CN102159817B - 发动机装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种作为发动机(70)的构成部件之一，可在发动机(70)上高刚性地配置气体净化过滤器(1)，不需要车辆等每个设备的废气应对措施，进而可提高发动机(70)的通用性的发动机装置。本发明的发动机装置具备：具有排气歧管(71)的柴油发动机(70)、净化柴油发动机(70)排出的废气的废气净化装置(1)。在柴油发动机(70)的飞轮箱(78)的上部，具备支承废气净化装置(1)的多个过滤器支承体(19)。废气净化装置(1)与排气歧管(71)联接，并且经由多个过滤器支承体(19)与飞轮箱(78)联接。

Description

发动机装置

技术领域

本发明涉及一种用于例如反铲挖土机、叉车或拖拉机之类的作业机械的发动机装置，更详细地说，涉及一种废气净化装置相对于发动机的安装结构。

背景技术

目前，在柴油发动机的排气路径中，作为废气净化装置(后处理装置)，公知的有设置柴油微粒过滤器(或者NOx催化剂)等，将从柴油发动机排出的废气通过柴油微粒过滤器(或者NOx催化剂)等进行净化处理的技术(参照专利文献1、专利文献2、专利文献3)。另外，公知的还有在外壳(外侧壳体)内设置过滤器壳体(内侧壳体)，在过滤器壳体内配置微粒过滤器的技术(参照专利文献4)。

专利文献1：日本特开2000-145430号公报

专利文献2：日本特开2003-27922号公报

专利文献3：日本特开2008-82201号公报

专利文献4：日本特开2001-173429号公报

顺便提及，柴油发动机的通用性广泛，在农用机械、建设机械、船舶等各个领域广泛使用。柴油发动机的搭载空间因搭载的机械而多种多样，但是，近年来，由于要求轻量化、小型化，搭载空间大多受到制约(狭窄)。并且在上述的废气净化装置中，功能上希望通过该废气净化装置的废气的温度为高温(例如300℃以上)。因此，要求在柴油发动机上安装废气净化装置

但是，在柴油发动机上安装废气净化装置的情况下，存在的问题是，由驱动引起的发动机振动易于直接传递到废气净化装置，若来自设置于柴油发动机的冷却风扇的冷却风直接吹到废气净化装置，则有可能使废气净化装置乃至废气温度下降。

发明内容

因此，本发明的目的在于响应这样的要求。

为实现上述目的，本发明第一方面提供一种发动机装置，其具备：具有进气歧管和排气歧管的发动机、用于净化来自所述发动机的废气的废气净化装置，该发动机装置为将所述废气净化装置联接于所述排气歧管的结构，且以如下方式构成：具备支承所述废气净化装置的过滤器支承体，在配置于所述发动机上的飞轮箱上，经由所述过滤器支承体联接有所述废气净化装置。

本发明第二方面是在第一方面的发动机装置的基础上，以如下方式构成：在所述飞轮箱的上部设置所述过滤器支承体，经由所述过滤器支承体将所述废气净化装置联接于所述飞轮箱的上部。

本发明第三方面是在第一方面的发动机装置的基础上，所述废气净化装置在与所述发动机的输出轴正交的方向形成为长条，且离开所述发动机的上表面配置。

本发明第四方面是在第二方面的发动机装置的基础上，在所述发动机中与飞轮箱相反侧的侧面设置有冷却风扇，并且将所述废气净化装置配置成在位于所述发动机上部的气缸盖中与所述飞轮箱侧的一侧面相对置。

本发明第五方面是在第三方面的发动机装置的基础上，以如下方式构成：所述废气净化装置的上表面的高度设定得低于所述发动机的上表面的高度，所述废气净化装置不向所述发动机上表面的上方突出。

本发明第六方面是在第一方面的发动机装置的基础上，所述进气歧管和所述排气歧管为俯视分列于夹着所述发动机的气缸盖的两侧，且配置于所述发动机的上部侧的结构，所述废气净化装置以在所述发动机的上方与所述排气歧管和所述进气歧管联接的方式构成。

本发明第七方面的发明是在第六方面的发动机装置的基础上，在所述废气净化装置的长度方向一端侧和长度方向另一端侧，分开配置有废气流入口和废气流出口，在所述进气歧管设置侧的所述废气净化装置的一端部配置所述废气流入口，在所述排气歧管设置侧的所述废气净化装置的另一端部配置所述废气流出口。

根据本发明第一方面，由于在具备具有进气歧管和排气歧管的发动机、和用于净化来自所述发动机的废气的废气净化装置的发动机装置中，其为在所述排气歧管上联接有所述废气净化装置的结构，且以如下方式构成：具备支承所述废气净化装置的过滤器支承体，在配置于所述发动机的飞轮箱上，经由所述过滤器支承体联接有所述废气净化装置，因而，作为所述发动机的构成部件之一，可在所述发动机上高刚性地配置所述废气净化装置，不需要作业车辆等的每个设备的废气应对措施，具有可提高所述发动机的通用性的效果。即，可通过利用作为所述发动机的高刚性部件的所述飞轮箱，高刚性地支承所述废气净化装置，从而可防止因振动等引起的所述废气净化装置的损伤。

根据本发明第二方面，由于以如下方式构成：在所述飞轮箱的上部设置所述过滤器支承体，经由所述过滤器支承体在所述飞轮箱的上部联接有所述废气净化装置，因而，具有可有效利用所述飞轮箱上方的空间，将所述发动机和所述废气净化装置集中且紧凑地构成的效果。还可有助于所述废气净化装置的小型化。

根据本发明第三方面，由于所述废气净化装置在与所述发动机的输出轴正交的方向形成长条，且离开所述发动机的上表面配置，因而例如具有可在气缸盖、排气歧管及进气歧管等的上表面侧露出，易于进行所述发动机关联的维护作业的效果。

