继而与第二电磁阀250连通。

第二电磁阀250优选地是电气控制接通/断开电磁阀。第二电磁阀250可操作以控制从电磁阀供应管线216传输至流体管线248的液压流体102流量。

第二逻辑阀组件156还包括滑动地设置在孔254内的阀252。在所提供的示例中，阀252包括内部排出管线，其连通至排出端口156G。然而应当理解的是，阀252可以是标准短管阀且第二逻辑阀组件156可包括多个排出端口，而不偏离本发明的范围。阀252可由第二电磁阀250在至少两个位置之间移动。偏压构件256作用在阀252的一端上，以将阀252偏压至解除行程位置。当第二电磁阀250被激励时，从电磁阀供应管线216流通至第二电磁阀250的液压流体102穿过第二电磁阀250到达致动端口156H；并且液压流体102作用在阀252的一端以对抗偏压构件256的偏压将阀252移动至行程位置。当第二电磁阀250去激励时，偏压构件256将阀252移动至解除行程位置。当阀252位于解除行程位置时，第一流入端口156A与第二流出端口156D连通，第二流入端口156B与第四流出端口156F连通，以及第一和第三流出端口156C、156E与排出端口156G连通。因此，当第二电磁阀250去激励且阀252处于解除行程位置时，来自于第一和第二压力控制同步器电磁阀150、152的加压液压流体102经由流体管线242和246流通至第一同步器致动器196A。当阀252处于行程位置时，第一流入端口156A与第一流出端口156C连通，第二流入端口156B与第三流出端口156E连通，第二和第四流出端口156D、156F与排出端口156G连通。因此，当第二电磁阀250被激励且阀230处于行程位置时，来自于第一和第二压力控制同步器电磁阀150、152的加压液压流体102经由流体管线240和244流通至第二同步器致动器196B。

第三逻辑阀组件158可操作以将来自于第一逻辑阀组件154的加压液压流体102引导至第三同步器致动器196C以及至第四逻辑阀组件160，如将在下文更详细地描述的那样。第三逻辑阀组件158包括第一流入端口158A、第二流入端口158B、第一流出端口158C、第二流出端口158D、第三流出端口158E、第四流出端口158F、排出端口158G、以及致动端口158H。第一流入端口158A与流体管线210连通。第二流入端口158B与流体管线206连通。第一流出端口158C与流体管线260连通。第二流出端口158D与流体管线262连通。第三流出端口158E与流体管线264连通。第四流出端口158F与流体管线266连通。排出端口158G与排出管线162连通。致动端口158H与流体管线268连通，流体管线268继而与第三电磁阀270连通。

第三电磁阀270优选地是电气控制接通/断开电磁阀。第三电磁阀270可操作以控制从电磁阀供应管线216传输至流体管线268的液压流体102流量。

第三逻辑阀组件158还包括滑动地设置在孔274内的阀272。在所提供的示例中，阀272包括内部排出管线，其连通至排出端口158G。然而应当理解的是，阀272可以是标准短管阀且第三逻辑阀组件158可包括多个排出端口，而不偏离本发明的范围。阀272可由第三电磁阀270在至少两个位置之间移动。偏压构件276作用在阀272的一端上，以将阀272偏压至解除行程位置。当第三电磁阀270被激励时，从电磁阀供应管线216流通至第三电磁阀270的液压流体102穿过第三电磁阀270到达致动端口158H；并且液压流体102作用在阀272的一端以对抗偏压构件276的偏压将阀272移动至行程位置。当第三电磁阀270去激励时，偏压构件276将阀272移动至解除行程位置。当阀272位于解除行程位置时，第一流入端口158A与第二流出端口158D连通，第二流入端口158B与第四流出端口158F连通，以及第一和第三流出端口158C、158E与排出端口158G连通。因此，当第三电磁阀270去激励且阀272处于解除行程位置时，来自于第一和第二压力控制同步器电磁阀150、152的加压液压流体102经由流体管线262和266流通至第三同步器致动器196C。当阀272处于行程位置时，第一流入端口158A与第一流出端口158C连通，第二流入端口158B与第三流出端口158E连通，第二和第四流出端口158D、158F与排出端口158G连通。因此，当第三电磁阀270被激励且阀272处于行程位置时，来自于第一和第二压力控制同步器电磁阀150、152的加压液压流体102经由流体管线260和264流通至第四逻辑阀组件160。

