CN102159806A - 发动机装置 - Google Patents

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光田匡孝
小野寺恭志
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Yanmar Co Ltd
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Yanmar Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种发动机装置，作为发动机(70)的结构部件之一，可以将气体净化过滤器(1)高刚性地配置在发动机(70)上，不用采取对于每种车辆等设备的排气对策，可以提高发动机(70)的通用性。在配备有具有排气歧管(71)的发动机(70)和净化发动机(70)排出的排气的气体净化过滤器(1)的发动机装置中，在设于发动机(70)的一个侧面上的前后的发动机支腿安装部(82)上，配备支承气体净化过滤器(1)的前后过滤器支承体(19)，在气体净化过滤器(1)上设置前后过滤器支承体(19)，将前后过滤器支承体(19)连接到前后发动机支腿安装部(82)上。

Description

发动机装置
技术领域
本发明涉及具有排气歧管的柴油发动机等的发动机装置，更详细地说，涉及配备有将从发动机排出的排气中的粒子状物质(碳黑、微粒物)或者NOx(氮的氧化物)等除去的气体净化过滤器的发动机装置。
背景技术
过去，在装载在行驶机体等上的柴油发动机的排气排出路径中，设置柴油机排气烟尘过滤器(或者NOx催化剂)等，利用柴油机排气烟尘过滤器(或者NOx催化剂)等净化处理从柴油发动机排出的排气的技术是已知的(参照专利文献1、专利文献2、专利文献3)。另外，在外壳(外侧壳体)内设置过滤器壳体(内侧壳体)、在过滤器壳体内配置排气烟尘过滤器的技术也是公知的(参照专利文献4)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2000-145430号公报
专利文献2：特开2003-27922号公报
专利文献3：特开2008-82201号公报
专利文献4：特开2001-173429号公报
发明内容
在柴油发动机的排气排出路径中配置了排气烟尘过滤器的结构中，在与柴油发动机分离地组装排气烟尘过滤器的情况下，有必要对每种装载了柴油发动机的车辆等的设备设置排气烟尘过滤器。例如，由于将柴油发动机和排气烟尘过滤器单独地组装到车辆等设备上，所以，存在着柴油发动机的排气对策对于每种车辆等的设备不同的问题。另外，在代替装载在柴油发动机上的消音器、在柴油发动机上装载排气烟尘过滤器的情况下，由于和消音器相比，排气烟尘过滤器变重，所以，存在着只利用消音器的支承结构不能组装排气烟尘过滤器等问题。
本发明的目的是提供一种发动机装置，所述发动机装置，作为发动机的结构部件之一，可以在发动机上高刚性地配置排气烟尘过滤器，不用采取对于每种车辆等的设备的排气对策，可以提高发动机的通用性。
为了达到所述目的，根据权利要求1所述的发明的发动机装置，配备具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，在所述发动机装置中，在设于所述发动机的一个侧面上的前后发动机支腿安装部，配备有支承所述气体净化过滤器的前后过滤器支承体，在所述气体净化过滤器上设置所述前后过滤器支承体，将所述前后过滤器支承体连接到所述前后发动机支腿安装部上。
权利要求2所述的发明，在权利要求1所述的发动机装置中，将所述过滤器支承体可拆装地连接到所述发动机中的排气歧管设置侧的一个侧面的发动机支腿安装部上。
权利要求3所述的发明，在权利要求1所述的发动机装置中，与所述发动机的下面侧的油盘的一个侧面对向地设置所述排气净化过滤器，在与所述油盘大致相同的设置高度位置，沿着所述油盘的一侧外方，设置所述排气净化过滤器。
权利要求4所述的发明，在权利要求1所述的发动机装置中，在所述发动机中的排气歧管设置侧的一个侧面的低的位置，经由所述过滤器支承体配置所述排气净化过滤器。
权利要求5所述的发明，发动机装置配备有具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，其中，在设于所述发动机的两个侧面上的左右发动机支腿安装部上，配备有支承所述气体净化过滤器的左右过滤器支承体，将所述气体净化过滤器经由所述左右过滤器支承体连接到所述发动机支腿安装部上。
权利要求6所述的发明，在权利要求5所述的发动机装置中，在所述发动机中的冷却风机设置侧的左右侧面的发动机支腿安装部，配置所述过滤器支承体，与所述发动机的下面侧的油盘的前面和所述发动机的冷却风机的下面对向地设置所述排气净化过滤器，在所述发动机的冷却风机的左右两侧方，分开地配置所述排气净化过滤器的排气入口和排气出口。
权利要求7所述的发明，发动机装置配备有具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，其中，配备有支承所述排气净化过滤器的过滤器支承体，在所述发动机中的飞轮壳的下侧方设置所述过滤器支承体，将所述排气净化过滤器经由多个所述过滤器支承体连接到所述飞轮壳上。
权利要求8所述的发明，在权利要求7所述的发动机装置中，在所述飞轮壳中的用于支承所述发动机的发动机支腿安装部，配置所述过滤器支承体，与所述发动机的下面侧的油盘的一个侧面和所述飞轮壳的下表面对向地设置所述气体净化过滤器，在所述飞轮壳的左右两个侧方，分开配置所述排气净化过滤器的排气入口和排气出口。
根据权利要求1所述的发明，由于发动机装置配备有具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，其中，在设于所述发动机的一个侧面上的前后发动机支腿安装部上，配备有支承所述气体净化过滤器的前后过滤器支承体，在所述气体净化过滤器上设置所述前后过滤器支承体，将所述前后过滤器支承体连接到所述前后发动机支腿安装部上，所以，作为所述发动机的结构部件之一，可以高刚性地将气体净化过滤器配置所述发动机上，不用采取对于每种工作车辆等的设备的排气对策，可以提高所述发动机的通用性。即，通过利用作为所述发动机的高刚性部的所述发动机支腿安装部，可以高刚性地支承所述气体净化过滤器。可以防止由振动等引起的所述气体净化过滤器的损伤。可以在所述发动机的制造场所将所述气体净化过滤器装入到所述发动机上出厂。节省对于装载所述发动机的各工作机的出厂申请的劳动力和时间等。可以用最近的距离将所述气体净化过滤器与所述排气歧管连通，可以简单地将所述气体净化过滤器保持在恰当的温度，保持高的排气净化性能。可以小型化地构成所述气体净化过滤器。
根据权利要求2所述的发明，由于将所述过滤器支承体可拆装地连接到所述发动机中的排气歧管设置侧的一个侧面的发动机支腿安装部上，所以，可以在所述发动机的底部附近，在冷却风难以吹到的位置紧凑地设置所述气体净化过滤器。另外，通过利用所述发动机的支腿安装部，可以高刚性地支承所述气体净化过滤器。可以防止由于振动等引起的所述气体净化过滤器的损伤。
根据权利要求3所述的发明，由于与所述发动机的下面侧的油盘的一侧面对向地设置所述排气净化过滤器，在与所述油盘大致相同的设置高度的位置，沿着所述油盘的一侧的外方设置所述排气净化过滤器，所以，可以在所述发动机的底部附近，在所述冷却风机的风不能直接吹到的所述油盘设置位置处配置所述气体净化过滤器。另外，可以降低所述发动机的重心，提高所述发动机的防振性。可以简单地构成所述发动机的防振支承结构。例如，可以邻接所述油盘的侧面紧凑地设置所述气体净化过滤器。可以简洁地构成所述发动机的上表面侧，提高所述发动机的维修作业性。
根据权利要求4所述的发明，由于在所述发动机中的排气歧管设置侧的一个侧面的低的位置，经由所述过滤器支承体配置所述排气净化过滤器，所以，可以靠近所述发动机下面的油盘的一个侧面支承所述气体净化过滤器。能够以最近的距离使所述气体净化过滤器与所述排气歧管连通，可以简单地将所述气体净化过滤器保持在恰当的温度，保持高的排气净化性能。
根据权利要求5所述的发明，由于发动机装置配备有具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，其中，在设于所述发动机的两个侧面上的左右发动机支腿安装部，配备有支承所述气体净化过滤器的左右过滤器支承体，将所述气体净化过滤器经由所述左右过滤器支承体连接到所述发动机支腿安装部上，所以，和权利要求1的情况一样，作为所述发动机的结构部件之一，可以高刚性地将气体净化过滤器配置到所述发动机上，不用采取对于每种工作车辆等的设备的排气对策，可以提高所述发动机的通用性。