根据本发明第四方面，由于为在所述发动机中与飞轮箱相反侧的侧面设置有冷却风扇的结构，将所述废气净化装置配置成在位于所述发动机的上部的气缸盖中与所述飞轮箱侧的一侧面相对置，因而，所述废气净化装置在所述冷却风扇的背风面被遮蔽于所述气缸盖的阴影内。因此，具有如下效果：可抑制来自所述冷却风扇的风直接刮到所述废气净化装置，且可抑制由来自所述冷却风扇的风引起的所述废气净化装置乃至所述废气净化装置内部的废气温度的下降，实现废气温度的保持。

根据本发明第五方面，由于以如下方式构成：将所述废气净化装置上表面的高度设定得低于所述发动机上表面的高度，所述废气净化装置不向所述发动机上表面的上方突出，因而，使所述废气净化装置不会对所述发动机的总高度产生影响。因此，即使是装入了所述废气净化装置的所述发动机，也可尽可能低地抑制总高度，达到降低所述发动机的重心而提高防振性的效果。当然，还具有能够更切实地抑制来自所述冷却风扇的风直接刮到所述废气净化装置的优点。

根据本发明第六方面，由于所述进气歧管和所述排气歧管为俯视分列于夹着所述发动机的气缸盖的两侧，且配置于所述发动机的上部侧的结构，所述废气净化装置以在所述发动机的上方与所述排气歧管和所述进气歧管联接的方式构成，因而，通过利用作为所述发动机的高刚性部件的所述排气歧管、所述进气歧管及所述气缸盖，以比发明的第一方面的情况还高的高刚性支承所述废气净化装置，可有效防止因振动等引起的所述废气净化装置的损伤。

根据本发明第七方面，由于在所述废气净化装置的长度方向一端侧各长度方向另一端侧，分开配置有废气流入口和废气流出口，在所述进气歧管设置侧的所述废气净化装置的一端部配置所述废气流入口，在所述排气歧管设置侧的所述废气净化装置的另一端部配置所述废气流出口，因而，可在接近所述气缸盖的上表面的状态下联接支承所述废气净化装置。另外，还可以使所述废气净化装置以最近距离与所述排气歧管连通，可尽可能抑制通过所述废气净化装置内的废气温度的下降。从而，实现可将所述废气净化装置的废气净化性能保持在高的状态的效果。

附图说明

图1是实施方式的废气净化装置的正视剖面图；

图2是其外观底面图；

图3是从废气流入侧看到的左侧面图；

图4是从废气排出侧看到的右侧剖面图；

图5是图1的正视分解剖面图；

图6是其废气排出侧的正视放大剖面图；

图7是其废气排出侧的侧视放大剖面图；

图8是其废气流入侧的放大底面图；

图9是其废气流入侧的俯视放大剖面图；

图10是表示图9的变形例的废气流入侧俯视放大剖面图；

图11是表示图9的变形例的废气流入侧俯视放大剖面图；

图12是表示图9的变形例的废气流入侧俯视放大剖面图；

图13是表示图9的变形例的废气流入侧俯视放大剖面图；

图14是表示图9的变形例的废气流入侧俯视放大剖面图；

图15是柴油发动机的左侧面图；

图16是柴油发动机的俯视图；

图17是柴油发动机的正面图；

图18是柴油发动机的背面图；

图19是反铲挖土机的侧面图；

图20是反铲挖土机的俯视图；

图21是叉车的侧面图；

图22是叉车的俯视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明将本发明具体化的实施方式。此外，在以下的说明中，将废气流入侧简称为左侧，同样，将废气排出侧简称为右侧。

首先，参照图1～图9说明废气净化装置的整体结构。如图1～图5所示，设置有作为本实施方式的废气净化装置的连续再生式柴油微粒过滤器1(以下，称为DPF)。DPF1用于物理捕集废气中的粒子状物质(PM)等。DPF1为在废气移动方向(从图1的左侧至右侧的方向)串联排列有生成二氧化氮(NO2)的铂等柴油氧化催化剂2、以较低温度连续氧化除去捕集到的粒子状物质(PM)的蜂窝结构的烟尘过滤器3的结构。DPF1的烟尘过滤器3以连续再生的方式构成。通过DPF1除了除去废气中的粒子状物质(PM)外，还可降低废气中的一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)。

参照图1及图5说明柴油氧化催化剂2的安装结构。如图1及图5所示，作为净化发动机排出的废气的气体净化过滤器的柴油氧化催化剂2，内设于耐热金属材料制的大致筒型的催化剂内侧壳体4。催化剂内侧壳体4内设于耐热金属材料制的大致筒型的催化剂外侧壳体5。即，在柴油氧化催化剂2的外侧经由垫状的陶瓷纤维制催化剂隔热材料6嵌合有催化剂内侧壳体4。另外，在催化剂内侧壳体4的外侧经由端面I字状的薄板制支承体7嵌合有催化剂外侧壳体5。此外，由催化剂隔热材料6保护柴油氧化催化剂2。通过薄板制支承体7降低传递到催化剂内侧壳体4的催化剂外侧壳体5的应力(变形力)。

如图1及图5所示，在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的左侧端部通过焊接固定有圆板状的左侧盖体8。在左侧盖体8上经由座板体9固定有传感器连接插头10。使柴油氧化催化剂2的左侧端面2a和左侧盖体8隔开气体流入空间用一定距离L1的量相对置。在柴油氧化催化剂2的左侧端面2a和左侧盖体8之间形成有废气流入空间11。此外，在传感器连接插头10上连接有未图示的入口侧废气压力传感器、入口侧废气温度传感器等。

如图1、图5、图9所示，在形成有废气流入空间11的催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的左侧端部开设有椭圆形状的废气流入口12。椭圆形状的废气流入口12以废气移动方向(上述壳体4、5的中心线方向)为短轴直径，将与废气移动方向(上述壳体4、5的圆周方向)正交的方向形成为长轴直径。在催化剂内侧壳体4的开口缘13和催化剂外侧壳体5的开口缘14之间呈夹持状固定有封闭环体15。催化剂内侧壳体4的开口缘13和催化剂外侧壳体5的开口缘14之间的间隙被封闭环体15锁闭。通过封闭环体17防止废气流入催化剂内侧壳体4和催化剂外侧壳体5之间。

