CN102056792A - 用于工人们进行运输工具的维修和建造的支撑平台 - Google Patents

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CN102056792A CN2009801209613A CN200980120961A CN102056792A CN 102056792 A CN102056792 A CN 102056792A CN 2009801209613 A CN2009801209613 A CN 2009801209613A CN 200980120961 A CN200980120961 A CN 200980120961A CN 102056792 A CN102056792 A CN 102056792A
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Abstract

本发明涉及一种用于工人们进行运输工具(NT)的维修和建造工作的支撑平台(100)。该平台(100)包括：机动滑架(1)；水平走道(PDN)，该水平走道(PDN)被所述机动滑架(1)支撑；以及用于升起/降低所述走道(PDN)的装置。所述平台(100)的特征在于：所述走道(PDN)包括多个短侧板(9A-9G)，所述短侧板(9A-9G)彼此平行并且在缩回位置这些短侧板(9A-9G)一个位于另一个顶部地堆叠，而在展开位置这些短侧板(9A-9G)配置成一个接着一个的台阶；所述展开的短侧板(9A-9G)的总表面实质上构成了所述走道(PDN)的可行走表面。

Description

用于工人们进行运输工具的维修和建造的支撑平台
本发明涉及一种用于工人们对例如船舶或者飞行器、火车车厢、火车头、飞机、载货汽车等的运输工具进行维修和建造的支撑平台。
为了不失去其通用性，在本说明书的其余部分，我们将指的是船舶建造领域，即使本发明所公开的内容也适用于其他运输工具的建造/修理，这些其他运输工具例如是火车车厢、火车头、飞机等等。
业已知道运输工具，例如水上运输工具，需要频繁地进行常规的和临时的维修操作。为此目的，一旦一定强度的应急工作(intervention)必须执行，即需要借助于特别的基础设施或者技术特殊的劳动力，就在造船厂在需要修理的船舶放置的地方制备维修船坞。
推进设备的镀层(plating)或者部件的外部部件的修理/更换是特别重要的，这些推进设备例如是传动轴和推进器、方向舵等。这首先是因为这种部件接受更大的磨损，因此需要更加频繁及大量的修理。其次，这是因为这些部件通常来说从船舶行驶的安全性的观点来看更加关键。最后，这是因为他们产生了更大的后勤困难，因为其既需要在距离地面一定的高度进行工作，也需要使用复杂且庞大的机器/设备。
通常，在造船厂使用通过组装金属管件而制成的脚手架。否则，将需要使用用于建筑用途的电动起重走道，该电动起重走道总是需要固定到侧壁(wall)上。在造船厂这种设备的使用已经被证明是特别危险的，因为技术熟练的工人(specialized worker)必须非常经常地执行复杂的任务(切割、焊接、表面加工等等)，而这些任务可能成为跌落的原因，而其甚至会带来致命的后果。
因此，在船舶建造领域，对于使设备能够有利于工人的工作，以使他们能够以最大的舒适度和最大的安全性在船舶船体的所有外部构件上工作有很大需求。
因此，本发明的主要目的是充分地满足上述要求，特别是通过这些部件的新颖组合而提供一种平台，该平台能够实质上地改进在船舶外侧的维修工作的质量，增加修理工作的生产率同时增加安全性。
根据本发明，于是一种支撑平台根据所附的权利要求书被制造以用于工人们进行运输工具的维修工作。
现在参考附图描述本发明，该附图图示了本发明的一些非限制性的实施例，其中：
-图1是升至水上运输工具船首旁的本发明的平台主体(subject)的平面图；
-图2是图1的平台的平面图，此时该平台升至水上运输工具的船尾旁；
-图3A、图3B、图3C是不同结构的至少一对本发明的平台主体位于水上运输工具的两侧旁的侧视图；
-图4A、图4B、图4C是根据本发明的平台的第一实施例的各种视图(分别是主视图、平面图和侧视图)，其中走道位于完全下降位置；
-图5A、图5B、图5C是图4A、图4B、图4C中的第一实施例的各种视图(分别是主视图、平面图和侧视图)，其中走道位于完全升起位置；
