CN102052443A - 一种链条传动的车辆差速器 - Google Patents
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Abstract
一个链条传动的车辆差速器，由一个左传动轴套，一个右传动轴套，一个上斜齿轮，一个上齿轮轴，一个下斜齿轮，一个下齿轮轴，一个左斜齿轮，一个右斜齿轮，一个左差速轴，一个右差速轴，一个链轮，一个链条，二个轴承及左右二个轴承座组成，所述的左传动轴套呈近似喇叭状形的一端和右传动轴套呈近似喇叭状形对接后形成一个空腔和上下二个圆孔，在所述的空腔内，装有上下左右四个斜齿轮，当车辆转弯行使时，由于左右后轮受力不同，如右转弯时，左后轮通过左差速轴、左斜齿轮带动上下二个斜齿轮转动，上下二个斜齿轮带动右斜齿轮、右差速轴、右后轮向相反方向转动，即最终结果是左后轮速度大于右后轮速度。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种车辆差速器，具体地说是涉及一种用链条传动的车辆差速器。
背景技术
车辆转弯时，二个后轮所行使的速度是不一样的，因此车辆都有差速器装置用于自动调整二个后轮在转弯时的行使速度，而目前差速器的传动都采用万向传动轴和行星齿轮的结构，这种结构形式构造复杂造价高，不适合链条传动的轻型车辆使用，尤其不适合残疾人机动三轮车上使用。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单适合链条传动的差速器，为达到上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：由一个左传动轴套，一个右传动轴套，一个上斜齿轮，一个上齿轮轴，一个下斜齿轮，一个下齿轮轴，一个左斜齿轮，一个右斜齿轮，一个左差速轴，一个右差速轴，一个链轮，一个链条，二个轴承及左右二个轴承座组成一个链条传动的车辆差速器，所述的左传动轴套、右传动轴套的一端呈长圆管状形，而另一端呈近似喇叭状形，所述的左传动轴套呈近似喇叭状形的一端和右传动轴套呈近似喇叭状形对接后形成一个空腔和上下二个圆孔，在所述的空腔内，装有四个斜齿轮，即一个上斜齿轮，一个下斜齿轮，一个左斜齿轮一个右斜齿轮，所述的上下斜齿轮各装在上下齿轮轴上，且上下斜齿轮与上下齿轮轴可以自由转动，所述的上下齿轮轴紧固在空腔中的上下二个圆孔内，所述的左右斜齿轮各自紧固在左右差速轴上，且左右斜齿轮与左右差速轴不能自由转动，所述的左右差速轴的另一端分别穿过左右传动轴套后各与左右后轮紧固，且左右差速轴与左右后轮不能自由转动，所述的链轮装在左右呈近似喇叭状形的二个端口之间，并且用螺栓螺母与二个端口连接一体，即也使左右二个传动轴套连接成一体，所述的二个轴承的内孔各紧固左右传动轴套上，其外圈装在轴承座内，所述的轴承座的另一端连接车体。
本发明的工作原理是：车辆直行使时，链条带动链轮转动，而链轮带动左右传动轴套转动，而左右传动轴套通过上下斜齿轮带动左右斜齿轮转动，而左右斜齿轮带动左右差速轴转动，而左右差速轴带动左右后轮转动，所述的上述左右转动的速度是相同的，即最终结果是左右后轮转动的速度也是相同的。
当车辆转弯行使时，由于左右后轮受力不同，如右转弯时，左后轮通过左差速轴、左斜齿轮带动上下二个斜齿轮转动，上下二个斜齿轮带动右斜齿轮、右差速轴、右后轮向相反方向转动，即最终结果是左后轮速度大于右后轮速度。
本发明的优点是结构简单，适合用于链条传动的各类车辆。
附图说明
附图是本发明的一种链条传动的车辆差速器结构图
具体实施方式
参照附图将具体地叙述本发明的实施方案：在附图中示出了车体1，后轮2、19，轴承座3，轴承4，左差速轴5，左传动轴套6，上斜齿轮7，螺母8，链条9，链轮10，螺栓11，上齿轮轴12，右传动轴套13，右斜齿轮14，下齿轮轴15，下斜齿轮16，左斜齿轮17，右差速轴18的连接和结构关系。