CN102072624B - 用于干燥物体的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于干燥物体、尤其是汽车车身的设备，包括：至少一个干燥室(42)和传送系统(74)，在干燥室中能产生工作环境，工作环境的温度比干燥室外的环境的温度高；传送系统具有至少一个运件小车(10)和用于运件小车的输送单元(75)，在运件小车上能将物体(38)运输通过干燥室(42)。运件小车具有至少两个支承板(14，16)，在支承板上设有用于以可分离方式固定物体(38)的固定装置。至少是运件小车的支承板至少部分地由下述材料中的一种制成：高强度钢或低合金钢、铝或铝合金、钛或钛合金；和/或设有隔热装置(1088)，隔热装置至少部分地遮蔽至少是运件小车(10)的支承板(14，16)。

Description

用于干燥物体的设备

技术领域

本发明涉及一种用于干燥物体的设备，尤其用于干燥汽车车身，所述设备包括：

a)至少一个干燥室，在所述干燥室中能产生工作环境，所述工作环境的温度比所述干燥室外的环境的温度高；

b)传送系统，所述传送系统具有至少一个运件小车和一用于所述至少一个运件小车的输送单元，在所述运件小车上能将物体运输通过所述干燥室；

其中

c)所述运件小车具有至少两个支承板/支承滑板，在所述支承板上设有用于以可分离方式固定所述物体的固定装置。

背景技术

这种干燥器尤其应用在汽车工业中，用以对在前一过程中经表面处理的、尤其是经涂装的物体进行干燥。待干燥的物体尤其可以是汽车车身，但也可以是其它可以由非金属材料、尤其是塑料制成的组件和构件。

当待干燥的构件是较小的部件时，所述部件可以放置在提篮(支承篮)等内，该提篮可固定在运件小车上。

运件小车尤其在汽车工业中用于在各加工工位或处理工位之间运输物体，以及在各加工工位或处理工位中运输物体。在此，运件小车的支承板与传送装置，例如带式传送器或辊式传送器协同工作。根据待处理的物体，由运件小车承受的负载通常为20kg(例如，在塑料部件的情况下)直至3000kg以上。所使用的运件小车的大小和质量同样取决于待处理的物体，其中运件小车的质量通常在约150kg(用于轻物体)直到1500kg(用于重物体)之间变化。

汽车车身尤其是经过多个表面处理，在每个表面处理后都必须重新对汽车车身进行干燥，然后才能对汽车车身进行另外的处理。这些处理例如为阴极浸漆(电泳涂漆)、中涂、形成底护层、接缝密封以及涂色漆和清漆。

通常，待处理物体在运件小车上穿过各处理工位和各干燥器。

因此，每次运件小车都和待干燥的物体一起被加热，此后能再和物体一起冷却。对于通常使用的运件小车，其支承板的质量最大。支承板还吸收了输入运件小车的热量的最大一部分。

根据运件小车的重量与运件小车上的物体的重量的比例，在每个干燥过程中，为运件小车的加热消耗了相当大的能量份额，这显著破坏了待干燥物体的整体能量平衡，进而增加了设备的总运行成本。

作为第一个例子，在质量为150kg的钢质运件小车上将质量为400kg的汽车车身输送经过干燥器，干燥器的干燥室内的温度为180℃。室外温度为20℃，每小时通过22个各搭载有一个汽车车身的运件小车。

在忽略干燥器的效率的情况下，加热运件小车每小时约需75kWh，而加热汽车车身约需200kWh。因此，由于一起加热运件小车而损失了干燥汽车车身所需总能量的约27％。

假设燃料(燃气，gas)价格为每kWh约0.04欧元，则仅用于加热运件小车的能量费用为约每小时3欧元。

作为第二个例子，在质量为120kg的钢质运件小车上将质量为25kg的塑料部件输送经过干燥器，干燥器的干燥室内的温度为100℃。室外温度同样为20℃，而每小时通过100个搭载塑料部件的运件小车。

在再次忽略干燥器的效率的情况下，加热运件小车每小时约需136kWh，而加热塑料部件约需94kWh。因此，仅为一起加热运件小车就消耗了干燥塑料部件所需总能量的约59％。

