CN102116220B - 电控轮式传动传感精细微调智能供油器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电控轮式传动传感精细微调智能供油器，包括供油器本体、设置在供油器本体上的节气门及进油系统和自动控制系统，本发明采用相对独立的传动传感装置，使传感元件能够不受发动机高温的影响，精确采集化油器油针的开度，避免出现信号错乱的现象，电控单元ECU根据行车信号控制油针升程，根据油针升程信号，结合其它参数信号，控制节气门开度，并用节气门开度机构上位置传感器信号，校验捡测节气门开度是否所需的开度，避免出现信号错乱、掉步和失控，使节气门开度与油针升程之间达到最佳匹配和控制；从而达到理论空燃比所需可燃混合气体，使发动机功率目标(负荷、转速)与油针升程与节气门开度及档位实现最佳匹配和控制。

Description

电控轮式传动传感精细微调智能供油器

技术领域

本发明涉及一种发动机供油系统部件，特别涉及一种电控轮式传动传感精细微调智能供油器。

背景技术

发动机是机动车的动力源，其运行状况直接关系到机动车的行驶性能，对于机动车的各项经济指标包括成本、环保性能等都具有决定性的影响。发动机工作时的恰当供油量、供气量和空燃比是发动机最重要的指标之一，决定了车辆的动力性能、燃油经济性能，以及排放是否符合环保要求。

发动机燃烧理想空燃比：1g汽油完全燃烧理论上需要14.7g空气。工况不同空燃比不同如：

1、怠速：A/F＝10～12∶1；

2、启动时由于燃烧性能不好等各种因素的影响而需要特浓的混合气：A/F＝7～8∶1；

3、低速时为保持良好的稳定性和过渡性而需要较浓的混合气(A/F＝12～14∶1)；

4、中速时为充分燃烧提高经济性而需要经济混合气：A/F＝15～17∶1；

5、高速时为提高功率而需要较浓的混合气A/F＝13～15∶1。

目前国内外的电控化油器主要采用旁通补气法，在结构上包括占空比阀式和补气量孔式两种：

第一种占空比阀式电控化油器，它的执行部分为电磁补气阀，补气阀进气端接空气滤清器出口，补气阀出口端接化油器节气门出口，是一种固定频率的占空比阀，阀的开关时间由占空比决定，占空比大阀开启的时间长，补气量就多，反之则少，因此通过调节占空比就可以调节补气量。其控制思路是通过调节补气量来间接调节空燃比；

第二种补气量孔式化油器，它的补气装置从空气滤清器下方引出补气通道到化油器，中间设有一组补气量孔，该补气装置利用化油器节流所产生的压力差通过补气量孔对进气进行补气，量孔的开关由单片机控制。补气装置含有3个量孔，利用量孔的不同组合改变补气量的多少，3个量孔具有8种不同的组合方式。

上述两类电控化油器通过调节进气量来控制空燃比，能够实现空燃比在一定范围调整，在一定程度上降低了排放和油耗，但仍存在着很多缺陷：

1、由于不具备油针升程传感器和节气门开度传感器，不能自动检测油针升程变化带来的供油量变化，不能自动检测节气门开度带来的供汽量变化、因此，电控单元不能根据供油量变化，实时匹配、修正、调整空燃比，达到节气门开度、转速、扭矩和发动机档位的最佳匹配，致使发动机运行不稳定；

2、进气量的调节范围有限，空燃比的调节范围较窄；

C、瞬态工况响应能力差；

D、基本上都是直接通过操作调速手柄或油门踏板控制进气量和进油量。更不可能实现空燃比理想点与理想点的过渡及过程控制；

E、由于节气门和油针固定连接，进油量和进气量同步变化，不能根据发动机及道路工况实时调节不同的供油量和供气量组成不同的空燃比；

上述原因会造成空燃比与发动机运行状况不相适应。达不到国III、更无法达到国IV等更高节能减排的要求。

目前使用最多的现有机动车各种化油器。采用人为控制化油器油针开度和节气门开度，一般摩托车化油器中油针和节气门与油门控制机构直接联接同步移动来达到调整发动机运行状态的目的。而人为控制(手动或脚动)的操作完全取决于驾驶人员的主观，由于不具备自动检测、修正和排除驾驶员的操作错误，无法达到节气门开度、转速、扭矩和发动机档位的最佳匹配；在车速变化突然时，空燃比的非正常会使发动机处于非稳态工况下运转，必然造成发动机功率与行驶阻力难以匹配，致使发动机运行不稳定；同时，机动车在由驾驶者在不知晓行驶阻力的情况下，仅根据经验操作控制的变速装置，常常会在启动、上坡和大负载时、由于行驶阻力增加，迫使发动机转速下降在低效率区工作，驾驶者往往过多加大供油量以防止发动机“熄火”，但空燃比控制并不理想，增大了油耗和排放。