如图1、图3、图5、图8所示，在形成有废气流入口12的催化剂外侧壳体5的外侧面配置有废气入口管16。在废气入口管16的小径侧的正圆形开口端部16a焊接有排气连接凸缘体17。排气连接凸缘体17经由螺栓18与后述的柴油发动机70的排气歧管71固定连结。废气入口管16的大径侧的正圆形开口端部16b焊接于催化剂外侧壳体5的外侧面。废气入口管16自小径侧的正圆形开口端部16a朝向大径侧的正圆形开口端部16b形成为扩口形状(喇叭状)。

如图1、图5、图8所示，催化剂外侧壳体5的外侧面中催化剂外侧壳体5的开口缘14左侧端部的外侧面焊接有大径侧的正圆形开口端部16b的左侧端部。即，相对于椭圆形状的废气流入口12，废气入口管16(大径侧的正圆形开口端部16b)向废气移动下游侧(催化剂外侧壳体5的右侧)偏置地配置。即，椭圆形状的废气流入口12相对于废气入口管16(大径侧的正圆形开口端部16b)向废气移动上游侧(催化剂外侧壳体5的左侧)偏置地形成于催化剂外侧壳体5。

通过上述的构成，发动机70的废气从排气歧管71进入废气入口管16，从废气入口管16经由废气流入口12进入废气流入空间11，从其左端面2a供应给柴油氧化催化剂2。通过柴油氧化催化剂2的氧化作用，生成二氧化氮(NO2)。另外，如图2～图4所示，在催化剂外侧壳体5的外周面焊接有支承腿体19。在将DPF1装配到发动机70的情况下，经由安装托架19将催化剂外侧壳体5固定在后述的发动机70的气缸盖72等上。

参照图1及图5说明烟尘过滤器3的安装结构。如图1及图5所示，作为净化发动机70排出的废气的气体净化过滤器的烟尘过滤器3，内设于耐热金属材料制的大致筒型的过滤器内侧壳体20。内侧壳体4内设于耐热金属材料制的大致筒型的过滤器外侧壳体21。即，在烟尘过滤器3的外侧，经由垫状的陶瓷纤维制过滤器隔热材料22嵌合有过滤器内侧壳体20。此外，由过滤器隔热材料22保护烟尘过滤器3。

如图1及图5所示，在催化剂外侧壳体5的废气移动下游侧(右侧)的端部焊接催化剂侧凸缘25。在过滤器内侧壳体20的废气移动方向的中间和过滤器外侧壳体21的废气移动上游侧(左侧)的端部，焊接过滤器侧凸缘26。将催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26通过螺栓27及螺母28可拆装地固定连结。此外，圆筒形催化剂内侧壳体4的直径尺寸和圆筒形过滤器内侧壳体20的直径尺寸为大致同一尺寸。另外，圆筒形催化剂外侧壳体5的直径尺寸和圆筒形过滤器外侧壳体21的直径尺寸为大致同一尺寸。

如图1所示，在经由催化剂侧凸缘25和过滤器侧凸缘26将过滤器外侧壳体21与催化剂外侧壳体5联接的状态下，过滤器内侧壳体20的废气移动上游侧(左侧)的端部与催化剂内侧壳体4的废气移动下游侧(右侧)的端部隔开传感器安装用一定间隔L2的量相对置。即，在催化剂内侧壳体4的废气移动下游侧(右侧)的端部和过滤器内侧壳体20的废气移动上游侧(左侧)的端部之间形成有传感器安装空间29。在传感器安装空间29位置的催化剂外侧壳体5上固定有传感器连接插头50。在传感器连接插头50上连接有未图示的过滤器入口侧废气压力传感器、过滤器入口侧废气温度传感器(热敏电阻)等。

如图5所示，相比于催化剂内侧壳体4的废气移动方向的圆筒长度L3，将催化剂外侧壳体5的废气移动方向的圆筒长度L4形成得更长。相比于过滤器内侧壳体20的废气移动方向的圆筒长度L5，将过滤器外侧壳体21的废气移动方向的圆筒长度L6形成得更短。以将传感器安装空间29的一定间隔L2、催化剂内侧壳体4的圆筒长度L3和过滤器内侧壳体20的圆筒长度L5加在一起的长度(L2+L3+L5)约等于将催化剂外侧壳体5的圆筒长度L4、过滤器外侧壳体21的圆筒长度L6加在一起的长度(L4+L6)的方式构成。从过滤器外侧壳体21的废气移动上游侧(左侧)的端部起，过滤器内侧壳体20的废气移动上游侧(左侧)的端部突出它们的长度之差量(L7＝L5-L6)。即，在将过滤器外侧壳体21联接在催化剂外侧壳体5上的情况下，过滤器内侧壳体20的废气移动上游侧(左侧)的端部以重叠尺寸L7的量内插于催化剂外侧壳体5的废气移动下游侧(右侧)。

根据上述的构成，通过柴油氧化催化剂2的氧化作用而生成的二氧化氮(NO2)自其左侧端面3a供应给烟尘过滤器3。烟尘过滤器3所捕集到的柴油发动机70的废气中的捕集粒状物质(PM)通过二氧化氮(NO2)以较低温度被连续地氧化除去。除了除去柴油发动机70的废气中的粒状物质(PM)之外，还可减少柴油发动机70的废气中的一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)。

如图1～图5所示，在具备作为净化柴油发动机70排出的废气的气体净化过滤器的柴油氧化催化剂2及烟尘过滤器3、内设有柴油氧化催化剂2及烟尘过滤器3的催化剂内侧壳体4及过滤器内侧壳体20、内设有催化剂内侧壳体4及过滤器内侧壳体20的催化剂外侧壳体5及过滤器外侧壳体21而形成的废气净化装置中，具备：多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3以及催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21，以相对于柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的连接边界位置，使作为联接催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的凸缘体的催化剂侧凸缘25、过滤器侧凸缘26偏置的方式构成，因而，可缩小柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的接合部的间隔，进而可缩短催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的联接长度。另外，可在柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的连接边界位置简单地配置气体传感器等。由于可缩短催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的废气移动方向的长度，因而可实现催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21等的刚性的提高、轻量化。

