RU60031U1

RU60031U1 - Система для экономии топлива моторизованного транспортного средства

Info

Publication number: RU60031U1
Application number: RU2006128460/22U
Authority: RU
Inventors: Яо-Сань ЛИНЬ
Original assignee: Яо-Сань ЛИНЬ
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2006-08-04
Publication date: 2007-01-10

Abstract

РЕФЕРАТ

Описано детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство, включающее в себя воздушный фильтр, электромагнитный клапан, и управляющую печатную плату, электрически соединенную с компьютером двигателя, для получения текущего значения числа оборотов двигателя и для направления стабильного напряжения в компьютер двигателя, чтобы предотвратить коррекцию компьютером двигателя увеличения количества топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло; два регулятора, установленные на детектирующем кислород регулирующем напряжение устройстве и соединенные с управляющей печатной платой, для задания первого и второго значений числа оборотов двигателя, соответственно; причем управляющая печатная плата включается и начинает направлять стабильное напряжение в компьютер двигателя сразу после того, как число оборотов двигателя достигнет первого значения числа оборотов; при этом управляющая печатная плата выключится и прекратит направление стабильного напряжения сразу после того, как число оборотов двигателя достигнет второго значения числа оборотов.

Фиг. 4

Description

2420-138402RU/012

СИСТЕМА ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА МОТОРИЗОВАННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ОПИСАНИЕ

Настоящая полезная модель относится к системе для экономии топлива моторизованного транспортного средства и, в частности, к устройству, имеющему детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство, которое направляет в компьютер двигателя сигнал обратной связи по стабильному напряжению таким образом, чтобы компьютер двигателя не осуществлял коррекцию путем увеличения количества топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло, за счет чего происходит экономия топлива.

Как показано на фиг. 6, система для экономии топлива моторизованного транспортного средства согласно предшествующему уровню техники содержит воздушный фильтр 91, регулирующую воздух заслонку 92, перепускной электромагнитный клапан 93 и двигатель 94.

Воздушный фильтр 91 фильтрует воздух, чтобы тот в достаточной степени смешивался с топливом, и сообщается с атмосферой на одном конце, а на другом конце он соединен с одним концом впускного коллектора 911. Впускной коллектор 911 соединен с впускной обводной трубой 912 и с двигателем 94 на другом конце.

Регулирующая воздух заслонка 92 расположена в той части впускного коллектора 911, которая обращена к выходу воздушного фильтра 91 и регулируется компьютером двигателя для регулирования потока воздуха.

Перепускной электромагнитный клапан 93 соединен с впускной обводной трубой 912 для регулирования потока воздуха.

Двигатель 94 соединен с впускным коллектором 911 на одной стороне, и соединен с выхлопными трубами 941 на другой стороне, при этом он регулируется для обеспечения надлежащего количества топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло, в соответствии с углом открытия регулирующей воздух заслонки 92 при помощи компьютера двигателя, чтобы топливо в достаточной степени смешивалось с воздухом, проходящим через впускной коллектор 911, в оптимальном соотношении количества воздуха к количеству топлива, в результате чего двигатель работает с заданной скоростью в соответствии с количеством воздушного потока через впускной коллектор 911.

Однако, упомянутая система имеет следующие недостатки. Если используется такая система для экономии топлива, и регулирующая воздух заслонка открыта на пятнадцать градусов, то двигатель будет работать со скоростью в две тысячи об/мин. Поскольку впускная обводная труба соединена с перепускным электромагнитным клапаном, то она будет открываться только на тринадцать градусов, и перепускной электромагнитный клапан будет компенсировать остальные два градуса. Хотя пользователь и почувствует, что педаль акселератора стала чувствительной и мощность повышается, компьютер двигателя, имеющий современную систему обнаружения и регулирования впрыска топлива, обнаружит утечку во впускном коллекторе и затем даст команду, чтобы впрыскивающее сопло увеличило количество топлива для компенсации его утечки и для получения оптимального соотношения смеси воздуха/топлива (13,7:1). При этом, будет происходить потеря топлива, так как количество топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло, будет больше необходимого.