为解决以上问题，现有技术中，在发动机的化油器上设置用于检测油针开度的传感器，传感器检测到油针开度后将该开度信号传至电控单元(ECU)，电控单元(ECU)根据开度信号自动调整换挡操作；该结构并不能合理匹配进油量与进气量，实际进气量与理论进气曲线具有较大差异，对发动机运行状态的不利影响，影响排放并降低发动机工作效率。而且，这种结构的传感器设置于化油器靠近油针柱塞设置，特别是采用精确度较高和适应性较强的霍尔元件时，需要布置磁钢等附属部件，会使化油器本身的结构复杂，体积增大，不宜于布置和安装；而发动机内的高温会通过油针传到传感器，影响传感器检测参数的精度，甚至会发出完全错误的信号，影响下一指令的正常发出，从而影响机动车的正常行驶。

因此，需要对发动机供油器系统进行改进，针对传来的行车信号调节控制供油量的大小，满足驾驶所需的转矩和车速的同时，能够根据供油量的大小调节节气门开度，控制良好的空燃比；该开度信号结合另外的机动车行驶参数信号，决定换档动作和换档档位，使实际的扭矩-转速、油针升程与节气门开度及档位达到最佳匹配，使发动机在最佳效率区和最佳转速状态下工作，从而使发动机始终保持良好、稳态和高效运行，满足发动机所需控制的目标功率的同时节约燃油并降低排放；并且，传感元件能够不受发动机高温的影响，精确采集化油器油针的开度，避免出现信号错乱的现象，同时，简化结构，降低安装和拆卸难度。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电控轮式传动传感精细微调智能供油器，针对传来的行车信号调节控制供油量的大小，满足驾驶所需的转矩和车速的同时，能够根据供油量的大小调节节气门开度，控制良好的空燃比；该开度信号结合另外的机动车行驶参数信号，决定换档动作和换档档位，使实际的扭矩-转速、油针升程与节气门开度及档位达到最佳匹配，使发动机在最佳效率区和最佳转速状态下工作，从而使发动机始终保持良好、稳态和高效运行，满足发动机所需控制的目标功率的同时节约燃油并降低排放；并且，传感元件能够不受发动机高温的影响，精确采集化油器油针的开度，避免出现信号错乱的现象，同时，简化结构，降低安装和拆卸难度。

本发明的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，包括供油器本体和设置在供油器本体上的节气门及进油系统，进油系统包括主喷嘴、油针和与油针轴向固定连接的油针柱塞，还包括自动控制系统，所述自动控制系统包括：

油针升程检测元件，用于检测油针轴向位移；

油针升程调节伺服电机，用于驱动油针柱塞并调节油针升程；所述油针升程调节伺服电机通过油针驱动轮以及绕于油针驱动轮上的油针拉索驱动油针柱塞，所述油针升程检测元件通过采集油针驱动轮的转动位移得到油针轴向位移；

节气门开度调节伺服电机，用于驱动节气门阀芯并调节节气门的开度；

电控单元，用于接收行车信号并根据该信号向油针升程调节伺服电机的控制电路发送命令信号，同时接收油针位移检测元件的油针位移信号并根据该信号向节气门开度调节伺服电机的控制电路发送命令信号。

进一步，还包括油针限位装置，所述油针限位装置包括油针限位螺钉和油针限位托架，所述油针限位螺钉螺纹配合穿过油针限位托架上的油针限位螺母并沿传感拉索的拉预紧力方向顶住油针驱动轮上设置的油针限位凸台；

进一步，自动控制系统还包括节气门开度检测元件，用于检测节气门开度调节伺服电机驱动节气门阀芯时的转动位移，并将该转动位移信号输入电控单元；

进一步，所述节气门开度调节伺服电机通过节气门驱动轮以及绕于节气门驱动轮上的节气门拉索驱动节气门阀芯；所述节气门驱动轮设置节气门限位装置，所述节气门限位装置包括节气门限位螺钉和节气门限位托架，所述节气门限位螺钉螺纹配合穿过节气门限位托架上设置的节气门限位螺母并沿节气门拉索拉力方向顶住节气门驱动轮上设置的节气门限位凸台；

