CN102102595A - 内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内燃机，具体而言，一种内燃机具有气缸，在其中往复地支承有活塞。该活塞限定了构造在气缸中的燃烧室并驱动在曲轴箱中可回转地被支承的曲轴。设置有至少一个溢流通道，其在活塞的至少一个位置中将曲轴箱的内腔与燃烧室相连接，并且，其利用通入口通入到曲轴箱中且利用溢流窗通入到燃烧室中。通入口和溢流窗在气缸的周向上彼此偏置。在气缸中布置有气缸套，其构成了溢流通道的至少一个壁截段。气缸具有上部气缸截段和下部气缸截段，它们彼此分开地且与气缸套分开地构造而成。由此，内燃机能用压铸法制造。

Description

内燃机

技术领域

本发明涉及一种带有至少一个溢流通道

的内燃机，溢流通道的通入口和溢流窗在气缸的周向上彼此偏置。

背景技术

为了使内燃机的可制造性变得简单，从文件AT 004 171 U1中已知，在气缸中置入气缸套，其将溢流通道朝向气缸内腔地加以限定。溢流通道向外由气缸和由曲轴箱限定。通过使来自于文件AT 004 171U1的溢流通道基本上平行于气缸纵轴线地延伸，型芯(Kern)(其在以压铸法制造气缸时形成溢流通道)可在气缸纵轴线的方向上被拔出。

已经表明，当进入到曲轴箱中的溢流通道的通入窗和溢流窗在气缸的周向上彼此偏置时，也就是，使得溢流通道的通入窗和溢流窗在气缸纵轴线的方向上看不完全重合地相叠地放置时，可在二冲程发动机的情形下获得经改善的扫气结果并由此获得较好的废气值。在这种倾斜于气缸纵轴线地延伸的溢流通道的情形下，在气缸纵轴线的方向上的型芯的拔出是不可能的。

发明内容

本发明以该目的为基础，即，创造一种内燃机，其可简单地被制造。

该目的通过根据本发明的内燃机来实现。

通过将气缸划分成上部气缸截段和下部气缸截段，溢流通道在以压铸法制造气缸时可通过多个型芯来构成。型芯(其成型成在下部气缸截段中构造的溢流通道截段的上部部分)可向上地在朝向燃烧室的方向上脱模(entformen)。在上部气缸截段与下部气缸截段之间的分模面(Trennebene)处产生额外的可能的脱模方向，其使得能够以压铸法来制造带有绕气缸纵轴线螺旋状地(gewendelt)延伸的溢流通道的气缸，而且并不强制地需要额外的盖板，插入件或者类似者。然而，为了在气缸的制造中具有进一步的自由度，额外的盖板，插入件或者类似者可为有利的。

作如下设置，即，上部气缸截段与下部气缸截段在横向于、尤其是垂直于气缸纵轴线延伸的分型面(Teilungsebene)处彼此邻接。气缸套有利地至少凸伸直到所有的溢流窗的朝向曲轴箱的下棱边处。在此，气缸套从气缸的朝向曲轴箱的一侧延伸到气缸中。由此，气缸套在溢流通道的整个在气缸中构造的长度上构成溢流通道的壁截段。溢流通道可在气缸中构造成向内敞开的通道，并且通过气缸套朝气缸内腔封闭。由此得到在设计溢流通道时的大的设计自由度和简单的制造。同样可作如下设置，即，气缸套在其外周面处具有凹部，其限定了溢流通道，并且气缸孔至少部分地构造成平滑的孔。适宜地，气缸套在溢流窗的下棱边处终止。因此，气缸套构造成部分气缸套，其不延伸经过整个活塞工作面。通过将气缸套定位在溢流窗的下棱边处，在气缸套中用于溢流窗的留空或者开口是不必要的。有利地，溢流通道的整个轮廓在气缸中和在曲轴箱中形成，从而使得，气缸套可构造成平滑的管。适宜地，气缸套从朝向曲轴箱的一侧压入到上部气缸截段中。

上部气缸截段有利地构造成单独的部件。下部气缸截段可构造成与曲轴箱分离的部件。由此，内燃机由上部气缸截段和下部气缸截段、一个或者多个曲轴箱部件以及气缸套构成。有利地，在此溢流通道在溢流窗和通入口之间被至少两个分型面所截切。据此，在溢流通道的区域中延伸有至少两个分型面。由此，可在内燃机制造中创造用于型芯的拔出的足够的自由度。

