JP3124075U

JP3124075U - 自動車省燃費用構造

Info

Publication number: JP3124075U
Application number: JP2006003993U
Authority: JP
Inventors: 林耀三
Original assignee: 林耀三
Priority date: 2006-05-25
Filing date: 2006-05-25
Publication date: 2006-08-03
Anticipated expiration: 2016-05-25

Abstract

【課題】エンジン回転数が適当の設定範囲内に保持され、ガソリンを噴射するノズルのガソリン噴射量は修正しなくなり、燃費を節約する効果を有する。
【解決手段】主に、インテンク・バイパスには酸素検知電圧コントローラが組付けてあり、前記酸素検知電圧コントローラは、エアーインテンク端のエアーフィルタと、電磁弁と、制御用回路板とから構成され、前記制御用回路板にはエンジン・コンピュータに接続した制御信号ケーブルが接続してあり、前記制御信号ケーブルにより、エンジンの回転数を知ることが可能であり、且つ前記エンジン・コンピュータに電圧が安定に供給され、前記エンジン・コンピュータに電圧が安定に供給されると、ガソリンを噴射するノズルのガソリン噴射量は修正しなくなることを特徴とする自動車省燃費用構造。
【選択図】図１

Description

本考案は、自動車省燃費用構造に係り、特に、エンジンの排気管内に酸素検知電圧コントローラを組付けることにより、エンジン回転数が所定範囲内にあるときに、安定な電圧がエンジン・コンピュータにフィードバックして、ガソリンを噴射するノズルのガソリン噴射量は修正しなくなり、燃費を節約可能な自動車省燃費用構造に関するものである。

図６に示すのは従来の自動車省燃費用構造であって、主に、エアーフィルタ９１と、空気流量調整用ゲート９２と、バイパス電磁弁９３と、エンジン９４とから構成される。

前記エアーフィルタ９１は、一端が大気と連通し、他端がインテンク・マニフォルド９１１と連通し、汚れられたエアーを濾過する機能を持ち、前記インテンク・マニフォルド９１１の他端がインテンク・バイパス９１２と連通し、前記インテンク・バイパス９１２の他端がエンジン９４と連通する。

前記空気流量調整用ゲート９２は、前記インテンク・マニフォルド９１１内に組み付けられ、前記エアーフィルタ９１の出口に位置され、空気の流量を制御する機能を有し、エンジン・コンピュータに制御される。

前記ハイパス電磁弁９３は、前記インテンク・バイパス９１２内に組み付けられ、前記インテンク・バイパス９１２と前記インテンク・マニフォルド９１１との連接箇所に位置され、空気の流量をバイパスする機能を有し、前記空気流量調整用ゲート９２の空気流量の不足を補足する効果がある。

前記エンジン９４は、一側面が前記インテンク・マニフォルド９１１と連通し、他側面が排気管９４１と連通し、エンジン・コンピュータに制御され、前記インテンク・マニフォルド９１１内に設けられた空気流量調整用ゲート９２の開け角度によりノズルのガソリン噴射量が調整され、ノズルから噴射されたガソリンが前記インテンク・マニフォルド９１１から流入したエアーと充分に混合してエンジン内に燃焼し、そうすると、前記インテンク・マニフォルド９１１から流入したエアー量に対応する好適なエンジン回転数が得られる。

しかしながら、上記動車省燃費用構造によれば、空気流量調整用ゲートが１５度に開けられるときに、エンジン回転数が２０００ＲＰＭであり、だが、インテンク・バイパスにバイパス電磁弁が組付けてあるので、空気流量調整用ゲートを１３度に開けるだけで、上記１５度の開け角度と同様な効果（エンジン回転数が２０００ＲＰＭ）を得ることができ、しかし、ジェット・エンジンはハイテックの検知システムおよびガソリン噴射量制御システムを有するので、バイパス電磁弁のバイパス機能が作動するときに、エンジン・コンピュータは上記作動をインテンク・マニフォルドのエアー漏れと判断し、このとき、エンジン・コンピュータはガソリン噴射量を増加する指令を出してエアー・燃料比を13.7：1にし、そうすると、ガソリンの消耗は無駄に増加する。

