CN102114897B - 大型导缆器结构水上安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开大型导缆器结构水上安装方法，包括以下步骤：A、对原船外板和原船强框架开孔设计；B、设计钢制滑道，将钢制滑道焊接到驳船上指定位置；C、根据导缆器结构原船安装位置、驳船调载能力选定放置位置标上标记；D、利用拖轮将载有导缆器结构驳船拖移浮式生产储存卸货装置船外板开孔位置，将钢制滑道插入船体内；E、将牵引手拉葫芦与导缆器结构牵引吊耳连接，利用牵引手拉葫芦拖移至浮式生产储存卸货装置船舱内安装位置；F、将驳船压载50mm后，抽出钢制滑道。本发明大型导缆器结构水上安装方法，在水上进行导缆器结构安装，打破传统安装技术，节约坞期成本；方法简单、工艺简洁、成本较低、应用范围广，可操作性和可重复性强。

Description

大型导缆器结构水上安装方法

技术领域

本发明涉及浮式生产储存卸货装置船（FPSO）及其他海洋工程产品大型导缆器结构水上安装工程领域，尤其涉及一种大型导缆器结构水上安装方法。

背景技术

随着世界深海油田逐渐被开发，国际市场对于浮式生产储存卸货装置船（FPSO）及其他海工产品需求量不断增加，其外形尺寸也在增大，关于FPSO船大部分都是通过VLCC型油船改装而成，现在改装最宽达到60米；FPSO船一般没有动力系统，并且在固定的海域服役就是30年，所以他需要强大锚泊系统的支持以抵抗复杂的海上情况，根据服役水域环境的不同大部分FPSO都采用多点系泊方式，导缆器结构是其非常重要的部分，一般重量为150-300吨左右，位于首尾线形变化区域，距离基线约5米，在以前改装过程中导缆器结构安装主要都是在坞内和船台上进行，使用吊车一般无法直接进行安装，只能使用液压小车或其他方法进行，对船坞宽度要求较严格，安装时需要大量工装设备、适应性差、投入大、并产用坞期较长，降低船坞或船台利用率，所以一种科学、合理、安全水上安装方法设计时必不可少的。

发明内容

本发明的目的是提供一种工艺简洁、材料成本低、可操作性和可重复性强的大型导缆器结构水上安装方法。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种大型导缆器结构水上安装方法，包括以下步骤：

A、根据导缆器结构自身形状，安装位置、方向对原船外板和原船强框架进行开孔设计；

B、根据驳船外形尺寸、结构形式及导缆器结构重量和重心位置，经强度校核计算设计钢制滑道，将钢制滑道焊接到驳船上的指定位置；

C、根据导缆器结构原船安装位置、驳船调载能力计算分析后选定放置位置，并标上标记，再利用吊运调整吊耳将导缆器结构吊运到钢制滑道上，根据定位标记进行定位，用封固手拉葫芦连接绑扎吊耳对导缆器结构进行封固，用马板将钢制滑道与导缆器结构焊牢，然后对驳船进行调载，将驳船调载到指定吃水位置，保证驳船水平状态，松开海吊钩头；

D、利用拖轮将载有导缆器结构驳船拖移到浮式生产储存卸货装置船外板开孔位置，将驳船上钢制滑道插入船体内，带紧缆绳，并用拖轮进行顶推保护；

E、将船内牵引手拉葫芦与导缆器结构牵引吊耳进行连接，将牵引手拉葫芦拖移至浮式生产储存卸货装置船舱内安装位置，再将调整装置与吊运调整吊耳进行连接调平、找正，完毕后进行封固焊接；

F、将驳船压载50mm后，抽出钢制滑道，安装完毕。

所述步骤B中钢制滑道为两条长9.1米，高0.75米的钢制滑道。

所述步骤B中将钢制滑道焊接到驳船上探出舷外1.4米位置。

所述步骤C中吊运调整吊耳为4只。

所述步骤E中调整装置为4套。

本发明大型导缆器结构水上安装方法，在水上进行导缆器结构安装，打破传统安装技术，极大节约坞期成本；水上安装导缆器结构方法简单、工艺简洁、材料成本较低、应用范围广，可操作性和可重复性强；采用钢制滑道和驳船相结合方法进行水上安装300吨大型导缆器结构，在国内属于首次；极大减少大型海吊租赁时间，节约海吊租赁成本；此种水上安装技术不局限于导缆器结构安装，其具有极大推广价值，也适用同类产品其他大型设备安装使用。