然而，同样可能有利的是，下部气缸截段在至少一个曲轴箱部件处被模制(anformen)。在多件式的曲轴箱的情形下，下部气缸截段同样可多件式地来构造，从而使得，相应地，下部气缸截段的一部分在一曲轴箱部件处被模制。尤其地，曲轴箱具有两个曲轴箱半壳，其具有平行于气缸纵轴线延伸的分模面。在这种情况中可相应地在每个曲轴箱半壳处模制下部气缸截段的一部分。

当至少一个溢流通道的溢流窗与通入口在气缸的周向上彼此间具有间距时，产生了一种特别好的燃烧室扫气。这样的溢流通道，即，在该溢流通道中在溢流窗与通入口之间的偏移如此地大，从而使得在周向上产生间距，同样可通过如所建议地将气缸划分成上部气缸截段和下部气缸截段而在压铸法中通过型芯而被成型出(abformen)。尤其地，至少一个溢流通道相对于气缸纵轴线螺旋状地延伸。溢流通道有利地在其整个在气缸中构造的长度上既相对于气缸纵轴线又相对于垂直于气缸纵轴线的平面而倾斜地延伸。

作如下设置，即，内燃机具有混合气进入口和排出口，并且气缸具有中间面，其将混合气进入口和排出口截开，其中，在中间面的每一侧上至少两个溢流窗通入到燃烧室中。尤其地，溢流通道(它们的溢流窗布置在中间面的同一侧上)利用共同的通入口通入到曲轴箱的内腔中。溢流通道(它们的溢流窗布置在中间面的同一侧上)适宜地在上部气缸截段中彼此分开地导引且在下部气缸截段中在共同的通道截段中。通过使气缸截段之间的分模面在这样的高度上延伸，即，在该高度上溢流通道聚集到一起，则，产生一种简单的可制造性。尤其地，第一溢流通道(其溢流窗布置在中间面的第一侧上)和第二溢流通道(其溢流窗布置在中间面的相对而置的第二侧上)利用共同的通入口通入到曲轴箱的内腔中。据此，溢流通道从气缸的相对而置的侧面聚集到一起并利用共同的通入口通入到曲轴箱中。尤其地，所有的溢流通道利用共同的通入口通入到曲轴箱的内腔中。

有利地，气缸具有散热片且为空气冷却式的。

附图说明

本发明的实施例接下来借助于图纸来阐述。其中：

图1显示了机动锯的示意性的侧视图，

图2显示了穿过出自图1的机动锯的示意性的剖面，

图3显示了机动锯的内燃机的示意性的剖面图示，

图4显示了内燃机的一种实施例的示意性的透视的剖面图示，

图5显示了出自图4的内燃机的溢流通道的走向的展开的示意性的图示，

图6显示了穿过溢流通道的示意性的纵向剖面，

图7显示了沿着图6中的线VII-VII的剖面，

图8显示了溢流通道的一种实施例的示意性的图示，

图9显示了内燃机的气缸的一种实施例的分解图示，

图10显示了穿过出自图9的气缸的剖面，

图11显示了在图10中的箭头XI方向上的从下方看向出自图10的气缸的上部气缸截段的视图，

图12显示了下部气缸截段的透视的图示，

图13显示了朝向上部气缸截段的一侧的下部气缸截段的侧视图，

图14显示了朝向曲轴箱的一侧的下部气缸截段的侧视图，

图15显示了气缸和曲轴箱的一种实施例的分解图示。

具体实施方式

在图1中，作为用于手操纵式工作器具(在其中可应用根据本发明的内燃机)的实施例，显示了一种机动锯1。然而，根据本发明的内燃机举例而言同样可在其它手操纵式工作器具例如切割机(Trennschleifer)，室外修剪机(Freischneider)，割草机

或者类似者中被应用。机动锯1具有壳体2，在其处固定了后侧的手柄3以及抓握管(Griffrohr)4。在远离后侧的手柄3的壳体2的一侧处向前凸出有导轨5，在其处环绕地布置有锯链6。锯链6由内燃机7来驱动，通过化油器(Vergaser)8向内燃机7供应燃料和燃烧空气。

