CN102162381A - 阀定时调节器 - Google Patents

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Abstract

一种阀定时调节器，包括外壳(12)和叶片转子(20)。叶片转子(20)的轮毂部分(21)包括前进通道(35至38)和后退通道(31至34)。外壳的导靴(14至17)和轮毂部分之一包括前进槽(65至68，75至78，650，770)和后退槽(61至64，71至74，610，730)。前进槽在完全后退位置处提供前进腔(55至58)和前进通道之间的连通。后退槽在完全前进位置处提供后退腔(51至54)和后退通道之间的连通。前进槽和后退槽沿着外壳的纵轴线彼此间隔开。

Description

阀定时调节器
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的阀定时调节器，该调节器调节进气阀和排气阀中的至少一个的打开和闭合的定时。
背景技术
通常，阀定时调节器已知为通过改变曲柄轴和凸轮轴之间的相位来调节进气阀和排气阀中的至少一个的打开和闭合的定时。曲柄轴用作内燃机(下文中称为发动机)的驱动轴。凸轮轴用作基于曲柄轴的驱动力打开和闭合进气阀和/或排气阀的从动轴。
总体上，阀定时调节器具有外壳和叶片转子。外壳与曲柄轴同步地旋转，并在其中接收叶片转子。叶片转子与凸轮轴同步地可旋转。外壳具有从外壳的管状周壁径向向内突出的导靴，并且导靴在叶片转子的外壁上滑动。多个压力腔由导靴在外壳的内壁和叶片转子的外壁之间分隔出。而且，叶片转子具有将所述多个压力腔分为前进腔和后退腔的多个叶片。当供应至前进腔或后退腔的油压施加至所述多个叶片的受力面时，外壳相对于叶片转子旋转，并且从而曲柄轴和凸轮轴之间的相位相应地变化。
一直需要扩大阀定时调节器的相位可变化角度以解决发动机的各种操作状况，以及提高发动机性能和废气净化能力。而且，为了提高将阀定时调节器安装至发动机的容易度，还一直需要减小阀定时调节器的尺寸。
为了扩大阀定时调节器的相位可变化角度，减少压力腔和叶片的数目，从而其余压力腔在圆周方向上的尺寸增大以增大其体积。然而，因此接收油压的叶片的总面积随着叶片数目的减少而减小，并且从而施加至外壳和叶片转子的转矩因此减小。当转矩减小到低于凸轮轴的反作用力时，就难以相对于外壳旋转叶片转子。于是，其中有效地相位控制阀定时调节器的发动机转速范围会不利地受限。
相反，在其中叶片的受力面增大以增大施加至外壳和叶片转子的转矩的情况下，阀定时调节器的尺寸会不利地增大。
在JP3906482中，阀定时调节器操作的油压在前进控制中高于在后退控制中的油压。在上面，油压通过形成于叶片转子上的前进通道供应至前进腔。油压通过形成于后板上的后退通道供应至后退腔。在控制于完全后退位置时，角度θ限定于前进通道和后退通道之间。在控制于完全前进位置时，角度限定于前进通道和后退通道之间。前进通道和后退通道形成为使得角度θ大于角度因而，前进通道和后退通道之间的油的泄漏(错误连通)在其中叶片转子的相位从完全后退位置前进的前进操作期间受限。
然而，在JP3906482中，前进通道形成于叶片转子的纵向端面上以具有弯曲形状，并且后退通道形成于后板与叶片转子的端面相追赶(race)的相反表面上。如果前进通道形成为具有以上弯曲形状，并且同时地如果前进通道和后退通道彼此分开地形成，每个通道需要具有复杂的结构，并且从而会不利地增加加工产品的工时。
发明内容
本发明在考虑到以上缺点之下做出，并且从而本发明的目标是提供一种阀定时调节器，其能限制前进腔和后退腔之间的工作流体的泄漏，并且从而增大阀定时调节器的相位可变化角度，并且减小阀定时调节器的尺寸。
而且，本发明的另一目标是提供一种阀定时调节器，其具有简化结构的将工作流体供应至前进腔和后退腔的供应通道，并且从而减少加工阀定时调节器的工时。