-图6A、图6B、图6C是图4A、图4B、图4C和图5A、图5B、图5C中的第一实施例的各种视图(分别是主视图、平面图和侧视图)，其中走道位于完全升起位置并且构成这种走道的短侧板位于完全展开位置；
-图7A、图7B、图7C是根据本发明的平台的第二实施例的各种视图(分别是主视图、平面图和侧视图)，其中走道位于完全升起位置并且构成这种走道的短侧板位于完全展开位置；
-图8A示出了短侧板摞(pack)的侧视图，其中该短侧板形成走道并且彼此在顶部堆叠；
-图8B示出了图8A中的短侧板摞的主视图；
-图9A、图9B示出处于完全展开配置的短侧板摞的各种视图(分别是侧视图和主视图)；
-图10示出了一对短侧板的分解图；
-图11示出了一种情形，在该情形中顶部短侧板保持不动，而其他短侧板处于一个堆叠在另一个顶部的展开位置；
-图12示出了一种状态，在该状态中顶部短侧板保持不动，而两个短侧板位于展开位置，而且应当注意到余下的堆叠起来的短侧板摞处于在展开位置的第二短侧板的下方；以及
-图13示出一种情形，在该情形中顶部短侧板保持不动，而两个短侧板处于展开位置；而且应当注意到余下的堆叠起来的短侧板摞处于在展开位置的第三短侧板的下方。
在附图中，附图标记100始终表示支撑平台，该支撑平台用于工人们对运输工具，特别是水上运输工具(NT)进行维修。
特别地，在图1中，平台100被显示为升至运输工具(NT)的船艏(PR)的侧面，而在图2中，相同的平台100已经被示出升至同一水上运输工具(NT)的船尾(PP)的侧面。
从图1和2之间的对比中可以看出，在两种状态下的走道(PDN)采用了不同的结构，以“复制”(可以这么说)该侧面的轮廓，其中该走道已经上升到的该侧面。
而且，在水上运输工具船身的修理中，必须牢记这种船身具有极端复杂的形状，其是根据最广泛变化的技术要求来设计的。实际上，图1和图2示出水平曲线(CL)，走道(PDN)的外边缘(BE)必须每次都要根据走道(PDN)本身距地面的高度来与该水平曲线相适应。
参照图3A到6C，根据本发明的平台100包括基线滑架(base carriage)1，该基线滑架1可在轮子(未示出)上移动，这些轮子分布在一对轮轴(未示出)上，其中的一个轮子带有动力。优选地，如实施例示出的，这些轮子在轨道(未示出)移动，这些轨道与处于修理状态的水上运输工具所占据的位置相邻并且平行，所述位置例如是船坞(shipyard basin)。
可选择地，滑架1可以被轮胎(tyre)(未示出)支撑。而且，该滑架1的两个前侧面(即那些在沿运行方向前端相对应的侧面)设置有端部止动装置(未示出)，该端部止动装置具有防碰撞安全功能。
为了增加平台10的安全性，设置有至少一对支脚(PD)，这些支脚在需要的时候被展开。
两个竖直部分2从滑架1的侧面1A凸出，在滑架1的上方，支架结构3从竖直部分2水平展开。该支架结构3被该竖直部分2可滑动地支撑，以在需要的时候能够根据系统的动作升起和降低，该系统的动作是由油压、气动、电动或者机械线路通过齿条和齿轮、螺杆、链条和线缆输入，上述说明并不是具体的说明，而是表明对于本领域技术人员显而易见的结构的任何例子都可适用。
该支架结构3反过来支撑所述的走道(PDN)，其用于支撑进行维修工作的工人们，并且用于该目的其配置了周边护栏4(图4A)以保护他们免于意外地跌落。
根据支架结构3，该走道(PDN)的宽度可以大于或者小于该滑架1。
如在下面可以看的更加清楚，该走道(PDN)包括多个短侧板(从9A到9G)这些短侧板彼此在顶部堆叠，其可以在垂直于滑架1的前进运动方向(根据双箭头(F))的方向转变为彼此水平分开。
如在下面可以看的更加清楚，短侧板9A-9G水平移动以尽可能“复制”船体的轮廓。
短侧板9A-9G设置有气敏(pneumatic sensitive)的边缘(在外侧由橡胶或者另外的材料制成)，该气敏的边缘防止对水上运输工具、飞机、轨道运输工具或者其他工具的剧烈碰撞，并且该气敏的边缘可以连接到控制系统以便关闭该系统。
如将要看到的，短侧板9A-9G通过适当的致动装置的移动还可以使用上述的各种系统提供油压、气动或者电动循环。
工作在走道(PDN)上的工人们需要提供通常用于修理/维修所用的工具/设备的装置。为此目的，根据本发明的平台100连接到管路上，该管路用于提供典型地如氧气、可燃气体、油、压缩空气、水或者电力的资源，并且这些资源还可以用于提供平台100及其部件的推进力。
如可以更加清楚地看出，特别是在图4A，以已知的方式，通过吊线5进行连接，该吊线用于保持该线缆/管路。