如图2示意性地显示的那样，内燃机7具有气缸10(在其中往复地支承有活塞13)以及曲轴箱11。活塞13通过连杆14驱动在曲轴箱11中可回转地被支承的曲轴12。在曲轴12上抗扭地布置有风扇叶轮15。在风扇叶轮15的外周缘处设置有点火模块18，其向凸到气缸10中的火花塞19提供点火能量。此外，在曲轴12上抗扭地布置有起动装置9。在曲轴箱11的相对而置的一侧处，在曲轴12上布置有离合器16，其在超过接合转速后连接曲轴12与驱动齿轮(Antriebsritzel)17，驱动齿轮17驱动锯链6。

如图2显示的那样，气缸10具有上部气缸截段41和下部气缸截段21，其模制在曲轴箱11处。曲轴箱11由两个曲轴箱半壳22和23构成，在其处相应地模制有下部气缸截段21的一个截段。自朝向曲轴箱11的一侧将气缸套20压入到气缸10中。气缸套20朝着气缸内腔地限定溢流通道31，其在图2中示意性地被显示。气缸10具有中间面50，溢流通道31相对于中间面50镜像对称地布置。

在图3中详细地显示了内燃机7。内燃机7被构造成单缸二冲程发动机，其利用分层扫气(Spülvorlage)来工作。内燃机7具有用于提供燃料/空气混合气的混合气通道26并具有空气通道27，其将燃烧空气或者稀混合气供应至溢流通道31，32。混合气通道26和空气通道27与空气滤清器25相连接，通过空气滤清器25，燃烧空气被吸入。混合气通道26利用混合气进入口30(其由活塞13进行开口控制(schlitzsteuern))通入到曲轴箱11中。空气通道27在内燃机7的连接法兰的区域中分成两个分支，其相应地利用一空气进入口29在活塞工作面36处通入。活塞13在每一侧上具有活塞槽28，其在活塞13的上止点区域中各将一个空气进入口29与溢流通道31，32的溢流窗33相连接并由此预储存(vorlagern)溢流通道31，32中的贫燃料的燃烧空气。

在气缸10中构造有燃烧室34，其由活塞13限定且从中引出有排出口35。在图2中所显示的中间面50将排出口35和混合气进入口30截开。在中间面50的每一侧上布置有靠近排出口的溢流通道31和远离排出口的溢流通道32，其利用溢流窗33通入到燃烧室34中。溢流通道31，32在下部气缸截段21中聚集到一起且利用共同的通入口39通入到曲轴箱11的内腔中。通入口39布置在排出口35的下方。

溢流通道31，32绕气缸纵轴线24螺旋状地延伸。为了能够在压铸法中利用被拔出的型芯而制造出溢流通道31，32，气缸10分体式地构造。为此，气缸10具有上部的单独地构造的气缸截段41和下部气缸截段21，其在曲轴箱11处被模制。两个气缸截段21和41在分型面37处彼此贴靠，分型面37垂直于气缸纵轴线24地延伸，如图3显示的那样。如图3还显示的那样，上部气缸截段41具有散热片49，由风扇叶轮15输送的冷却空气在其处流过并因此引起内燃机7的空气冷却。

图4显示了内燃机7的一种实施例，其不带有分层扫气地工作且因此不具有空气通道27。在气缸10处仅通入有由活塞控制的混合气进入口30。如图4显示的那样，气缸10两件式地构造而成且具有上部气缸截段41和单独的下部气缸截段51。从朝向曲轴箱11的一侧将气缸套20压入到两个气缸截段41，51中。曲轴箱11构造成与下部气缸截段51相分离的部件。曲轴箱11同样可有利地由两个曲轴箱半壳来构建，其在平行于气缸纵轴线24并垂直于曲轴12的旋转轴线而延伸的平面的方向上被划分。下部气缸截段51在分型面43处贴靠在曲轴箱11的上边缘处。如图4显示的那样，气缸套20构成了活塞工作面36的一部分并且从活塞工作面36的朝向曲轴箱的一侧凸伸直到溢流窗33下方。两个分型截面37和43在溢流窗33与通入口39之间截切溢流通道31和32。

图5示意性地显示了溢流通道31和32的走向。溢流通道31和32在此作为展开图而示出。在中间面50的每一侧上布置有两个溢流通道31和32。溢流通道31和32在上部气缸截段41中彼此分开地导引且在下部气缸截段51中位于共同的截段38中。在至曲轴箱11的分型面43的区域中，在中间面50的每一侧上导引的共同的截段38在所有溢流通道31和32的共同的截段42中聚集到一起。所有溢流通道31和32利用共同的通入口39通入到曲轴箱11的内腔中。通入口39布置在排出口35下方(图4)。

