CN102050085B - 自适应式汽车电子防盗报警方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种自适应式汽车电子防盗报警方法及装置，利用微控制器（MCU）的模数转换（A/D）模块及比较器（CCP）模块分别采集车辆开锁和关锁状态下的汽车电源的电压波形及汽车闪光器控制信号电平变化信息，并将这两项特征记录在微控制器（MCU）的内部EEPROM内；本发明与车辆匹配仅需要连接汽车电源、闪光器，因此凡是具备遥控钥匙、且具备电动门锁的车辆均可以采用该装置。本发明能够通过学习方式识别车辆锁车、开锁状态，与整车连接简单，仅需要连接整车电源、闪光器输入信号即可完成锁车提示、防盗警戒、开锁提示一系列功能，具有产品适应性强、接线简单、不需增加专用遥控器、误报率低、功耗小、成本低等特点。
Description
技术领域
本发明公开一种自适应式汽车电子防盗报警方法，本发明还提供了实现该方法的报警装置，属于汽车电子报警装置技术领域。
背景技术
目前市场上流行的汽车电子防盗装置与汽车连线复杂，对原车线束破坏较大，并且要额外配备专用遥控钥匙，导致产品的生产成本和安装成本非常高，而且报警时的记录信息不完整（比如不能知道发生报警的次数），针对于此，设计一款自适应式汽车电子防盗报警器。
发明内容
本发明提供一种自适应式汽车电子防盗报警方法，能够完成锁车提示、开锁提示、触碰报警的功能，具有误报率低、不需增加专用遥控器的特点。
本发明还提供了实现上述方法的报警装置，通过学习方式识别车辆锁车、开锁、警戒、解锁状态，具有产品适应性强、接线简单、不需增加专用遥控器、提示无延时、误报率低、功耗小、成本低等特点。
本发明的自适应式汽车电子防盗报警方法，采用以下技术解决方案：
利用微控制器（MCU）的模数转换（A/D）模块及比较器（CCP）模块分别采集车辆开锁和关锁状态下的汽车电源的电压波形及汽车闪光器控制信号电平变化信息，并将这两项特征记录在微控制器（MCU）的内部EEPROM内；微控制器（MCU）的输入输出端口（I/O 3）检测信号采集单元的电平变化信息,根据多次重复采集开锁和关锁的特征信息形成锁车和开锁的状态特征量；微控制器（MCU）的输入输出端口（I/O 1）连接报警输出单元，当车辆进入锁车警戒状态后，通过人体传感器监控车辆内是否有人活动和通过报警传感器监控车身是否振动，异常时通过报警输出单元发出报警信号；微控制器（MCU）的输入输出端口（I/O 2）与人机交互单元连接实现人工控制操作；
所述的开锁状态：当汽车内部没有人活动，且电源的电压波形及闪光器输入信号持续时间与EEPROM内开锁特征相符时；
所述的关锁状态：当汽车内部没有人活动，且电源的电压波形及闪光器输入信号持续时间与EEPROM内关锁特征相符时。
在进入锁车警戒状态后，通过人体传感器监控车辆内是否有人活动和通过报警传感器监控车身是否振动，异常时通过报警喇叭、闪光器产生报警，同时报警指示灯闪烁指示已发生报警的次数。
本发明实现上述方法的报警器装置，包括微控制器（MCU）、信号采集单元、报警输出单元、人机交互单元；微控制器（MCU）是具有输入输出（I/O）端口、模数 (A/D)模块、比较（CCP）模块、EEPROM记忆功能的智能芯片，其中，微控制器（MCU）的A/D模块采集汽车电源的电压扰动信息；微控制器（MCU）的CCP模块采集闪光器控制信号的输入电平信号；微控制器（MCU）的输入输出端口（I/O 1）连接报警输出单元；微控制器（MCU）的1输入输出端口（I/O 2）与人机交互单元连接实现人工控制操作；信号采集单元由加速度传感器和人体感应传感器组成与微控制器（MCU）的输入输出端口（I/O 3）连接，用于实时监控车辆的振动状态及车辆内部的人员活动状态。
本发明与汽车连接方式简单，仅通过三根线连接，分别为汽车电源正极、负极、汽车闪光器控制信号，微控制器（MCU）的”A/D模块”采集”汽车电源”的电压扰动信息；微控制器（MCU）的“CCP模块”获取“闪光器控制信号”的输入电平信号；信号采集单元由报警传感器和人体感应传感器组成，用于实时监控车辆的振动状态及车辆内部的人员活动状态，报警传感器采用加速度传感器，具有对振动敏感、误报率低、兼容性好等特点；人体传感器放置在车内，能够侦测车内是否人的存在，可选探测距离3米，具有灵敏度高，低功耗、探测距离远等特点；报警输出单元由报警喇叭、闪光器和报警指示灯组成，用于产生报警提示，报警喇叭放置在发动机舱位置，用于开车、锁车及报警时的声音提示，报警指示灯采用LED灯，在警戒状态下用于指示报警次数。人机交互单元由指示灯和按键组成，用于车辆状态学习及存储确认，形成完整的人机交互方式。该系统能够通过学习方式识别车辆锁车、开锁、警戒、解锁状态，具有产品适应性强、接线简单、不需增加专用遥控器等特点。