根据权利要求6所述的发明，由于将所述过滤器支承体配置在所述发动机中的冷却风机设置侧的左右侧面的发动机支腿安装部，所以，可以在所述冷却风机的下方，在冷却风难以吹到的位置紧凑地设置所述气体净化过滤器。另外，通过利用所述发动机的发动机支腿安装部，可以高刚性地支承所述气体净化过滤器。可以防止由振动等引起的所述气体净化过滤器的损伤。
另外，由于与所述发动机的下表面侧的油盘的前面和所述发动机的冷却风机的下表面对向地设置所述排气净化过滤器，所以，可以在所述发动机的冷却风机的下方，在所述冷却风机的风不会直接吹到的下侧位置设置所述气体净化过滤器。而且，可以降低所述发动机的重心以提高防振性。例如，可以邻接所述油盘的前面等，紧凑地设置所述气体净化过滤器。简洁地构成所述发动机的上表面侧，可以提高所述发动机的维修作业性。
进而，由于在所述发动机的冷却风机的左右两侧方分开配置所述排气净化过滤器的排气入口和排气出口，所以，可以靠近所述冷却风机的下表面支承所述气体净化过滤器。能够以最近的距离将所述气体净化过滤器与所述排气歧管连通，可以简单地将所述气体净化过滤器保持在恰当的温度，保持高的排气净化性能。
根据权利要求7所述的发明，由于发动机装置配备有具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，其中，配备有支承所述排气净化过滤器的过滤器支承体，在所述发动机中的飞轮壳的下侧方设置所述过滤器支承体，将所述排气净化过滤器经由多个所述过滤器支承体连接到所述飞轮壳上，所以，和权利要求1及权利要求5的情况一样，作为发动机的结构部件之一，可以在发动机上高刚性地配置气体净化过滤器，不用采取对于每种车辆等的设备的排气对策，可以提高发动机的通用性。
根据权利要求8所述的发明，由于在所述飞轮壳中的用于支承所述发动机的发动机支腿安装部配置了所述过滤器支承体，所以，通过利用所述飞轮壳的发动机支腿安装部，可以高刚性地支承所述气体净化过滤器。可以防止由于振动等引起的所述气体净化过滤器的损伤。
另外，由于与所述发动机的下表面侧的油盘的一个侧面和所述飞轮壳的下表面对向地设置所述排气净化过滤器，所以，可以在所述发动机的冷却风机的下风头，在所述冷却风机的风不直接吹到的所述飞轮壳的下侧位置设置所述气体净化过滤器。可以降低所述发动机的重心，提高防振性。例如，可以邻接所述油盘的侧面或所述飞轮壳等紧凑地设置所述气体净化过滤器。简洁地构成所述发动机的上表面侧，可以提高所述发动机的维修作业性。
进而，由于在所述飞轮壳的左右两侧方分开配置所述排气净化过滤器的排气入口和排气出口，所以，可以接近所述飞轮壳的下表面支承所述气体净化过滤器。能够以最近的距离将所述气体净化过滤器与所述排气歧管连通，可以简单地将所述气体净化过滤器保持在恰当的温度，保持高的排气净化性能。
附图说明
图1是排气净化装置的正视剖视图。
图2是排气净化装置的外观底面图。
图3是从排气净化装置的排气流入侧观察到的左侧视图。
图4是从排气净化装置的排气排出侧观察到的右侧剖视图。
图5是图1的正视分解剖视图。
图6是排气净化装置的排气排出侧的正视放大剖视图。
图7是排气净化装置的排气排出侧的侧视放大剖视图。
图8是排气净化装置的排气流入侧的放大底面图。
图9是排气净化装置的排气流入侧的平面放大剖视图。
图10是表示图9的变形例的排气流入侧的平面放大剖视图。
图11是表示图9的变形例的排气流入侧的平面放大剖视图。
图12是表示图9的变形例的排气流入侧的平面放大剖视图。
图13是表示图9的变形例的排气流入侧的平面放大剖视图。
图14是表示图9的变形例的排气流入侧的平面放大剖视图。
图15是第一种实施方式中的柴油发动机的左侧视图。
图16是柴油发动机的平面图。
图17是柴油发动机的正视图。
图18是柴油发动机的背面图。
图19是反向铲的侧视图。
图20是反向铲的平面图。
图21是叉式起重车的侧视图。
图22是叉式起重车的平面图。
图23是第二种实施方式的柴油发动机的左侧视图。
图24是柴油发动机的平面图。
图25是柴油发动机的正视图。
图26是柴油发动机的背面图。
图27是是第三种实施方式的柴油发动机的左侧视图。
图28是柴油发动机的平面图。
图29是柴油发动机的正视图。
图30是柴油发动机的背面图。
具体实施方式
下面，根据附图说明将本发明具体化的实施方式。图1是排气净化装置的正视剖视图，图2是排气净化装置的外观底面图，图3是从排气净化装置的排气流入侧观察到的左侧视图，图4是从排气净化装置的排气排出侧观察到的右侧剖视图，图5是图1的正视分解剖视图，图6是排气净化装置的排气排出侧的正视放大剖视图，图7是排气净化装置的排气排出侧的侧视放大剖视图，图8是排气净化装置的排气流入侧的放大底面图，图9是排气净化装置的排气流入侧的平面放大剖视图。下面，参照图1至图5说明排气净化装置的整体结构。另外，在下面的说明中，将排气流入侧简单地称为左侧，将排气排出侧简单称为右侧。
下面，参照图1至图9，说明连续再生式的柴油机排气烟尘过滤器1(下面称之为DPF)的结构。如图1至图5所示，DPF1用于以物理方式捕集排气中的粒子状物质(PM)等。DPF1形成、沿着排气的移动方向(从图1的左侧到右侧的方向)直列式地排列有生成二氧化氮(NO2)的白金等柴油机氧化催化剂2和在比较低的温度下连续地氧化除去所捕集的粒子状物质(PM)的蜂窝状结构的油烟过滤器3的结构。DPF1以油烟过滤器3被连续地再生的方式构成。借助DPF1，在除去排气中的粒子状物质(PM)的基础上，还可以降低排气中的一氧化碳(CO)或碳氢化合物(HC)。
下面，参照图1及图5，说明柴油机氧化催化剂2的安装结构。如图1及图5所示，作为净化发动机排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2，内设于耐热金属材料制的大致筒型的催化剂内侧壳体4中。催化剂内侧壳体4内设于耐热金属材料制的大致筒型的催化剂外侧壳体5中。即，使催化剂内侧壳体4经由栅网状的陶瓷纤维制造的催化剂绝热材料6被嵌于柴油机氧化催化剂2的外侧。另外，使催化剂外侧壳体5经由端面为I字形的薄板制的支承体7被嵌于催化剂内侧壳体4的外侧。另外，利用催化剂隔热材料6保护柴油机氧化催化剂2。利用薄板制支承体7降低传递给催化剂内侧壳体4的催化剂外侧壳体5的应力(变形力)。
如图1及图5所示，圆板状的左侧盖体8通过焊接固定于催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的左侧端部。传感器接线插头10经由座板体9固定到左侧盖体8上。使柴油机氧化催化剂2的左侧端面2a与左侧盖体8隔开气体流入空间用的一定的距离L1相对向。在柴油机氧化催化剂2的左侧端面2a和左侧盖体8之间形成排气流入空间11。另外，在传感器接线插头10上连接图中未示出的入口侧排气压力传感器或入口侧排气温度传感器等。
如图1、图5、图9所示，在形成排气流入空间11的催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的左侧端部开设椭圆形的排气流入口12。椭圆形的排气流入口12将排气移动方向(所述壳体4、5的中心线方向)作为短轴，将与排气移动方向(所述壳体4、5的圆周方向)正交的方向形成长轴。将闭塞环体15以夹持状固定在催化剂内侧壳体4的开口边缘13与催化剂外侧壳体5的开口边缘14之间。利用闭塞环体15闭塞催化剂内侧壳体4的开口边缘13与催化剂外侧壳体5的开口边缘14之间的间隙。利用闭塞环体15防止排气流入催化剂内侧壳体4与催化剂外侧壳体5之间。
如图1、图3、图5、图8所示，在形成有排气流入口12的催化剂外侧壳体5的外侧面配置有排气入口管16。将排气连接凸缘体17焊接到排气入口管16的小径侧的正圆形的开口端部16a上。排气连接凸缘体17经由螺栓18被紧固到后面描述的柴油发动机70的排气歧管71上。排气入口管16的大径侧的正圆形的开口端部16b被焊接到催化剂外侧壳体5的外侧面上。排气入口管16形成从小径侧的正圆形的开口端部16a向大径侧的正圆形的开口端部16b逐渐扩展到形状(喇叭状)。