为了实现本发明的目标，提供了一种用于通过改变内燃机的驱动轴和从动轴之间的相位来调节进气阀和排气阀中的至少一个的打开和闭合的定时的阀定时调节器，其基于驱动轴的驱动力打开和闭合进气阀和排气阀中的所述至少一个。该阀定时调节器包括外壳和叶片转子。外壳可与驱动轴和从动轴之一同步地旋转。外壳具有管状周壁、导靴、前板和后板。导靴从周壁径向向内地突出。前板沿着外壳的纵轴线设置于周壁的一侧上。后板沿着外壳的纵轴线设置于周壁的另一侧上。叶片转子可与驱动轴和从动轴中的另一个同步地旋转。叶片转子包括轮毂部分和叶片。轮毂部分与外壳同轴地设置，其中轮毂部分可滑动地接触导靴的定位于其径向内侧上的可滑动接触表面，其中轮毂部分具有大致中空的圆筒形形状，其中周壁、导靴以及轮毂部分在其间限定压力腔。叶片从轮毂部分径向向外地突出以将压力腔分为布置于外壳的圆周方向上的前进腔和后退腔。叶片转子基于供应至前进腔和后退腔之一的工作流体的压力相对于外壳旋转。轮毂部分包括前进通道和后退通道。前进通道具有开口，在叶片转子相对于外壳定位于完全后退位置处时，其面对可滑动接触表面邻近前进腔的前进侧。后退通道具有开口，在叶片转子相对于外壳定位于完全前进位置处时，其面对可滑动接触表面邻近后退腔的后退侧。导靴和轮毂部分之一包括前进槽和后退槽。在叶片转子相对于外壳定位于完全后退位置时，前进槽在前进腔和前进通道的开口之间提供连通。在叶片转子相对于外壳定位于完全前进位置时，后退槽在后退腔和后退通道的开口之间提供连通。前进槽和后退槽沿着外壳的纵轴线彼此间隔开。
附图说明
本发明连同其另外的目标、特点和优点将从下面的描述、所附权利要求和附图中得到最好的理解，其中：
图1是根据本发明第一实施例的阀定时调节器沿着图2中的线I-I截取的横截视图；
图2是阀定时调节器沿着图1中的线II-II截取的横截视图；
图3是具有根据第一实施例的阀定时调节器的驱动力传输系统的示意图；
图4是专门示出根据第一实施例的阀定时调节器的周壁和导靴的示意图；
图5是在图4的V方向上观察的视图；
图6是根据本发明第二实施例的阀定时调节器的周壁和导靴的放大视图；
图7是根据本发明第三实施例的阀定时调节器沿着图8中的线VII-VII截取的横截视图；
图8是阀定时调节器沿着图7中的线VIII-VIII截取的横截视图；
图9是专门示出根据第三实施例的阀定时调节器的叶片转子的视图；
图10是在图9的X方向上观察的视图；
图11是根据本发明第四实施例的阀定时调节器的叶片转子的放大视图；并且
图12是根据对比例的阀定时调节器的周壁和导靴的放大视图。
具体实施方式
下面将参照附图描述本发明的实施例。
(第一实施例)
根据本发明第一实施例的阀定时调节器在图1至5中示出。
在驱动力传输系统中，如图3所示，齿轮3固定至用作发动机1的驱动轴的曲柄轴2。齿轮6、113分别固定至用作从动轴的凸轮轴4、5。链条7安装于齿轮3和齿轮6、113上并且将驱动力从曲柄轴2传输至凸轮轴4、5。凸轮轴4打开和闭合进气阀8，并且另一凸轮轴5打开和闭合排气阀9。本实施例的阀定时调节器10是采用液压油作为工作流体的液压控制调节器。阀定时调节器10在其中齿轮113连接至链条7并且叶片转子连接至凸轮轴4的状态下调节打开和闭合进气阀8的定时。
如图1和2所示，阀定时调节器10具有外壳12和叶片转子20。
外壳12包括管状周壁13、四个导靴14至17、前板18和后板11。四个导靴14至17从周壁13径向向内突出。前板18沿着外壳12的纵轴线设置于周壁13的一侧上，并且后板11沿着纵轴线设置于周壁13的另一侧上。换言之，前板18在外壳12的纵向上设置于周壁13的一个纵向侧上，并且后板11设置于周壁13的与所述一个纵向侧面相反的另一纵向侧上。
导靴14至17的每个具有大致梯形形状，并且导靴14至17等间距地设置于外壳12的周壁13的圆周方向上。四个压力腔50限定于布置于圆周方向上的相邻导靴之间。
前板18具有凸轮轴4在纵向上延伸穿过其中的轴向孔18a。
后板11具有在后板11径向向外位置处的齿轮113。而且，后板11具有凸轮轴4在纵向上延伸穿过其中的轴向孔11a。前板18和后板11可相对于凸轮轴4旋转。