如图1～图5所示，在设有两种类型的柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的结构中，由于是以在内设有一方的烟尘过滤器3的过滤器内侧壳体20上重叠内设有另一方的柴油氧化催化剂2的催化剂内侧壳体4的催化剂外侧壳体5的方式构成，因而既可确保柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的废气移动方向的长度，又可缩短催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的废气移动方向的长度。另外，重叠有催化剂外侧壳体5的催化剂内侧壳体4(另一方的柴油氧化催化剂2)因催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的分离(分解)而向外部露出得较大，因而，使催化剂内侧壳体4(另一方的柴油氧化催化剂2)的露出范围变大，可简单执行一方的烟尘过滤器3的烟尘(油烟)除去等维护作业。

如图1～图5所示，由于以设置柴油氧化催化剂2和烟尘过滤器3作为多组气体净化过滤器，向烟尘过滤器3的外周侧偏置催化剂侧凸缘25、过滤器侧凸缘26的方式构成，因而，可通过催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的分离使烟尘过滤器5的废气入口侧的内侧壳体20端部从外侧壳体21的端面露出得比较多，进而能够容易执行附着于烟尘过滤器3、内侧壳体20的煤尘的除去等维护作业。

如图1～图5所示，在设置有两种类型的柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的结构中，在内设有一方柴油氧化催化剂2的催化剂内侧壳体4和内设有另一方烟尘过滤器3的过滤器内侧壳体20之间，形成有传感器安装空间29，因而，既可缩短催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的废气移动方向的联接长度，且实现催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21等的刚性提高、轻量化，又可在柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的连接边界位置的上述传感器安装空间29简单地配置气体传感器等。

如图1～图5所示，由于以下述方式构成，即，在重叠于过滤器内侧壳体20的催化剂外侧壳体5上安装有作为传感器支承体的传感器连接插头50，在柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的连接边界位置经由传感器连接插头50配置有未图示的过滤器入口侧废气压力传感器、过滤器入口侧废气温度传感器(热敏电阻)等气体传感器，因而，既可实现催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21等刚性的提高、轻量化，又可在柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的连接边界位置紧凑地设置传感器连接插头50。

如图1～图5、图8所示，在具备作为净化柴油发动机70所排出的废气的气体净化过滤器的柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3、作为内设有柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的内侧壳体的催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20、作为内设有催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20的外侧壳体的催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21而成的废气净化装置中，在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的一端侧的周面形成废气流入口12，在催化剂外侧壳体5的外周中的上述废气流入口12的外侧配置废气入口管16，使废气入口管16的废气出口侧的开口端面的面积形成得大于废气入口管16的废气入口侧的开口端面的面积。

因此，可靠近柴油氧化催化剂2设置部配置废气入口管，进而可简单地缩短柴油氧化催化剂2的废气上游侧的催化剂外侧壳体5(外壳)的废气移动方向的长度。即，可使得柴油氧化催化剂2的端面简单地靠近于催化剂外侧壳体5的废气移动方向的上游侧的端面地进行配置。另外，通过使废气入口管16的废气出口侧的开口端面的面积形成得大于废气入口管16的废气入口侧的开口端面的面积，可在催化剂外侧壳体5的外周面焊接废气入口管16，不需要设置现有技术那样的催化剂外侧壳体5和废气入口管16的联接用的加强构件，从而既可保持催化剂外侧壳体5的废气入口侧的废气入口管16的安装强度，又可降低催化剂外侧壳体5、废气入口管16中的废气排气压力损失。

如图1及图2、图5、图8所示，在催化剂外侧壳体5的废气入口的外周面固定废气入口管16的废气出口侧的端缘，相对于催化剂外侧壳体5的废气流入口12，以向催化剂外侧壳体5的废气下游侧偏置废气入口管16的方式构成。因此，可在比废气入口管16的废气下游侧的开口缘靠近废气上游侧配置柴油氧化催化剂2的废气上游侧端面，可简单地缩短催化剂外侧壳体5的废气移动方向的长度中废气上游侧的长度。可紧凑地形成催化剂外侧壳体5的废气移动方向的长度。即，能够背离催化剂外侧壳体5的废气移动方向的上游侧的侧端面地配置废气入口管16的废气出口侧。能够缩短催化剂外侧壳体5的废气移动方向的尺寸，使部件数比现有少，能够低成本、小型且轻量地构成。

如图1及图2、图5、图8所示，在催化剂外侧壳体5的废气移动方向，使废气入口管16的废气出口侧的开口尺寸形成得大于催化剂外侧壳体5及催化剂内侧壳体4的废气流入口12的开口尺寸。因此，不需要设置像现有技术那样的加强构件，就可保持催化剂外侧壳体5的废气入口侧的废气入口管16的安装强度，且可降低废气入口管16、催化剂外侧壳体5的废气流入口12等的排气压力损失。与设置有现有的加强构件的结构相比，既可消减构成部件数又可低成本地构成。可紧凑地形成催化剂外侧壳体5的外形，且可简单地实现轻量化等，并且，能够高刚性地构成催化剂外侧壳体5、废气入口管16等的废气入口侧。即，能够接近催化剂外侧壳体5的废气移动方向的上游侧的侧端面地形成催化剂外侧壳体5及催化剂内侧壳体4的废气入口。可缩短催化剂外侧壳体5的废气移动方向的尺寸，使部件数比现有技术少，能够低成本、小型且轻量地构成。

如图1及图2、图5、图8所示，构成为，相比废气入口管16的废气出口侧中的废气移动下游侧的端部，柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的废气移动上游侧的端面配置于催化剂外侧壳体5的废气移动上游侧。从而，可简单地缩短催化剂外侧壳体5的废气移动方向的长度中的废气上游侧的长度，可紧凑地形成催化剂外侧壳体5的废气移动方向的长度。