如图1、图5、图8所示，在催化剂外侧壳体5的外侧面中的催化剂外侧壳体5的开口边缘14的左侧端部的外侧面上，焊接有大径侧的正圆形的开口端部16b的左侧端部。即，相对于椭圆形的排气流入口12，排气入口管16(大径侧的正圆形的开口端部16b)向排气移动下游侧(催化剂外侧壳体5的右侧)偏置地配置。即，椭圆形的排气流入口12相对于排气入口管16(大径侧的正圆形的开口端部16b)向排气移动上游侧(催化剂外侧壳体5的左侧)偏置，形成于催化剂外侧壳体5上。
借助上述结构，柴油发动机70的排气从排气歧管71进入排气入口管16，从排气入口管16经由排气流入口12进入排气流入空间11，从该左侧端面2a供应给柴油机氧化催化剂2。利用柴油机氧化催化剂2的氧化作用生成二氧化氮(NO2)。另外，经由支承腿体19将DPF1固定到后面描述的柴油发动机70上。
下面，参照图1及图5说明油烟过滤器3的安装结构。如图1及图5所示，作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的油烟过滤器3，内设于耐热金属材料制的大致筒型的过滤器内侧壳体20中。内侧壳体4内设于耐热金属材料制的大致筒型的过滤器外侧壳体21中。即，经由栅网状的陶瓷纤维制造的过滤器绝热材料22，使过滤器内侧壳体20被嵌于油烟过滤器3的外侧。另外，借助过滤器绝热材料22保护油烟过滤器3。
如图1及图5所示，将催化剂侧凸缘25焊接到催化剂外侧壳体5的排气移动下游侧(右侧)的端部。将过滤器侧凸缘26焊接到过滤器内侧壳体20的排气移动方向的中间和过滤器外侧壳体21的排气移动上游侧(左侧)的端部。利用螺栓27和螺母28可拆装地紧固催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26。另外，圆筒状的催化剂内侧壳体4的直径尺寸和圆筒状的过滤器内侧壳体20的直径尺寸大致相同。另外，圆筒状的催化剂外侧壳体5的直径尺寸和圆筒状的过滤器外侧壳体21的直径尺寸大致相同。
如图1所示，在经由催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26将过滤器外侧壳体21连接到催化剂外侧壳体5上的状态下，过滤器内侧壳体20的排气移动上游侧(左侧)的端部隔开传感器安装用的一定的间隔L2与催化剂内侧壳体4的排气移动下游侧(右侧)的端部对置。即，在催化剂内侧壳体4的排气移动下游侧(右侧)的端部与过滤器内侧壳体20的排气移动上游侧(左侧)的端部之间形成传感器安装空间29。将传感器接线插头50固定到传感器安装空间29位置的催化剂外侧壳体5上。图中未示出的过滤器入口侧排气压力传感器或过滤器入口侧排气温度传感器(热敏电阻)等被连接到传感器接线插头50上。
如图5所示，将催化剂外侧壳体5在排气移动方向上的圆筒长度L4形成得比催化剂内侧壳体4在排气移动方向上的圆筒长度L3长。将过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的圆筒长度L6形成得比过滤器内侧壳体20在排气移动方向上的圆筒长度L5短。将传感器安装空间29的一定的间隔L2、催化剂内侧壳体4的圆筒长度L3、和过滤器内侧壳体20的圆筒长度L5相加的长度(L2+L3+L5)，与将催化剂外侧壳体5的圆筒长度L4和过滤器外侧壳体21的圆筒长度L6相加的长度(L4+L6)大致相等。过滤器内侧壳体20的排气移动上游侧(左侧)的端部从过滤器外侧壳体21的排气移动上游侧(左侧)的端部突出相当于它们的长度之差(L7＝L5-L6)的程度。即，在过滤器外侧壳体21连接到催化剂外侧壳体5上的情况下，过滤器内侧壳体20的排气移动上游侧(左侧)的端部以重叠尺寸L7的程度向内插入催化剂外侧壳体5的排气移动下游侧(右侧)。
借助上述结构，由柴油机氧化催化剂2的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)从左侧端面3a供应给油烟过滤器3。被油烟过滤器3捕集的柴油发动机70的排气中的捕集粒状物质(PM)被二氧化氮(NO2)在比较低的温度下连续地氧化除去。在除去柴油发动机70的排气中的粒状物质(PM)的基础上，柴油发动机70的排气中的一氧化碳(CO)或碳氢化合物(HC)也被降低。
如图1至图5所示，在配备有作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2及油烟过滤器3、内设柴油机氧化催化剂2及油烟过滤器3的催化剂内侧壳体4及过滤器内侧壳体20、内设催化剂内侧壳体4及过滤器内侧壳体20的催化剂外侧壳体5及过滤器外侧壳体21的排气净化装置中，配备有多组柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3、催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20、及催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21，使作为连接催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21的凸缘体的催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26相对于柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的连接边界位置偏置地构成，所以，可以缩小柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的接合部的间隔，可以缩短催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21的连接长度。另外，可以将气体传感器等简单地配置在柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的连接边界位置。由于可以缩短催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21的排气移动方向的长度，所以，可以谋求催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化。
如图1至图5所示，由于在设置两种柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的结构中，以内设另一方的柴油机氧化催化剂2的催化剂内侧壳体4的催化剂外侧壳体5与内设一方的油烟过滤器3的过滤器内侧壳体20重叠的方式构成，所以，既可以确保柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的排气移动方向的长度，又可以缩短催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的长度。另外，催化剂外侧壳体5重叠的催化剂内侧壳体4(另一方的柴油机氧化催化剂2)，通过催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的分离(分解)，大量地露出于外部，所以，催化剂内侧壳体4(另一方的柴油机氧化催化剂2)的露出范围变多，可以简单地进行一方的油烟过滤器3的油烟(碳黑)除去等的维修作业。
如图1至图5所示，由于作为多组气体净化过滤器设置柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3，在油烟过滤器3的外周侧使催化剂侧凸缘25、过滤器侧凸缘26偏置，所以，通过催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的分离，可以使油烟过滤器5的排气入口侧的内侧壳体20的端部从外侧壳体21的端面大量地露出，可以容易地进行除去附着到油烟过滤器3和内侧壳体20上的碳黑等的维修作业。
如图1至图5所示，在设置两种柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的结构中，由于在内设一方的柴油机氧化催化剂2的催化剂内侧壳体4与内设另一方的油烟由于过滤器3的过滤器内侧壳体20之间，形成传感器安装空间29，所以，可以缩短催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的连接长度，既可以谋求催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化，又可以在柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的连接边界位置的所述传感器安装空间29中，简单地配置气体传感器等。