第四逻辑阀组件160可操作以将来自于第三逻辑阀组件158的加压液压流体102引导至第四同步器致动器196D以及至第五同步器致动器196E，如将在下文更详细地描述的那样。第四逻辑阀组件160包括第一流入端口160A、第二流入端口160B、第一流出端口160C、第二流出端口160D、第三流出端口160E、第四流出端口160F、排出端口160G、以及致动端口160H。第一流入端口160A与流体管线260连通。第二流入端口160B与流体管线264连通。第一流出端口160C与流体管线280连通。第二流出端口160D与流体管线282连通。第三流出端口160E与流体管线284连通。第四流出端口160F与流体管线286连通。排出端口160G与排出管线162连通。致动端口160H与流体管线288连通，流体管线288继而与第四电磁阀290连通。

第四电磁阀290优选地是电气控制接通/断开电磁阀。第四电磁阀290可操作以控制从电磁阀供应管线216传输至流体管线288的液压流体102流量。

第四逻辑阀组件160还包括滑动地设置在孔294内的阀292。在所提供的示例中，阀292包括内部排出管线，其连通至排出端口160G。然而应当理解的是，阀292可以是标准短管阀且第四逻辑阀组件160可包括多个排出端口，而不偏离本发明的范围。阀292可由第四电磁阀290在至少两个位置之间移动。偏压构件296作用在阀292的一端上，以将阀292偏压至解除行程位置。当第四电磁阀290被激励时，从电磁阀供应管线216流通至第四电磁阀290的液压流体102穿过第四电磁阀290到达致动端口160H；并且液压流体102作用在阀292的一端以对抗偏压构件296的偏压将阀292移动至行程位置。当第四电磁阀290去激励时，偏压构件296将阀292移动至解除行程位置。当阀292位于解除行程位置时，第一流入端口160A与第二流出端口160D连通，第二流入端口160B与第四流出端口160F连通，以及第一和第三流出端口160C、160E与排出端口160G连通。因此，当第四电磁阀290去激励且阀292处于解除行程位置时，来自于第一和第二压力控制同步器电磁阀150、152的加压液压流体102经由流体管线282和286流通至第五同步器致动器196E。当阀292处于行程位置时，第一流入端口160A与第一流出端口160C连通，第二流入端口160B与第三流出端口160E连通，第二和第四流出端口160D、160F与排出端口160G连通。因此，当第四电磁阀290被激励且阀292处于行程位置时，来自于第一和第二压力控制同步器电磁阀150、152的加压液压流体102经由流体管线280和284流通至第四同步器致动器196D。

同步器致动器196A-E优选地是两区域活塞组件，其可操作以均接合或致动在同步器组件中的移动导轨；但是也可以是三区域活塞组件、或者每个的组合。更具体地，第一同步器致动器196A可操作以致动第一同步器组件30A，第二同步器致动器196B可操作以致动第二同步器组件30B，第三同步器致动器196C可操作以致动第三同步器组件30C，第四同步器致动器196D可操作以致动第四同步器组件30D，第五同步器致动器196E可操作以致动第五同步器组件30E。

第一同步器致动器196A包括滑动地设置在活塞壳体或液压缸302中的活塞300。活塞300具有三个独立区域，用于加压液压流体作用于其上。活塞300接合或接触第一同步器组件30A的指形杠杆或其它换档导轨部件(未示出)。第一同步器致动器196A包括与活塞300一端连通的流体端口304和与活塞300相对端连通的流体端口306。流体端口304与流体管线242连通，流体端口306与流体管线246连通。因此，从第二逻辑阀组件156流通的加压液压流体102通过流体端口304、306进入到第一同步器致动器196A中，并且接触活塞300。在从第一同步器控制电磁阀150传输至流体端口304的液压流体与从第二同步器控制电磁阀152传输至流体端口306的液压流体之间的压差将活塞300在各个位置之间移动。继而，每个位置对应于第一同步器组件30A的换档导轨的位置(即，左侧接合、右侧接合、和中间)。

第二同步器致动器196B包括滑动地设置在活塞壳体或液压缸312中的活塞310。活塞310具有两个独立区域，用于加压液压流体作用于其上。活塞310接合或接触第二同步器组件30B的指形杠杆或其它换档导轨部件(未示出)。第二同步器致动器196B包括与活塞310一端连通的流体端口314和与活塞310相对端连通的流体端口316。流体端口314与流体管线244连通，流体端口316与流体管线240连通。因此，从第二逻辑阀组件156流通的加压液压流体102通过流体端口314、316进入到第二同步器致动器196B中，并且接触活塞310。在从第一同步器控制电磁阀150传输至流体端口316的液压流体与从第二同步器控制电磁阀152传输至流体端口314的液压流体之间的压差将活塞310在各个位置之间移动。继而，每个位置对应于第二同步器组件30B的换档导轨的位置(即，左侧接合、右侧接合、和中间)。

