CN101255922B - 压力辅助停车伺服器 - Google Patents

Abstract

自动变速器的压力辅助停车伺服器组件包括一个伺服器或滑阀，接纳来自包括两个螺线管阀、变速器端口的各种源的加压流体。伺服器阀控制加压液压流体至伺服器组件的两个流动，以把变速器至于停车状态或者停车停止状态。该改进的停车伺服器展现了增强的运行速度。

Description

压力辅助停车伺服器

相关申请的交叉参考 

本申请要求享有于2007年3月2日提交的美国临时申请60/892,683的权益。该申请的公开内容结合于此作为参考。 

技术领域

本申请一般涉及用于自动变速器的停车伺服器，尤其涉及一种用于有压力辅助返回停车活塞的自动变速器的停车伺服器。 

背景技术

在现有自动变速器中，具有电子变速器范围换档(ETRS)结构，已使用电液螺线管/阀来把加压液压流体提供到液压伺服器，使手动轴来释放车辆变速器且使其处于停车状态。尤其是在冷环境下，在发出换档命令后，用于使液压伺服器把变速器返回停车的必需时间被认为是不是优选的，尽管不是太长。因此，已认为需要对自动变速器的返回停车致动器进行改进。 

发明内容

一种压力辅助停车伺服器，用于通常具有电子变速器范围换档(ETRS)构型的自动变速器，包括一个多端口伺服器或者滑阀，接纳来自包括两个螺线管和变速器端口的各种源的加压液压流体。该滑阀控制两股加压液压流体至停车伺服器的流动，以快速地将变速器至于停车状态或从改停车状态释放。该停车伺服器包括一个压缩弹簧，其也偏压该停车伺服器使其朝向其停车位置。变速器内的流体源将滑阀和停车伺服器维持或锁在停车位置停止状态。 

因此，本发明的目的是压力辅助停车伺服器，用于具有电子变速器范围换档的自动变速器。 

本发明进一步的目的是提供一种压力辅助停车伺服器，用于自动变速器，该自动变速器具有伺服器或滑阀，接纳来自螺线管和变速器的加压液压流体。 

本发明进一步的目的是提供一种伺服器阀和压力辅助停车伺服器，增强运行速度。 

本发明又一进一步的目的是提供一种压力辅助停车伺服器，具有压缩弹簧把伺服器活塞偏压向停车位置。 

通过参阅下述的说明和后附的附图，本发明的进一步目的和优点会变得显而易见，其中相同的附图标记表示相同部件、元件或结构。 

附图说明

图1是根据本发明的安装在自动变速器上的经改进的压力辅助停车伺服器组件的图解图； 

图2是根据本发明的伺服阀和压力辅助停车伺服器处于停车位置的示意图； 

图3是根据本发明的伺服阀和压力辅助停车伺服器处于离开停车位置的示意图； 

图4是根据本发明的伺服阀和压力辅助停车伺服器处于停车停止位置的示意图； 

图5是根据本发明的伺服阀和压力辅助停车伺服器的示意图，其示出备用流体回路，把压力辅助停车伺服器维持于停车停止位置； 

图6是根据本发明的伺服阀和压力辅助停车伺服器的示意图，其示出液压栓锁，把压力辅助停车伺服器维持于停车停止位置； 

图7是根据本发明的伺服阀和压力辅助停车伺服器的示意图，开始移动回停车位置； 

图8是根据本发明的伺服阀和压力辅助停车伺服器的示意图，移动回停车位置； 

图9是根据本发明的伺服阀和压力辅助停车伺服器的示意图，处于停车位置； 

具体实施方式

现参照附图1，其示出自动变速器，一般用附图标记10表示。通常，自动变速器10会包括电子变速器范围换档(ETRS)结构。自动变速器10包括优选由金属铸造的壳体11，包括多个开口、台肩、凸缘以及其它接纳、定位以及支承自动变速器10的各种部件的结构(未视出)。一个延伸穿过壳体11中的一个此种开口的手动轴12，连接于自动变速器10内的停车部件，且在通常范围和停车停止范围之间平移所述停车部件。手动轴12通过合适的连杆14连接于根据本发明的压力辅助停车伺服器20的双向平移输出轴或活塞杆16. 

也与压力辅助停车伺服器20相关且流体连通的返回停车螺线管22、停车停止螺线管24，都连接于加压液压流体(未示)源、液压多端口ETRS伺服器或滑阀30。 

现参照附图2，会了理解，伺服器或滑阀30包括一个壳体32，其限定一个多直径的圆柱孔以及多个与圆柱孔连通的优选径向通道或端口。第一控制端口40放置在孔34的一端且与停车停止螺线管24的出口或控制侧连通。第二控制端口42放置为邻近第一端口40且在孔34和驱动和制动螺线管44的出口或控制侧之间连通。第一排放端口46邻近第二控制端口42且在孔34和液压集油槽或蓄池(未示)之间连通。第三控制端口48通过第一液压管线52连接于压力辅助停车伺服器20的第一腔54。第一腔5内的加压液压流体提供克服活塞56的一面55力，使轴或活塞杆16延伸。此种延伸是由第一压缩弹簧58放置在围绕活塞杆16的第一腔54辅助完成的。流体端口57与第一腔54、发59连通。所示阀59为球阀/单向阀，但是，还可以使用其它类型的阀而不会背离本发明的范围。在活塞56返回停车位置以及加压液压流体源未提供加压流体时，比如机动车辆的发动机关掉时，阀59允许空气或流体进入第一腔以便防止在第一腔54中形成真空。因此，阀59增加了返回停车位置的速率。 