如图1至图5所示，由于将作为传感器支承体的传感器接线插头50组装到与过滤器内侧壳体20重叠的催化剂外侧壳体5上，经由传感器接线插头50将图中未示出的过滤器入口侧排气压力传感器和过滤器入口侧排气温度传感器(热敏电阻)等气体传感器配置在柴油机催化剂2、油烟过滤器3的连接边界位置，所以，既可以谋求催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化，又可以将传感器接线插头50紧凑地设置于柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的连接边界位置。
如图1至图5、图8所示，排气净化装置包括：作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3、作为内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的内侧壳体的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、作为内设催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20的外侧壳体的催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21，其中，在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的一端侧的周面上形成排气流入口12，在催化剂外侧壳体5的外周中的所述排气流入口12的外侧配置排气入口管16，将排气入口管16的排气出口侧的开口端面的面积形成得比排气入口管16的排气入口侧的开口端面的面积大。从而，可以靠近柴油机氧化催化剂2的设置部配置排气入口管，可以简单地缩短柴油机氧化催化剂2的排气上游侧的催化剂外侧壳体5(外壳)在排气移动方向上的长度。即，可以简单地使柴油机氧化催化剂2的端面接近催化剂外侧壳体5的排气移动方向的上游侧的端面地配置。另外，通过将排气入口管16的排气出口侧的开口端面的面积形成得比排气入口管16的排气入口侧的开口端面的面积大，可以将排气入口管16焊接到催化剂外侧壳体5的外周面上，不设置像现有技术那样的催化剂外侧壳体5和排气入口管16的连接用的加强构件，就可以既保持在催化剂外侧壳体5的排气入口侧的排气入口管16的安装强度，又降低在催化剂外侧壳体5或排气入口管16中的排气的排气压力损失。
如图1及图2、图5、图8所示，将排气入口管16的排气出口侧的端缘固定到催化剂外侧壳体5的排气入口的外周面上，使排气入口管16相对于催化剂外侧壳体5的排气流入口12向催化剂外侧壳体5的排气下游侧偏置。从而，可以将柴油机氧化催化剂2的排气上游侧端面配置在比排气入口管16的排气下游侧的开口边缘更靠排气的上游侧，可以简单地缩短催化剂外侧壳体5的排气移动方向的长度中的排气上游侧的长度。可以紧凑地形成催化剂外侧壳体5在排气移动方向上的长度。即，可以远离催化剂外侧壳体5的排气移动方向的上游侧的侧端面配置排气入口管16的排气出口侧。可以缩短催化剂外侧壳体5的排气移动方向的尺寸，与现有技术相比，可以减少部件数目，以低成本紧凑并且轻量地构成。
如图1及图2、图5、图8所示，在催化剂外侧壳体5的排气移动方向上，将排气入口管16的排气出口侧的开口尺寸形成得比催化剂外侧壳体5及催化剂内侧壳体4的排气流入口12的开口尺寸大。从而，不设置像现有技术那样的加强构件，就可以保持催化剂外侧壳体5的排气入口侧处的排气入口管16的安装强度，可以降低排气入口管6或催化剂外侧壳体5的排气流入口12等的排气压力损失。与现有技术的设置加强构件的结构相比，可以减少结构部件的数目，以低的成本构成。在可以紧凑地形成催化剂外侧壳体5的外形、并且能够简单地谋求轻量化等的同时，能够以高的刚性构成催化剂外侧壳体5或排气入口管16等的排气入口侧。即，可以接近于催化剂外侧壳体5的排气移动方向的上游侧的侧端面地形成催化剂外侧壳体5及催化剂内侧壳体4的排气入口。可以缩短催化剂外侧壳体5的排气移动方向的尺寸，比现有技术减少部件数目，低成本紧凑并且轻量地构成。
如图1及图2、图5、图8所示，与排气入口管16的排气出口侧中的排气移动下游侧的端部相比，将柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的排气移动上游侧的端面配置在催化剂外侧壳体5的排气移动上游侧。从而，可以简单地缩短催化剂外侧壳体5在排气移动方向上的长度中的排气上游侧的长度，可以紧凑地形成催化剂外侧壳体5在排气移动方向上的长度。
如图1及图2、图5、图8所示，由于使排气入口管6的排气出口侧的端部连接到催化剂外侧壳体5的排气流入口12的开口边缘中的排气移动上游侧的排气流入口12的开口边缘上，所以，既可以简单地缩短催化剂外侧壳体5的排气移动方向的长度中的排气上游侧的长度，又可以减少催化剂外侧壳体5或排气入口管16中的排气的排气压力损失。
另外，如上所述，作为净化发动机排出的排气的排气净化装置，设置了柴油机氧化催化剂2及油烟过滤器3，但是，代替柴油机氧化催化剂2及油烟过滤器3，也可以设置借助通过添加尿素(还原剂)产生的氨(NH3)来还原发动机70的排气中的氮氧化物(NOx)的NOx选择还原催化剂(NOx除去催化剂)、和去除从NOx选择还原催化剂排出的残留的氨的氨除去催化剂。
如上所述，在作为气体净化过滤器，在催化剂内侧壳体4中设置NOx选择还原催化剂(NOx除去催化剂)，在过滤器内侧壳体20中设置氨除去催化剂的情况下，发动机排出的排气中的氮氧化物(NOx)被还原，可以作为无害的氮气(N2)排出。
如图1至图5所示，在配备有：作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3、内设柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20、内设催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20的催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21的排气净化装置中，催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20被连接到催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21上，将作为附加外部应力的入口结构部件的排气入口管16及作为支承体的支承腿体19配置在催化剂外侧壳体5上。
从而，可以借助催化剂外侧壳体5支承外部应力，可以降低作为变形力作用到催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20上的外部应力。借助催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、和催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的双重结构，提高柴油机催化剂2、油烟过滤器3的绝热性，在能够提高柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的处理能力和再生能力的基础上，例如，还可以简单地防止由于来自于发动机的振动的传递和焊接加工的畸变等造成对柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的支承变得不恰当。
如图1至图5所示，配备有多组柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3、催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21，利用作为凸缘体的催化剂侧凸缘25或过滤器侧凸缘26将多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21连接起来。从而，考虑到排气入口管16及支承腿体19的结构、或多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3之间的排气的移动等，可以功能性地构成多组催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20、多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21。可简单地提高多组柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3的处理能力和再生能力等。