进一步，所述油针位移检测元件包括霍尔元件I和用于设置霍尔元件I的霍尔元件支架I，所述霍尔元件支架I固定设置于供油器本体或油针升程调节伺服电机壳体，所述油针驱动轮上与霍尔元件I对应设置有磁钢I；所述节气门开度检测元件包括霍尔元件II和用于设置霍尔元件II的霍尔元件支架II，所述霍尔元件支架II固定设置于供油器本体或节气门开度调节伺服电机壳体，所述节气门驱动轮上与霍尔元件II对应设置有磁钢II；

进一步，所述磁钢I通过磁钢座I设置于油针驱动轮，所述磁钢座I为弧形且磁钢I为弧形设置于磁钢座I圆周方向，所述油针限位凸台由磁钢座I形成；

所述磁钢II通过磁钢座II设置于节气门驱动轮，所述磁钢座II为弧形且磁钢II为弧形设置于磁钢座II圆周方向，所述节气门限位凸台由磁钢座II形成；

进一步，所述霍尔元件支架I包括基架I、调整螺栓I和霍尔元件座I，所述调整螺栓I以纵向可调的方式沿油针驱动轮径向设置于基架I，霍尔元件座I固定设置于调整螺栓I端部，霍尔元件I位于磁钢I径向外圆设置于霍尔元件座I；

所述霍尔元件支架II包括基架II、调整螺栓II和霍尔元件座II，所述调整螺栓II以纵向可调的方式沿节气门驱动轮径向设置于基架II，霍尔元件座II固定设置于调整螺栓II端部，霍尔元件II位于磁钢II径向外圆设置于霍尔元件座II；

进一步，所述霍尔元件支架I包括基架I a和调整螺栓I a，所述调整螺栓I a沿油针驱动轮轴向位置可调的方式螺纹配合设置于基架I a，霍尔元件I设置于调整螺栓I a端部并位于磁钢I轴向与其相对；

所述霍尔元件支架II包括基架II a和调整螺栓II a，所述调整螺栓II a沿节气门驱动轮轴向位置可调的方式螺纹配合设置于基架II a，霍尔元件II设置于调整螺栓II a端部并位于磁钢II轴向与其相对。

本发明的有益效果：本发明的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，本发明采用相对独立、结构紧凑且动作灵敏的轮式的油针升程检测传动传感装置，针对传来的行车信号自动调节控制供油量的大小，满足驾驶所需的转矩和车速的同时，能够根据供油量的大小调节节气门开度，控制良好的空燃比；该开度信号结合另外的机动车行驶参数信号，决定换档动作和换档档位，使实际的扭矩-转速、油针升程与节气门开度及档位达到最佳匹配，使发动机在最佳效率区和最佳转速状态下工作，从而使发动机始终保持良好、稳态和高效运行，满足发动机所需控制的目标功率的同时节约燃油并降低排放；并且，传感元件能够不受发动机高温的影响，精确采集化油器油针的开度，避免出现信号错乱的现象，同时，简化结构，降低安装和拆卸难度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为图1沿A-A向剖视图；

图3为图1沿B向视图；

图4为图1沿C向视图；

图5为图1沿D向视图；

图6为本发明实施例二的结构示意图；

图7为图6沿E向视图；

图8为图6沿F向视图；

图9为本发明控制原理方框图。

具体实施方式

实施例一

图1为本发明实施例一的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，图3为图1沿B向视图，图4为图1沿C向视图，图5为图1沿D向视图，图9为本发明控制原理方框图，如图所示：本实施例的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，包括供油器本体1和设置在供油器本体1上的节气门及进油系统，进油系统包括主喷嘴、油针25和与油针轴向固定连接的油针柱塞25a，所述油针柱塞设有使其回位的油针回位弹簧25b，所述供油器本体1上设置有用于供油针柱塞25a沿轴向往复滑动的油针柱塞导向腔和供节气门阀芯沿轴向往复滑动的节气门阀芯导向腔，与现有技术相同，节气门阀芯设有节气门回位弹簧；

还包括自动控制系统，所述自动控制系统包括：

油针升程检测元件，用于检测油针轴向位移；油针检测元件可采用任何能够实现此目的的传感器，包括霍尔元件、红外传感器以及变电阻传感等；传感预紧装置可采用弹性元件施加拉力。