第三同步器致动器196C包括滑动地设置在活塞壳体或液压缸322中的活塞320。活塞320具有三个独立区域，用于加压液压流体作用于其上。活塞320接合或接触第三同步器组件30C的指形杠杆或其它换档导轨部件(未示出)。第三同步器致动器196C包括与活塞320一端连通的流体端口324和与活塞320相对端连通的流体端口326。流体端口324与流体管线262连通，流体端口326与流体管线266连通。因此，从第三逻辑阀组件158流通的加压液压流体102通过流体端口324、326进入到第三同步器致动器196C中，并且接触活塞320。在从第一同步器控制电磁阀150传输至流体端口326的液压流体与从第二同步器控制电磁阀152传输至流体端口324的液压流体之间的压差将活塞320在各个位置之间移动。继而，每个位置对应于第三同步器组件30C的换档导轨的位置(即，左侧接合、右侧接合、和中间)。

第四同步器致动器196D包括滑动地设置在活塞壳体或液压缸332中的活塞330。活塞330具有三个独立区域，用于加压液压流体作用于其上。活塞330接合或接触第四同步器组件30D的指形杠杆或其它换档导轨部件(未示出)。第四同步器致动器196D包括与活塞330一端连通的流体端口334和与活塞330相对端连通的流体端口336。流体端口334与流体管线280连通，流体端口336与流体管线284连通。因此，从第四逻辑阀组件160流通的加压液压流体102通过流体端口334、336进入到第四同步器致动器196D中，并且接触活塞330。在从第一同步器控制电磁阀150传输至流体端口336的液压流体与从第二同步器控制电磁阀152传输至流体端口334的液压流体之间的压差将活塞330在各个位置之间移动。继而，每个位置对应于第四同步器组件30D的换档导轨的位置(即，左侧接合、右侧接合、和中间)。

第五同步器致动器196E包括滑动地设置在活塞壳体或液压缸342中的活塞340。活塞340具有两个独立区域，用于加压液压流体作用于其上。活塞340接合或接触第五同步器组件30E的指形杠杆或其它换档导轨部件(未示出)。第五同步器致动器196E包括与活塞340一端连通的流体端口344和与活塞340相对端连通的流体端口346。流体端口344与流体管线282连通，流体端口346与流体管线286连通。因此，从第五逻辑阀组件160流通的加压液压流体102通过流体端口344、346进入到第五同步器致动器196E中，并且接触活塞340。在从第一同步器控制电磁阀150传输至流体端口346的液压流体与从第二同步器控制电磁阀152传输至流体端口344的液压流体之间的压差将活塞340在各个位置之间移动。继而，每个位置对应于第五同步器组件30E的换档导轨的位置(即，左侧接合、右侧接合、和中间)。

液压控制系统100还包括电子变速器范围选择系统(ETRS)阀组件400，其可操作以提供变速器操作的至少两个模式，包括第一模式或者说非驻车模式以及第二模式或者说驻车模式。当在驻车模式时，通过优选地锁定变速器的输出轴(未示出)来防止变速器使得车辆移动。当在非驻车模式时，变速器通过接合任何前进或倒档速度比来使得车辆移动。ETRS阀组件400通常包括与电磁阀供应管线216连通的流入端口400A和与驻车伺服器输送管线402连通的流出端口400B。驻车伺服器输送管线402与ETRS阀组件400中的反馈端口400C以及与驻车伺服器404连通。驻车释放伺服器404可操作以将液压流体压力转换为驻车释放致动器(未示出)的机械运动或平移，以便将变速器10置于非驻车模式的操作。驻车伺服器404包括滑动地设置在液压缸或壳体408中的活塞406。驻车释放伺服器404包括与驻车伺服器输送管线402连通的流体端口404A。ETRS阀组件400还包括控制端口400E和400F以及与排出管线162连通的排出端口400D。控制端口400E与流体管线410连通，流体管线410与返回驻车(RTP)电磁阀412连通。RTP电磁阀412优选地是电气控制接通/断开电磁阀。RTP电磁阀412接收来自于电磁阀供应管线216的液压流体102并且可操作控制至流体管线410的液压流体102的流量。控制端口400F与流体管线414连通，流体管线414与非驻车(OOP)电磁阀416连通。OOP电磁阀416优选地是电气控制接通/断开电磁阀。OOP电磁阀416接收来自于电磁阀供应管线216的液压流体102并且可操作控制至流体管线414的液压流体102的流量。