如图1至图5所示，使催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20在排气的移动方向上的长度与催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气的移动方向上的长度不同。从而，可以使连接催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的凸缘体相对于多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合位置偏置地配置。可以简单地缩小或扩大多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的安装间隔。
如图1至图5所示，配备有：多组柴油机氧化催化剂2和油烟过滤器3、催化剂内侧壳体4和过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21，使连接多组催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的催化剂侧凸缘25、过滤器侧凸缘26相对于多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合位置偏置，使与另一方的柴油机氧化催化剂2对向的催化剂外侧壳体5重叠到与一方的油烟过滤器3对向的过滤器内侧壳体20上。
从而，既可以缩小多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合间隔，又可以简单地将传感器等配置在多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合部之间。可以缩短多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的长度，谋求多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21等的刚性的提高和轻量化。可以缩小多组柴油机氧化催化剂2、油烟过滤器3的接合间隔，缩短多组催化剂外侧壳体5和过滤器外侧壳体21在排气移动方向上的长度。
如图1、图5、图8至图14所示，配备有：作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3、作为内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的内侧壳体的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、作为内设催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20的外侧壳体的催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21。另外，将排气入口管16配置在催化剂外侧壳体5的外侧，与排气入口管16的排气出口侧对向地在催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21上开设排气流入开口12，在催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气移动方向的上游侧的催化剂外侧壳体5的端面与柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的端面之间，形成作为整流室的排气流入空间11，经由排气流入口12使排气流入空间11与排气入口管16连通。从而，例如，在柴油发动机70的排气从与催化剂内侧壳体4的中心线正交的剪切方向进入催化剂内侧壳体4内的结构中，没有必要将排气入口管16插入排气流入空间11内。因此，可以减少设置排气入口管16的催化剂外侧壳体5的结构的结构部件数目，以低成本来构成，并且可以简单地缩短柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的排气上游侧的催化剂内侧壳体4或油烟过滤器内壳体20及催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气移动方向上的长度。即，可以简单地缩短柴油机氧化催化剂2的排气入口侧和与之对向的催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的排气移动方向的上游侧端面的相对间隔。可以接近于排气移动上游侧的催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的端面配置柴油机氧化催化剂2，可以缩短催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气移动方向上的尺寸，与现有技术相比，减少部件数目，以低成本紧凑并且轻量地构成。
如图1、图5、图8至图14所示，由于将与排气移动方向正交的方向上的排气流入口12的开口尺寸形成得比催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气移动方向上的催化剂外侧壳体5的排气流入口12的开口尺寸大，所以，既可以保持排气入口管16向催化剂外侧壳体5上安装的安装刚性，又可以缩短催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气移动方向上的尺寸，与现有技术相比，可以减少部件数目，能够以低成本紧凑并且轻量地构成。
如图1、图5、图8至图14所示，由于在催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气移动方向上，将排气流入口12的开口尺寸形成得比排气入口管16的排气出口的开口尺寸小，所以，可以从排气流入空间11均匀地向柴油机氧化催化剂2的排气入口侧供应排气，既保持柴油机氧化催化剂2的气体净化功能，又可以紧凑并且轻量地构成催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21。
如图1、图5、图8至图14所示，由于将排气流入口12的开口形状形成椭圆形、长方形、长孔形或者与它们类似的任何一种形状，将催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气移动方向的催化剂外侧壳体5的排气流入口12的开口尺寸和排气入口管16的排气入口侧的开口直径尺寸形成大致相等的尺寸，所以，可以将排气流入口12的开口面积形成得比排气入口管16的排气入口侧的开口面积大。既可以使排气在与柴油机氧化催化剂2的排气移动方向正交的方向上分散，又可以使排气从排气流入口12向排气流入空间11内移动，可以降低排气相对于柴油机氧化催化剂2的偏流。
如图1、图5、图8至图14所示，将催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气移动方向的催化剂外侧壳体5的排气流入口12的开口尺寸和排气入口管16的排气入口侧的开口直径尺寸形成大致相等的尺寸，将与排气移动方向正交的方向上的排气流入口12的开口尺寸和排气入口管16的排气出口侧的开口直径尺寸形成大致相等的尺寸，使排气入口管16的排气出口侧的端部连接到排气流入口12的开口边缘中的排气移动上游侧的排气流入口12的开口边缘上。从而，可以使排气在与柴油机氧化催化剂2的排气移动方向正交的方向上分散，可以使排气从排气流入口12向柴油机氧化催化剂2的排气入口侧均匀地移动。可以降低排气相对于柴油机氧化催化剂2的偏流，提高柴油机氧化催化剂2的排气净化能力。