如图1及图2、图5、图8所示，由于是以在催化剂外侧壳体5的废气流入口12的开口缘中的废气移动上游侧的废气流入口12的开口缘，联接废气入口管16的废气出口侧端部的方式构成的，因而，既可简单地缩短催化剂外侧壳体5的废气移动方向的长度中废气上游侧的长度，又可降低催化剂外侧壳体5、废气入口管16的废气的排气压力损失。

此外，如上所述，虽然作为净化发动机排出的废气的气体净化过滤器，设置了柴油氧化催化剂2及烟尘过滤器3，但是，也可以替代柴油氧化催化剂2及烟尘过滤器3，设置利用通过添加尿素(还原剂)而产生的氨(NH₃)使发动机70的废气中的氮氧化合物(NOx)进行还原的NOx选择性还原催化剂(NOx去除催化剂)、和去除从NOx选择性还原催化剂排出的残留氨的氨去除催化剂。

如上所述，作为气体净化过滤器，在催化剂内侧壳体4中设置NOx选择性还原催化剂(NOx去除催化剂)，在过滤器内侧壳体20中设置氨去除催化剂的情况下，可还原发动机排出的废气中的氮氧化合物(NOx)，作为无害的氮气(N₂)排出。

如图1～图5所示，在具备作为净化柴油发动机70排出的废气的气体净化过滤器的柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3，内设有柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20，内设有催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20的催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21而构成的废气净化装置中，催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20与催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21联接，将作为施加有外部应力的入口构成部件的废气入口管16及作为支承体的支承腿体19配置于催化剂外侧壳体5。

因此，可由催化剂外侧壳体5承受外部应力，进而可降低作为变形力作用于催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20的外部应力。通过催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20和催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21这一双重结构，可提高柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的隔热性，且可提高柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的处理能力、再生能力，除此之外，还可简单地防止因例如来自发动机的振动的传播、焊接加工的变形等而导致柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的支承不合适。

如图1～图5所示，具备：多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3，催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20，催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21，通过作为凸缘体的催化剂侧凸缘25、过滤器侧凸缘26联接多组催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21。因此，考虑到废气入口管16、支承腿体19的构成，多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3间的废气的移动等，可功能性地构成多组催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20、多组催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21。可简单地提高多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的处理能力、再生能力等。

如图1～图5所示，使催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20的废气移动方向的长度和催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的废气移动方向的长度不同。因此，相对于多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的接合位置，能够偏置配置联接催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的凸缘体。可简单地缩小或者扩大多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的安装间隔。

如图1～图5所示，以如下方式构成，具备：多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3，催化剂内侧壳体4、过滤器内侧壳体20，催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21，以相对于多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的接合位置，偏置联接多组催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的催化剂侧凸缘25、过滤器侧凸缘26的方式构成，在与一方的烟尘过滤器3对置的过滤器内侧壳体20上重叠与另一方的柴油氧化催化剂2对置的催化剂外侧壳体5。

因此，既可缩小多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的接合间隔，又可将传感器等简单地配置于多组柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3的接合区间。可缩短多组催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的废气移动方向的长度，且可实现多组催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21等的刚性的提高、轻量化。可缩小多组柴油氧化催化剂2及烟尘过滤器3的接合间隔，且缩短多组催化剂外侧壳体5、过滤器外侧壳体21的废气移动方向的长度。

如图1、图5、图8～图14所示，具备如下部件而构成：作为净化柴油发动机70排出的废气的气体净化过滤器的柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3；作为内设有柴油氧化催化剂2或烟尘过滤器3的内侧壳体的催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20；作为内设有催化剂内侧壳体4或过滤器内侧壳体20的外侧壳体的催化剂外侧壳体5或过滤器外侧壳体21。另外，在催化剂外侧壳体5的外侧配置废气入口管16，使其与废气入口管16的废气出口侧对置，在催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21上开设废气流入口12，在催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气移动方向的上游侧的催化剂外侧壳体5的端面和柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的端面之间，形成作为整流室的废气流入空间11，使废气流入空间11经由废气流入口12连通于废气入口管16。因此，例如在催化剂内侧壳体4内，在从与其中心线正交的切断方向流入柴油发动机70的废气的结构中，不需要在废气流入空间11内插入废气入口管16。因此，可降低设置有废气入口管16的催化剂外侧壳体5结构的构成部件数而以低成本构成，且可简单地缩短柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的废气上游侧的催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气移动方向的长度。即，可简单地缩短柴油氧化催化剂2的废气入口侧和与其对置的催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5的废气移动方向的上游侧端面的相对间隔。能够接近废气移动上游侧的催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5端面地配置柴油氧化催化剂2，可缩短催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气移动方向的尺寸，使部件数比现有技术减少，低成本、紧凑且轻量地构成。

如图1、图5、图8～图14所示，由于使得与废气移动方向正交的方向的废气流入口12的开口尺寸形成得大于催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气移动方向的催化剂外侧壳体5的废气流入口12的开口尺寸，因而，既可保持废气入口管16向催化剂外侧壳体5的安装刚性，又可缩短催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气移动方向的尺寸，使部件数比现有技术减少，低成本、紧凑且轻量地构成。

如图1、图5、图8～图14所示，由于在催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气移动方向，使得废气流入口12的开口尺寸形成得小于废气入口管16的废气出口的开口尺寸，因而可从废气流入空间11向柴油氧化催化剂2的废气入口侧均匀地供给废气，既可保持柴油氧化催化剂2的气体净化功能，又可紧凑且轻量地构成催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20及催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21。

如图1、图5、图8～图14所示，由于将废气流入口12的开口形状形成为椭圆形、长方形、长孔形、或者这些类似形状中的任一形状，使催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气移动方向的催化剂外侧壳体5的废气流入口12的开口尺寸和废气入口管16的废气入口侧的开口直径尺寸形成为大致相等的尺寸，因而，可使废气流入口12的开口面积形成得大于废气入口管16的废气入口侧的开口面积。从而能够一边使废气向与柴油氧化催化剂2的废气移动方向正交的方向分散，一边使废气从废气流入口12向废气流入空间11内移动，可降低废气相对于柴油氧化催化剂2的偏流。