叶片转子20同轴地接收于外壳12内。叶片转子20具有轮毂部分21和四个叶片24至27。轮毂部分21具有大致中空的圆筒形形状，并且叶片24至27从轮毂部分21径向向外地突出。
轮毂部分21具有凸轮轴4在纵向上延伸穿过其中的轴向孔21a。轮毂部分21通过比如压力配合、焊接或螺栓之类的方法固定至凸轮轴4。由于上述情形，叶片转子20可与凸轮轴4同步地旋转。
叶片24至27将相应压力腔50分为后退腔51至54和前进腔55至58，并且后退腔51至54和前进腔55至58布置于外壳12的圆周方向上。
轮毂部分21的外径稍小于导靴14至17的内径。因此，导靴14至17在其径向内侧具有可滑动接触表面41至44，并且可滑动接触表面41至44可滑动地接触轮毂部分21的径向外壁。导靴14至17的可滑动接触表面41至44和轮毂部分21的外壁的上述布置限制了液压油在(a)形成于导靴14至17的一个圆周侧上的后退腔51至54，和(b)形成于导靴14至17的另一个圆周侧上的前进腔55至58之间的泄漏或循环。
叶片24至27每个的外径稍小于外壳12的周壁13的内径。密封元件28由例如树脂制成，并且密封元件28装配入叶片24至27的径向外壁中。密封元件28借助于相应片簧(未示出)的回弹力压靠周壁13。密封元件28限制液压油通过(a)叶片24至27的径向外壁和(b)周壁13之间的间隙的泄漏，并且从而限制液压油在(a)后退腔51至54和(b)前进腔55至58之间连通。
叶片27设有孔29，并且孔29设有止动活塞(未示出)。后板11具有装配环，并且止动活塞装配入后板11的装配环以调节外壳12和叶片转子20之间的相对旋转。省略对止动活塞的构造的描述。
本实施例的阀定时调节器10在图2中的箭头A所示的方向上观察时顺时针地旋转。上述旋转方向定义为前进方向。
图1中标记为“前进”和“后退”的箭头指示叶片转子20相对于外壳12的前进方向和后退方向。
外壳12可相对于叶片转子20旋转。换言之，在供应至后退腔51至54每个的油的压力施加至外壳12的内壁和叶片转子20的外壁时，叶片转子20相对于外壳12在后退方向上旋转。相反，在供应至前进腔55至58每个的油的压力施加至外壳12的内壁和叶片转子20的外壁时，叶片转子20相对于外壳12在前进方向上旋转。图1示出了阀定时调节器10的相位可变化角度θ1。例如，叶片转子20相对于外壳12的相位可在相位可变化角度θ1内变化。
应当说明的是，在图1中，叶片转子20相对于外壳12的相位被控制为使得叶片转子20定位于完全前进位置。
接着，将描述阀定时调节器10的油压的供应管道。
凸轮轴4和轮毂部分21中限定每个都在径向上延伸的后退通道31至34和前进通道35至38。后退通道31至34形成于如此的位置以使得在叶片转子20相对于外壳12的相位被控制至完全前进位置时后退通道31至34的开口定位于可滑动接触表面41至44邻近后退腔51至54的相应后退侧处。相反，前进通道35至38形成于如此的位置以使得在叶片转子20相对于外壳12的相位被控制至完全后退位置时前进通道35至38的开口定位于可滑动接触表面41至44邻近前进腔55至58的相应前进侧处。
可滑动接触表面41至44分别具有后退槽61至64和前进槽65至68。后退槽61至64形成于如此的位置处以使得在叶片转子20相对于外壳12的相位被控制至完全前进位置时后退槽61至64提供后退通道31至34的开口和后退腔51至54之间的连通。相反，前进槽65至68形成于如此的位置处以使得在叶片转子20相对于外壳12的相位被控制至完全后退位置时前进槽65至68提供前进通道35至38的开口和前进腔55至58之间的连通。
后退槽、前进槽以及设有所述后退槽和前进槽的可滑动接触表面将参照图4和图5详细描述。图4仅示出了阀定时调节器10的周壁13和导靴14至17。图5是在图4中的V方向上观察的视图。换言之，图5示出了导靴14以及导靴14附近的一部分周壁13。
应当说明的是，图5用虚线示出了在叶片转子20相对于外壳12的相位被控制至完全前进位置时后退通道31的开口的位置。而且，图5用另一虚线示出了在叶片转子20相对于外壳12的相位被控制至完全后退位置时前进通道35的开口的位置。