下面，参照图1至图3及图5至图7，说明消音器30的安装结构。如图1至图3、图5所示，使柴油发动机70排出的排气声音衰减的消音器30包括：耐热金属材料制的大致筒型的消音内侧壳体31、耐热金属材料制的大致筒型的消音外侧壳体32、通过焊接固定于消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的右侧端部的圆板状的右侧盖体33。消音内侧壳体31内设于消音外侧壳体32中。另外，圆筒状的催化剂外侧壳体5的直径尺寸、圆筒状的过滤器外侧壳体21的直径尺寸、和圆筒状的消音器外侧壳体32具有大致相同的尺寸。圆筒状的催化剂内侧壳体4的直径尺寸、圆筒状的过滤器内侧壳体20的直径尺寸、和圆筒状的消音内侧壳体31具有大致相同的尺寸。另外，圆筒状的催化剂内侧壳体4的直径尺寸、圆筒状的过滤器内侧壳体20的直径尺寸、和圆筒状的消音内侧壳体31也可以不具有大致相同的尺寸。
如图4至图7所示，使排气出口管34贯通消音内侧壳体31及消音外侧壳体32。排气出口管34的一端侧被出口盖体35闭塞。在消音内侧壳体31内部的整个排气出口管34上开设多个排气孔36。消音内侧壳体31的内部经由多个排气孔36与排气出口管34连通。图中未示出的消音器和后尾管连接到排气出口管34的另一端侧。
如图6、图7所示，在消音内侧壳体31上开设多个消音孔37。消音内侧壳体31的内部经由多个消音孔37将消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间连通起来。消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间的空间被右侧盖体33和薄板制支承体38闭塞。在消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间填充陶瓷纤维制的消音材料39。消音内侧壳体31在排气移动上游侧(左侧)的端部经由薄板制支承体38连接于消音外侧壳体32的排气移动上游侧(左侧)的端部。
借助上述结构，排气从消音内侧壳体31内经由排气出口管34排出。另外，在消音内侧壳体31的内部，排气的声音(主要是高频带的声音)从多个消音孔37被消音材料39吸音。从排气出口管34的出口侧排出的排气的噪音被衰减。
如图1及图5所示，将过滤器侧出口凸缘40焊接于过滤器内侧壳体20和过滤器外侧壳体21的排气移动下游侧(右侧)的端部。将消音侧凸缘41焊接于消音外侧壳体32的排气移动上游侧(左侧)的端部。利用螺栓42及螺母43可拆装地将过滤器侧出口凸缘40和消音侧凸缘41紧固起来。另外，将传感器接线插头44固定到过滤器内侧壳体20和过滤器外侧壳体21上。图中未示出的出口侧排气压力传感器和出口侧排气温度传感器(热敏电阻)等连接于传感器接线插头44上。
如图1、图2、图5至图7所示，排气净化装置包括：作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3、作为内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的内侧壳体的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、作为内设催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20的外侧壳体的催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21，在所述排气净化装置中，配备有作为使柴油发动机70排出的排气的排气声音衰减的排气声音衰减体的消音材料39，在催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部配置消音材料39，所以，既可以保持柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的排气净化功能，又不改变柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的结构，简单地附加排气消音功能。例如，可以容易地构成将后尾管直接连接到所述外侧壳体上的排气结构、进一步提高已经设置的消音器的消音功能的排气结构等。另外，可以简单地进行在柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的部位处实施困难的排气高频降低对策。例如，可以简单地设置利用冲孔和纤维状栅网等形成的消音结构(消音材料39)。
如图5至图7所示，由于配备有具有消音材料39的消音器30，并且以将消音器30可拆装地连接到过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部的方式构成，所以，通过消音器30的拆装，可以简单地变更在柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的部位处的排气消音功能。
如图5至图7所示，由于配备有具有消音材料39的消音器30，将催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21及消音器30分别形成外径尺寸大致相同的圆筒状，在过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部设置作为环状的凸缘体的过滤器侧出口凸缘40，在过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部，经由过滤器侧出口凸缘40，可拆装地连接消音材料39，所以，通过利用过滤器侧出口凸缘40将大致相同外径尺寸的消音器30连接到过滤器外侧壳体21上，只通过在排气的移动方向上加长催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的安装尺寸，就可以紧凑地装入消音器30。例如，可以接近于柴油发动机70的排气排出部的侧面地简单设置催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21。另外，通过保持排气的温度，在提高柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的气体净化功能的同时，通过消音材料39的设置，可以简单地实施排气高频降低对策。
如图5至图7所示，配备有作为内置有消音材料39的消音器外壳的消音内侧壳体31及消音外侧壳体32、将一端侧闭塞且使另一端侧与后尾管(图中省略)连通的排气出口管34，使排气出口管34的排气孔36形成部贯通消音内侧壳体31及消音外侧壳体32，经由过滤器侧出口凸缘40，将消音内侧壳体31及消音外侧壳体32可拆装地连接到过滤器外侧壳体21的排气出口侧端部，所以，可以通过消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的拆装来简单地变更柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的部位处的排气的消音功能。例如，通过与消音内侧壳体31及消音外侧壳体32分开独立地设置消音器(图中省略)，可以容易地构成进一步提高排气消音功能的排气结构等。另一方面，通过不内置消音材料39的消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的配置，可以容易地构成将后尾管(图中省略)直接连接到过滤器外侧壳体21上的排气结构。另外，作为在柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的部位处实施困难的排气高频降低对策，可以在消音内侧壳体31及消音外侧壳体32内简单地构成消音材料39(冲孔和纤维状栅网等)消音结构。
如图5至图7所示，所述消音器外壳，包括圆筒状的消音内侧壳体31和圆筒状的消音外侧壳体32，使消音内侧壳体31配置在消音外侧壳体32内，在消音内侧壳体31与消音外侧壳体32之间填充消音材料39，在消音内侧壳体31上形成多个消音孔37，所以，可以近似于配备有内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21的排气净化结构，构成所述消音器外壳(消音内侧壳体31、消音外侧壳体32)。利用与用于内设柴油机氧化催化剂2或油烟过滤器3的催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21相同的材料(管等)，可以形成所述消音器外壳的消音内侧壳体31和消音外侧壳体32。可以简单地降低所述消音器外壳的制造成本。