如图1、图5、图8～图14所示，以如下方式构成，即：将催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气移动方向的催化剂外侧壳体5的废气流入口12的开口尺寸和废气入口管16的废气入口侧的开口直径尺寸形成为大致相等的尺寸，且将与废气移动方向正交的方向的废气流入口12的开口尺寸和废气入口管16的废气出口侧的开口直径尺寸形成为大致相等的尺寸，使废气入口管16的废气出口侧的端部与废气流入口12的开口缘中、废气移动上游侧的废气流入口12的开口缘联接。因此，可使废气向与柴油氧化催化剂2的废气移动方向正交的方向分散，使废气从废气流入口12向柴油氧化催化剂2的废气入口侧均匀地移动。可降低废气相对于柴油氧化催化剂2的偏流，且可提高柴油氧化催化剂2的废气净化能力。

参照图1～图3、及图5～图7，说明消音器30的安装结构。如图1～图3、图5所示，使柴油发动机70排出的废气音衰减的消音器30具有：耐热金属材料制的大致筒型的消音内侧壳体31、耐热金属材料制的大致筒型的消音外侧壳体32、通过焊接固定于消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的右侧端部的圆板状的右侧盖体33。将消音内侧壳体31内设于消音外侧壳体32。此外，圆筒形的催化剂内侧壳体4的直径尺寸、圆筒形的过滤器内侧壳体20的直径尺寸和圆筒形的消音内侧壳体31为大致同一尺寸。另外，圆筒形的催化剂外侧壳体5的直径尺寸、圆筒形的过滤器外侧壳体21的直径尺寸和圆筒形的消音外侧壳体32为大致同一尺寸。

如图4～图7所示，使废气出口管34贯通于消音内侧壳体31及消音外侧壳体32。废气出口管34的一端侧由出口盖体35封闭。在消音内侧壳体31内部中的废气出口管34的整体上开设有多个排气孔36。消音内侧壳体31的内部经由多个排气孔36与废气出口管34连通。未图示的消音器、尾管与废气出口管34的另一端侧连接。

如图6、图7所示，在消音内侧壳体31上开设有多个消音孔37。消音内侧壳体31的内部经由多个消音孔37而与消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间连通。消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间的空间由右侧盖体33和薄板制支承体38封闭。消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间充填有陶瓷纤维制消音材料39。消音内侧壳体31的废气移动上游侧(左侧)的端部经由薄板制支承体38与消音外侧壳体32的废气移动上游侧(左侧)的端部联接。

根据上述的构成，废气从消音内侧壳体31内经由废气出口管34排出。另外，在消音内侧壳体31的内部，废气音(主要是高频带的音)被来自多个消音孔37的消音材料39吸收。使得从废气出口管34的出口侧排出的废气噪音衰减。

如图1及图5所示，在过滤器内侧壳体20和过滤器外侧壳体21的废气移动下游侧(右侧)的端部焊接有过滤器侧出口凸缘40。在消音外侧壳体32的废气移动上游侧(左侧)的端部焊接有消音侧凸缘41。通过螺栓42及螺母43将过滤器侧出口凸缘40和消音侧凸缘41可拆装地固定连结。此外，将传感器连接插头44固定于过滤器内侧壳体20和过滤器外侧壳体21。在传感器连接插头44上连接有未图示的出口侧废气压力传感器、出口侧废气温度传感器(热敏电阻)等。

如图1、图2、图5～图7所示，由于在具备作为净化柴油发动机70排出的废气的气体净化过滤器的柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3、作为内设有柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的内侧壳体的催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20、作为内设有催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20的外侧壳体的催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21而形成的废气净化装置中，具备作为使柴油发动机70排出的废气的排气音衰减的排气音衰减体的消音材料39，在催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气出口侧端部配置了消音材料39，因而，不需要在保持柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的废气净化功能的同时变更柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的结构，能够简单地附加废气的消音功能。例如能够容易地构成将尾管直接联接于上述外侧壳体的排气结构、进一步提高已有的消音器的消音功能的排气结构等。另外，能够简单地执行难以在柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的部位实施的降低废气高频的应对措施。例如，能够简单地设置由冲压孔和纤维状垫等形成的消音结构(消音材料39)。

如图5～图7所示，由于以具备拥有消音材料39的消音器30，在过滤器外侧壳体21的废气出口侧端部可拆装地联接消音器30的方式构成，因而，通过消音器30的拆装，能够简单地变更柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的部位中的废气消音功能。

如图5～图7所示，由于以具备拥有消音材料39的消音器30，将催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21及消音器30分别形成为大致同一外径尺寸的圆筒形状，在过滤器外侧壳体21的废气出口侧端部设置作为环形状凸缘体的过滤器侧出口凸缘40，在过滤器外侧壳体21的废气出口侧端部经由过滤器侧出口凸缘40可拆装地联接消音材料39的方式构成，因而，通过使大致同一外径尺寸的消音器30经由过滤器侧出口凸缘40与过滤器外侧壳体21联接，不仅可在废气的移动方向延长催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的安装尺寸，还可紧凑地装入消音器30。例如，可接近柴油发动机70的废气排出部的侧面简单设置催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21。另外，通过保持废气的温度，既提高了柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的气体净化功能，又可通过消音材料39的设置简单执行降低废气的高频的应对措施。

如图5～图7所示，由于以具备作为内装有消音材料39的消音器外壳的消音内侧壳体31及消音外侧壳体32、将一端侧封闭且将另一端侧与尾管(未图示)连通的废气出口管34，使废气出口管34的排气孔36形成部贯通于消音内侧壳体31及消音外侧壳体32，在过滤器外侧壳体21的废气出口侧端部经由过滤器侧出口凸缘40可拆装地联接消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的方式构成，因而，可通过消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的拆装简单地变更柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3部位的废气消音功能。例如，通过与消音内侧壳体31及消音外侧壳体32分开地设置消音器(未图示)，能够容易地构成进一步提高废气消音功能的排气结构等。另一方面，通过未内装消音材料39的消音内侧壳体31及消音外侧壳体32的配置，能够容易地构成将尾管(未图示)直接联接于过滤器外侧壳体21的排气结构。另外，作为难以在柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的部位实施的降低废气高频的应对措施，能够在消音内侧壳体31及消音外侧壳体32内简单地构成消音材料39(冲压孔和纤维状垫等)消音结构。