油针升程调节伺服电机23，用于驱动油针柱塞25a并调节油针25升程；油针升程调节伺服电机23壳体固定设置于供油器本体1；所述油针升程调节伺服电机23通过油针驱动轮6以及绕于油针驱动轮6上的油针拉索9驱动油针柱塞25a，油针拉索9中部绕过一定滑轮10，以适应油针驱动轮6和油针柱塞25a的方位，便于布置部件；所述油针升程检测元件通过采集油针驱动轮的转动位移得到油针轴向位移；

节气门开度调节伺服电机22，用于驱动节气门阀芯并调节节气门的开度；节气门开度调节伺服电机22壳体固定设置于供油器本体1；节气门开度调节伺服电机22驱动节气门阀芯的结构可以采用齿轮齿条、钢索缠绕等结构，均能实现发明目的；

电控单元11，用于接收行车信号并根据该信号向油针升程调节伺服电机23的控制电路23a发送命令信号，同时接收油针位移检测元件的油针25位移信号并根据该信号向节气门开度调节伺服电机22的控制电路22a发送命令信号；行车信号包括驾驶员发出信号和行车阻力等信号；所述油针位移信号是由油针驱动轮6的转动位移换算得来；电控单元11直接采用机动车电子控制单元(ECU)，简单方便，当然，根据实际设计，也可以采用单独的中央处理器。

本实施例使用时，通过驾驶员发出行车信号或者行车时具有的行车阻力信号，电控单元(ECU)根据该信号向油针升程调节伺服电机的控制电路发送命令信号，调整进油量；同时油针升程检测装置检测到油针位移信号，并传至电控单元，电控单元将该信号处理后并与理论曲线对比，向节气门开度调节伺服电机的控制电路发送命令，调整节气门开度，实现开环控制。

本实施例中，还包括油针限位装置，所述油针限位装置包括油针限位螺钉3和油针限位托架5，所述油针限位螺钉3螺纹配合穿过油针限位托架5上的油针限位螺母4并沿传感拉索9的拉预紧力方向顶住油针驱动轮6上设置的油针限位凸台，也就是油针限位螺钉3顶住油针限位凸台的方向可使油针开度增大；如图所示，油针限位螺钉3位于尾段设有一端顶住油针限位螺母4另一端顶住油针限位螺钉尾端凸台的余隙消除弹簧2，用于消除余隙，提高调整的精确性；采用油针限位装置，可进行调整发动机怠速，从而去掉传统的怠速调整机构，调整方便简单，并使供油器本体结构紧凑，降低制作难度，从而降低该部位的制作成本。

本实施例中，自动控制系统还包括节气门开度检测元件，用于检测节气门开度调节伺服电机22驱动节气门阀芯时的转动位移，并将该转动位移信号输入电控单元；本实施例使用时，如图9所示，通过驾驶员发出行车信号或者行车时具有的行车阻力信号，电控单元(ECU)根据该信号向油针升程调节伺服电机的控制电路发送命令信号，调整进油量；同时，油针升程检测装置检测到油针位移信号，并传至电控单元11，电控单元11将该信号处理后并与理论曲线对比，向节气门开度调节伺服电机22的控制电路22a发送命令，调整节气门开度；同时，节气门开度检测装置检测节气门开度，并反馈至电控单元11，通过该实际开度信号与节气门开度调节伺服电机的实际驱动进行对比，并通过微调，精确合理匹配进油和进气量，实现闭环控制。

本实施例中，所述节气门开度调节伺服电机22通过节气门驱动轮16以及绕于节气门驱动轮16上的节气门拉索13驱动节气门阀芯，节气门拉索13一端连接于节气门的阀芯，与现有技术相同，节气门阀芯设有节气门回位弹簧；节气门拉索13另一端固定连接并绕于节气门驱动轮16；节气门拉索13中部绕过一定滑轮12，以适应节气门驱动轮16和节气门阀芯的方位，便于布置部件；所述节气门驱动轮16设置节气门限位装置，所述节气门限位装置包括节气门限位螺钉20和节气门限位托架17，所述节气门限位螺钉20螺纹配合穿过节气门限位托架17上的节气门限位螺母18并沿节气门拉索13拉力方向顶住节气门驱动轮16上设置的节气门限位凸台，也就是该限位装置用于限制节气门最低限度的开度；如图所示，节气门限位螺钉20位于尾段设有一端顶住节气门限位螺母18另一端顶住节气门限位螺钉尾端凸台的余隙消除弹簧19，用于消除余隙，提高调整的精确性；采用节气门限位装置，与油针限位装置相匹配调整怠速，使怠速时的空燃比达到最佳匹配，优化运行曲线。