后退槽61设置于可滑动接触表面41的一个纵向端部，并且前进槽65设置于可滑动接触表面41的与所述一个纵向端部相反的另一个纵向端部。具体地，后退槽61开口至导靴14邻近前板18的壁表面181，并且还开口至导靴14邻近后退腔51的壁表面145。相反，前进槽65开口至导靴14邻近后板11的壁表面111，并且还开口至导靴14邻近前进腔55的壁表面146。例如，后退槽61和前进槽65在外壳12的纵向上彼此间隔开。而且，后退槽61和前进槽65在外壳12的圆周方向上彼此间隔开。因而，后退槽61和前进槽65相对于彼此对角地定位于可滑动接触表面41上。因而，在后退槽61和前进槽65之间测量的距离L2最大化。而且，因为后退槽61和前进槽65如上所述彼此间对角地设置于可滑动接触表面41，就能缩短后退槽61和前进槽65之间在圆周方向上测量的距离L5。而且，因此能缩短可滑动接触表面41在圆周方向上测量的距离L1。应当说明的是，在纵向(图5中的方向B)上观察时后退槽61可与前进槽65重叠。
距离L3在后退槽61和导靴14邻近前进腔55的壁表面146之间测量。距离L4在前进槽65和导靴14邻近后退腔51的壁表面145之间测量。距离L1如上所述是可滑动接触表面41在圆周方向上的尺寸。距离L2在后退槽61和前进槽65之间对角地测量。所有的距离L1、L2、L3和L4确定为使得基本上能获得可滑动接触表面41和轮毂部分21的外壁之间的间隙的密封性能。由于上述构造，就有效地限制了(a)形成于导靴14的一个圆周侧上的后退腔51和(b)形成于导靴14的另一个圆周侧上的前进腔55之间的液压油的泄漏(错误连通)。
接着，将描述阀定时调节器10的操作。
<在发动机启动期间>
当发动机1不运行时，止动活塞装配入装配环。在发动机1启动之后，液压泵90并没有立即充分地将液压油供应至后退腔51至54和前进腔55至58。因而，止动活塞仍然装配入装配环，并且从而凸轮轴4相对于曲柄轴2的相位保持于完全后退位置。于是，能防止在液压油充分地供应至每个压力腔50之前外壳12和叶片转子20之间由于施加至凸轮轴4的转矩的变化所引起的碰撞的噪音。
<在发动机启动后>
在发动机启动后，当液压泵90供应液压油时，止动活塞从装配环移动出来或者脱离装配环，并且从而允许叶片转子20相对于外壳12旋转。那么，通过控制后退腔51至54和前进腔55至58中的油的压力，能调节凸轮轴4相对于曲柄轴2的相位差。
<在前进操作期间>
当于前进操作下控制阀定时调节器10时，电控设备(ECU)91控制供应至开关阀92的驱动电流。于是，开关阀92将液压泵90与前进通道93相连接，并且将后退通道94与油盘95相连接。从液压泵90排出的液压油传送通过前进通道93、35至38和前进槽65至68，并且供应至前进腔55至58。相反，后退腔51至54中的液压油传送通过后退槽61至64和后退通道31至34、94，并且排出至油盘95。前进腔55至58中的油压施加至外壳12和叶片24至27，并且产生在前进方向上推动叶片转子20的转矩。因而，叶片转子20相对于外壳12在前进方向上旋转。
<在后退操作期间>
当于后退操作下控制阀定时调节器10时，ECU 91控制供应至开关阀92的驱动电流。于是，开关阀92将液压泵90与后退通道94相连接，并且将前进通道93与油盘95相连接。从液压泵90排出的液压油传送通过后退通道94、31至34和后退槽61至64，并且供应至后退腔51至54。相反，前进腔55至58中的液压油传送通过前进通道35至38、93和前进槽65至68，并且排出至油盘95。后退腔51至54中的油压施加至外壳12和叶片24至27，并且产生在后退方向上推动叶片转子20的转矩。于是，叶片转子20相对于外壳12在后退方向上旋转。
<保持于中间位置处>
当叶片转子20达到目标相位时，ECU 91控制供应至开关阀92的驱动电流的占空比。那么，开关阀92将液压泵90与后退通道94断开并且还将液压泵90与前进通道93断开。因而，防止了液压油从后退腔51至54和前进腔55至58排出至油盘95。因而，叶片转子20保持于目标相位处。
