CN102039854A - 用于汽车支柱的汽车客舱衬里件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车支柱的汽车客舱衬里件(1)，带有一个设在支柱区域内的头部气囊组件(2)，该汽车客舱衬里件具有一个带一开口的型材横截面的基体(1.1)和一个端侧盖(1.2)，在端侧盖上安装一个用于固定在汽车结构(3、4)上的固定夹板(1.10)以及至少一个支承件(1.20)，它为了支承在汽车结构(3、4)上从固定夹板(1.10)的侧面朝向基体(1.1)的边缘地安装在端侧盖(1.2)上。

Description

用于汽车支柱的汽车客舱衬里件

技术领域

本发明涉及一种用于汽车支柱的汽车客舱衬里件以及一种具有这种汽车客舱衬里件的汽车。

背景技术

例如由DE 103 44 778 B4已和一种汽车的B柱衬里，该汽车具有一个设在车顶区域内的头部气囊组件。通过气体发生器点火，气囊展开并与此同时将一个之前覆盖它的气囊盖朝汽车客舱的方向掀开。

这种支柱衬里通常有一个具有例如成U形的开口型材横截面的基体，其开口的型材侧背对着汽车客舱并且朝向汽车车身。这种开口的型材便于生产，重量轻，并且有利地允许在汽车结构与朝向汽车客舱的支柱衬里表面之间隐藏地安装机械、电气等设备。

然而开口型材有抗扭刚度较低的缺点。例如当在汽车的一个前角发生碰撞时，由于抗扭刚度差可导致型材的一个外部的自由角，例如U-型材的一个短边，朝汽车客舱内扭转。由此带来的危险是，汽车乘客受伤或正在展开的气囊钩在所述的角上并因而干扰其展开。

由US 7,172,211 B2已知一种B柱衬里，它有两块彼此间隔的固定夹板。它们抓握住汽车结构内相应的缺口，并且基于它们的间距在端侧可以承受扭矩。然而这种支柱衬里连续地设计为开口的、没有端侧盖的空心型材，所以由于抗扭刚度低，在这里也存在上述的危险，即抗扭能力低的型材的一个角朝汽车客舱内扭转。

由EP 1 997 692 A2已知一种具有一个基体的B柱衬里，基体有一个开口的型材横截面和一个封闭的端侧盖，在盖的中央安装固定夹板。固定夹板抓握住汽车结构内相应的缺口。尽管在这里由于端侧盖提高了抗扭刚度，然而在中央的单个固定夹板不允许承受扭矩，所以在这里仍然存在上述使型材的一个角朝汽车客舱内扭转的危险。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题是改进已知的装置。

该技术问题通过一种用于汽车支柱的汽车客舱衬里件和一种带有这种汽车客舱衬里件的汽车解决。所述汽车客舱衬里件带有一个设在支柱区域内的头部气囊组件，该汽车客舱衬里件有一个具有开口的型材横截面的基体和一个端侧盖，在所述端侧盖上安装一个用于固定在汽车结构上的固定夹板，其中，设有至少一个支承件，它为了支承在所述汽车结构上，在所述固定夹板的侧面朝向所述基体的边缘安装在所述端侧盖上，所述汽车带有一个包括支柱和设在支柱区域内的头部气囊组件的汽车结构，其中，在所述支柱上固定有一个按本发明的汽车客舱衬里件。

按本发明的汽车通常有一种汽车结构，其包括至少一个支柱，尤其是中央柱或B柱。所述汽车结构可尤其包括汽车的车身。在该支柱的区域内布置头部气囊组件。该头部气囊组件可以例如作为所谓卷帘(Vorhang)气囊或车顶纵梁(Roof Rail)气囊，沿A柱与C柱之间的车顶内缘经过B柱延伸，或分别在A柱与B柱或C柱与B柱之间延伸。

可以设计一个斜坡件用于在气囊展开时导引气囊，为了更高的稳定性该斜坡件优选用金属制造，其可以与车身集成，或作为单独的零件，可拆卸地例如通过螺钉，或不可拆卸地例如通过焊接与车身连接。这种斜坡件尤其可以具有一个用于固定在车身上和/或用于固定头部气囊组件的固定段，以及一个与之相对地弯折的薄板或平板状的导引段。

按本发明用于所述支柱的汽车客舱衬里件有一个带有一开口的型材横截面的基体和一个端侧盖。

尤其是一种基本上垂直于汽车客舱衬里件的纵向的、设计为U形或L形的横截面称为开口的型材横截面，其中，在已装配状态中，开口的型材侧背对着汽车客舱朝向所述汽车结构。

按一种优选的实施形式，端侧盖设计为基本上封闭。在此，整个或部分封闭的盖尤其理解为一种完全没有或在此区域内没有朝向开口的型材侧的敞开的缺口的盖。另一方面，在本发明的范围内，也可以在一个局部封闭的盖内存在封闭的缺口，尤其是沿其整个周缘以材料界定的盲孔或通孔等，因为它们并不显著地影响抗扭刚度。