平台100还包括至少一个可收回的楼梯(SC)和至少一个控制站(CC)，该控制站(CC)用于控制支架结构3的升起/降低，由此控制走道(PDN)的升起/降低。
应当注意，设置有适当的传感器网络的控制站(CC)管理平台100的移动的编程逻辑，其中传感器网络对于本领域技术人员来说是显而易见的。
关于这一点，必须应当注意，为了避免损害水上运输工具(NT)的可能性，控制站(CC)的管理系统在走道(PDN)处于展开位置的时候阻止支架结构3的致动。
在支架结构3上设置有一个或者多个操作点(OP)，这些操作点(OP)从电缆或者液压线路等中输入动力。以便工人们能够在相同的时刻在位于水上运输工具(NT)同一侧的走道(PDN)的不同位置工作。
还应当注意到，滑架1的运动和支架结构3(由此使走道(PDN))的上升是如何使工人们在相对于水上运输工具(NT)的侧面的任何高度以及任何纵向位置以最大的舒适度和安全性工作的。
支架结构3在所需高度的定位必须发生在走道(PDN)的短侧板9A-9G处于缩回位置(图4B、图5B)的状态，以避免任何与水上运输工具(NT)的侧面碰撞的危险。
当支架结构已经抵达所需高度，就能够朝向水上运输工具(NT)展开一个或者多个短侧板9A-9G(图6B)，以使其外边缘(BE)配置到船体的轮廓上，如前面所述，该船体的轮廓总体上根据高度并且根据该侧面的具体位置变化。
为了确保边缘(BE)尽可能地接近船体的轮廓，而使用大致为三角形或者梯形的附件(AP1)、(AP2)(图6B)被证明是非常有用的，其中的每一个在各自的铰链(CRN1)、(CRN2)处枢转，这些铰链(CRN1)、(CRN2)固定地连接到最后一个短侧板(例如在图6A中示出的实施例中的9C)。
附件(AP1)、(AP2)还设置有气敏边缘，该气敏边缘防止对运输工具(NT)的表面进行剧烈的碰撞。并且该气敏边缘电动地连接到命令站(CC)以便关闭该系统。
在展开所有短侧板9A-9G之后，其中该短侧板9A-9G沿着水上运输工具(NT)船体的轮廓布置(下面将与系统一起进行详细描述)，以便填充可能在最后展开的短侧板9A-9G和其船体轮廓之间出现的空的空间，工人们机械地或者手动地绕其铰链(CRN1)、(CRN2)将至少一个附件(AP1)、(AP2)旋转过一角度，以尽可能紧密地沿着船体的弯曲轮廓而布置。在该操作之后，工人将相关的附件(AP1)、(AP2)的位置固定(使用已知的工具，这些工具未示出)。
还应当注意，短侧板9A-9G的外边缘和附件(AP1)、(AP2)的外边缘都是直线形的；而船体的轮廓通常是曲线形展开。因此，不可能完美的将外边缘(BE)“复制”到船体侧面的实际轮廓上，但是近似的复制仍是可接受的并且对于平台100的使用者来说也是安全的。
参考图7A-图7C，示出了走道(PDN)*的第二实施例。这种走道(PDN)*包括一个短侧板9A*，该短侧板9*几乎展开过支架结构3的整个长度，并且包括一系列的短侧板9B*、9B**、9C*，这些短侧板9B*、9B**、9C*具有大约一半的展开长度(如图7B所示)，或者具有相对于短侧板9A*的任意缩小比例。照常例，短侧板9C*设置有附件(AP1)*，该附件(AP1)*枢接到铰链(CRN1)*，而短侧板9B**设置有附件(AP2)*，该附件(AP2)*枢接到铰链(CRN2)*。
在图7A-图7C所示的第二实施例中，用于移动短侧板9B*、9B**、9C*的系统比用于第一实施例的短侧板9B、9C更加复杂和昂贵，该第一实施例的短侧板9B、9C在上面参考图6A-图6C进行了图示，但是在第二种方案中(图7A-图7C)下面的方面更加具有“灵活性”，即在短侧板9B*、9B**、9C*的外边缘(BE)(可能与附件(AP1)*、(AP2)*一致)更加近似船体轮廓的方面。
如在附图8A、图8B中的其余位置，走道(PDN)包括多个短侧板9A-9G，这些短侧板9A-9G在彼此顶部堆叠。
当然，在图8A的其余结构中，仅短侧板9A可以由在平台上的工人们实际使用。因此，在这种情况下，走道(PDN)的表面与短侧板9A的行走表面10A一致。其余的短侧板9B-9G被短侧板9A覆盖，因此在图8A的结构中，在平台100上工作的工人们不能够在上面行走。
如图9A、图9B、图10更加具体的示出，每个可行走的短侧板9B-9G包括相应的支撑结构(SP)，在该相应的支撑结构(SP)上固定有各个可行走表面10B、10B、10C等。
回过头来看，每个相应的支撑结构(SP)都包括有一个HE型(UNI_5397-64)梁11，该梁11公知为“双T型梁”，其两个水平边缘11A和11b分别具有大致等于垂直的中心腹板11C(图8B)高度的高度。这种支撑结构也可以由适于所需目的的另外类型和形状的轮廓材料制造，以作为双T型梁的替代品。