假设燃料价格为每kWh约0.04欧元，则在该例子中仅用于加热运件小车的能量费用就达到约每小时5.4欧元。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提出一种上述类型的用于干燥物体的设备，该设备的能量平衡得以改进。

对于前述类型的设备，该目的以如下方式实现，即

d)至少是运件小车的支承板至少部分地由下述材料中的一种制成：高强度钢或低合金钢、铝或铝合金、钛或钛合金；

和/或

e)设有隔热装置，所述隔热装置至少部分地遮蔽至少是运件小车的支承板。

根据本发明，通过这些措施实现：与不采取这些措施的情况相比，尤其对运件小车的支承板的热量输入更小，运件小车在其经过干燥器途中的升温更小。由此使干燥物体所需的总能量的较小份额被用于加热运件小车，从而改进了设备的能量平衡。

实践中被证明有利的是，至少是运件小车的支承板至少部分地由钼钢形成。具体地说，当至少是运件小车的支承板至少部分地由20MoCr4钢、18CrNiMo7钢、41CrAlMo7钢或者作为钼钢的替代由13MnCrB4钢形成时，可以获得良好的结果。

在隔热装置方面有利的是，隔热装置包括一个或多个隔离元件，当运件小车被传送经过干燥室时，所述隔离元件布置在运件小车的支承板的第一纵向侧上和/或支承板的第二纵向侧上。通过这种方式可以有效地减小对运件小车的支承板的热量输入。

当至少一个隔离元件设计成填充有矿物材料的双壁板；或者至少一个隔离元件由矿物材料、陶瓷泡沫或塑料泡沫形成，尤其是设计成矿物材料板、陶瓷泡沫板或塑料泡沫板时，获得良好的隔离效果。

对于双壁板的情况，其外壁例如可以由板材制成。当使用矿物材料板时，优选如此封闭其表面，即阻止来自干燥室环境的凝结物的进入和沉积。优选使用闭孔泡沫作为陶瓷泡沫或塑料泡沫，从而不会有凝聚物侵入隔离元件并在那里沉积。当干燥室中的工作温度高于100℃时，优选使用陶瓷泡沫的隔离元件。当干燥室中的工作温度低于100℃时，塑料泡沫的隔离元件已证明是合适的。

有利的是，隔热装置包含在传送系统的输送单元中。这样在需要时能够在不必改变所用的运件小车的情况下，为现有设备补充隔离装置。

有利的是，隔热装置包括隔板，所述隔板布置成，当所述运件小车被传送经过所述干燥室时，所述隔板在侧向翼护运件小车的支承板，优选在两侧翼护。

在此，尤其可由输送单元的牵引装置/牵拉装置带动隔板。

替代地，隔热装置可以包括隔离套，所述隔离套至少相对所述干燥室尽可能地遮蔽所述输送单元。

在一个变型中，隔热装置包含在运件小车中。在这种情况下，可以无变化地继续利用现有设备的输送单元。

在这种情况下有利的是，运件小车支承隔离元件，其中隔离元件优选还至少部分地遮蔽运件小车的其它部件。所述其它部件例如可以是运件小车的固定装置。

附图说明

下面根据附图进一步解释本发明的实施例。附图示出：

图1：用于输送汽车车身的运件小车沿图2中的剖面线I-I的剖视图；

图2：图1中的运件小车的俯视图；

图3：用于干燥汽车车身的、具有传送系统的干燥器的竖立剖视图；

图4：借助牵引装置工作的、用于运件小车的传动装置的示意性侧视图；

图5：具有图4中运件小车的传动装置，其中示出用于减小向运件小车的热量输入的隔离装置的第一实施例；

图6：具有图5中隔离装置的传动装置沿图5中剖面线VI-VI的剖视图；

图7：运件小车的对应于图1的剖视图，该运件小车具有第二实施形式的隔离装置；

图8：运件小车的侧视图，其中示出隔离装置的第三实施例；

图9：图8中运件小车的俯视图；

图10：图8和9中运件小车沿图9中剖面线X-X的剖视图；

图11：用于干燥汽车车身的干燥器的对应于图3的竖立剖视图，其中传送系统包括第四实施形式的隔离装置。

具体实施方式

图1和2中示出运输用框架10，在该运输用框架上能够可分离地安置图3中标号为38的汽车车身。这种运输用框架10在下面统称为“运件小车”。例如在汽车车身涂装后，在这种运件小车上将汽车车身输送经过干燥器，从而干燥已涂上的漆或其它涂层。