Основной целью настоящей полезной модели является усовершенствование системы для экономии топлива моторизованного транспортного средства для устранения упомянутых проблем.

Система для экономии топлива согласно настоящей полезной модели содержит детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство, имеющее воздушный фильтр, электромагнитный клапан и управляющую печатную плату, которая электрически подключена к компьютеру двигателя для получения от двигателя текущего значения числа оборотов и для направления в компьютер двигателя стабильного напряжения, чтобы компьютер двигателя не осуществлял коррекцию путем увеличения количества топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло. На детектирующем кислород регулирующем напряжение устройстве установлены регулятор пуска и регулятор остановки, которые соединены с управляющей печатной платой и предназначены для задания первого и второго значений числа оборотов, соответственно. Управляющая печатная плата включается и начинает направлять стабильное напряжение в компьютер, когда в данный момент число оборотов находится в пределах между первым и вторым значениями числа оборотов, посредством регулятора пуска и регулятора остановки, тем самым экономя топлива.

Далее полезная модель будет описана более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 - вид в перспективе системы согласно настоящей полезной модели;

Фиг. 2 - вид сверху системы согласно настоящей полезной модели;

Фиг. 3 - частичное боковое сечение системы согласно настоящей полезной модели;

Фиг. 4 - вид в перспективе системы согласно настоящей полезной модели при использовании;

Фиг. 5 - принципиальная схема управляющей печатной платы для системы согласно настоящей полезной модели; и

Фиг. 6 - вид в перспективе системы согласно известному уровню техники.

На фиг. 1-5 показан предпочтительный вариант осуществления системы для экономии топлива моторизованного транспортного средства, имеющей воздушный фильтр 1, регулирующую воздух заслонку 2, двигатель 3 и детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство 4.

Воздушный фильтр 1 фильтрует воздух для надлежащего смешивания воздуха с топливом. Воздушный фильтр 1 сообщается с атмосферой на одном конце, и соединен с одним концом впускного коллектора 11 на другом конце. Впускной коллектор 11 соединен с впускной обводной трубой 12 и с двигателем 3 на другом конце.

Регулирующая воздух заслонка 2 установлена в той части впускного коллектора 11, которая обращена к выходу воздушного фильтра 1 и регулируется компьютером 5 для регулирования воздушного потока.

Двигатель 3 соединен с впускным коллектором 11 на одной стороне, и соединен с выхлопными трубами 31 на другой стороне, при этом он регулируется в отношении впрыскивания надлежащего количества топлива через впрыскивающее сопло в соответствии с углом открытия регулирующей воздух заслонки 2 при помощи компьютера 5 двигателя, чтобы топливо в достаточной степени смешивалось с воздухом, проходящим через впускной коллектор 11, с оптимальным соотношением смеси воздуха/топлива для работы двигателя с заданной скоростью в соответствии с количеством воздушного потока, проходящего через впускной коллектор 11.

Детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство 4 содержит воздушный фильтр 41, электромагнитный клапан 42 и управляющую печатную плату 43. Воздушный фильтр 41 установлен за воздухозаборником и предназначен для фильтрации воздуха. Электромагнитный клапан 42 используется для регулирования количества воздушного потока. Управляющая печатная плата 43 электрически соединена с компьютером 5 двигателя проводами 44 для управляющего сигнала, при этом сигнал текущего значения числа оборотов двигателя 3 направляется в управляющую печатную плату 43 по проводам 44 управляющего сигнала, и управляющая печатная плата 43 используется для направления стабильного напряжения в компьютер 5 двигателя, чтобы компьютер 5 двигателя не осуществлял коррекцию путем увеличения количества топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло.

Детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство 4 имеет регулятор 45 пуска и регулятор 46 остановки, а также установленную на нем индикаторную лампу 47. При этом, регуляторы электрически соединены с управляющей печатной платой 43, причем регулятор 45 пуска задает первое (пониженное) значение числа оборотов двигателя, а регулятор 46 остановки задает второе (повышенное) значение числа оборотов, более высокое, чем первое значение числа оборотов двигателя. Регулирующая печатная плата 43 включается и направляет стабильное напряжение в компьютер 5 двигателя сразу, когда число оборотов двигателя 3 дойдет до первого (более низкого) значения числа оборотов двигателя; при этом будет предотвращено увеличение компьютером 5 двигателя количества топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло. Управляющая печатная плата 43 будет выключена и прекратит подачу стабильного напряжения в компьютер 5 двигателя сразу после того, как число оборотов двигателя 3 достигнет второго (более высокого) значения числа оборотов двигателя. Индикаторная лампа 43 загорится, когда управляющая печатная плата 43 будет направлять стабильное напряжение в компьютер 5 двигателя.

Как показано на фиг. 1-4, для использования детектирующего кислород регулирующего напряжение устройства 4 в моторизованном транспортном средстве, таком как автомобиль, сначала задаются первое (пониженное) значение число оборотов двигателя и второе (более высокое) значение числа оборотов двигателя в соответствии с литражом двигателя и типом транспортного средства при помощи регулятора 45 пуска и регулятора 46 остановки. При этом, текущее число оборотов двигателя будет в пределах между первым и вторым значениями числа оборотов двигателя при переключении передачи. Поэтому детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство 4 будет направлять сигнал обратной связи по стабильному напряжению в компьютер 5 двигателя при переключении передач, и в свою очередь компьютер 5 двигателя не будет увеличивать количество топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло, тем самым экономя топливо.

Из приводимого выше описания следует, что система для экономии топлива моторизованного транспортного средства согласно настоящей полезной модели имеет следующее преимущество: при переключении передач текущее число оборотов двигателя будет в пределах между первым и вторым значениями числа оборотов двигателя, заданными регулятором пуска и регулятором остановки, при этом детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство будет направлять сигнал обратной связи по стабильному напряжению в компьютер двигателя, чтобы тот не увеличивал количество топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло. Следовательно, при использовании системы согласно настоящей полезной модели будет экономиться топливо, такое как бензин.

Claims

1. Система для экономии топлива моторизованного транспортного средства, содержащая впускную обводную трубу и детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство, соединенное с впускной обводной трубой и включающее в себя воздушный фильтр, установленный за воздухозаборником, для фильтрации воздуха, электромагнитный клапан, управляющую печатную плату, электрически соединенную с компьютером двигателя посредством множества проводов управляющего сигнала, так, что текущее значение числа оборотов двигателя по проводам управляющего сигнала передается в управляющую печатную плату, и направляющую стабильное напряжение по проводам управляющего сигнала в компьютер двигателя для прекращения коррекции компьютером двигателя увеличения количества топлива, впрыскиваемого через впрыскивающее сопло, регулятор пуска, электрически соединенный с управляющей печатной платой, для задания первого значения числа оборотов двигателя, причем управляющая печатная плата выполнена с возможностью ее включения и инициирования направления стабильного напряжения в компьютер двигателя сразу после того, как число оборотов двигателя достигнет первого значения числа оборотов двигателя, и регулятор остановки, электрический соединенный с управляющей печатной платой, для задания второго значения числа оборотов двигателя, превышающего первое значение числа оборотов двигателя, при этом управляющая печатная плата выполнена с возможностью ее выключения и прекращения направления стабильного напряжения в компьютер двигателя сразу после того, как число оборотов двигателя достигнет второго значения числа оборотов двигателя.

2. Система по п.1, в которой детектирующее кислород регулирующее напряжение устройство имеет установленную на нем индикаторную лампу, которая сигнализирует о том, что управляющая печатная плата направляет стабильное напряжение в компьютер двигателя.