<在停止发动机期间>
当在阀定时调节器10的操作期间发出停止发动机1的指令时，叶片转子20相对于外壳12在后退方向上以类似于后退操作的方式旋转，并且叶片转子20的旋转停止于完全后退位置处。在以上状态下，ECU 91停止液压泵90的操作，并且引起开关阀92将后退通道94与油盘95相连接。由于以上操作，止动活塞被带入与装配环相装配。
<对比例>
图12示出了根据对比例的阀定时调节器的周壁和导靴的放大视图。应当说明的是，对比例和多个后述实施例的与第一实施例的部件相似的相似部件将用相同标号指示，并且将省略其描述。
在对比例中，后退槽611和前进槽651形成于可滑动接触表面411上以在纵向上延伸过可滑动接触表面411的长度。换言之，后退槽611和前进槽651从(a)可滑动接触表面411邻近前板的端面181形成至(b)可滑动接触表面411邻近后板的另一端面111。在图12中，为了清楚地描述后退槽611和前进槽651的位置，后退槽611和前进槽651的位置用对角线阴影化。
在对比例中，在后退槽611和前进槽651之间测量的距离L9确定为使得基本上能获得密封性能。于是，如图12所示测量的导靴141在圆周方向上的距离L10形成为比根据第一实施例的导靴14在圆周方向上的距离L1长。
<第一实施例的优点>
在第一实施例中，后退槽61至64和前进槽65至68相对彼此对角地设置于可滑动接触表面41至44。当在后退槽61至64和前进槽65至68之间测量的距离L2如上所述最大化时，能扩大密封面积，并且从而提高限制液压油通过可滑动接触表面41至44和轮毂部分21的外壁之间的间隙泄漏的密封性能(或密封能力)。
在第一实施例的阀定时调节器10中，后退槽61和前进槽65如上所述在彼此对角的位置处设置于可滑动接触表面41。因而，即使在第一实施例中的密封性能等同于对比例的密封性能时，或者换言之，即使在对比例中的距离L9大致等同于第一实施例中的距离L2、L3、L4中的任何一个时，也能减小第一实施例的距离L5，并且从而减小第一实施例的距离L1。于是，能将压力腔50在圆周方向上的尺寸扩大一个与距离L1或距离L5的减小等同的量。因此，能有效地增大相位可变化角度θ1。
而且，例如，在第一实施例的相位可变化角度θ1保持不变的状态下，如果导靴14在圆周方向上的距离L1减小，并且同时外壳12和叶片转子20的外径减小，那么就能减小阀定时调节器10在径向上的尺寸。
此外，例如，如果第一实施例的距离L2在实现可滑动接触表面41和轮毂部分21的外径之间液压油的基本上密封性能的范围内尽可能地减小，就能减小阀定时调节器在纵向上的尺寸。
而且，例如，即使在第一实施例的相位可变化角度θ1保持不变并且阀定时调节器的尺寸保持不变的状况下，能通过将叶片数目增大一个与导靴14在圆周方向上的尺寸的减小量相应的量将阀定时调节器的转矩增大。
在本实施例中，前进通道和后退通道都设置于叶片转子20，并且于是，所有供应通道集中地形成于一个部件(或叶片转子)上。于是，供应通道的构造有效地简化，并且从而机加工或处理部件的工时有效地减少。而且，因为供应通道没有设置于后板，而是设置于叶片转子，能限制工作流体从供应通道通过叶片转子和后板之间的间隙泄漏至前进腔或者后退腔。
(第二实施例)
图6仅示出了根据本发明第二实施例的阀定时调节器的导靴和导靴周围的一部分周壁。第二实施例是第一实施例的变型。
在本实施例中，后退槽610和前进槽650设置于可滑动接触表面41以在圆周方向上延伸而非在纵向上延伸。具体地，后退槽610没有开口至导靴14邻近前板18的壁表面181。然而，后退槽610仅开口至导靴14邻近后退腔51的壁表面145。而且，前进槽650没有开口至导靴14邻近后板11的壁表面111。然而，前进槽650仅开口至导靴14邻近前进腔55的壁表面146。
在本实施例中，后退槽610和前进槽650可相对容易地通过借助于比如铣削之类的方法在圆周方向上切断可滑动接触表面41而形成。通过如上形成后退槽610和前进槽650，能减少加工产品的工时。
(第三实施例)