具体实施方式

本发明大型导缆器结构水上安装方法，主要通过以下步骤完成：A、在导缆器结构FR56+2276\FR58+2952强框架靠近船中位置设置2只30吨滑移用牵引吊耳，然后在导缆器结构FR56+2276\1152、FR58+2952\2277上部位置设置4只100吨吊运调整吊耳，最后在导缆器结构四周焊接10只20吨绑扎吊耳，根据导缆器结构自身结构形状，安装位置、方向等信息对原船结构外板及强框架进行开孔设计，以保证有足够空间安装导缆器结构；B、根据800吨驳船外形尺寸、结构形式、调载能力及导缆器结构重量和重心位置，经强度计算分析设计出两条长9.1米，高0.75米的钢制滑道将其焊接在驳船上指定位置，间距为9.6米，探出舷外1.4米，涂上润滑剂涂抹时应尽可能均匀，便于减少摩擦力，再驳船甲板上焊接与导缆器结构相应绑扎吊耳；C、根据导缆器结构原船安装位置、驳船本身调载能力选定合适位置，画好定位标记，利用海吊将导缆器结构吊运到事先准备好驳船的钢制滑道上，用10只封固手拉葫芦对其进行封固，在用4只马板把刚制滑道与导缆器结构底部焊接牢固，然后对驳船进行调载，将驳船调载到指定吃水位置，保证驳船水平状态，最后缓慢松开海吊钩头；D、利用拖轮将载有导缆器结构驳船拖移到浮式生产储存卸货装置船（FPSO）外板开孔位置，将驳船上钢制滑道慢慢插入船体内，带紧缆绳，并用拖轮进行顶推保护；E、将船内事先准备好牵引手拉葫芦与导缆器结构牵引吊耳进行连接，滑移准备工作完成后，启动手拉葫芦，边滑移边调整，将其逐渐拖移至浮式生产储存卸货装置船（FPSO）内安装位置，然后将事先准备好4套调整装置与导缆器结构上部4只100吨吊运调整吊耳相连接，进行调平、找正工作，当完成后进行封固焊接；F、将驳船继续压载50mm后抽出钢制滑道，安装完成。

本发明主要以“旭日东升” 轮为载体，其轮是我司承建的至今为止最大一艘VLCC改为FPSO海工产品大型改装项目，船长约330米、船宽60米、型深29.5米，具有技术难度高、高附加值等特点。其中导缆器结构安装不仅是整个工程重点也是最大的难点之一，全船共有4个导缆器结构，首尾各2个，每个重约300吨，镶嵌在船体外板中，并距离基线约5.7米，处于首尾船体线形变化处，无法采用吊车直接安装，如果坞内进行安装将长时间占用30万吨坞期，浪费资源，不便于资源合理分配，因此决定出坞后采用水上安装方法，但水上安装300吨重及结构非常不规则导缆器结构还是我船务首次，由于FPSO大型改装项目是国外公司首次与国内大型修船厂全面合作，国内还没有成功改装先例，对于水上导缆器安装方法更没有经验可以参考，此次设计出一种全新的在水上安装FPSO船大型导缆器结构工艺技术，此工艺技术具有很强实用性，此水上安装工艺主要通过钢制滑道与驳船相结合方法，整套安装过程均在水上进行，无需在浮船坞和旱坞辅助，此项技术能够满足所有FPSO船大型导缆器结构安装需要，此水上安装方法成功运用，为我公司节省大量人力、物力，在缩短船舶改装周期同时也达到降本增效目的，开创水上安装大型物件先河，也为我司后续海工产品改装奠定坚实基础，此项安装技术研究成果达到国内领先水平。

Claims (5)

1.一种大型导缆器结构水上安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、根据导缆器结构自身形状，安装位置、和方向对原船外板和原船强框架进行开孔设计；

B、根据驳船外形尺寸、结构形式及导缆器结构重量和重心位置，经强度校核计算设计钢制滑道，将钢制滑道焊接到驳船上的指定位置；

C、根据导缆器结构原船安装位置、驳船调载能力计算分析后选定放置位置，并标上标记，再利用海吊吊运调整吊耳将导缆器结构吊运到钢制滑道上，根据定位标记进行定位，用封固手拉葫芦连接绑扎吊耳对导缆器结构进行封固，用马板将钢制滑道与导缆器结构焊牢，然后对驳船进行调载，将驳船调载到指定吃水位置，保证驳船水平状态，松开海吊钩头；

D、利用拖轮将载有导缆器结构驳船拖移到原船外板开孔位置，将驳船上钢制滑道插入船体内，带紧缆绳，并用拖轮进行顶推保护；

E、将原船内牵引手拉葫芦与导缆器结构牵引吊耳进行连接，利用牵引手拉葫芦拖移至原船舱内安装位置，再将调整装置与吊运调整吊耳进行连接调平、找正，完毕后进行封固焊接；

F、将驳船压载50mm后，抽出钢制滑道，安装完毕。

2.根据权利要求1所述的一种大型导缆器结构水上安装方法，其特征在于：所述步骤B中钢制滑道为两条长9.1米，高0.75米的钢制滑道。

3.根据权利要求1所述的一种大型导缆器结构水上安装方法，其特征在于：所述步骤B中将钢制滑道焊接到驳船上探出舷外1.4米位置。

4.根据权利要求1所述的一种大型导缆器结构水上安装方法，其特征在于：所述步骤C中吊运调整吊耳为4只。

5.根据权利要求1所述的一种大型导缆器结构水上安装方法，其特征在于：所述步骤E中调整装置为4套。