作为梁11的垂直中心腹板11C的理想向下连续的垂直板12(图10)固定到梁11的下水平边缘11B(例如通过焊接)。该垂直板12的长度比梁11的短。而且，还是如图10所示，板12的边缘12*与梁11的边缘11*齐平。边缘12*和11*都面朝处于修理状态的运输工具。
如图8B所示，两个短侧板9C、9D的支撑结构(SP1)、(SP2)垂直地错开，以使短侧板9D的支撑结构(SP2)的梁11相对于短侧板9C的支撑结构(SP1)面向板12。而且，在支撑结构(SP2)的垂直腹板11C和支撑结构(SP1)的垂直板12之间插入双T型中间梁13。
该中间梁13反过来还包括两个水平凸缘13A、13B，该水平凸缘13A、13B被垂直腹板13C分开。该中间梁13还可以由商业预成型轮廓形成，或者焊接和处理。
而且，如图10所示，在支撑结构(SP1)的12的表面12**和中间梁13的腹板13c的第一表面13c*之间还有一对轮子(WL1)、(WL2)，其中每一个具有其自己的转动轴(AXL1)、(AXL2)，这些转动轴(AXL1)、(AXL2)相对于该板12固定。
类似地，在中间梁13的腹板13c的第二表面13c**之间还有一对轮子(WL3)、(WL4)，其中每一个具有其自己的转动轴(AXL3)、(AXL4)，这些转动轴(AXL3)、(AXL4)相对于该梁11的腹板11c固定，其中该梁11的腹板11c属于支撑结构(SP2)。而且，这些轮子(WL1)-(WL4)，在所描述的系统中具有承担和抵挡侧向推力的作用。
短侧板9B-9G的转换机构的操作如下：
-如果，例如，一个致动器(未示出)水平推动短侧板9D(并且由此推动相关的支撑结构SP2)，该相关的梁11和相关的板12水平移动，轮子(WL3)和(WL4)在导轨上滚动，该导轨由中间梁13的表面13c**以及凸缘13A、13B的内侧部分构成。
-梁11的运动和支撑结构SP2的板12的运动继续直到轮子(WL4)*(图10)(其位于支撑结构SP2的板12上)行走到邻接于端部止动装置，该端部止动装置设置在轨道上，该轨道置于属于支撑结构(SP3)的表面13**上。
-因此，通过继续推动短侧板9D，位于短侧板9D的支撑结构(SP2)和短侧板9E的支撑结构(SP3)之间的中间梁13也开始被水平推动；
-中间梁13*的水平推动转换为短侧板9E以及所有其他短侧板9F、9G的水平推动，这是由于与其他支撑结构存在的连锁(concatenation)(例如SP4)，然而其他支撑结构位于表面10D的下方，因此不能够进行行走；在任何情况下，如图13所示，走道(PDN)的总可行走表面是由可行走表面10A、10B、10C、10D的可使用部分的总和提供的。
-通过现在与短侧板9E上另外的致动器(未示出)的作用，可行走表面10E一部分会突出，并且以这种方式，其能够将面朝待修理或者建造的运输工具(水上运输工具、轨道货车、火车头、飞机等等)的总可行走表面延展；在下面的短侧板9F和9G将被以上面所述的同样的机构拉动；当然，这些表面不能够在上面行走(图13)。
虽然在图8A、图8B、图9A、图9B、图11、图12、图13中，短侧板9B-9G已经被示出每一个相对前面一个下降，但是可以考虑不同的方案，例如参考图3A、图3B、图3C、图6C、图7C示出的方案，其中每个短侧板9B-9G相对于前面一个都位于上升位置。显然，这可以通过将短侧板9G代替短侧板9A(另一方面，如图8A、图8B、图9A、图9B、图11、图12、图13)设为第一短侧板而得到。
可以容易地理解，根据本发明的平台是如何充分地实现预定的目标的，特别是通过提供移动生产区域，该移动生产区域易于构造以满足工人们相对于待修理或者建造的运输工具的特殊定位需要。而且，能够提供给工人们本身最广泛类型变化的应急情况所需的资源(resource)，甚至是最合格的资源。所有这些都具有最高的安全性。通过这种方式，维修工作或者建造工作的质量和生产率被充分地提高。

Claims (10)

1.一种用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)；该平台适用于相邻于所述运输工具(NT)的一侧布置；该平台(100)包括：
-机动滑架(1)，该机动滑架(1)一侧沿向前运动的方向延伸，并且用于布置成与所述运输工具(NT)的一侧相邻；