根据本发明第三实施例的阀定时调节器103在图7至10中示出。在本实施例中，后退槽71至74和前进槽75至78形成于轮毂部分21的外壁处。
图9仅示出了阀定时调节器103的叶片转子20，并且图10示出了叶片转子20在图9中的方向X上观察时的视图。图10示出了两个叶片25、26以及轮毂部分21在叶片25、26周围的一部分外壁。
应当说明的是，在图10中，在叶片转子20相对于外壳12的相位被控制至完全前进位置时，导靴16的滑动接触表面43的两端431、432的位置用虚线示出。
后退槽73设置于轮毂部分21的外壁的一个纵向侧上，并且前进槽77设置于轮毂部分21的外壁的与所述一个纵向侧相反的另一个纵向侧上。具体地，后退槽73开口至轮毂部分21邻近前板18的壁表面182，并且延伸至轮毂部分21和叶片25之间的边界线250。前进槽77开口至轮毂部分21邻近后板11的壁表面112，并且延伸至轮毂部分21和另一叶片26之间的边界线260。如上，后退槽73和前进槽77相对彼此对角地设置于轮毂部分21的外壁处。
下面将描述另一对比例。在这个对比例中，后退槽和前进槽设置于轮毂部分以延伸过轮毂部分在纵向上的长度。因而，后退槽和前进槽形成为从前板侧延伸至后板侧。上述构造缩短了当相位控制至完全前进位置时在后退槽和导靴的可滑动接触表面在圆周方向上的端部之间测量的距离。于是，可滑动接触表面的面积变更小，并且从而密封性能恶化。从而，根据第三实施例的阀定时调节器103在后退槽73和可滑动接触表面43的端部432之间对角地测量的距离L7长于对比例的上述圆周距离。由于上述构造，能增大可滑动接触表面43的面积，并且从而能限制(a)限定于叶片25和导靴16之间的后退腔53和(b)限定于叶片26和导靴16之间的前进腔57之间的液压油的泄漏。
在本实施例中，后退槽71至74和前进槽75至78相对彼此对角地设置于轮毂部分21在叶片14至17之间的外壁上。于是，可滑动接触表面41至44和轮毂部分21的外壁之间的密封性能有效地提高。此外，在本实施例3的阀定时调节器10中，使得在后退槽73和可滑动接触表面43的端部432之间对角地测量的距离L7比第一实施例中在后退槽61和前进槽65之间对角地测量的距离L2长。于是，在本实施例3的阀定时调节器10中，与第一实施例相比，能进一步提高可滑动接触表面41至44和轮毂部分21的外壁之间的密封性能。从而，能有效地扩大相位可变化角度，并且有效地减小阀定时调节器的尺寸。
(第四实施例)
图11仅示出了根据本发明第四实施例的阀定时调节器的叶片转子。第四实施例是第三实施例的变型。
在本实施例中，后退槽730和前进槽770形成于轮毂部分21的外壁上以在圆周方向上而非在纵向上延伸。更具体地，后退槽730延伸至轮毂部分21和叶片25之间靠近边界线250的位置。而且，后退槽730没有开口至轮毂部分21邻近前板18的壁表面182。类似地，前进槽770延伸至轮毂部分21和叶片26之间靠近边界线260的位置。而且，前进槽770没有开口至轮毂部分21邻近后板11的壁表面112。
在本实施例中，后退槽730和前进槽770可通过借助于比如铣削之类的方法在圆周方向上切断轮毂部分21的外壁而形成。通过如上形成后退槽730和前进槽770，加工产品的工时有效地减少。
(其他实施例)
在以上实施例中，阀定时调节器控制内燃机的进气阀。然而，本发明可应用于控制内燃机的排气阀的阀定时调节器。
在以上实施例中，前板18和后板11与外壳12的周壁13和导靴14至17单独地形成。然而，本发明的另一实施例中，周壁、导靴、前板和后板均彼此间成一体。
而且，在以上实施例中，齿轮113在后板11径向向外的位置处提供于后板11。然而，在本发明的另一实施例中，齿轮可提供于外壳的周壁或前板的径向向外的位置处。
如上，本发明不限于以上实施例，并且从而本发明能以各种方式变型，只要这些变型不背离本发明的主旨和范围。
另外的优点和变型对于本领域技术人员而言是显而易见的。因此本发明就其更宽泛的含义而言不限于所示和所述的具体细节、代表性装置以及示例性示例。

Claims (5)