伺服器或滑阀30的壳体32也限定一个第一入口端口62，连通于加压液压流体源(未示)和邻近第三控制端口48的圆柱孔34之间。第四控制端口64通过第二液压管线66与压力辅助停车伺服器20中的第二腔68。第二腔68中的加压液压流体克服活塞56的相对面69提供一个力，缩回轴或活塞杆16。邻近第四控制端口64的第二排放端口72连通于孔34和液压贮油槽或贮池。第五控制端口74与孔34连通，且接纳变速器处于前进档时变速器内的部件的加压液压流体。最后，第六控制端口76放置在孔34的第二端处且与返回停车螺线管22的出口或控制侧。 

一个阀筒(VALVE SPOOL)80轴向滑动地放置在伺服器或滑阀30的壳体32的圆柱孔34内，具有不同直径和台肩，与圆柱孔34、端口40、42、46、48、62、64、72、74、76配合以控制液压流体至压力辅助停车伺服器20的方向和流动。 

阀筒80从左至右地包括与第一入口端口40运行相关的第一台肩 82、与第二入口端口42运行相关的第二台肩84、与第一排放端口46和第三控制端口48运行相关的第一控制盘86、与第二排放端口72和第四控制端口64运行相关的第二控制盘88、与第四控制端口74运行相关的第三台肩92、与第六控制端口76运行相关的第四台肩94。 

如图所示，阀筒80的第一短柱部分96延伸超过第一台肩82，阀筒80的第二短柱部分98延伸超过第四台肩94以限制阀筒80分别在左右方向上的平移。在孔34与端口76连通的、围绕部分阀筒80同心地设置的且与第四台肩94接触的部分内放置一个第二压缩弹簧102。 

现在参照附图，从附图2开始描述压力辅助停车伺服器20的运行。在附图2中，自动变速器10处于停车状态，ETRS或滑阀30的阀筒80处于其行程的左侧极限。在这种情形下，提供给第一入口端口62的加压液压流体出现于第三控制端口48，向第一液压管线52、压力辅助停车伺服器20的第一腔施压力，驱动或维持活塞56、压力辅助停车伺服器20的轴或活塞杆16至或处于其停车位置，即图2所示的右侧。 

在附图3、4中，车辆操作员已请求变速器运行范围而不是停车，启动停车停止螺线管24，提供液压流体至第一控制端口40，向第一台肩82施加压力，致使阀筒80平移至右侧。这个动作致使第一控制盘86，通过允许液压流体从第一腔54释放的第三控制端口48至第一排放端口46来连接第一腔54和第一液压管线52.此外，第二控制盘88平移至右侧，存在于第一入口端口62处的加压液压流体被提供至第四控制端口64、第二液压管线66和第二腔68，以缩回轴或活塞杆16而把手动轴12、自动变速器10移出停车状态。 

在附图5中，激励驱动和制动螺线管44以把加压液压流体供给到第二控制端口42而抵着第二台肩84。这给阀筒80提供了一个附加力而使其维持于最右侧位置(停车停止)，提供了一个对停车停止螺线管24的备用或冗余结构以确保变速器保持于停车停止状态。 

在附图6中，自动变速器10处于前进档，把来自变速器10的液压流体供应给第五控制端口74而抵着第三台肩92，该第三台肩92也给阀筒80提供一个力以使其维持于最右位置。在冗余的情形下，可以关掉停车停止螺线管24。在驱动和制动螺线管44保持为开时，即使驱动和制动螺线管44失效或者TEHCM控制器停止工作，但是，提供给第五控制端口74的变速器流体也提供一个液压栓锁，把自动变速器10 保持于停车停止。 

在附图7中，车辆操作员请求停车。停车停止螺线管24、驱动和制动螺线管44都被去激励而返回停车螺线管22被激励。然后，加压液压流体被供应给第六控制端口76、阀筒80与第二压缩弹簧102邻近的第四台肩94。液压力和弹簧力的结合使阀筒80移回左侧，至停车位置，比压缩弹簧102单独会快地移动阀筒80。 

在附图8中，阀筒80已平移至左侧，至其停车位置，把第二控制盘88平移至左侧且把第四控制端口64、第二液压管线66和第二腔68第二排放端口72以允许第二腔68内的液压流体被释放。同时，第一控制盘86平移至左侧，第一入口端口62与第三控制端口48、第一液压管线52流体连通，加压液压流体开始充填压力辅助停车伺服器20的第一腔54. 