在端侧盖上，优选地基本上在中心安装一个固定夹板用于固定在汽车结构上。在此，词语中心优选地是相对汽车的纵向或基体开口的型材横截面的较长的主轴线而言的。

固定夹板可以形状配合连接和/或摩擦配合连接地固定在汽车结构上。它尤其可以至少部分形状配合式连接地抓握住汽车结构的斜坡件。为此，按一种优选的实施形式，固定夹板有一个斜坡状支承面，用于支承在斜坡件背对气囊的那一侧上。这一支承面也可以在气囊展开时与汽车结构的斜坡件一起或取代该斜坡件直接导引气囊。

通过端侧盖使汽车客舱衬里件有更高的抗扭刚度。为了将这种至少在端侧有更高抗扭刚度的基体支承在汽车结构上以防止一个角朝汽车客舱内扭转，现在按本发明设置一个或多个支承件，它们在固定夹板侧面朝向基体边缘地安装在端侧盖上以便支承在汽车结构上。

由此创建了一种设计为扭转刚性和受支承的汽车客舱衬里件，其中，降低了伤害乘客或正在展开的气囊钩在一个角上的危险性，这个角例如在发生不利的碰撞时基于汽车结构的扭曲变形向汽车客舱内旋转。

尤其是，若固定夹板基本上居中地安装在端侧盖上，并因而用作绕汽车客舱衬里件纵轴线的中心轴承，可以通过一个或多个，优选地设在固定夹板两侧的支承件承受扭矩，并且减小或防止型材的一个自由角旋转。为此有利的是，一个或多个支承件设在所述一个(多个)自由角的附近。

支承件首先应具有沿朝向汽车客舱内的支承方向上的足够的刚度，另一方面不应不必要地增加汽车客舱衬里件的重量。因此按一种优选的实施形式，支承件设计带有一个或多个肋板，它们优选地基本上沿汽车横向定位。在此，所述肋板也可以通过一块板互相连接，以提高刚度和改善负荷分配。

按一种优选的实施形式，一个或多个支承件也有斜坡状支承面。通过斜坡状支承面，支承件可以如固定夹板那样至少部分形状配合连接地抓握住汽车结构的斜坡件，和/或与汽车结构的斜坡件一起或取代该斜坡件在气囊展开时直接导引气囊。

端侧盖与基体、固定夹板和/或一个或多个支承件的整体结构可以同用塑料制造的设计方案一样简化制造或装配，或可以减轻重量。

按一种优选的实施形式，气囊盖，尤其汽车的车顶篷，可拆卸或不可拆卸地固定在汽车结构和/或汽车客舱衬里件上。尤其在这种情况下，头部气囊并不一定要有自己的盖，而是可以作为所谓软气囊(Soft-Bag)固定在汽车内。

附图说明

由下面对优选的实施形式的说明中提供本发明其它有利的扩展设计。附图局部示意地表示：

图1在一个沿汽车横轴线被图3中的剖切线I-I剖切的剖面中表示按本发明一种实施形式的汽车的一部分；

图2表示按图1的汽车客舱衬里件的前视图；

图3表示按图2的汽车客舱衬里件从上面看的俯视图；以及

图4表示按现有技术的汽车客舱衬里件与图3对应的视图。

具体实施方式

图1在一个沿汽车横轴线被图3中的剖切线I-I剖切的剖面中，表示部分汽车车身3，尤其部分车顶纵梁。在车顶纵梁上以没有进一步表示的方式固定一个薄板斜坡件4，形式上为具有滚花袋囊材料的软气囊的头部气囊组件2又以同样没有详细表示的方式通过固定夹板固定在此薄板斜坡件4上。头部气囊组件朝汽车客舱方向(图1中左侧)通过形式上为汽车车顶篷5的气囊盖覆盖，该气囊盖可拆地固定在薄板斜坡件4弯折的导引段与下面详细说明的按本发明的B柱衬里1的端侧盖1.2之间的一个空隙内，所以当气囊展开时它可以朝汽车客舱内掀开。气囊展开时它通过薄板斜坡件4的斜坡状导引段导引，导引段相对于薄板斜坡件4的固定段弯折，薄板斜坡件4通过固定段固定在汽车车身3上。