1.一种阀定时调节器，用于通过改变内燃机(1)的驱动轴(2)和从动轴(4，5)之间的相位来调节进气阀(8)和排气阀(9)中的至少一个的打开和闭合的定时，从动轴基于驱动轴(2)的驱动力来打开和闭合进气阀(8)和排气阀(9)中的所述至少一个，该阀定时调节器包括：
能够与驱动轴(2)和从动轴(4，5)之一同步地旋转的外壳(12)，其中外壳(12)具有：
管状周壁(13)；
从周壁(13)径向向内伸出的导靴(14至17)；
沿着外壳(12)的纵轴线设置于周壁(13)的一侧上的前板(18)；以及
沿着该纵轴线设置于周壁(13)的另一侧上的后板(11)；以及
能够与驱动轴(2)和从动轴(4，5)中的另一个同步地旋转的叶片转子(20)，其中：
叶片转子(20)包括：
与外壳(12)同轴地设置的轮毂部分(21)，其中轮毂部分(21)可滑动地接触导靴(14至17)的定位于其径向内侧上的可滑动接触表面(41至44)，其中轮毂部分(21)具有大致中空的圆筒形形状，其中周壁(13)、导靴(14至17)以及轮毂部分(21)在其间限定压力腔(50)；以及
叶片(24至27)，其从轮毂部分(21)径向向外伸出以将压力腔(50)分为布置于外壳(12)的圆周方向上的前进腔(55至58)和后退腔(51至54)；
基于供应至前进腔(55至58)和后退腔(51至54)之一的工作流体的压力，叶片转子(20)相对于外壳(12)旋转；
轮毂部分(21)包括：
具有开口的前进通道(35至38)，在叶片转子(20)相对于外壳(12)定位于完全后退位置处时，该开口面对可滑动接触表面(41至44)邻近前进腔(55至58)的前进侧；以及
具有开口的后退通道(31至34)，在叶片转子(20)相对于外壳(12)定位于完全前进位置处时，该开口面对可滑动接触表面(41至44)邻近后退腔(51至54)的后退侧；
导靴(14至17)和轮毂部分(21)之一包括：
前进槽(65至68，75至78，650，770)，在叶片转子(20)相对于外壳(12)定位于完全后退位置时，所述前进槽在前进腔(55至58)和前进通道(35至38)的开口之间提供连通；以及
后退槽(61至64，71至74，610，730)，在叶片转子(20)相对于外壳(12)定位于完全前进位置时，所述后退槽在后退腔(51至54)和后退通道(31至34)的开口之间提供连通；并且
前进槽(65至68，75至78，650，770)和后退槽(61至64，71至74，610，730)沿着外壳(12)的纵轴线彼此间隔开。
2.根据权利要求1的阀定时调节器，其中：
所述导靴(14至17)和轮毂部分(21)的所述之一是导靴(14至17)；
前进槽(65至68，650)和后退槽(61至64，610)形成于导靴(14至17)的可滑动接触表面(41至44)上；
前进槽(65至68，650)和后退槽(61至64，610)之一设置于可滑动接触表面(41至44)邻近后板(11)的一侧上；并且
前进槽(65至68，75至78，650，770)和后退槽(61至64，71至74，610，730)中的另一个设置于可滑动接触表面(41至44)邻近前板(18)的另一侧上。
3.根据权利要求2的阀定时调节器，其中：
前进槽(650)和后退槽(610)在圆周方向上延伸而没有沿着纵轴线延伸。
4.根据权利要求1的阀定时调节器，其中：
所述导靴(14至17)和轮毂部分(21)的所述之一是轮毂部分(21)；
前进槽(75至78，770)和后退槽(71至74，730)形成于轮毂部分(21)的外壁上；
前进槽(75至78，770)和后退槽(71至74，730)之一设置于轮毂部分(21)的外壁邻近后板(11)的一侧上；并且
前进槽(75至78，770)和后退槽(71至74，730)中的另一个设置于轮毂部分(21)的外壁邻近前板(18)的另一侧上。
5.根据权利要求4的阀定时调节器，其中：
前进槽(770)和后退槽(730)在圆周方向上延伸而没有沿着纵轴线延伸。
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