CN109205458A - 多功能后处理支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多功能后处理支架。该多功能后处理支架包括：正面板，其四周布置有多个支架安装螺孔，该正面板的中间布置有风扇轴安装孔；所述正面板的右下角布置有张紧轮安装凸台，该张紧轮安装凸台中间布置有张紧轮安装螺纹孔；后处理平面，其布设在所述正面板的顶端，该后处理平面为凸起的台面，所述后处理平面的中间布置有后处理螺纹孔；以及吊耳安装凸面，其布设在所述正面板的一侧上部，用于固定发动机前后吊耳。该多功能后处理支架通过在支架上预先设置悬置减振垫安装面，形成后处理零件与支架之间是软连接方式，降低发动机和整车振动对后处理装置强度的破坏，提高后处理的可靠性和耐久性。
Description
技术领域
本发明是关于发动机领域，特别是关于一种多功能后处理支架。
背景技术
现有后处理支架设计方案的支架本体就是一块面积加大的平板，通过几个圆柱支撑在缸盖顶端。支架与缸盖之间采用直接接触方式固定；后处理与支架之间也是采用直接接触方式固定。这种硬连接布置方式，没有考虑到使用过程中振动对后处理零件的影响，造成后处理使用维护周期短，没有对后处理起到很好的保护作用。同时后处理支架的本体没有其它辅助功能，使用功能单一。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的多功能后处理支架，该多功能后处理支架通过在支架上预先设置悬置减振垫安装面，形成后处理零件与支架之间是软连接方式，降低发动机和整车振动对后处理装置强度的破坏，提高后处理的可靠性和耐久性。延长了后处理的使用维护周期，让内燃机在使用过程中更加安全和省心。
为实现上述目的，本发明提供了一种多功能后处理支架，包括：正面板，其四周布置有多个支架安装螺孔，该正面板的中间布置有风扇轴安装孔；所述正面板的右下角布置有张紧轮安装凸台，该张紧轮安装凸台中间布置有张紧轮安装螺纹孔；后处理平面，其布设在所述正面板的顶端，该后处理平面为凸起的台面，所述后处理平面的中间布置有后处理螺纹孔；以及吊耳安装凸面，其布设在所述正面板的一侧上部，用于固定发动机前后吊耳。
在一优选的实施方式中，该多功能后处理支架的形状呈L型结构，整体采用铸铁或铸钢材料铸造成型。
在一优选的实施方式中，正面板布置有四个减重通孔。
在一优选的实施方式中，后处理平面为两个圆形的台面，该后处理平面的下方各布置有第一筋条。
在一优选的实施方式中，吊耳螺栓安装孔为四个，所述吊耳安装凸面和正面板之间布置有第二筋条。
与现有技术相比，根据本发明的多功能后处理支架具有如下有益效果：该多功能后处理支架集支撑和减振功能多功能于一体，可以有效满足发动机前端零部件固定和后处理支撑减振作用。利用平面的支撑作用，支撑后处理悬置软垫、后处理支撑支架和后处理装置布置。通过在支架上预先设置悬置减振垫安装面，形成后处理零件与支架之间是软连接方式，降低发动机和整车振动对后处理装置强度的破坏，提高后处理的可靠性和耐久性。让内燃机在使用过程中更加安全和省心。通过前端面搭子和侧面搭子使后处理支架具备多种安装辅助功能，支架本体集发动机吊装功能、风扇轴安装功能、风扇轴高度调节功能、张紧轮安装功能。一个支架集成多种使用功能，可以免另外加装其它零部件，因此可以减少发动机零件数量和整机成本，同时结构更加紧凑美观。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的多功能后处理支架的主视结构示意图。
图2是根据本发明一实施方式的多功能后处理支架的侧视结构示意图。