下面，参照图10至图14说明排气流入口12的变形结构。在上述实施方式中，如图9所示，排气流入口12是通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致椭圆形的贯通孔来形成的。如图10所示，可以通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致四边形的贯通孔来形成排气流入口12。另外，如图11所示，可以通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致长圆形的贯通孔来形成排气流入口12。另外，如图12所示，可以通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致多边形的贯通孔来形成排气流入口12。另外，如图13所示，可以通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致六边形的贯通孔来形成排气流入口12。另外，如图14所示，可以通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设不定形状的贯通孔来形成排气流入口12。
下面，参照图15～图18，说明在柴油发动机70上设置有所述DPF1的第一种实施方式。如图15至图18所示，在柴油发动机70的气缸盖72的左右侧面，配置有排气歧管71和进气歧管73。气缸盖72载置在具有发动机输出轴74(曲轴)和活塞(图中省略)的气缸体75上。使发动机输出轴74的前端和后端从气缸体75的前面和后面突出。在气缸体75的前面设置冷却风机76。从发动机输出轴74的前端侧经由V型带77向冷却风机76传递旋转力。
如图15、图16、图18所示，将飞轮壳78固定到气缸体75的后面。在飞轮壳78中内设飞轮79。飞轮79被轴支承在发动机输出轴74的后端侧。在后面描述的反向铲100或叉式起重车120等的动作部，经由飞轮79输出柴油发动机70的动力。另外，在气缸体75的下面配置油盘81。在气缸体75的侧面和飞轮壳78的侧面，设置发动机支腿安装部82。利用螺栓80将具有防振橡胶的发动机支腿83紧固到发动机支腿安装部82。经由发动机支腿83将柴油发动机70支承到行驶车辆(反向铲100、叉式起重车120)等的发动机安装底盘84上。
如图15、图17、图18所示，将前后支承腿体19的一端侧焊接于催化剂外侧壳体5及消音外侧壳体32上。利用螺栓80将前后支承腿体19的另一端侧紧固到气缸体75的左侧面的前后发动机支腿安装部82上。上述DPF1经由支承腿体19被支承于高刚性的气缸体75上。将排气入口管16配置于柴油发动机70的前部，将排气出口管34配置于柴油发动机70的后部。在比冷却风机76更靠下方处，在油盘81的左侧外方，以DPF1的排气移动方向成为前后方向的方式配置DPF1。
另外，经由前侧排气管85将排气入口管16连接到柴油发动机70的排气歧管71上。排气经由前侧排气管85和排气入口管16从柴油发动机70的排气歧管71向DPF1的内部移动，排气被DPF1净化，排气从排气出口管34向后尾管(图中省略)移动，将排气排出到机外。另外，也可以如图15所示，将后方侧支承腿体19紧固到形成于飞轮壳78上的发动机支腿安装部82上，将DPF1的后部支承于飞轮壳78上。
如图15至图18所示，在配备有具有排气歧管71的柴油发动机70和作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的DPF1(柴油机排气烟尘过滤器)的发动机装置中，在设于柴油发动机70的一个侧面的前后发动机支腿安装部82，配备有作为支承DPF1的前后过滤器支承体的支承腿体19，在DPF1上设置前后支承腿体19，将前后支承腿体19分别连接到前后发动机支腿安装部82上。从而，作为柴油发动机70的结构部件之一，可以将DPF1高刚性地配置在柴油发动机70上，不必采取对于每种工作车辆等设备的排气对策，可以提高柴油发动机70的通用性。即，通过利用作为柴油发动机70的高刚性部的前后发动机支腿安装部82，可以高刚性地支承DPF1。可以防止由振动等引起的DPF1的损伤。可以在所述柴油发动机70的制造场所将DPF1装入柴油发动机出厂。节省对于装载柴油发动机70的各工作机的出厂申请的劳动力和时间等。可以用最近的距离将DPF1与排气歧管71连通，可以简单地将DPF1保持在恰当的温度，保持高的排气净化性能。可以小型化地构成DPF1。
如图15至图18所示，由于在柴油发动机70中的形成于排气歧管71设置侧的一个侧面上的前后发动机支腿安装部82上可拆装地连接前后支承腿体19，所以，可以在柴油发动机70的底部附近，在冷却风等不容易吹到的位置紧凑地设置DPF。另外，通过利用柴油发动机70的前后发动机支腿安装部82，可以高刚性地支承DPF1。可以防止由振动等引起的DPF1的损伤。
如图15至图18所示，与柴油发动机70的下表面侧的油盘81的一个侧面对向地设置DPF1，在和油盘81大致相同的设置高度的位置，沿着油盘81的一侧外方设置DPF1。从而，可以在柴油发动机70的底部附近，在所述冷却风机76的风不直接吹到的油盘81的设置位置处配置DPF1。另外，可以降低柴油发动机70的重心，提高柴油发动机70的防振性。可以简单地构成柴油发动机70的防振支承结构。例如，可以邻接油盘81的侧面紧凑地设置DPF1。可以简洁地构成柴油发动机70的上表面侧，提高柴油发动机70的维修作业性。
如图15至图18所示，由于在柴油发动机70中的排气歧管71设置侧的一个侧面的低的位置处，经由前后支承腿体19设置DPF1，所以，可以接近于柴油发动机70的下表面的油盘81的一个侧面地支承DPF1。能够以最近的距离将DPF1和排气歧管71连通，可以简单地将DPF1保持在恰当的温度，可以保持高的排气净化性能。
下面，参照图19及图20，说明将所述柴油发动机70装载到反向铲100上的结构。如图19及图20所示，反向铲100包括：具有左右一对行驶履带103的履带式的行驶装置102和设置在行驶装置102上的旋转机体104。旋转机体104以能够借助图中未示出的旋转用油压马达在360°的全方位上水平旋转的方式构成。在行驶装置102的后部，可升降运动地安装有用于对地进行作业的刮土板105。在旋转机体104的左侧部，装载有操纵部106和柴油发动机70。在旋转机体104的右侧部设置用于挖掘作业的具有悬臂111及铲斗113作业部110。
在操纵部106配置有操作者就座的操作座位108、输出操作柴油发动机70等的操作机构、及作为作业部110用的操作机构的杆或开关等。在作为作业部110的结构部件的悬臂111上，配置悬臂油缸112和铲斗操纵油缸114。在悬臂111的前端部，可捞入旋转地枢转安装有作为挖掘用配件的铲斗113。使悬臂油缸112或铲斗操纵油缸114动作，借助铲斗113进行土方作业(挖沟等对地作业)。
下面，参照图21及图22，对于将所述柴油发动机70装载到叉式起重车120上的结构进行说明。如图21及图22所示，叉式起重车120配备有具有左右一对前轮122及后轮123的行驶机体124。在行驶机体124上装载操纵部125和柴油发动机70。在行驶机体124的前侧部设置装卸作业用的具有叉126的作业部127。在操纵部125上配置有：操作者就座在操纵座位128、操纵手柄129、对柴油发动机70等进行输送操作的操作机构、作为作业部127用的操作机构的杆或开关等。
在作为作业部127的结构部件的柱130上可升降地配置有叉126。使叉126进行升降运动，将装载货物的托盘(图中省略)载置到叉126上，使行驶机体124前进后退移动，进行所述托盘的搬运等的装卸作业。
其次，参照图23～图26，对于将DPF1装载于柴油发动机70上的第二种实施方式进行说明。这里，在第二种实施方式以下的实施方式中，对于结构和作用与第一种实施方式没有变化的部分，赋予和第一种实施方式相同的标号，省略其详细说明。下面，对于第二种实施方式中与第一种实施方式的不同点进行说明。
如图23、图25及图26所示，支承腿体19′的一端侧被焊接到催化剂外侧壳体5及消音外侧壳体32上。利用螺栓80′将左右支承腿体19′的另一端侧紧固到气缸体75的前侧的左右侧面的左右发动机支腿安装部82上。上述DPF1经由支承腿体19′被支承在高刚性的气缸体75上。在比冷却风机76更靠下方处，在比油盘81更靠前方的位置，以DPF1的排气移动方向朝向左右的方式配置DPF1。
另外，经由前侧排气管85′将排气入口管16连接到柴油发动机70的排气歧管71上。排气从柴油发动机70的排气歧管71经由前侧排气管85′和排气入口管16向DPF1的内部移动，排气被DPF1净化，排气从排气出口管34向后尾管(图中省略)移动，排气被排出到机外。