如图5显示的那样，相对于通入口39，溢流通道31的溢流窗33具有在周向上测量的间距a且远离排出口的溢流通道32的溢流窗33具有间距b。在溢流窗33与通入口39之间，溢流通道31和32相对于气缸纵轴线24倾斜地且绕气缸纵轴线螺旋状地延伸。

由于这种螺旋状的走向，当上部气缸截段41和下部气缸截段51单件式地(即，作为共同的部件)构造而成时，不可能在压铸法中利用被拔出的型芯来制造溢流通道。通过分型面37，利用被拔出的型芯来成型出溢流通道31和32是可行的。对此，为在上部气缸截段41中的靠近排出口的溢流通道31中布置的型芯设置有拉拔方向52，并且为在溢流通道32中布置的型芯设置有拉拔方向53。拉拔方向52和53(其在图5中示意性地显示)平行于气缸纵轴线24地且在朝曲轴箱11的方向上延伸。同样可作如下设置，即，拉拔方向52和53相对于气缸纵轴线24倾斜地延伸。为了成型出共同的截段38而设置有型芯(其在拉拔方向54上在朝燃烧室34的方向上被拔出)和第二型芯(其在拉拔方向55上在朝曲轴箱11的方向上被拔出)。两个型芯具有分型部40，在其处型芯彼此抵触。分型部40可平行于气缸纵轴线24地延伸。在曲轴箱11中成型出的截段42可垂直于在曲轴箱半壳22与23之间的分模面46地被成型出。在此，拉拔方向52至55和分型面37的位置如此地来选择，即，使得在拔出型芯时不产生底切(Hinterschnitt)。气缸套20的长度和分型面37的位置在此依赖于溢流通道31，32的设计如此地来选择，即，产生至少三个脱模方向。

如果下部气缸截段21模制到曲轴箱11处，则拉拔方向55被取消。在该区域中布置的型芯可在曲轴箱半壳22和23的分模面46的情形下垂直于分模面46地被拔出。分模面46平行于气缸纵轴线24地延伸并且有利地与中间面50相重合。由此，在图3中所显示的内燃机7的设计的情形下同样可以简单的方式以压铸法进行制造。

如图6和7显示的那样，气缸套20将溢流通道31朝向气缸内腔44地加以限定。气缸套20构成了溢流通道31的内壁且相应地还构成了溢流通道32的内壁。在气缸套20处模制有轮廓，其导致溢流通道31中的且相应地导致溢流通道32中的良好的流动过程。在此，该轮廓有利地在气缸套20的整个周长上相等，从而使得，产生了气缸套20的旋转对称的形状。然而，气缸套20同样可在其限定溢流通道31，32的轮廓处为圆柱形的。如图6显示的那样，气缸套20凸伸直到溢流窗33的下棱边48处。在此，棱边48为溢流窗33的朝向曲轴箱11的棱边。如图3显示的那样，在溢流窗33的在高度上的偏置的情形下气缸套20的上棱边可相对于气缸纵轴线24倾斜地延伸。阶梯形的或者其它的不规则的走向同样可能是适宜的。如图7显示的那样，气缸套20构成了溢流通道31的壁截段45。

图8显示了一种用于溢流通道61和62的实施例，溢流通道61和62相对于气缸纵轴线24倾斜地延伸。溢流通道61和62利用溢流窗63通入到燃烧室34中，并且利用通入口69通入到曲轴箱11中。在图8中示意性地显示的气缸套20凸伸直到溢流窗63的下棱边48处。溢流窗63相对于通入口69具有偏移量c，d。在此，通入口69与溢流窗63在气缸纵轴线24的方向上看相交叠，从而使得，在这些开口之间没有间距。即使在这种倾斜的走向的情形下，在分型面37处将气缸划分成上部气缸截段和下部气缸截段是适宜的。

根据本发明的内燃机7的设计在这样的内燃机7的情形下同样可能是适宜的，在该种内燃机7的情形下在中间面50的每一侧上布置有溢流通道，其相对于气缸纵轴线24倾斜，尤其绕该气缸纵轴线24呈螺旋状。

