CN102128105A - 用于燃料系统的送风和排风的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的燃料系统的送风和排风的装置(10)，所述装置具有用于连接所述装置(10)和燃料系统的连接管(12)，其中所述连接管(12)通过连接元件(22)与三通阀(26)连接，通过该三通阀(26)所述连接管(12)可以选择性地与所述装置(10)的空气进口(46)或空气出口(32)流体连接。此外还设有过滤元件(42)，过滤元件布置在空气进口(46)和三通阀(26)之间的流动路径中。过滤元件(42)、三通阀(26)和连接元件(22)被容纳在共同的壳体(18)中。通过将三通阀(26)、连接元件(22)和过滤元件(42)集成在一个结构单元中实现了特别紧凑且节省结构空间的装置(10)。

Description

用于燃料系统的送风和排风的装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的燃料系统的送风和排风的装置。
背景技术
由于汽油燃料和柴油机燃料的挥发性，在机动车的燃料箱内形成了燃料蒸汽，必须排出该燃料蒸汽以避免在燃料箱内产生过压。出于排放保护的原因，通常引导被排出的燃料蒸汽经过活性炭过滤器，该活性炭过滤器吸收挥发的碳氢化合物。剩余的空气被排放至环境中。
为了能从燃料箱中取出燃料，必须同时存在为燃料箱通风的可能性。此外，许多机动车具有用于监控燃料箱密封性的装置，从而能够提早识别泄漏。为了诊断泄漏，通常借助一泵将空气泵入燃料箱中，直至出现预定的过压。如果形不成过压或过压又过快地降低，那么在燃料系统中存在泄漏。则泄漏诊断装置可以向驾驶员发出相应的警报。
在泄漏诊断中被导入燃料箱中的空气尤其必须进行过滤，以保护泄漏诊断系统的所述泵不受颗粒的损害。
用于燃料箱的送风管路和排风管路大多是单独构造的，因为对送风口和排风口的定位有不同的要求。送风口必须设置在防潮的位置，排风口必须设置在出来的气体能够很好地排放至环境中的位置。通常在燃料箱侧仅为两个系统设置一个唯一的开口。该燃料箱侧的开口借助于三通阀根据需求与送风口或排风口连接。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种前述类型的装置，该装置特别紧凑且节省结构空间。
该目的通过具有权利要求1的特征的装置来实现。
这种用于机动车的燃料系统的送风和排风的装置具有用于连接所述装置和燃料系统的连接管。该连接管借助于连接元件与三通阀连接，并可通过该三通阀选择性地与所述装置的空气进口或空气出口流体连接。在三通阀和空气进口之间的流动路径中布置有过滤元件，以从被吸入的空气中去除颗粒。过滤元件、连接元件和三通阀被容纳在共同的壳体中，从而获得特别紧凑且进而节省结构空间的装置，该装置可以作为预装配的模块被提供。
过滤元件优选至少部分地包围连接元件。这种布置结构特别好地利用了可供使用的结构空间。可选地，也可以是连接元件至少部分地包围过滤元件。
在本发明的一种优选的实施方式中，三通阀设计为无源的止回阀/板阀(Klappenventil)。即可以放弃有源部件，这显示出特别高的可靠性和排风安全性。该无源的止回阀根据流动关系或压力关系变化其位置。如果在连接管的一侧上为过压，那么三通阀开放通向空气出口的空气路径并同时闭合空气入口。即，从燃料系统流出并流入连接管的空气可以通过空气出口流入环境中。
反之，如果相对于空气出口在连接管的一侧上为低压，则由三通阀开放从空气入口经由过滤元件至连接管的空气路径并同时闭合空气出口。环境空气可以通过过滤元件流至连接管，并从连接管流入燃料系统中。
优选在三通阀和过滤元件之间布置有至少一个二通阀。所述另外的阀也可以构造为无源的止回阀；所述另外的阀用作所述三通阀的安全保护阀。
连接管和空气出口优选布置在壳体的彼此相对的端面上。空气入口同样优选布置在所述端面中的一个上，且尤其有利地设计为所述端面中的一个中的环状间隙。可选地，空气入口也可以与连接管连接。
附图说明
下面要借助于附图进一步解释本发明和其实施方式。附图示出：
图1是根据本发明的用于机动车燃料系统的送风和排风的装置的一种实施例的切开的透视图；
图2示出在燃料箱系统送风时根据图1的装置的流动关系；
图3示意性地示出在燃料箱系统排风时根据图1的装置中的流动关系。
具体实施方式
整体以10标记的、用于机动车燃料系统的送风和排风的装置包括一连接管12，该装置可以通过该连接管12与燃料系统连接。通常在连接管12上连接有软管，该软管与机动车的泄漏诊断泵连接。连接管12与壳体件14一体地形成，该壳体件14和另一壳体件16一起形成了装置10的壳体18。壳体18为筒形的且共轴地安装在连接管12上。
在壳体18的内部空间20内，在连接管12上连接有一管件22。该管件22通入三通阀26的阀室24中。三通阀26设计为止回阀。三通阀的第一阀瓣/阀板28将阀室24与另一接管30隔开，该接管30通入空气出口32中。
阀瓣28的阀座构造为，当在空气出口32一侧上的压力大于连接管12一侧的压力时，阀瓣28闭合。反之，当连接管12中的压力以及进而管件22内部的压力超过接管30中的压力、并进而超过出口32一侧的压力时，阀瓣28打开。
如果机动车的燃料箱中出现过压，那么造成过压的气体会经过活性炭过滤器和连接管12流入装置10中。阀瓣28打开，从而气体可以经过出口32进入环境中。另一环形阀瓣34同心地围绕管件22的端部区域36并相对于中间腔室38封闭了阀室24。中间腔室38由又一阀瓣40界定，该阀瓣40将中间腔室38和过滤元件42分开。阀瓣34和40沿相同的方向闭合。
当燃料系统中为低压时，阀瓣34和40打开，而阀瓣28闭合。环境空气可以通过环形通道44从空气入口46经过过滤器42沿箭头50的方向流入(如图2所示)，该空气入口46设计为壳体18的外壳面48中的环状间隙。在通过过滤器42之后，空气经过中间腔室38和阀室24沿箭头52的方向流入管件22中。被吸入的空气可以经过连接管12沿箭头54的方向最终流入燃料系统中并补偿低压。在此通过过滤器42去除颗粒，从而不会将颗粒带入燃料系统中。