ETRS阀组件400还包括滑动地设置在孔422内的阀420。通过选择性致动RTP电磁阀412和OOP电磁阀416，阀420可在驻车位置和非驻车位置之间移动。偏压构件424作用在阀420的一端上，以将阀420偏压至对应于驻车位置的解除行程位置。当OOP电磁阀416被激励时，从电磁阀供应管线216流通至OOP电磁阀416的液压流体102穿过OOP电磁阀416达到控制端口400F，并且液压流体102作用在阀420的一端上以对抗偏压构件424的偏压将阀420移动至非驻车位置。在非驻车位置，流入端口400A将加压液压流体102流通至流出端口400B。于是，加压液压流体102经由驻车伺服器输送管线402和流入端口404A进入到驻车伺服器404，以将活塞406移动至非驻车位置。当RTP电磁阀412被激励时，从电磁阀供应管线216流通至RTP电磁阀412的液压流体102穿过RTP电磁阀412至控制端口400E，且液压流体102作用在阀420的一端上，以将阀420往回移动至驻车位置。在驻车位置，阀420防止流入端口400A与流出端口400B连通。因此，驻车伺服器404中的加压液压流体102经由驻车伺服器供应管线402排出往回通过ETRS阀组件400、往回通过流出端口400B、以及排出排出端口400D。于是，活塞406往回平移至驻车位置。

在液压控制系统100的一般操作期间，蓄能器130贯穿该系统提供加压液压流体102，且泵106用于填充蓄能器130。通过选择性致动扭矩传递装置22、24中的一个以及选择性致动同步器组件30A-E中的一个，可选择具体前进或倒档传动比。应当理解的是，哪些致动器组件30A-E和哪些扭矩传递装置22、24提供哪种前进或倒档传动比可变化，而不偏离本发明的范围。为了接合或致动第一扭矩传递装置22，第一压力控制电磁阀138和第一离合器控制电磁阀142被激励。为了接合或致动第二扭矩传递装置24，第二压力控制电磁阀140和第二离合器控制电磁阀146被激励。

为了致动第一同步器组件30A，第一电磁阀214被激励以将第一逻辑阀组件154移动至行程位置；且第二电磁阀250去激励以将第二逻辑阀组件156移动至解除行程位置。此外，第一和第二扭矩传递装置22、24中的一个如上所述地被接合。于是，通过选择性地激励同步器控制电磁阀150、152实现第一同步器组件30A的双向平移。例如，同步器控制电磁阀150被激励以将第一同步器致动组件196A和因而的第一同步器组件30A移动至第一接合位置；同步器控制电磁阀152被激励以将第一同步器致动组件196A和因而的第一同步器组件30A移动至第二接合位置；以及同步器控制电磁阀150、152两者均被激励以提供中间位置。

为了致动第二同步器组件30B，第一电磁阀214被激励以将第一逻辑阀组件154移动至行程位置；且第二电磁阀250被激励以将第二逻辑阀组件156移动至行程位置。此外，第一和第二扭矩传递装置22、24中的一个如上所述地被接合。于是，通过选择性地激励同步器控制电磁阀150、152实现第二同步器组件30B的双向平移。例如，同步器控制电磁阀150被激励以将第二同步器致动组件196B和因而的第二同步器组件30B移动至第一接合位置；同步器控制电磁阀152被激励以将第二同步器致动组件196B和因而的第二同步器组件30B移动至第二接合位置；以及同步器控制电磁阀150、152两者均被激励以提供中间位置。

为了致动第三同步器组件30C，第一电磁阀214被去激励以将第一逻辑阀组件154移动至解除行程位置；且第三电磁阀270去激励以将第三逻辑阀组件158移动至解除行程位置。此外，第一和第二扭矩传递装置22、24中的一个如上所述地被接合。于是，通过选择性地激励同步器控制电磁阀150、152实现第三同步器组件30C的双向平移。例如，同步器控制电磁阀150被激励以将第三同步器致动组件196C和因而的第三同步器组件30C移动至第一接合位置；同步器控制电磁阀152被激励以将第三同步器致动组件196C和因而的第三同步器组件30C移动至第二接合位置；以及同步器控制电磁阀150、152两者均被激励以提供中间位置。

为了致动第四同步器组件30D，第一电磁阀214去激励以将第一逻辑阀组件154移动至解除行程位置；且第三电磁阀270被激励以将第三逻辑阀组件158移动至行程位置；以及第四电磁阀290被激励以将第四逻辑阀组件160移动至行程位置。此外，第一和第二扭矩传递装置22、24中的一个如上所述地被接合。于是，通过选择性地激励同步器控制电磁阀150、152实现第四同步器组件30D的双向平移。例如，同步器控制电磁阀150被激励以将第四同步器致动组件196D和因而的第四同步器组件30D移动至第一接合位置；同步器控制电磁阀152被激励以将第四同步器致动组件196D和因而的第四同步器组件30D移动至第二接合位置；以及同步器控制电磁阀150、152两者均被激励以提供中间位置。

