CN102030101A - 一种飞机舱门柔性释压机构 - Google Patents
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Abstract
飞机舱门柔性释压机构，含有释压口盖、口盖框，舱门开启保险机构传动轴、口盖框固定在飞机舱门本体上，口盖框上设有释压通道，释压口盖通过转轴铰接在口盖框体上，并通过扭簧将口盖压接密封在口盖框的释压通道上，另有一个传动钢索与口盖固定，传动钢索的另一端通过定滑轮与舱门开启保险机构传动轴的摇臂固定。本发明结构简单合理，释压机构采用与舱门开启的保险机构联动的形式，减少操作步骤，增强可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及飞机设计技术领域，特别是用于飞机机舱压力气体的泄压功能，具体是一种飞机舱门的释压机构。
背景技术
飞机飞行时舱内需要加一定的压力，而在飞机降落后舱门打开前，必须先释放舱内压力，然后打开舱门。所以必须有泄压机构，在舱门打开前开启泄压机构泄气放压，然后打开舱门。目前新研制的MA600货机侧开门的开启前，用于飞机机舱泄压的释压机构，有较大缺陷，首先是释压口盖的关闭是通过刚性杆推动，将口盖推压到位置，并达到密封状态，这种形式容易出现口盖未被推压到位或者过位的现象，从而产生泄气或者口盖结构零件变形情况，影响密封功能。这样也要求装配时的装配精度很高。
由于目前口盖机构形式功能的缺陷，需要解决密封状态不好或零件运动过位，产生变形和形成预应力等因素，还要解决装配精度太高的问题，提高制造的工艺性问题。
发明内容
本申请的目的在于提供一种结构简单，与舱门开启保险联动的柔性舱门释压机构。
飞机舱门柔性释压机构，含有释压口盖、口盖框，舱门开启保险机构传动轴、口盖框固定在飞机舱门本体上，口盖框上设有释压通道，其特征在于所述的释压口盖通过转轴铰接在口盖框体上，并通过扭簧将口盖压接密封在口盖框的释压通道上，另有一个传动钢索与口盖固定，传动钢索的另一端通过定滑轮与舱门开启保险机构传动轴的摇臂固定。
本发明的有益效果是结构简单合理，释压机构采用与舱门开启的保险机构联动的形式，减少操作步骤和操作机构，在打开舱门保险机构的同时，保险传动轴转动，传动轴上摇臂带动连接口盖的传动绳索滑动，从而打开口盖。关闭时采用相反动作，放松绳索，这时口盖一端的扭簧起作用，扭力使口盖关闭并产生初步预紧，在舱内加压后，压紧口盖达到防止泄露的密封效果。克服了现有技术中释压口盖与刚性推杆联动容易卡死的弊端。
以下结合实施例附图对该申请在进一步详细描述。
附图说明
图1释压机构在舱门上安装的结构示意
图2释压口盖打开时结构示意
图3释压口盖的安装支座的结构示意。
1舱门 2传动摇臂 3定滑轮 4传动钢索 5口盖 6口盖框7安装支座 8连接销轴 9扭簧 10密封带 11释压通道 12悬臂 13安装底座 14传动轴
具体实施例
参见附图，采用柔性钢索进行操纵释压口盖，在飞机的舱门1的本体上，固定设有安装释压口盖5的口盖框6，口盖框6上设有与外界相同的释压通道11和安装口盖的安装底座13，口盖5通过安装支座7以及连接销轴8固定在口盖框6的安装底座13上，另有扭簧9也固定在连接销轴8上，扭簧9将口盖5压接在口盖框6上，安装支座7上有一个悬臂12，悬臂12的外端头通过连接轴与传动钢索4连接，传动钢索4的另一端通过定滑轮3导向与固定在舱门1开启保险机构传动轴14上的传动摇臂2连接。当飞机起飞时，需要先关闭舱门1和释压口盖5，随着对舱门保险机构的操作，保险机构的传动轴14旋转，通过传动摇臂2释放传动钢索4，同时释放了传动钢索4对口盖5的牵拉，口盖5在扭簧9的作用下绕着支座连接销轴8旋转压向口盖框6的释压通道13，最后关闭口盖5。这时，设置在口盖5周围的密封带10与口盖框6密切接触起到初步的密封作用。在舱内加压后，这种密封形式进一步增加密封作用，最后起到良好的密封效果。飞机降落后，打开舱门前，首先要打开口盖5先泄压，这时通过开启舱门保险机构，保险机构的传动轴14带动传动摇臂2反向旋转，同时带动传动钢索4拉动口盖安装支座的悬臂12，使口盖5打开，完成泄压。本申请的舱门释压机构使口盖不会产生不到位或过位的情况，而且装配要求很低，制造装配工艺性很好。
Claims (2)
1.飞机舱门柔性释压机构，含有释压口盖、口盖框，舱门开启保险机构传动轴、口盖框固定在飞机舱门本体上，口盖框上设有释压通道，其特征在于所述的释压口盖通过转轴铰接在口盖框体上，并通过扭簧将口盖压接密封在口盖框的释压通道上，另有一个传动钢索与口盖固定，传动钢索的另一端通过定滑轮与舱门开启保险机构传动轴的摇臂固定。
2.如权利要求1所述的飞机舱门柔性释压机构，其特征在于所述的口盖上固定有一个安装支座，该安装支座有一个悬臂结构，传动钢索与该悬臂固定，口盖通过安装支座与口盖框的安装底座铰接。
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Application publication date: 20110427 |