结合图1至3可以看出B柱衬里1的结构：它包括基体1.1，其U形的开口型材横截面在图3的俯视图中用虚线表示并可以在图1的剖面图中看到。

在朝气囊2方向的端侧，盖1.2与基体1.1用塑料整体成型。尤其在图3中可以看出，盖1.2在下面详细说明的支承件1.20区域内设计为基本上封闭。对此的意思是，在此不存在边缘敞开的缺口1.3。与之相比，图4中示出了端侧盖1.2′，它在固定夹板1.10′两侧有边缘敞开的缺口1.3′。这种不封闭的盖1.2′几乎没有赋予带开口U型材的基体1.1附加的抗扭稳定性，从而存在所述的危险，亦即其中一个自由角(图4中左或右上角)在汽车碰撞时旋转进入汽车客舱内。按一种没有表示的变型设计中，按本发明的盖1.2也可以在两侧封闭中央的固定夹板1.10，以及尤其对称设计，亦即具有在两侧的支承件。

在端侧盖1.2上，在图2中居中地设计一个与盖1.2集成的固定夹板1.10。固定夹板同样具有在图3中用虚线表示的U型材，该U型材带有一个斜坡状区域和一个与之相连的、沿基体1.1纵向(在图1、2中从下向上)延伸的区域1.11(见图2)。由图1可以看出，通过此相连区和斜坡状区域，固定夹板1.10抓握住薄板斜坡件4，并且与其它没有表示的固定装置，如卡夹机构、螺栓之类一起，固定夹板1.10将B柱衬里1固定在汽车结构3上。

当汽车侧前方碰撞时，在由于汽车结构的扭曲倾向于转入汽车客舱内并由此阻碍气囊2展开的盖1.2的封闭区内，按本实施例是图2、3中的右角，设计一个与盖1.2集成的支承件1.20。它包括多个在后壁互相连接的肋板1.21，肋板沿支承方向(在图3中从下向上)有斜坡状区段，它们如中央固定夹板1.10那样在背侧支承在薄板斜坡件4上。

通过这种附加的、在边缘附近的支承件1.20，与在该区域内封闭的端侧盖1.2相结合，提供了一种扭转刚性地支承的B柱衬里，这种B柱衬里减少或防止受负荷的自由角转入汽车客舱内。

附图标记清单

1汽车客舱衬里件

1.1基体

1.2盖

1.3缺口

1.10固定夹板

1.20支承件

1.21肋板

2头部气囊

3车身(汽车结构)

4金属斜坡件(汽车结构)

5气囊盖(车顶篷)

Claims (15)

1.一种用于汽车支柱的汽车客舱衬里件(1)，带有一个设在支柱区域内的头部气囊组件(2)，该汽车客舱衬里件有一个具有开口的型材横截面的基体(1.1)和一个端侧盖(1.2)，在所述端侧盖(1.2)上安装一个用于固定在汽车结构(3、4)上的固定夹板(1.10)，其特征在于，设有至少一个支承件(1.20)，它为了支承在所述汽车结构(3、4)上，在所述固定夹板(1.10)的侧面朝向所述基体(1.1)的边缘地安装在所述端侧盖(1.2)上。

2.按照权利要求1所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，所述支柱是中央柱或B柱。

3.按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，所述端侧盖(1.2)设计为至少在支承件(1.20)的区域内基本封闭。

4.按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，在所述固定夹板(1.10)两侧各设至少一个支承件。

5.按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，一个支承件(1.20)具有至少一个肋板(1.21)。

6.按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，所述固定夹板(1.10)和/或支承件(1.20)具有一个斜坡状的支承面。

7.按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，所述端侧盖(1.2)与所述基体(1.1)、所述固定夹板(1.10)和/或支承件(1.20)设计为一体。

8.按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，所述开口的型材横截面基本上设计为U形、V形、T形、H形或L形。

9.按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，所述固定夹板(1.10)基本上居中地安装在所述端侧盖(1.2)上。

10.按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)，其特征为，该汽车客舱衬里件(1)用塑料制成。

11.一种汽车，带有一个包括支柱和设在支柱区域内的头部气囊组件(2)的汽车结构(3、4)，其特征在于，在所述支柱上固定有一个按照前列诸权利要求之一所述的汽车客舱衬里件(1)。

12.按照权利要求11所述的汽车，其特征为，所述汽车结构具有一个尤其由金属制成的斜坡件(4)，用于在气囊展开时导引气囊。

13.按照权利要求11或12所述的汽车，其特征为，所述固定夹板(1.10)和/或所述支承件(1.20)形状配合连接地和/或摩擦配合连接地固定在所述汽车结构(3、4)上。

14.按照权利要求12或13所述的汽车，其特征为，所述固定夹板(1.10)和/或支承件(1.20)至少部分地抓握住所述汽车结构的斜坡件(4)。

15.按照权利要求11至14之一所述的汽车，其特征在于，设有一个气囊盖(5)，它可拆卸地固定在所述汽车结构(3、4)和/或所述汽车客舱衬里件(1)上。

Images