在附图9中，活塞56、压力辅助停车伺服器20的轴或活塞杆16已完全返回到右侧，至停车位置。通过使用来自第一入口端口62的加压液压流体，活塞56、压力辅助停车伺服器20的活塞杆16的运动，比单独使用第一压缩弹簧58获得的运动要快得多，从而快速地获得自动变速器的停车位置。 

Claims (14)

1.一种在变速器中启动停车运行模式和该停车运行停止模式的装置，该装置包括：

壳体，其限定一个腔室；

活塞，其滑动地放置在该腔室内，可以在第一位置和第二位置之间移动，该活塞具有第一面和第二面；

第一腔，其由所述壳体和所述活塞的第一面限定；

第二腔，其由所述壳体和所述活塞的第二面限定；

第一流体端口，其与所述第一腔连通；

第二流体端口，其与所述第二腔连通；

偏置部件，其被放置在所述第一腔内，与所述活塞接触；以及

其中所述第一流体端口和所述第二流体端口与一个阀组件流体连通，其中该阀组件可运行以选择地把加压流体提供到所述第一流体端口和所述第二流体端口；

其中当所述加压流体从所述第一流体端口进入所述第一腔中时，所述活塞被移动至所述第一位置以把所述变速器换档到所述停车运行模式，并且在选择停车运行模式时，所述阀组件在所述第二流体端口和一个排出端口之间提供流体连通以把流体从所述第二腔排出；

其中所述加压流体从所述第二流体端口进入所述第二腔中时，所述活塞被移动至所述第二位置以把所述变速器换档到所述停车运行停止模式，并且在选择停车运行停止模式时，所述阀组件在所述第一流体端口和所述排出端口之间提供流体连通以把流体从所述第一腔排出；以及

其中，所述偏置部件朝向所述第一位置偏压所述活塞。

2.如权利要求1所述的装置，其中所述活塞包括一个从所述壳体向外延伸的活塞杆。

3.如权利要求2所述的装置，其中所述第二面位于所述活塞的一侧与第一面相对。

4.如权利要求1所述的装置，其中所述第一腔液压地由所述活塞与所述第二腔隔开。

5.如权利要求1所述的装置，其中所述阀组件由多个与该阀组件流体连通的螺线管液压地致动。

6.如权利要求1所述的装置，其中所述偏置部件是一个位于所述第一腔内的弹簧。

7.如权利要求1所述的装置，其中还包括一个与所述第一腔连通的阀，该阀可以运行以在所述活塞移动至所述第一位置时选择地允许流体和气体的至少一种进入所述第一腔。

8.一种把自动变速器换档到第一运行模式和第二运行模式的系统，该系统包括：

伺服组件，该伺服组件包括：

壳体，其限定一个腔室；

活塞，其滑动地放置在该腔室内，可以在第一位置和第二位置之间移动，该活塞具有第一面和第二面；

第一腔，其由所述壳体和所述活塞的第一面限定；

第二腔，其由所述壳体和所述活塞的第二面限定；

第一流体端口，其与所述第一腔连通；

第二流体端口，其与所述第二腔连通；以及

偏置部件，其被放置在所述第一腔内，与所述活塞接触；

具有滑动地设置在孔内的阀筒的阀组件，阀组件具有与加压液压流体源连通的第一入口端口，与第一流体端口连通的第三控制端口，与第二流体端口连通的第四控制端口，和排出端口，其中该阀组件可运行以选择地当阀筒处于第一位置时把加压流体从第一入口端口提供到第三控制端口和当阀筒处于第二位置时把加压流体从第一入口端口提供到第四控制端口，并且其中当阀筒处于第二位置时第三控制端口与排出端口流体连通以及当阀筒处于第一位置时第四控制端口与排出端口流体连通；

其中当所述加压流体与所述第一流体端口连通时，该加压流体进入所述第一腔，所述活塞被移动至所述第一位置以把所述变速器换档到所述第一运行模式；

当所述加压流体与所述第二流体端口连通时，该加压流体进入所述第二腔，所述活塞被移动至所述第二位置以把所述变速器换档到所述第二运行模式；以及

其中，所述偏置部件朝向所述第一位置偏压所述活塞。

9.如权利要求8所述的系统，其中通过致动与所述阀组件流体连通的第一螺线管，所述阀组件的阀筒被移动至所述第一位置，其中通过致动与所述阀组件流体连通的第二螺线管，所述阀组件的阀筒被移动至所述第二位置。

10.如权利要求8所述的系统，其中所述活塞包括一个从所述壳体向外延伸的活塞杆。

11.如权利要求10所述的系统，其中所述第二面位于所述活塞的一侧与第一面相对。

12.如权利要求11所述的系统，其中所述第一腔液压地由所述活塞与所述第二腔隔开。

13.如权利要求12所述的系统，其中所述偏置部件是一个位于所述第一腔内的弹簧。

14.如权利要求13所述的系统，其中所述第一运行模式是停车运行模式，其中第二运行模式是停车运行停止模式。

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