运件小车10具有由箭头表示的主运输方向12，运件小车沿该主运输方向通过干燥器，但运件小车也可以沿反方向或向侧面运动。

运件小车10包括两个平行延伸的支承板，即相对于主运输方向12位于左侧的支承板14和相对于主运输方向12位于右侧的支承板16。这两个支承板设计为具有矩形截面的空心纵梁型材且具有四个外表面，即下部的水平外表面14a、16a、第一纵侧面上相对于运件小车10纵轴线向外指向的第一竖直纵向面14b、16b、上部的水平外表面14c、16c以及在各自相应的第二纵侧面上相对于运件小车10纵轴线向内指向的竖直纵向面14d、16d。

左支承板14在其上部外表面14c上支承四个彼此间隔布置的保持板18a、18b、18c、18d。沿与主运输方向12相反的方向观察，所述保持板的截面为L形，所述保持板各自具有水平支脚20a、20b、20c或20d和竖直支脚22a、22b、22c或22d。保持板18a、18b、18c、18d的相应水平支脚20a、20b、20c、20d分别与左支承板14的上部外表面14c如此焊接，使得保持板18a、18b、18c、18d的相应竖直支脚22a、22b、22c、22d沿支承板14的竖直上部外表面14a的方向背离该外表面延伸并指向运件小车10纵轴线的方向。

以相同的方式，右支承板16在其上部外表面16c上分别支承四个彼此间隔布置的L形保持板24a、24b、24c、24d，所述保持板各自具有水平支脚26a、26b、26c或26d和竖直支脚28a、28b、28c或28d。保持板24a、24b、24c、24d的各个竖直支脚28a、28b、28c或28d指向保持板18a、18b、18c、18d的各个竖直支脚22a、22b、22c、22d的方向。

支承板14、16借助两个同样设计为空心型材的横梁30、32彼此连接，由此整体上实现了具有充分的扭转刚度的框架结构，该框架结构确定了运件小车10的支承面。横梁30在支承板14的在主运输方向12上位于最后的保持板18a的竖直支脚22a与支承板16的在主运输方向12上位于最后的保持板24a的竖直支脚28a之间延伸；横梁32在支承板14的在主运输方向12上位于最前面的保持板18d的竖直支脚22d与支承板16的在主运输方向12上位于最前面的保持板24d的竖直支脚28d之间延伸。

支承板14、16的中间的保持板18b和18c或24b和24c的竖直支脚22b和22c以及28b和28c各自支承一安装支架34，它们一起构成用于汽车车身38的固定装置。待输送的汽车车身38能可分离地固定在这四个安装支架34上。安装支架34可以根据待输送的汽车车身38而在结构上不同或相应地匹配，因此在这里不再探讨安装支架34。

图3中，总体上以标记“36”表示干燥器，在该干燥器中可以干燥汽车车身38上的在之前的涂装过程中施加在汽车车身38上的漆。干燥器36包括壳体40，在该壳体中形成作为干燥室的干燥通道42，该干燥通道42在侧面由两个内部分隔壁44和46界定。

壳体40的在图3中位于左侧的侧壁48、壳体40的底部50和顶部52与图3中位于左侧的分隔壁44一起界定出第一压力室54。以相同的方式，壳体40的在图3中位于右侧的侧壁56、壳体40的底部50和顶部52与图3中位于右侧的分隔壁46一起界定出第二压力室58。

通过壳体40的顶部52中的输入孔60可以向压力室54和58输入处于压力下的干燥空气。所述干燥空气事先被调制/处理，还以已知的方式被净化和去湿。

在壳体40的底部50上设有排气通道62，排气通道62与干燥通道42连通，而且穿过壳体的侧壁48和/或56通向外部。

压力室54和58分别通过多个延伸穿过分隔壁44、46的喷管64与干燥通道42连接。所述喷管64活动地设置在相应分隔壁44、46的开口中，以使所述喷管的角度取向能调节。在每个分隔壁44、46中仅为一个喷管64设有标号。