如图23至图26所示，由于在配备有具有排气歧管71的柴油发动机70和作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的DPF1(柴油机排气烟尘过滤器)的发动机装置中，在设于柴油发动机70的两个侧面的左右发动机支腿安装部2配备有作为支承DPF1的左右过滤器支承体的支承腿体19′，将DPF1经由左右支承腿体19′连接到发动机支腿安装部82上，所以，作为柴油发动机70的结构部件之一，可以将DPF1高刚性地配置于柴油发动机70上，不用采取对于每种工作车辆等设备的排气对策，可以提高柴油发动机70的通用性。即，可以将DPF1高刚性地支承于柴油发动机70的高刚性部。可以防止由振动等引起的DPF1的损伤。可以在柴油发动机70的制造场所将DPF1装入柴油发动机70出厂。节省对于装载柴油发动机70的各工作机的出厂申请的劳动力和时间等。可以用最近的距离将DPF1与排气歧管71连通，可以简单地将DPF1保持在恰当的温度，保持高的排气净化性能。可以小型化地构成DPF1。
如图23至图26所示，由于在柴油发动机中的冷却风机76设置侧的左右侧面的发动机支腿安装部82配置支承腿体19′，所以，可以在冷却风机76的下方，在冷却风难以吹到的位置紧凑地设置DPF1。另外，通过利用柴油发动机70的发动机支腿安装部82，可以高刚性地支承DPF1。可以防止由于振动等引起的DPF1的损伤。
如图23至图26所示，由于与柴油发动机70的下表面侧的油盘81的前面和冷却风机76的下表面对向地设置DPF1，所以，可以在冷却风机76的下方，在冷却风机76的风不会直接吹到的下侧位置设置DPF1。而且，可以降低柴油发动机70的重心以提高防振性。例如，可以邻接所述油盘81的前面等紧凑地设置DPF1。简洁地构成柴油发动机70的上表面侧，可以提高柴油发动机70的维修作业性。
如图23至图26所示，由于在冷却风机76的左右两侧方，分开配置作为DPF1的排气入口的排气入口管16和作为排气出口的排气出口管34，所以，可以接近于冷却风机76的下表面地支承DPF1。可以用最近的距离将DPF1与排气歧管71连通，可以简单地将DPF1保持在恰当的温度，可以保持高的排气净化性能。
其次，参照图27～图30，对于将DPF1装载到柴油发动机70上的第三种实施方式进行说明。下面，说明第三种实施方式中与第一及第二种实施方式的不同点。
如图27、图29及图30所示，将支承腿体19″的一端侧焊接到催化剂外侧壳体5及消音外侧壳体32上。利用螺栓80″将左右支承腿体19″的另一端侧紧固到飞轮壳78的左右侧面的发动机支腿安装部82上。上述DPF1经由支承腿体19″被支承在高刚性的飞轮壳体78上。在比飞轮壳体78更靠下方处，在比油盘81更靠后方，以DPF1的排气移动方向朝向左右的方式配置DPF1。
另外，经由前侧排气管85″将排气入口管16连接到柴油发动机70的排气歧管71上。排气从柴油发动机70的排气歧管71经由前侧排气管85″和排气入口管16移动到DPF1的内部，排气被DPF1净化，排气从排气出口管34移动到后尾管(图中未示出)，排气被排出到机外。
如图27至图30所示，在配备有具有排气歧管71的柴油发动机70和作为净化柴油发动机70排出的排气的气体净化过滤器的DPF1(柴油机排气烟尘过滤器)的发动机装置中，配备作为支承DPF1的过滤器支承体的支承腿体19″，在柴油发动机70中的飞轮壳78的下侧方设置支承腿体19″，将DPF1经由多个支承腿体19″连接到飞轮壳78上。从而，作为柴油发动机79的结构部件之一，可以将DPF1高刚性地配置在柴油发动机70上，不必采取对于每种工作车辆等设备的排气对策，可以提高柴油发动机70的通用性。即，通过利用作为柴油发动机70的高刚性部件的飞轮壳78，可以高刚性地支承DPF1。可以防止由振动等引起的DPF1的损伤。可以在柴油发动机70的制造场所将DPF1装入柴油发动机70出厂。节省对于装载柴油发动机70的各工作机的出厂申请的劳动力和时间等。可以用最近的距离将DPF1与排气歧管71连通，可以简单地将DPF1保持在恰当的温度，保持高的排气净化性能。可以小型化地构成DPF1。
如图27至图30所示，由于将支承腿体19″配置在飞轮壳78中的支承柴油发动机70用的发动机支腿安装部82，所以，通过利用飞轮壳78的发动机支腿安装部82，可以高刚性地支承DPF1。可以防止由于振动等引起的DPF1的损伤。
如图27至图30所示，与柴油发动机70的下表面侧的油盘81的一个侧面和所述飞轮壳78的下表面对向地设置DPF1。从而，可以在柴油发动机70的冷却风机76的下风头，在冷却风机76的风不直接吹到的飞轮壳78的下侧位置设置DPF1。可以降低柴油发动机70的重心，提高防振性。例如，可以邻接油盘81的侧面或飞轮壳78等紧凑地设置DPF1，可以简洁地构成柴油发动机70的上面侧，可以提高柴油发动机70的维修作业性。
如图27至图30所示，在飞轮壳78的左右两侧方，分开配置DPF1的排气入口(排气入口管16)和排气出口(排气出口管34)。从而，可以靠近飞轮壳78的下表面支承DPF1。能够以最近的距离将DPF1和排气歧管71连通，可简单地将DPF1保持在恰当的温度，可以保持高的排气净化性能。
另外，不言而喻，也可以将带有第二及第三种实施方式的DPF1的柴油发动机装载到所述反向铲100或叉式起重车120上。另外，本发明的各个部分的结构并不局限于图中所示的实施方式，在不超出本申请的主旨的范围内可以进行种种变更。
符号说明
1柴油机排气烟尘过滤器(DPF)(气体净化过滤器)
19支承腿体(过滤器支承体)
70柴油发动机
71排气歧管
81油盘
82发动机支腿安装部

Claims (8)

1.一种发动机装置，配备有具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，其特征在于，
在设于所述发动机的一个侧面的前后发动机支腿安装部，配备有支承所述气体净化过滤器的前后过滤器支承体，在所述气体净化过滤器上设置所述前后过滤器支承体，将所述前后过滤器支承体连接到所述前后发动机支腿安装部上。
2.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，将所述过滤器支承体可拆装地连接到所述发动机中的排气歧管设置侧的一个侧面的发动机支腿安装部上。
3.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，与所述发动机的下表面侧的油盘的一个侧面对向地设置所述排气净化过滤器，在与所述油盘大致相同的设置高度位置，沿着所述油盘的一侧外方设置所述排气净化过滤器。
4.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，在所述发动机中的排气歧管设置侧的一个侧面的低处位置，经由所述过滤器支承体配置所述排气净化过滤器。
5.一种发动机装置，配备有具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，其特征在于，
在设于所述发动机的两个侧面上的左右发动机支腿安装部，配备有支承所述气体净化过滤器的左右过滤器支承体，将所述气体净化过滤器经由所述左右过滤器支承体连接到所述发动机支腿安装部上。
6.如权利要求5所述的发动机装置，其特征在于，在所述发动机中的冷却风机设置侧的左右侧面的发动机支腿安装部，配置所述过滤器支承体，与所述发动机的下表面侧的油盘的前面和所述发动机的冷却风机的下表面对向地设置所述排气净化过滤器，在所述发动机的冷却风机的左右两侧方，分开地配置所述排气净化过滤器的排气入口和排气出口。
7.一种发动机装置，配备有具有排气歧管的发动机、净化所述发动机排出的排气的气体净化过滤器，其特征在于，
配备有支承所述排气净化过滤器的过滤器支承体，在所述发动机中的飞轮壳的下侧方，设置所述过滤器支承体，将所述排气净化过滤器经由多个所述过滤器支承体连接到所述飞轮壳上。
8.如权利要求7所述的发动机装置，其特征在于，在所述飞轮壳中的用于支承所述发动机的发动机支腿安装部，配置所述过滤器支承体，与所述发动机的下表面侧的油盘的一个侧面和所述飞轮壳的下表面对向地设置所述排气净化过滤器，在所述飞轮壳的左右两侧方，分开地配置所述排气净化过滤器的排气入口和排气出口。
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