如图显示的那样，溢流通道31，32以及溢流通道61和62向外地(即，朝远离气缸内腔44的一侧地)由气缸截段41，21和51并由曲轴箱11限定。未设置有单独的部件如盖板，插入件或者类似者以用于溢流通道31，32，61和62的限定。然而，这些部件同样可能是适宜的。有利地，由于气缸套20和气缸10的分为两个截段21，41，51的划分，用于限定溢流通道的单独的部件不是必需的。通过将气缸10划分为两个截段21，41，51，不会产生溢流通道31，32，61，62的长度的限制。其可导引到曲轴箱11中直至曲轴轴承的轴承座的下方。

图9显示了气缸10的一种实施例，其包括上部气缸截段70和下部气缸截段71。气缸套72被压入到气缸10中。气缸套72具有在上部气缸截段70中布置的上部的截段76，在它的外侧面处溢流通道31和32作为凹部而导引。在此，溢流通道的在周向上的侧壁以及朝向气缸内腔的内壁完全地在气缸套72中被成型出。气缸套72大约在溢流窗的下棱边48的高度上终止。气缸10为一种用于利用分层扫气工作的二冲程发动机的气缸，并具有混合气通道26和空气通道27，其在气缸法兰的区域中分为两个分支。在气缸套72处构造有两个空气进入口29和该混合气进入口30。混合气进入口30与混合气通道26之间或空气进入口29与空气通道27之间的连接通过气缸套72中的开口来构成。

下部气缸截段71大致盘形地来构造，并具有垂直于气缸纵轴线24的分型面37，利用该分型面37，下部气缸截段71贴靠在上部气缸截段70处。在下部气缸截段71中，溢流通道31和32的共同的截段38在气缸10的排出口下方的区域中导引。下部气缸截段71被气缸套72的带有平滑的壁的截段73所穿过。溢流通道31，32的朝向气缸内腔的内壁部分地由下部气缸截段71来限定。

如图10中的剖面图示显示的那样，气缸套72的外径f明显地大于下部气缸截段71的内径g。气缸套72通过下部气缸截段71在气缸10中保持。如图10同样显示的那样，气缸套72在它的朝向燃烧室的一侧处具有凸肩74，其贴靠在图11中所显示的上部气缸截段70的轴肩75处。凸肩74利用半径过渡到气缸套72的外壁中。

如图11显示的那样，上部气缸截段70从分型面37大致直到轴肩75的高度上构造成带有平滑的壁。在轴肩75的上方，溢流通道31和32成型成带有在其中所联接的作为轴肩75处的凹部的溢流窗33。

图12至图14详细地显示了下部气缸截段71的设计。在下部气缸截段71中，溢流通道31和32相应地在共同的截段38中聚集到排出口35下方的区域中。溢流通道31，32利用两个分开的通入口79通入到曲轴箱中。

通过所显示的在上部气缸截段70与下部气缸截段71之间的分型面37，气缸套72同样可在压铸法中利用拔出的型芯来制造。下部气缸截段71同样可以压铸法制造。下部气缸截段71具有垂直于中间面50来测量的最小宽度e，其有利地小于气缸套72的外径f。在此，中间面50为图10中的剖切面且将混合气进入口30以及排出口35截开。由此，气缸10可在气缸底脚区域中构造得相当狭窄。如图12至14显示的那样，下部气缸截段71在分模面37处稍许扩宽，从而使得，气缸套72的下棱边完全地被下部气缸截段71所覆盖。由此实现了良好的密封。

根据图15的实施例显示了相应的上部气缸截段70和相应的气缸套72。相同的元件在此利用相同的附图标记来标识。在根据图15的实施例中设置有下部气缸截段81，其模制到曲轴箱11处。曲轴箱11由两个曲轴箱半壳22和23构成，它们在分模面46处彼此相连接。曲轴箱半壳22和23同样可用压铸法制造，其中，用于制造曲轴箱11的型芯在曲轴12的旋转轴线的方向上被拔出。由此可减少所需的零件的数量。

Claims (19)