在每个压力室54和58中，在分隔壁44、46的相应背离干燥通道42的一侧上各设有一中间壁66或68，在所述中间壁中设有具有波纹式无纺织物垫72的热气体过滤器70。所述热气体过滤器用于从干燥空气中清除仍可能携带的固体颗粒，该固体颗粒可能破坏涂装效果，因为干燥空气以达到7m/s的速度输送并以该速度撞上汽车车身38。

借助传送系统74，在运件小车10上将待干燥的汽车车身38输送通过干燥通道42。为此，除了多个运件小车10外，传送系统74还包括用于运件小车10的输送单元75。支承结构76以可绕水平轴线转动的方式支承有多对传送辊78和80，各运件小车10可借助其支承板14和16在传送辊上行进。图3中布置在右侧的传送辊80具有在运件小车10的右支承板16两侧翼护该右支承板16的侧缘82，由此阻止运件小车10向侧面驶出车道。

运件小车10在两侧分别与输送单元75的传送链84联接，借助所述传送链在辊对78、80上引导运件小车10穿过干燥通道42。为此，每个传送链84环绕经过两个布置在干燥通道42的开端和末尾的转向小齿轮86，以已知的方式来驱动其中至少一个转向小齿轮。在图3中不能看到传送链84；图4示意性地示出传送链84的一部分和其中一个转向小齿轮86，图4中仅极简化地示出运件小车10。

经调制的干燥空气通过输入孔60进入干燥器36的压力室54和58，并在其进一步流向干燥通道42的途中首先流经热空气过滤器70。然后，干燥空气流过喷管60并根据其角度取向被相应地引导至汽车车身38上。此后，这时带有从汽车车身的漆中溢出的溶剂的干燥空气通过排气通道62离开干燥通道42和干燥器36。然后，例如可将干燥空气输入一加热过滤组件，在那里经过相应的处理和调制后再次被输入压力室54和56中。

因此，在干燥器36工作期间，在其干燥通道42内存在相应的工作环境。该工作环境的温度高于干燥通道42外的温度。通常，干燥通道42内的温度为约180℃，而外界温度为约20℃。

被加热的干燥空气不仅加热了汽车车身38，而且加热了支承汽车车身38的运件小车10。为了减小向运件小车10的热量输入，尤其是减小向构成运件小车10的主要质量的支承板14、16的热量输入，支承板14、16由高强度钢或低合金钢、铝或铝合金、或者钛或钛合金制成。

由所述材料可以通过以下方式和方法制成支承板14、16，即使之热容小于通常运件小车中使用的、一般由低强度钢制成的支承板。

尽管高强度钢或低合金钢的比热容与所述低强度钢大致相同。但如果运件小车10的支承板14、16由高强度钢或低合金钢制成，在相同的承载能力下可使其壁厚薄到使支承板14、16的热容比传统的由低强度钢制成的支承板减小60％。

尽管铝具有比低强度钢更大的比热容，但是铝能比低强度钢节省约66％的重量。这使得铝质支承板14、16的热容相对于传统的低强度钢制成的支承板总计减小了35％。使用铝合金来制造运件小车10的支承板14、16可实现同样的技术效果。

当运件小车10的支承板14、16由钛制成时，其热容甚至可以相对于低强度钢制成的支承板减小约70％。虽然钛具有比低强度钢更低的比热容，但是在承载能力相同的情况下可实现支承板的更小壁厚。使用钛合金可实现同样的技术效果。

在实践中证明尤其适用于支承板14、16的有钼钢，尤其是20MoCr4钢、18CrNiMo7钢和41CrAlMo7钢。

已证实13MnCrB4钢可作为钼钢的合适的替代品。

比起通常使用的由低强度钢制成的运件小车，具有由上述材料制成的支承板14、16的运件小车10在通过干燥器时吸收更少的热量。因此，在干燥过程必须的总能量中，用于加热运件小车而损失的能量也更少。

必要时，可使整个运件小车由上述材料制成。在这种情况下，这种运件小车的热容相对于仅支承板14、16由上述材料制成的运件小车进一步减小。也可以仅使运件小车10的支承板14、16的一部分由上述材料制成。

此外，也可以使运件小车10的支承板14、16的不同部分由上述材料中的不同材料制成，使得支承板14、16由上述材料中的至少两种制成。例如，支承板14或16的最上层可以由钛制成，该最上层与被加热的汽车车身38相邻，从而支承板14或16的该最上部区域附加地由来自汽车车身的辐射热加热。而支承板14或16的背离该钛层的下层例如可以由铝制成。