图3是根据本发明一实施方式的多功能后处理支架的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图3所示，根据本发明优选实施方式的多功能后处理支架的具体结构包括：正面板、吊耳安装凸面5和后处理平面4，其中，正面板四周布置有固定支架的支架安装螺孔1，吊耳安装凸面5布设在正面板的一侧上部，用于固定发动机前后吊耳，来吊装发动机。后处理平面4布设在正面板的顶端，利用后处理平面的支撑作用，支撑后处理悬置软垫、后处理支撑支架和后处理装置布置。通过在支架上预先设置悬置减振垫安装面，形成后处理零件与支架之间是软连接方式，降低发动机和整车振动对后处理装置强度的破坏，提高后处理的可靠性和耐久性。让内燃机在使用过程中更加安全和省心。
具体来讲，正面板的四周布置有固定支架的支架安装螺孔1，在正面板的中间布置有风扇轴安装孔2。正面板的右下角布置有一个张紧轮安装凸台3，张紧轮安装凸台中间布置有一个张紧轮安装螺纹孔，通过张紧轮安装凸台和张紧轮安装螺纹孔构建成张紧轮安装面。通过前端面的风扇轴安装孔2和张紧轮安装凸台3起到发动机风扇轴部件和张紧轮部件的固定支撑作用。通过前端面的支架安装螺孔1将整个后处理支架固定在发动机前端面上。
优选的，该多功能后处理支架的形状呈L型结构，整体都是采用铸铁或铸钢材料铸造成型。
优选的，正面板布置有四个面积较大的减重通孔6，通过通孔来降低整个支架的重量，减少零件成本。
后处理平面4布设在正面板的顶端，其为凸起的台面，该后处理平面的中间布置有一个后处理螺纹孔，后处理平面和后处理螺纹孔构建成后处理悬置软垫安装面及后处理支撑面，利用其支撑作用，支撑后处理悬置软垫、后处理支撑支架和后处理装置布置。通过在支架上预先设置悬置减振垫安装面，形成后处理零件与支架之间是软连接方式，降低发动机和整车振动对后处理装置强度的破坏，提高后处理的可靠性和耐久性。
优选的，后处理平面4为两个圆形的台面，后处理平面的下方各布置有一个宽大第一筋条来辅助支撑后处理零件。
吊耳安装凸面5布设在正面板的一侧上部，用于固定发动机前后吊耳，来吊装发动机。在吊耳安装凸面上布置有多个吊耳螺栓安装孔；在该平面上集成发动机吊耳安装功能。同时在吊耳安装凸面5和正面板之间布置有一个宽大第二筋条来增加支架强度，满足整机吊装需要。
优选的，吊耳螺栓安装孔为四个。
综上，该多功能后处理支架通过在支架上预先设置悬置减振垫安装面，形成后处理零件与支架之间是软连接方式，降低发动机和整车振动对后处理装置强度的破坏，提高后处理的可靠性和耐久性。延长了后处理的使用维护周期，让内燃机在使用过程中更加安全和省心。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (5)
1.一种多功能后处理支架，其特征在于，包括：
正面板，其四周布置有多个支架安装螺孔，该正面板的中间布置有风扇轴安装孔；所述正面板的右下角布置有张紧轮安装凸台，该张紧轮安装凸台中间布置有张紧轮安装螺纹孔；
后处理平面，其布设在所述正面板的顶端，该后处理平面为凸起的台面，所述后处理平面的中间布置有后处理螺纹孔；以及
吊耳安装凸面，其布设在所述正面板的一侧上部，用于固定发动机前后吊耳。
2.如权利要求1所述的多功能后处理支架，其特征在于，该多功能后处理支架的形状呈L型结构，整体采用铸铁或铸钢材料铸造成型。
3.如权利要求1所述的多功能后处理支架，其特征在于，所述正面板布置有四个减重通孔。
4.如权利要求1所述的多功能后处理支架，其特征在于，所述后处理平面为两个圆形的台面，该后处理平面的下方各布置有第一筋条。
5.如权利要求4所述的多功能后处理支架，其特征在于，所述吊耳螺栓安装孔为四个，所述吊耳安装凸面和正面板之间布置有第二筋条。
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