Claims (8)

1.一种用于机动车的燃料系统的送风和排风的装置(10)，所述装置具有用于连接所述装置(10)和所述燃料系统的连接管(12)，其中所述连接管(12)通过连接元件(22)与三通阀(26)连接，所述连接管(12)通过所述三通阀(26)能选择性地与所述装置(10)的空气进口(46)或空气出口(32)流体连接；所述装置(10)还具有过滤元件(42)，所述过滤元件(42)布置在所述空气进口(46)与所述三通阀(26)之间的流动路径中，其中所述过滤元件(42)、所述三通阀(26)和所述连接元件(22)被容纳在一共同的壳体(18)中。
2.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，所述过滤元件(42)至少部分地包围所述连接元件(22)。
3.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，所述连接元件至少部分地包围所述过滤元件。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述三通阀(26)设计为无源的止回阀。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置(10)，其特征在于，在所述三通阀(26)与所述过滤元件(42)之间布置有至少一个二通阀(40)。
6.根据上述权利要求1至5中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述连接管(12)和所述空气出口(32)布置在所述壳体(18)的彼此相对的端面上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置(10)，其特征在于，所述空气进口(46)由所述壳体(18)的端面(48)中的环状间隙形成。
8.具有根据权利要求1至7中任一项所述的装置的机动车。
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