作为运件小车10的上述设计方案的替代或补充，干燥器36可以包括隔热装置，相对于没有这种隔热装置的干燥器，通过该隔热装置尤其减少了向运件小车10的支承板14、16的热量输入。

图5和6示出隔热装置88的第一实施例。该隔热装置88包括多个隔板90，在图5中仅为其中一个隔板90设置了标号。隔板90沿着运件小车10的传送路径如此相继地布置，即隔板90分别在传送系统74的传送辊78和80的上方在左侧和右侧形成翼护。这尤其在图6的剖视图中可以看到，其中仅示意性地示出传送系统74的传送辊78和80。通过这种方式，当运件小车10运动经过干燥器36时，运件小车10的支承板14、16分别在所述隔板90之间行进。

隔板90在相应的传送链84的两个相对侧上与所述传送链84联接，从而在传送链84运行时带动所述隔板90。通过这种方式，在运件小车10运动经过干燥器36期间，尽可能使相应的隔板90一直保持在该运件小车10的旁边。

在一个变型中，隔板90也可以在传送系统74的传送辊78和80的上方固定地布置在左侧和右侧。在这种情况下，仅在传送辊78和80上方布置隔板90就足以实现令人满意的对运件小车10的隔热。

图7示出隔热装置1088的另一个实施例。与图5和6示出的隔热装置88不同，隔热装置1088由运件小车10带动。

为此，隔热装置1088包括吊钩/挂钩1092，其设置在运件小车10的保持板18和24的竖直支脚22和28的彼此相对的外表面上。通过吊钩1092可以连接热隔离元件1094或1096，所述热隔离元件在支承板14或16以及保持板18和24的彼此面对的侧面上遮盖所述支承板14或16以及保持板18和24大约直至横梁30、32的高度。在此，运件小车10的支承板14、16和保持板18和24分别规定了相应的隔离元件1094和1096符合的净外轮廓。在该实施例中，隔离元件1094和1096在横截面中相应地设计为弯曲的。

通过相应的方式，在运件小车10的安装支架34上设置向侧向、向外突出的吊钩1098，通过该吊钩连接热隔离元件1100或1102，所述热隔离元件1100或1102在支承板14或16、保持板18和24以及安装支架34的彼此背离的侧上完全遮盖支承板14或16以及保持板18和24以及部分遮盖安装支架34。

在此，运件小车10的支承板14、16、保持板18、24以及安装支架34分别规定了相应的隔离元件1100和1102符合的净外轮廓。在该实施例中，隔离元件1100和1102在横截面中相应地设计为弯曲的。除了运件小车10的支承板14、16外，隔离元件1094、1096、1100和1102还遮蔽运件小车10的其它部件和区域使之免受干燥通道42内的热量输入。在该实施例中，所述其它部件和区域部分是保持板18和24以及部分是安装支架34。

图8至图10示出隔热装置2088的另一实施例，其同样由运件小车10带动。与图7所示的隔热装置1088不同，该隔热装置2088包括四个直线隔离元件2104，其中在运件小车10的支承板14、16的每个侧面上设置一个所述直线隔离元件。

图11示出隔热装置3088的另一个实施例，其又设置在干燥器36的传送系统74上。为清晰起见在图11中仅示出干燥器36的一部分。

隔热装置3088包括隔离套3106，该隔离套3106在传送系统74的两侧和上侧基本上完全包围该传送系统74。隔离套3106不必完全包围传送系统74，相对于干燥通道42实现遮蔽便足够。为此，隔离套3106包括两个布置在传送系统74的右侧和左侧的竖直隔离壁3108和3110以及一个水平的上隔离壁3112。

水平隔离壁3112布置在一高度上，使得当运件小车10经过干燥器36时，运件小车10的支承板14、16位于该水平隔离壁3112下方，而运件小车10的横梁30和32位于该水平隔离壁3112上方。