本实施例中，所述油针位移检测元件包括霍尔元件I 26和用于设置霍尔元件I 26的霍尔元件支架I，所述霍尔元件支架I固定设置于供油器本体1或油针升程调节伺服电机壳体，本实施例采用设置于油针升程调节伺服电机壳体；所述油针驱动轮6上与霍尔元件I 26对应设置有磁钢I 7；所述节气门开度检测元件包括霍尔元件II 27和用于设置霍尔元件II 27的霍尔元件支架II，所述霍尔元件支架II固定设置于供油器本体1或节气门开度调节伺服电机壳体，本实施例采用设置于节气门开度调节伺服电机壳体；所述节气门驱动轮16上与霍尔元件II 27对应设置有磁钢II 14；上述结构可使化油器本体结构简单，并使霍尔元件远离热源，提高其精确性。

本实施例中，所述磁钢I 7通过磁钢座I 71设置于油针驱动轮6，所述磁钢座I 71为弧形且磁钢I 7为弧形设置于磁钢座I 71圆周方向，所述油针限位凸台由磁钢座I 71形成；所述磁钢II 14通过磁钢座II 141设置于节气门驱动轮，所述磁钢座II 141为弧形且磁钢II 14为弧形设置于磁钢座II 141圆周方向，所述节气门限位凸台由磁钢座II 141形成；上述结构紧凑，并利于采集信号，避免各运动部件之间的干扰，减小结构体积。

本实施例中，所述霍尔元件支架I包括基架I 81、调整螺栓I 82和霍尔元件座I 8，所述调整螺栓I 82以纵向可调的方式沿油针驱动轮径向设置于基架I81，可以是直接螺纹配合，也可以采用如图所示的螺母锁紧结构；霍尔元件座I 8固定设置于调整螺栓I 82端部，固定连接方式不限；霍尔元件I 26位于磁钢I 7径向外圆设置于霍尔元件座I 8；所述霍尔元件支架II包括基架II 151、调整螺栓II 152和霍尔元件座II 15，所述调整螺栓II 152以纵向可调的方式沿节气门驱动轮径向设置于基架II 151，可以是直接螺纹配合，也可以采用如图所示的螺母锁紧结构；霍尔元件座II 15固定设置于调整螺栓II 152端部，霍尔元件II27位于磁钢II 14径向外圆设置于霍尔元件座II 15；设有调整螺栓，根据需要进行调整，提高装置的通用性；如图所示，基架I 81固定设置于油针限位托架5，基架II 151固定设置于节气门限位托架17，两结构均可设置为一体，结构简单紧凑，制作容易，节约成本，适合于供油器体积小的要求。

图6为本发明实施例二的结构示意图，图7为图6沿E向视图，图8为图6沿F向视图，如图所示，本实施例与实施例一的区别仅在于：本实施例中，所述霍尔元件支架I包括基架I a81a和调整螺栓I a8a，所述调整螺栓I a8a沿油针驱动轮轴向位置可调的方式螺纹配合设置于基架I a81a，霍尔元件I 26设置于调整螺栓I a8a端部并位于磁钢I 7轴向与其相对；

所述霍尔元件支架II包括基架II a151a和调整螺栓II a15a，所述调整螺栓IIa 15a沿节气门驱动轮轴向位置可调的方式螺纹配合设置于基架II a 151a，霍尔元件II 27设置于调整螺栓II a15a端部并位于磁钢II 14轴向与其相对。

如图所示，基架I a 81a固定设置于油针限位托架5，基架II a 151a固定设置于节气门限位托架17，两结构均可设置为一体，结构简单紧凑，制作容易，节约成本，适合于供油器体积小的要求采用轴向调整，结构更为紧凑，调整更为方便，提高装置的通用性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种电控轮式传动传感精细微调智能供油器，其特征在于：包括供油器本体和设置在供油器本体上的节气门及进油系统，进油系统包括主喷嘴、油针和与油针轴向固定连接的油针柱塞，还包括自动控制系统，所述自动控制系统包括：

油针升程检测元件，用于检测油针轴向位移；

油针升程调节伺服电机，用于驱动油针柱塞并调节油针升程；所述油针升程调节伺服电机通过油针驱动轮以及绕于油针驱动轮上的油针拉索驱动油针柱塞，所述油针升程检测元件通过采集油针驱动轮的转动位移得到油针轴向位移；