本发明的积极效果在于：利用了开锁和锁车过程电机对汽车电源的干扰和闪光器的电平变化，结合车内放置的人体传感器，形成完整的车辆状态识别，并将识别结果存储到EEPROM，避免重复学习。本发明与车辆匹配仅需要连接汽车电源、闪光器，因此凡是具备遥控钥匙、且具备电动门锁的车辆均可以采用该装置。本发明能够通过学习方式识别车辆锁车、开锁状态，与整车连接简单，仅需要连接整车电源、闪光器输入信号即可完成锁车提示、防盗警戒、开锁提示一系列功能，具有产品适应性强、接线简单、不需增加专用遥控器、误报率低、功耗小、成本低等特点。
附图说明
图1为本发明的自适应报警器结构图；
图2为本发明的系统连接图。
具体实施方式
实施例1
根据图1所示，本发明利用微控制器（MCU）的模数转换（A/D）模块及比较器（CCP）模块分别采集车辆开锁和关锁状态下的汽车电源的电压波形及汽车闪光器控制信号电平变化信息，并将这两项特征记录在微控制器（MCU）的内部EEPROM内；微控制器（MCU）的输入输出端口（I/O 3）检测信号采集单元的电平变化信息,根据多次重复采集开锁和关锁的特征信息形成锁车和开锁的状态特征量；微控制器（MCU）的输入输出端口（I/O 1）连接报警输出单元，当车辆进入锁车警戒状态后，通过人体传感器监控车辆内是否有人活动和通过报警传感器监控车身是否振动，异常时通过报警输出单元发出报警信号；微控制器（MCU）的输入输出端口（I/O 2）与人机交互单元连接实现人工控制操作；
所述的开锁状态：当汽车内部没有人活动，且电源的电压波形及闪光器输入信号持续时间与EEPROM内开锁特征相符时；
所述的关锁状态：当汽车内部没有人活动，且电源的电压波形及闪光器输入信号持续时间与EEPROM内关锁特征相符时。
实施例2
根据图2所示，电源芯片TLE4275将汽车电源12V转换成5V电平，汽车电源的电压扰动信息通过R3和R4的分压后通过微控制器（MCU）的P1.0端口进入微控制器（MCU）的A/D模块，用于汽车电源电压采样；闪光器控制信号经过二极管L1后经R5和R6分压，再经过C2滤波后进入微控制器（MCU）的P1.1端口，用于获取闪光控制器的控制信号；加速度传感器的OUT端口产生的信号进入微控制器（MCU）的P1.2端口；人体传感器的OUT端口产生的信号进入微控制器（MCU）的P1.3端口；微控制器（MCU）的P2.0~P2.7端口用于连接指示灯和按键；微控制器（MCU）融合上述信息,完成锁车状态识别、开锁状态识别、车辆异常报警识别，并通过微控制器（MCU）的P1.4端口输出报警电平，通过MOS管（L2）驱动报警喇叭；微控制器（MCU）的P1.5和P1.6端口通过驱动芯片（UL2003）将驱动电压转换成12V后驱动报警指示灯和闪光器控制信号。本装置电路结构简单，硬件成本低廉，适合大规模生产。
Claims (2)
1.一种自适应式汽车电子防盗报警方法，利用微控制器（MCU）的模数转换（A/D）模块及比较器（CCP）模块分别采集车辆开锁和关锁状态下的汽车电源的电压波形及汽车闪光器控制信号电平变化信息，并将这两项特征记录在微控制器（MCU）的内部EEPROM内；微控制器（MCU）的第三输入输出端口检测信号采集单元的电平变化信息,根据多次重复采集开锁和关锁的特征信息形成锁车和开锁的状态特征量；微控制器（MCU）的第一输入输出端口连接报警输出单元，当车辆进入锁车警戒状态后，通过人体传感器监控车辆内是否有人活动和通过报警传感器监控车身是否振动，异常时通过报警输出单元发出报警信号；微控制器（MCU）的第二输入输出端口与人机交互单元连接实现人工控制操作；
所述的开锁状态：当汽车内部没有人活动，且电源的电压波形及闪光器输入信号持续时间与EEPROM内开锁特征相符时；
所述的关锁状态：当汽车内部没有人活动，且电源的电压波形及闪光器输入信号持续时间与EEPROM内关锁特征相符时。
2.实现权利要求1方法的报警器，其特征在于：包括微控制器（MCU）、信号采集单元、报警输出单元、人机交互单元；微控制器（MCU）是一个具有第一输入输出端口、第二输入输出端口、第三输入输出端口、模数转换(A/D)模块、比较器（CCP）模块、EEPROM记忆功能的智能芯片，其中，微控制器（MCU）的模数转换(A/D)模块采集汽车电源的电压扰动信息；微控制器（MCU）的比较器（CCP）模块采集闪光器控制信号的输入电平信号；微控制器（MCU）的第一输入输出端口连接报警输出单元；微控制器（MCU）的第二输入输出端口与人机交互单元连接实现人工控制操作；信号采集单元由报警传感器和人体传感器组成与微控制器（MCU）的第三输入输出端口连接，用于实时监控车辆的振动状态及车辆内部的人员活动状态。
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