上記欠点を解決するためになされた本願の第一考案は、主に、インテンク・バイパスには酸素検知電圧コントローラが組付けてあり、前記酸素検知電圧コントローラは、エアーインテンク端のエアーフィルタと、電磁弁と、制御用回路板とから構成され、前記制御用回路板にはエンジン・コンピュータに接続した制御信号ケーブルが接続してあり、前記制御信号ケーブルにより、エンジンの回転数を知ることが可能であり、且つ前記エンジン・コンピュータに電圧が安定に供給され、前記エンジン・コンピュータに電圧が安定に供給されると、ガソリンを噴射するノズルのガソリン噴射量は修正しなくなり、また、前記酸素検知電圧コントローラの一側面には、起動調整ボタンと、オフ調整ボタンとが設けてあり、前記起動調整ボタンと前記オフ調整ボタンとがそれぞれ前記制御用回路板と電気的に連接し、前記起動調整ボタンによって、より低いエンジン回転数が設定され、エンジンの回転数がこの設定値に到達すると、前記制御用回路板が起動されて電圧を前記エンジン・コンピュータに安定に供給することになり、なお、前記オフ調整ボタンによって、より高いエンジン回転数が設定され、エンジンの回転数がこの設定値に到達すると、前記制御用回路板がオフされて電圧が前記エンジン・コンピュータに供給しないようになることを特徴とする自動車省燃費用構造であることを要旨としている。

本願の第二考案では、前記酸素検知電圧コントローラの一側面には、前記制御用回路板の前記エンジン・コンピュータへの電圧供給状態を表示する指示ランプが設けてあることを特徴とする自動車省燃費用構造であることを要旨としている。

本考案に係る自動車省燃費用構造によれば、エンジン回転数が適当の設定範囲内に保持され、制御用回路板がエンジン・コンピュータに電圧を安定に供給し、ガソリンを噴射するノズルのガソリン噴射量は修正しなくなり、燃費を節約する効果が得られる。

以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。

まず、図１乃至図５を参照する。本考案の自動車省燃費用構造は、エアーフィルタ１と、空気流量調整用ゲート２と、エンジン３とから構成される。

前記エアーフィルタ１は、一端が大気と連通し、他端がインテンク・マニフォルド１１と連通し、汚れられたエアーを濾過する機能を持ち、前記インテンク・マニフォルド１１の他端がインテンク・バイパス１２と連通し、前記インテンク・バイパス１２の他端がエンジン３と連通する。

前記空気流量調整用ゲート２は、前記インテンク・マニフォルド１１内に組み付けられ、前記エアーフィルタ１の出口に位置され、空気の流量を制御する機能を有し、エンジン・コンピュータ５に制御される。

前記エンジン３は、一側面が前記インテンク・マニフォルド１１と連通し、他側面が排気管３１と連通し、エンジン・コンピュータ５に制御され、前記インテンク・マニフォルド１１内に設けられた空気流量調整用ゲート２の開け角度によりノズルのガソリン噴射量が調整され、ノズルから噴射されたガソリンが前記インテンク・マニフォルド１１から流入したエアーと充分に混合してエンジン内に燃焼し、そうすると、前記インテンク・マニフォルド１１から流入したエアー量に対応する好適なエンジン回転数が得られる。