如图5～图7所示，由于上述消音器外壳具有圆筒形状的消音内侧壳体31和圆筒形状的消音外侧壳体32，在消音外侧壳体32内配置消音内侧壳体31，在消音内侧壳体31和消音外侧壳体32之间充填消音材料39，在消音内侧壳体31上形成有多个消音孔37，因而，可近似于具备内设有柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21的废气净化结构，构成上述消音器外壳(消音内侧壳体31、消音外侧壳体32)。可利用与用于内设柴油氧化催化剂2或者烟尘过滤器3的催化剂内侧壳体4或者过滤器内侧壳体20、催化剂外侧壳体5或者过滤器外侧壳体21相同的材料(管等)，形成上述消音器外壳的消音内侧壳体31、消音外侧壳体32。能够简单地降低上述消音器外壳的制造成本。

参照图10～图14说明废气流入口12的变形结构。在上述实施方式中，如图9所示，废气流入口12通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5开设大致椭圆形的贯通孔而形成。如图10所示，可通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致四边形的贯通孔而形成废气流入口12。另外，如图11所示，可通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致长圆形的贯通孔而形成废气流入口12。另外，如图12所示，可通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致多边形的贯通孔而形成废气流入口12。另外，如图13所示，可通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设大致六边形的贯通孔而形成废气流入口12。另外，如图14所示，可通过在催化剂内侧壳体4及催化剂外侧壳体5上开设不定形的贯通孔而形成废气流入口12。

参照图15～图18说明在柴油发动机70上设置了上述DPF1的结构。如图15～图18所示，在柴油发动机70的气缸盖72的左右侧面配置有排气歧管71、和进气歧管73。气缸盖72载置于具有发动机输出轴74(曲轴)和活塞(未图示)的气缸体75。使得发动机输出轴74的前端和后端从气缸体75的前表面和后表面突出。在气缸体75的前表面设置有冷却风扇76。以从发动机输出轴74的前端侧经由V形带77向冷却风扇76传递转矩的方式构成。

如图15、图16、图18所示，构成为：在气缸体75的后表面固定有飞轮箱78。在飞轮箱78内设置有飞轮79。在发动机输出轴74的后端侧轴支承有飞轮79。在后述的反铲挖土机100、叉车120等的动作部经由飞轮79取出柴油发动机70的动力。

如图15、图17、图18所示，在催化剂外侧壳体5及过滤器外侧壳体21上分别焊接固定有作为过滤器支承体的支承腿体19的一端侧。这些各支承腿体19的另一端侧由螺栓80可拆装地固定连结于在飞轮箱78上表面形成的安装部82。因此，上述的DPF1可经由两支承腿体19支承于高刚性的飞轮箱78。

如图15～图18所示，实施方式的DPF1成为在与发动机输出轴74正交的方向较长的形态，在飞轮箱78的更上方，以使废气移动方向成为与发动机输出轴74正交的方向的方式离开柴油发动机70的上表面地配置。因此，使气缸盖72、排气歧管72及进气歧管73的上表面露出，成为易于进行维护作业的状态。在该状态下，DPF1与气缸盖72的靠近飞轮箱78的一侧面相对置。

另外，图15所示，DPF1的上端设定在比柴油发动机70(气缸盖72)的上端低H1的量的位置。若从冷却风扇76侧看柴油发动机70(参照图17)，则DPF1的大部分被柴油发动机70遮盖。

在柴油发动机70的排气歧管71上经由中继排气管85可拆装地联接有废气入口管16。以从柴油发动机70的排气歧管71，经由中继排气管85及废气入口管16，使废气在DPF1内移动，通过DPF1将废气净化，使废气从废气出口管34向尾管(未图示)移动，最终排出到机器外的方式构成。

由以上的构成可知，实施方式的DPF1与发动机70的排气歧管71联接，同时，经由多个过滤器支承体(支承腿体19)与飞轮箱78联接。因此，作为柴油发动机70的构成部件之一，可在柴油发动机70上高刚性地配置DPF1，不需要作业车辆等的每个设备的废气应对措施，实现可提高柴油发动机70的通用性的效果。即，通过利用柴油发动机70的作为高刚性部件的飞轮箱78高刚性地支承DPF1，可防止因振动等引起的DPF1的损伤。

另外，由于其构成为，在飞轮箱78上部设置支承腿体19，经由支承腿体19将DPF1与飞轮箱78的上部联接，因而，实现可有效利用飞轮箱78上方的空间，集中、紧凑地构成柴油发动机70和DPF1的效果。还可有助于DPF1的小型化。

如图15～图18所示，由于DPF1在与发动机输出轴74交的方向形成为长条，且离开柴油发动机70的上表面配置，因而，例如实现可使气缸盖72、排气歧管72及进气歧管73的上表面侧露出，易于进行与柴油发动机70有关的维护作业的效果。

如图15～图18所示，由于在柴油发动机70中与飞轮箱78相反侧的侧面设置有冷却风扇76，在该结构中，以与位于柴油发动机70的上部的气缸盖72中飞轮箱78侧的一侧面相对置的方式配置DPF1，因而DPF1在柴油发动机70的冷却风扇76的背风面被遮蔽于气缸盖72的阴影内。因此，可抑制来自冷却风扇76的风直接刮到DPF1，抑制因来自冷却风扇76的风而引起的DPF1乃至DPF1内部的废气温度的下降，实现废气温度的保持。

如图15～图18所示，由于以设定DPF1上表面的高度低于柴油发动机70上表面的高度，不使DPF1在柴油发动机70的上表面的上方突出的方式构成，因而相对于柴油发动机70的整体高度不会影响DPF1。因此，即使是装入了DPF1的柴油发动机70，也可将整体高度尽可能抑制得较低，降低柴油发动机70的重心提高防振性。当然，还具有能够更切实地抑制来自冷却风扇76的风直接刮到DPF1的优点。