-水平走道(PDN)，该水平走道(PDN)被所述机动滑架(1)支撑；以及
-用于升起/降低所述走道(PDN)的装置；
所述平台(100)的特征在于：
-所述走道(PDN)包括多个短侧板(9A-9G)，所述短侧板(9A-9G)彼此平行并且在缩回位置这些短侧板(9A-9G)一个位于另一个顶部地堆叠，而在展开位置这些短侧板(9A-9G)配置成一个接着一个的台阶；所述展开的短侧板(9A-9G)的总可行走表面实质上构成了所述走道(PDN)的可行走表面。
2.根据权利要求1所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：所述走道(PDN)*包括第一短侧板(9A*)和一系列短侧板(9B*、9B**、9C)，该第一短侧板(9A*)几乎延伸过支架结构(3)的整个长度，并且所述一系列短侧板(9B*、9B**、9C)的长度是第一短侧板(9A*)长度任意缩小的比例。
3.根据前述权利要求中任一项所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：任何一个短侧板(9A、9B、9C；9A*、9B*、9C*)设置有相关的附件(AP1；AP2；AP1*，AP2*)，这些相关的附件(AP1；AP2；AP1*，AP2*)枢接到各自的铰链(CRN1，CRN2；CRN1*，CRN2*)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：如果致动器水平推动短侧板(9D)，由此推动与其相关的支撑结构(SP2)，相关的梁(11)和相关的板(12)水平移动，轮子(WL3)和(WL4)在导轨上滚动，其中该导轨由中间梁(13)的表面(13c**)和中间梁的凸缘(13A、13B)的内侧部分构成；所述梁(11)和支撑结构(SP2)的相关的板(12)的运动持续直到位于支撑结构(SP2)的板(12)上的轮子(WL4)*行走到邻接于端部止动装置，该端部止动装置设置在由表面(13C**)制成的轨道上，而该表面(13C**)属于支撑结构(SP3)；因此，通过持续推动短侧板(9D)，位于短侧板(9D)的支撑结构(SP2)和短侧板(9E)的支撑结构(SP3)之间的所述中间梁(13*)也开始被水平推动。
5.根据权利要求4所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：所述中间梁(13*)水平推动起源于短侧板(9E)以及所有其他短侧板(9F、9G)的水平推动，这是由于与其他支撑结构存在的连锁，然而所述其他支撑结构位于表面(10D)的下方，由此不能够在其上行走；所述走道(PDN)的总可行走表面是由可行走表面(10A-10G)可使用部分的总和提供的。
6.根据权利要求4所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：每个短侧板(9B-9G)与前一个相比处于升高位置。
7.根据前述权利要求中任一项所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：所述的支撑平台(100)还包括至少一个控制站(CC)，该控制站用于控制支架结构(3)的升起/降低，由此根据可编程逻辑升起/降低所述走道(PDN)。
8.根据权利要求7所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：为了避免对运输工具(NT)可能的损害，在所述走道(PDN)的至少一个部分处于展开位置的时候，所述电子控制站(CC)的管理系统阻止支架结构(3)的动作。
9.根据权利要求7或8所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：所述短侧板(9A-9G；9A*-9G*)和附件(AP1；AP2；AP1*，AP2*)设置有气敏边缘，该气敏边缘防止对运输工具(NT)的表面的剧烈碰撞，这种边缘连接到所述控制站(CC)以便关闭系统。
10.根据前述权利要求中任一项所述的用于工人们进行运输工具(NT)的维修工作的支撑平台(100)，其特征在于：所述支架结构(3)具有一个或者多个操作点(OP)，所述操作点(OP)通过电缆和/液压线路等供应动力，以使工人们在运输工具(NT)相同侧的所述走道(PDN)的不同点同时工作。
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