由一个左传动轴套6，一个右传动轴套13，一个上斜齿轮7，一个上齿轮轴12，一个下斜齿轮16，一个下齿轮轴15，一个左斜齿轮17，一个右斜齿轮14，一个左差速轴5，一个右差速轴18，一个链轮10，一个链条9，轴承4及左右二个轴承座3组成一个链条传动的车辆差速器，所述的左传动轴套6、右传动轴套13的一端呈长圆管状形，而另一端呈近似喇叭状形，左传动轴套6呈近似喇叭状形的一端和右传动轴套13呈近似喇叭状形对接后形成一个空腔和上下二个圆孔，在所述的空腔内，装有四个斜齿轮7、14、16、17，即一个上斜齿轮7，一个下斜齿轮16，一个左斜齿轮17一个右斜齿轮14，上下斜齿轮7、16各装在上下齿轮轴12、15上，且上下斜齿轮7、16与上下齿轮轴12、15上可以自由转动，上下齿轮轴12、15紧固在空腔中的上下二个圆孔内，左右斜齿轮17、14各自紧固在左右差速轴5、18上，且左右斜齿轮17、14与左右差速轴5、18不能自由转动，左右差速轴5、18的另一端分别穿过左右传动轴套6、13后各与左右后轮2、19紧固，且左右差速轴5、18与左右后轮2、19不能自由转动，所述的链轮10装在左右呈近似喇叭状形的二个端口之间，并且用螺栓11螺母8与二个端口连接一体，即也使左右二个传动轴套6、13连接成一体，二个轴承4的内孔各紧固在左右传动轴套6、13上，其外圈装在轴承座3内，轴承座3的另一端连接车体1。
Claims (2)
1.一种链条传动的车辆差速器由一个左传动轴套6，一个右传动轴套13，一个上斜齿轮7，一个上齿轮轴12，一个下斜齿轮16，一个下齿轮轴15，一个左斜齿轮17，一个右斜齿轮14，一个左差速轴5，一个右差速轴18，一个链轮10，一个链条9，轴承4及左右二个轴承座3组成，其特征是：在所述的空腔内，装有四个斜齿轮7、14、16、17，即一个上斜齿轮7，一个下斜齿轮16，一个左斜齿轮17一个右斜齿轮14。
2.根据权利要求书1所述的上下斜齿轮7、16各装在上下齿轮轴12、15上，且上下斜齿轮7、16与上下齿轮轴12、15上可以自由转动，上下齿轮轴12、15紧固在空腔中的上下二个圆孔内，左右斜齿轮17、14各自紧固在左右差速轴5、18上，且左右斜齿轮17、14与左右差速轴5、18不能自由转动，左右差速轴5、18的另一端分别穿过左右传动轴套6、13后各与左右后轮2、19紧固，且左右差速轴5、18与左右后轮2、19不能自由转动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009101977003A CN102052443A (zh) | 2009-10-27 | 2009-10-27 | 一种链条传动的车辆差速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009101977003A CN102052443A (zh) | 2009-10-27 | 2009-10-27 | 一种链条传动的车辆差速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102052443A true CN102052443A (zh) | 2011-05-11 |
Family
ID=43957063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009101977003A Pending CN102052443A (zh) | 2009-10-27 | 2009-10-27 | 一种链条传动的车辆差速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102052443A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017126803A1 (ko) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | 한국기술교육대학교 산학협력단 | 체인 구동 방식 차동기어장치 |
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2009
- 2009-10-27 CN CN2009101977003A patent/CN102052443A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017126803A1 (ko) * | 2016-01-22 | 2017-07-27 | 한국기술교육대학교 산학협력단 | 체인 구동 방식 차동기어장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110511 |