1.一种带有气缸(10)的内燃机，在所述气缸(10)中往复地支承有活塞(13)，其中，所述活塞(13)限定了构造在气缸(10)中的燃烧室(34)，其中，所述活塞(13)驱动在曲轴箱(11)中可回转地被支承的曲轴(12)，所述内燃机带有用于提供燃料和燃烧空气的装置，并带有至少一个溢流通道(31，32，61，62)，所述溢流通道(31，32，61，62)在所述活塞(13)的至少一个位置中将所述曲轴箱(11)的内腔与所述燃烧室(34)连接，并且所述溢流通道(31，32，61，62)利用通入口(39，69)通入到所述曲轴箱(11)中且利用溢流窗(33，63)通入到所述燃烧室(34)中，其中，所述通入口(39，69)和所述溢流窗(33，63)在所述气缸(10)的周向上彼此偏置，其中，在所述气缸(10)中布置有气缸套(20，72)，在所述气缸套(20，72)中构造有活塞工作面(36)的至少一个截段，且所述气缸套(20，72)构成至少一个溢流通道(31，32，61，62)的至少一个壁截段(45)，并且其中，所述气缸(10)具有上部气缸截段(41，70)和下部气缸截段(21，51，71，81)，它们彼此分开地且与所述气缸套(20，72)分开地构造。

2.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述上部气缸截段(41，70)和所述下部气缸截段(21，51，71，81)在横向于气缸纵轴线(24)而延伸的分型面(37)处彼此邻接。

3.根据权利要求2所述的内燃机，

其特征在于，所述上部气缸截段(41，70)与所述下部气缸截段(21，51，71，81)之间的所述分型面(37)垂直于所述气缸纵轴线(24)地延伸。

4.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述气缸套(20，72)至少凸伸到所有溢流窗(33，63)的朝向所述曲轴箱(11)的下棱边(48)处。

5.根据权利要求4所述的内燃机，

其特征在于，所述气缸套(20)在所述溢流窗(33，63)的下棱边(48)处终止。

6.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述气缸套(20，72)从朝向所述曲轴箱(11)的一侧压入到所述上部气缸截段(41，70)中。

7.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述上部气缸截段(41，70)构造成单独的部件。

8.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述下部气缸截段(51，71)构造成与所述曲轴箱(11)分离的部件。

9.根据权利要求8所述的内燃机，

其特征在于，所述溢流通道(31，32)在所述溢流窗(33)与所述通入口(39)之间被至少两个分型面(37，43)所截切。

10.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述下部气缸截段(21，81)模制在至少一个曲轴箱部件处。

11.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述曲轴箱(11)具有两个曲轴箱半壳(22，23)，其具有平行于所述气缸纵轴线(24)地延伸的分模面(46)。

12.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，至少一个溢流通道(31，32)的通入口(39)和溢流窗(33)在所述气缸(10)的周向上彼此间具有间距(a，b)。

13.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，至少一个溢流通道(31，32，61，62)相对于所述气缸纵轴线(24)螺旋状地延伸。

14.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述内燃机(7)具有混合气进入口(30)和排出口(35)，并且所述气缸(10)具有中间面(50)，其将所述混合气进入口(30)和所述排出口(35)截开，其中，在所述中间面(50)的每一侧上至少一个溢流窗(33，63)通入到所述燃烧室(34)中。

15.根据权利要求14所述的内燃机，

其特征在于，在所述中间面(50)的每一侧上至少两个溢流窗(33)通入到所述燃烧室(34)中，并且，其溢流窗(33)布置在所述中间面(50)的同一侧上的溢流通道(31，32)利用共同的通入口(39)通入到所述曲轴箱(11)的内腔中。

16.根据权利要求14所述的内燃机，

其特征在于，在所述中间面(50)的每一侧上至少两个溢流窗(33)通入到所述燃烧室(34)中，并且，其溢流窗(33)布置在所述中间面(50)的同一侧上的溢流通道(31，32)在所述上部气缸截段(41)中彼此分开地延伸且在所述下部气缸截段(21，51)中在共同的通道截段(38)中导引。

17.根据权利要求14所述的内燃机，

其特征在于，其溢流窗(33)布置在所述中间面(50)的第一侧上的第一溢流通道(31，32)和其溢流窗(33)布置在所述中间面(50)的相对而置的第二侧上的第二溢流通道(31，32)利用共同的通入口(39)通入到所述曲轴箱(11)的内腔中。

18.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所有溢流通道(31，32)利用共同的通入口(39)通入到所述曲轴箱(11)的内腔中。

19.根据权利要求1所述的内燃机，

其特征在于，所述气缸(10)具有散热片(49)且为空气冷却式的。

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