如图15～图18所示，结构为进气歧管73和排气歧管71俯视分列于夹着柴油发动机70的气缸盖72的两侧，且配置于柴油发动机70的上部侧，DPF1以在柴油发动机70的上方与排气歧管71和进气歧管73联接的方式构成，因而，可通过利用作为柴油发动机70的高刚性部件的排气歧管71、进气歧管73以及气缸盖72，可切实地高刚性地支承DPF1，有效地防止因振动等引起的上述废气净化装置的损伤。

如图1、图2、图15～图18所示，由于在DPF1的长度方向一端侧和长度方向另一端侧分开配置废气流入口12和废气流出口34，在进气歧管73设置侧的DPF1一端部配置废气流入口12，在排气歧管71设置侧的DPF1的另一端部配置废气流出口34，因而，可在接近气缸盖72的上表面的状态下联接支承DPF1。另外，还可以将DPF1以最近距离连通于排气歧管71，因而可尽可能抑制通过DPF1内的废气温度的下降。因此，具有可将DPF1的废气净化性能维持在高状态的效果。

参照图19及图20说明在反铲挖土机100上搭载上述柴油发动机70的结构。如图19及图20所示，反铲挖土机100具备：具有左右一对行走履带103的履带式行走装置102、和设置于行走装置102上的旋转机体104。旋转机体104通过未图示的旋转用液压电动机可在360°全方位水平旋转地构成。在行走装置102的后部可升降地安装有对地作业用的犁板105。在旋转机体104的左侧部搭载有操纵部106和柴油发动机70。在旋转机体104的右侧部设置有具有用于挖掘作业的悬臂111及铲斗113的作业部110。

在操纵部106配置有：操作员落座的操纵座位108；作为对柴油发动机70等进行输出操作的操作装置、作业部110用的操作装置的控制杆或者开关等。在作为作业部110的构成要素的悬臂111上配置有悬臂气缸112和铲斗气114。在悬臂111的前端部可挖入转动地枢轴支承有作为挖掘用配件的铲斗113。以使悬臂气缸112或者铲斗气缸114工作，由铲斗113执行土方作业(开沟等的对地作业)的方式构成。

参照图21及图22说明在叉车120上搭载了上述柴油发动机70的结构。如图21及图22所示，叉车120具备具有左右一对前轮122及后轮123的行走机体124。在行走机体124上搭载有操纵部125和柴油发动机70。在行走机体124的前侧部设置有具有用于装卸作业的叉形部件126的作业部127。在操纵部125配置有：操作员落座的操纵座位128；操纵手柄129；作为对柴油发动机70进行输出操作的操作装置、作业部127用的操作装置的控制杆或者开关等。

在作为作业部127的构成要素的柱130上可升降地配置有叉形部件126。其以如下方式构成：使叉形部件126进行升降运动，将装载有货物的托板(未图示)载置于叉形部件126，使行走机体124进行前后移动，执行上述托板的搬运等装卸作业。

此外，本发明中的各部分的构成不限定于图示的实施方式，在不超出本发明的宗旨的范围可进行各种变更。

符号说明

1：DPF(气体净化过滤器)

16：废气入口管(DPF的废气入口)

19：支承腿体(过滤器支承体)

34：废气出口管(DPF的废气出口)

70：柴油发动机

71：排气歧管

78：飞轮箱

Claims (4)

1.一种发动机装置，其具备：具有进气歧管和排气歧管的发动机、用于净化来自所述发动机的废气的废气净化装置，其特征在于，

该发动机装置为将所述废气净化装置联接于所述排气歧管的结构，且以如下方式构成：具备支承所述废气净化装置的过滤器支承体，在配置于所述发动机的飞轮箱的上部设置所述过滤器支承体，经由所述过滤器支承体将所述废气净化装置联接于所述飞轮箱的上部，

该发动机装置为在所述发动机中的与所述飞轮箱相反的一侧的侧面设置有冷却风扇的结构，并且将所述废气净化装置配置成与位于所述发动机的上部的气缸盖中的所述飞轮箱侧的一侧面相对置，

所述废气净化装置具有：净化废气的气体净化过滤器、内设有所述气体净化过滤器的内侧壳体、以及内设有所述内侧壳体的外侧壳体，

在所述废气净化装置的长度方向一端侧和长度方向另一端侧分开配置废气流入口和废气流出口，在所述进气歧管设置侧的所述废气净化装置的一端部配置所述废气流入口，在所述排气歧管设置侧的所述废气净化装置的另一端部配置所述废气流出口，

在所述废气净化装置中的所述内侧壳体及所述外侧壳体的、形成有废气流入空间的一端侧的周面形成所述废气流入口，在所述外侧壳体的外周中的所述废气流入口的外侧配置废气入口管，

所述废气流入口相对于所述废气入口管向废气移动上游侧偏置地形成于所述外侧壳体，

与所述外侧壳体和内侧壳体的中心线方向正交的方向上的所述废气流入口的开口尺寸形成得大于所述中心线方向上的所述废气流入口的开口尺寸，

使具有消音材料的消音器能够拆装地与所述外侧壳体的废气流出口侧端部联接，

相比所述废气入口管的废气出口侧中的废气移动下游侧的端部，所述气体净化过滤器的废气移动上游侧的端面配置于所述外侧壳体的废气移动上游侧。

2.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，所述废气净化装置在与所述发动机的输出轴正交的方向形成为长条，且离开所述发动机的上表面配置。

3.如权利要求2所述的发动机装置，其特征在于，所述废气净化装置的上表面的高度设定得低于所述发动机的上表面的高度，所述废气净化装置不向所述发动机上表面的上方突出。

4.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，所述进气歧管和所述排气歧管为俯视分列于夹着所述发动机的气缸盖的两侧，且配置于所述发动机的上部侧的结构，所述废气净化装置以在所述发动机的上方与所述排气歧管和所述进气歧管联接的方式构成。

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