为此，水平隔离壁3112具有独立的中间部分3114，该中间部分3114设计成在水平隔离壁3112中保留两个彼此平行地沿运输方向延伸的贯通狭缝3116。

当运件小车10被输送经过干燥器36时，运件小车10的保持板18和24的竖直支脚22、28穿过所述贯通狭缝。

比起没有隔热装置88、1088、2088和3088的情况，隔热装置88、1088、2088和3088能使流经干燥器36的干燥通道42的干燥空气中的更少份额直接接触支承板14、16。通过这种方式，减小了干燥空气在经过干燥通道42的途中向运件小车10的支承板14、16的热量输入。

如上所述，当隔板90、隔离元件1100、1102、2104或隔离壁3108、3110、3112设计成双壁板并由矿物材料填充，或者由矿物材料、陶瓷泡沫或塑料泡沫形成，尤其是设计成由上述材料制成的板时，获得良好的隔离效果。

总之，在运件小车穿过干燥器36时，所用的总能量中的较小份额被用于加热运件小车10，尤其是运件小车10的支承板14、16。

在此，上述隔热装置88和3088包含在传送系统74中，而隔热装置1088和2088则包含在运件小车10中。

Claims (15)

1.一种用于干燥物体的设备，所述设备包括：

a)至少一个干燥室(42)，在所述干燥室中能产生工作环境，所述工作环境的温度比所述干燥室(42)外的环境的温度高；

b)传送系统(74)，所述传送系统具有至少一个运件小车(10)和一用于所述至少一个运件小车(10)的输送单元(75)，在所述运件小车上能将物体(38)运输通过所述干燥室(42)；

其中

c)所述运件小车(10)具有至少两个支承板(14，16)，在所述支承板上设有用于以可分离方式固定所述物体(38)的固定装置，

其特征在于，

d)至少是所述运件小车(10)的所述支承板(14，16)至少部分地由下述材料中的一种制成：高强度钢或低合金钢、铝或铝合金、钛或钛合金；

和/或

e)设有隔热装置(88；1088；2088；3088)，所述隔热装置至少部分地遮蔽至少是所述运件小车(10)的所述支承板(14，16)。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述物体是汽车车身。

3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，至少是所述运件小车的所述支承板至少部分地由钼钢形成。

4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，至少是所述运件小车的所述支承板至少部分地由20MoCr4钢、18CrNiMo7钢、41CrAlMo7钢或者13MnCrB4钢形成。

5.根据权利要求1至4中的一项所述的设备，其特征在于，所述隔热装置(88；1088；2088；3088)包括一个或多个隔离元件(90；1100，1102；2104；3108，3110，3112)，当所述运件小车(10)被传送经过所述干燥室(42)时，所述一个或多个隔离元件布置在所述运件小车(10)的所述支承板(14，16)的第一纵向侧(14b，16b)上和/或所述支承板(14，16)的第二纵向侧(14d，16d)上。

6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，至少一个隔离元件(90；1100，1102；2104；3108，3110，3112)设计成填充有矿物材料的双壁板；或者至少一个隔离元件由矿物材料、陶瓷泡沫或塑料泡沫形成。

7.根据权利要求6所述的设备，其特征在于，至少一个隔离元件设计成矿物材料板、陶瓷泡沫板或塑料泡沫板。

8.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述隔热装置(88；3088)包含在所述传送系统(74)的所述输送单元(75)中。

9.根据权利要求8所述的设备，其特征在于，所述隔热装置(88)包括隔板(90)，所述隔板布置成，当所述运件小车(10)被传送经过所述干燥室(42)时，所述隔板在侧向翼护所述运件小车(10)的所述支承板(14，16)。

10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述隔板在两侧翼护所述运件小车(10)的所述支承板(14，16)。

11.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述隔板(90)由所述输送单元(75)的牵引装置(84)带动。

12.根据权利要求8所述的设备，其特征在于，所述隔热装置(3088)包括隔离套(3106)，所述隔离套相对所述干燥室(42)尽可能地遮蔽所述输送单元(75)。

13.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述隔热装置(1088；2088)包含在所述运件小车(10)中。

14.根据权利要求13所述的设备，其特征在于，所述运件小车(10)支承隔离元件(1094，1096，1100，1102；2104)。

15.根据权利要求14所述的设备，其特征在于，所述隔离元件(1094，1096，1100，1102)还至少部分地遮蔽所述运件小车(10)的其它部件(18，24，34)。