本考案では、インテンク・バイパスに酸素検知電圧コントローラ４が組付けてあり、前記酸素検知電圧コントローラ４は、エアーインテンク端のエアーフィルタ４１と、電磁弁４２と、制御用回路板４３とから構成され、前記エアーフィルタ４１は汚れられたエアーを濾過する機能を持ち、前記電磁弁４２はエアーをバイパスする機能を持ち、前記制御用回路板４３（回路図は図５を参照）にはエンジン・コンピュータ５に接続した制御信号ケーブル４４が接続してあり、前記制御信号ケーブル４４により、エンジンの回転数を知ることが可能であり、且つ前記エンジン・コンピュータ５に電圧が安定に供給され、前記エンジン・コンピュータ５に電圧が安定に供給されると、ガソリンを噴射するノズルのガソリン噴射量は修正しなくなり、また、前記酸素検知電圧コントローラ４の一側面には、起動調整ボタン４５と、オフ調整ボタン４６と指示ランプ４７とが設けてあり、前記起動調整ボタン４５と前記オフ調整ボタン４６と指示ランプ４７とがそれぞれ前記制御用回路板４３と電気的に連接し、前記起動調整ボタン４５によって、より低いエンジン回転数が設定され、エンジンの回転数がこの設定値に到達すると、前記制御用回路板４３が起動されて電圧を前記エンジン・コンピュータ５に安定に供給することになり、なお、前記オフ調整ボタン４６によって、より高いエンジン回転数が設定され、エンジンの回転数がこの設定値に到達すると、前記制御用回路板４３がオフされて電圧が前記エンジン・コンピュータ５に供給しないようになり、また、前記指示ランプ４７は前記制御用回路板４３の前記エンジン・コンピュータ５への電圧供給状態を表示するものである。

次に、図１乃至図４を参照して本考案の使用方法を詳細に説明する。まず、自動車の種類および排気量によって、ランクを交換するときのエンジン回転数が上下設定値の範囲内に落ちるように、オフ調整ボタン４６と起動調整ボタン４５とによって上設定値と下設定値とをそれぞれ設定する。

上記の説明から明らかなように、ランクを交換するときのエンジン回転数が上下設定値の範囲内に落ちるように、オフ調整ボタン４６と起動調整ボタン４５とによって上設定値と下設定値とをそれぞれ設定すると、ランクを交換する過程中に、酸素検知電圧コントローラ４が安定な電圧をエンジン・コンピュータ５にフィードバックして、ガソリンを噴射するノズルのガソリン噴射量は修正しなくなり、だから、燃費を節約することは可能になる。

本考案の斜視図である。本考案の平面図である。本考案の一部の側面断面図である。本考案の使用状態を示す斜視概略図である。本考案の制御用回路板の回路図である。従来のものの組付状態を示す斜視図である。

符号の説明

１エアーフィルタ
１１インテンク・マニフォルド
１２インテンク・バイパス
２空気流量調整用ゲート
３エンジン
３１排気管
４酸素検知電圧コントローラ
４１エアーフィルタ
４２電磁弁
４３制御用回路板
４４制御信号
４５起動調整ボタン
４６オフ調整ボタン
４７指示ランプ
５エンジン・コンピュータ
９１エアーフィルタ
９１１インテンク・マニフォルド
９１２インテンク・バイパス
９２空気流量調整用ゲート
９３バイパス電磁弁
９４エンジン
９４１排気管

Claims

主に、インテンク・バイパスには酸素検知電圧コントローラが組付けてあり、
前記酸素検知電圧コントローラは、エアーインテンク端のエアーフィルタと、電磁弁と、制御用回路板とから構成され、
前記制御用回路板にはエンジン・コンピュータに接続した制御信号ケーブルが接続してあり、前記制御信号ケーブルにより、エンジンの回転数を知ることが可能であり、且つ前記エンジン・コンピュータに電圧が安定に供給され、前記エンジン・コンピュータに電圧が安定に供給されると、ガソリンを噴射するノズルのガソリン噴射量は修正しなくなり、また、前記酸素検知電圧コントローラの一側面には、起動調整ボタンと、オフ調整ボタンとが設けてあり、前記起動調整ボタンと前記オフ調整ボタンとがそれぞれ前記制御用回路板と電気的に連接し、前記起動調整ボタンによって、より低いエンジン回転数が設定され、エンジンの回転数がこの設定値に到達すると、前記制御用回路板が起動されて電圧を前記エンジン・コンピュータに安定に供給することになり、なお、前記オフ調整ボタンによって、より高いエンジン回転数が設定され、エンジンの回転数がこの設定値に到達すると、前記制御用回路板がオフされて電圧が前記エンジン・コンピュータに供給しないようになることを特徴とする、
自動車省燃費用構造。
前記酸素検知電圧コントローラの一側面には、前記制御用回路板の前記エンジン・コンピュータへの電圧供給状態を表示する指示ランプが設けてあることを特徴とする、請求項１に記載の自動車省燃費用構造。