为了致动第五同步器组件30E，第一电磁阀214去激励以将第一逻辑阀组件154移动至解除行程位置；且第三电磁阀270被激励以将第三逻辑阀组件158移动至行程位置；以及第四电磁阀290去激励以将第四逻辑阀组件160移动至解除行程位置。此外，第一和第二扭矩传递装置22、24中的一个如上所述地被接合。于是，通过选择性地激励同步器控制电磁阀150、152实现第五同步器组件30E的双向平移。例如，同步器控制电磁阀150被激励以将第五同步器致动组件196E和因而的第五同步器组件30E移动至第一接合位置；同步器控制电磁阀152被激励以将第五同步器致动组件196E和因而的第五同步器组件30E移动至第二接合位置；以及同步器控制电磁阀150、152两者均被激励以提供中间位置。

在液压控制系统100的操作期间，RTP电磁阀412防止驻车释放，同时在RTP电磁阀412在开启位置失效时OOP电磁阀416保护在驾驶或倒档行驶时不接合驻车。RTP电磁阀412和OOP电磁阀416使用齿轮箱压力(即，来自于液压流体源、泵106、和蓄能器130)输送液压流体102，以便减少系统泄漏。当液压系统100丧失压力或动力时，驻车经由驻车伺服器404自动接合。在该情形中，为了防止驻车接合直到机动车停止为止，使用驻车禁止电磁阀以防止驻车接合。

转到图3A-C，液压控制系统的另一示例以附图标记100’表示。液压控制系统100’与液压控制系统100基本类似，并且相同的部件用相同的附图标记表示。然而，液压控制系统100’未包括在图2A-C中示出的ETRS阀组件400和伺服器机构404。此外，换档致动器196A、196C和196D是三区域活塞组件而不是两区域活塞组件，但应当可采用任一种来实现。液压控制系统100’的操作与上述液压控制系统100的操作类似。

本发明的描述本质上仅为示例性的，且不偏离本发明的一般实质的变形旨在落入本发明的范围内。这种变形被认为不偏离本发明的精神和范围。

Claims

加压液压流体源；

2.根据权利要求1所述的液压控制系统，还包括：

3.根据权利要求2所述的液压控制系统，其中，第一、第二、第三和第四逻辑阀的第一输入与第一、第二、第三和第四逻辑阀的第一和第二输出选择性连通，且其中，第一、第二、第三和第四逻辑阀的第二输入与第一、第二、第三和第四逻辑阀的第三和第四输出选择性连通。

4.根据权利要求2所述的液压控制系统，还包括输送限制阀，所述输送限制阀设置在止回阀组件的输出与范围选择阀之间，所述输送限制阀包括与止回阀组件的输出连通的输入、和与范围选择阀的输入连通的输出，所述输送限制阀可操作以调节通过输送限制阀流通的液压流体压力。

5.根据权利要求4所述的液压控制系统，还包括非驻车(OOP)电磁阀和返回驻车(RTP)电磁阀，其中OOP电磁阀包括与输送限制阀的输出流体连通的输入以及与范围选择阀的第一端流体连通的输出，且其中，RTP电磁阀包括与输送限制阀的输出流体连通的输入以及与范围选择阀设置为与第一端相对的第二端流体连通的输出。

6.根据权利要求4所述的液压控制系统，还包括第一、第二、第三和第四电磁阀，其中，第一、第二、第三和第四电磁阀中的每个包括与输送限制阀的输出流体连通的输入，且其中，第一电磁阀包括与第一逻辑阀的一端流体连通的输出，第二电磁阀包括与第二逻辑阀的一端流体连通的输出，第三电磁阀包括与第三逻辑阀的一端流体连通的输出，第四电磁阀包括与第四逻辑阀的一端流体连通的输出。

7.根据权利要求6所述的液压控制系统，其中，第一、第二、第三和第四电磁阀是接通/断开电磁阀。

8.根据权利要求1所述的液压控制系统，还包括排出阀，所述排出阀与球形止回阀组件的输出流体连通，并且所述排出阀可操作以在从球形止回阀的输出流通的液压流体压力超过预定阈值时开启。

9.根据权利要求1所述的液压控制系统，其中，加压液压流体源包括泵和蓄能器。

10.一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

加压液压流体源；