节气门开度调节伺服电机，用于驱动节气门阀芯并调节节气门的开度；

电控单元，用于接收行车信号并根据该信号向油针升程调节伺服电机的控制电路发送命令信号，同时接收油针位移检测元件的油针位移信号并根据该信号向节气门开度调节伺服电机的控制电路发送命令信号；

自动控制系统还包括节气门开度检测元件，用于检测节气门开度调节伺服电机驱动节气门阀芯时的转动位移，并将该转动位移信号输入电控单元。

2.根据权利要求1所述的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，其特征在于：还包括油针限位装置，所述油针限位装置包括油针限位螺钉和油针限位托架，所述油针限位螺钉螺纹配合穿过油针限位托架上的油针限位螺母并沿传感拉索的拉预紧力方向顶住油针驱动轮上设置的油针限位凸台。

3.根据权利要求2所述的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，其特征在于：所述节气门开度调节伺服电机通过节气门驱动轮以及绕于节气门驱动轮上的节气门拉索驱动节气门阀芯；所述节气门驱动轮设置节气门限位装置，所述节气门限位装置包括节气门限位螺钉和节气门限位托架，所述节气门限位螺钉螺纹配合穿过节气门限位托架上设置的节气门限位螺母并沿节气门拉索拉力方向顶住节气门驱动轮上设置的节气门限位凸台。

4.根据权利要求3所述的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，其特征在于：所述油针位移检测元件包括霍尔元件Ⅰ和用于设置霍尔元件Ⅰ的霍尔元件支架Ⅰ，所述霍尔元件支架Ⅰ固定设置于供油器本体或油针升程调节伺服电机壳体，所述油针驱动轮上与霍尔元件Ⅰ对应设置有磁钢Ⅰ；所述节气门开度检测元件包括霍尔元件Ⅱ和用于设置霍尔元件Ⅱ的霍尔元件支架Ⅱ，所述霍尔元件支架Ⅱ固定设置于供油器本体或节气门开度调节伺服电机壳体，所述节气门驱动轮上与霍尔元件Ⅱ对应设置有磁钢Ⅱ。

5.根据权利要求4所述的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，其特征在于：所述磁钢Ⅰ通过磁钢座Ⅰ设置于油针驱动轮，所述磁钢座Ⅰ为弧形且磁钢Ⅰ为弧形设置于磁钢座Ⅰ圆周方向，所述油针限位凸台由磁钢座Ⅰ形成；

所述磁钢Ⅱ通过磁钢座Ⅱ设置于节气门驱动轮，所述磁钢座Ⅱ为弧形且磁钢Ⅱ为弧形设置于磁钢座Ⅱ圆周方向，所述节气门限位凸台由磁钢座Ⅱ形成。

6.根据权利要求5所述的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，其特征在于：所述霍尔元件支架Ⅰ包括基架Ⅰ、调整螺栓Ⅰ和霍尔元件座Ⅰ，所述调整螺栓Ⅰ以纵向可调的方式沿油针驱动轮径向设置于基架Ⅰ，霍尔元件座Ⅰ固定设置于调整螺栓Ⅰ端部，霍尔元件Ⅰ位于磁钢Ⅰ径向外圆设置于霍尔元件座Ⅰ；

所述霍尔元件支架Ⅱ包括基架Ⅱ、调整螺栓Ⅱ和霍尔元件座Ⅱ，所述调整螺栓Ⅱ以纵向可调的方式沿节气门驱动轮径向设置于基架Ⅱ，霍尔元件座Ⅱ固定设置于调整螺栓Ⅱ端部，霍尔元件Ⅱ位于磁钢Ⅱ径向外圆设置于霍尔元件座Ⅱ。

7.根据权利要求6所述的电控轮式传动传感精细微调智能供油器，其特征在于：所述霍尔元件支架Ⅰ包括基架Ⅰa和调整螺栓Ⅰa，所述调整螺栓Ⅰa沿油针驱动轮轴向位置可调的方式螺纹配合设置于基架Ⅰa，霍尔元件Ⅰ设置于调整螺栓Ⅰa端部并位于磁钢Ⅰ轴向与其相对；

所述霍尔元件支架Ⅱ包括基架Ⅱa和调整螺栓Ⅱa，所述调整螺栓Ⅱa沿节气门驱动轮轴向位置可调的方式螺纹配合设置于基架Ⅱa，霍尔元件Ⅱ设置于调整螺栓Ⅱa端部并位于磁钢Ⅱ轴向与其相对。

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