CN102029886A - 混合动力车辆配置及将非混合动力车辆结构重新配置为混合动力车辆结构的方法 - Google Patents

混合动力车辆配置及将非混合动力车辆结构重新配置为混合动力车辆结构的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及混合动力车辆配置及将非混合动力车辆结构重新配置为混合动力车辆结构的方法。具体地，提供了一种混合动力车辆，其具有发动机和变速器，该变速器具有变速器输入构件和变速器输出构件，变速器输入构件与发动机操作性相连。分动箱与变速器输出构件操作相连，并具有第一和第二分动箱扭矩分配构件，每个分动箱扭矩分配构件均可操作以对来自变速器输出构件的扭矩进行分配。第一分动箱扭矩分配构件可与前对车轮和后对车轮之一操作相连，用于将驱动扭矩从变速器输出构件提供至该前对车轮和后对车轮之一。传动轴从第二分动箱分配构件延伸，并且在一个部分处操作性连接到第二分动箱分配构件。电动机/发电机操作性连接到传动轴的另一个部分。

Description

混合动力车辆配置及将非混合动力车辆结构重新配置为混合动力车辆结构的方法
技术领域
本发明涉及混合动力车辆配置。 
背景技术
汽车的混合动力系通常具有发动机和一个或多个电动机/发电机，所述发动机以及电动机/发电机通过传动装置和可选择性接合的受控扭矩传输机构相互连接，以提供各种车辆操作模式，例如，一个或多个电动可变操作模式、固定速比模式，以及仅电动(电池供电)模式。混合动力系能够以各种方式改善车辆的燃料经济性，主要是通过使用一个或两个电动机/发电机用于车辆制动，并且在发动机关停的情形下使用再生能量来给车辆电动地提供动力。在怠速时，在减速和制动期间，以及在低速或轻负载操作期间，发动机均可被关闭以消除由于发动机阻力而产生的效能损耗。在这些发动机关闭期间，可以利用通过再生制动获得的制动能量(或当发动机操作期间所产生的电能)。在发动机运转模式下的操作期间，用于发动机扭矩或动力的瞬时需求可通过电动机/发电机来补充，从而允许使用更小的发动机，而并不降低车辆性能。另外，电动可变模式可以允许发动机操作在用于给定动力需求的最佳效率点处或其附近。 
发明内容
提供了混合动力系配置，其只需要对非混合动力配置进行最小的重新配置，从而提供了各种操作模式的燃料经济性好处，同时还包含了对混合动力车辆平台进行设计和实施的总成本。特别地，混合动力车辆设置有：一对前轮和一对后轮、发动机、以及变速器，该变速器具有变速器输入构件和变速器输出构件，该变速器输入构件操作性连接到该发动机。分动箱操作性连接到变速器输出构件，并且具有第一分动箱扭矩分配构件和第二分动箱扭矩分配构件，每个分动箱扭矩分 配构件均能够操作，以对来自变速器输出构件的扭矩进行分配。第一分动箱扭矩分配构件与前对轮和后对轮之一操作性相连，以便将来自变速器输出构件的驱动扭矩提供到前对轮和后对轮之一。传动轴从第二分动箱分配构件延伸，并且在一个部分处操作性连接到该第二分动箱分配构件。电动机/发电机操作性连接到传动轴的另一个部分，并且可操作以便作为电动机和发电机而起作用，从而经由传动轴和分动箱向所述前对轮和后对轮之一提供驱动扭矩，或者从所述前对轮和后对轮之一接收扭矩。优选地，该车辆的特征在于没有差速器，并且也没有将传动轴操作性连接到前对车轮和后对车轮中的另一个的车轴，而且电动机/发电机被安装在这样的封装空间内，即，该封装空间在非混合动力车辆配置中被这样的差速器和车轴另外占据。连接电池以便给电动机/发电机提供电力的功率电子模块优选安装到该电动机/发电机，从而消除了将功率电子器件连接到该电动机/发电机的电力电缆。可替代地，功率电子模块可以被安装在电动机/发电机的非常邻近处，以便最小化所需电力电缆的长度。 
一种对非混合动力车辆结构进行重新配置的方法，该方法包括：将电动机/发电机操作性连接到所述传动轴，从而替代所述差速器和驱动车轴，由此将所述非混合动力车辆结构重新配置为具有仅发动机操作模式、仅电动操作模式和并行混合动力操作模式的混合动力结构，其中扭矩被仅仅提供给所述前对轮和后对轮中的另一个。 
本发明还提供了以下方案： 
方案1.一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括： 
一对前轮和一对后轮； 
发动机； 
变速器，所述变速器具有变速器输入构件和变速器输出构件，所述变速器输入构件操作性连接到所述发动机； 
分动箱，所述分动箱操作性连接到所述变速器输出构件，并且具有第一分动箱扭矩分配构件和第二分动箱扭矩分配构件，每个分动箱扭矩分配构件均能够进行操作，以便对来自所述变速器输出构件的扭矩进行分配，其中，所述第一分动箱扭矩分配构件与前对轮和后对轮之一操作性相连，以便将来自所述变速器输出构件的驱动扭矩提供至所述前对轮和后对轮之一； 
传动轴，所述传动轴从所述第二分动箱分配构件延伸并且在一个部分处操作性连接到所述第二分动箱分配构件；以及 
电动机/发电机，所述电动机/发电机操作性连接到所述传动轴的另一个部分，并且能够操作以便作为电动机和发电机起作用，从而通过所述传动轴和分动箱向所述前对轮和后对轮之一提供驱动扭矩，或者通过所述传动轴和分动箱从所述前对轮和后对轮之一接收扭矩。 
方案2.根据方案1所述的混合动力车辆，进一步包括： 
电池；以及 
功率电子模块，所述功率电子模块被安装至所述电动机/发电机，并能够操作以便在所述电池与所述电动机/发电机之间分配电力。 
方案3.根据方案1所述的混合动力车辆，进一步包括： 
电池； 
功率电子模块，所述功率电子模块操作性连接到所述电池； 
电力电缆，所述电力电缆连接所述功率电子模块与所述电动机/发电机； 
其中，所述功率电子模块和所述电力电缆能够操作，以便在所述电池与所述电动机/发电机之间分配电力。 
方案4.根据方案1所述的混合动力车辆，其中，所述车辆的特征在于没有差速器，并且也没有将所述传动轴操作性连接到所述前对轮和后对轮中的另一个的车轴。 
方案5.根据方案1所述的混合动力车辆，其中，所述第一分动箱扭矩分配构件与所述前对轮操作性相连；并且其中，所述电动机/发电机通过所述传动轴和分动箱来向所述前对轮提供扭矩，因此，所述车辆为横向前轮驱动混合动力车辆。 
方案6.根据方案1所述的混合动力车辆，其中，所述第一分动箱扭矩分配构件与所述后对轮操作性相连；并且其中，所述电动机/发电机通过所述传动轴和分动箱来向所述后对轮提供扭矩，因此，所述车辆为纵向后轮驱动混合动力车辆。 
方案7.根据方案1所述的混合动力车辆，进一步包括： 
起动电动机，所述起动电动机操作性连接到所述发动机，并且能够操作以便在初始起动模式和自动起动模式的至少一个中起动所述发动机。 
方案8.根据方案7所述的混合动力车辆，其中，所述起动电动 机为带式交流发电机-起动电动机/发电机。 
方案9.根据方案7所述的混合动力车辆，其中，所述起动电动机还能够在再生制动模式中操作为发电机。 
方案10.根据方案7所述的混合动力车辆，其中，所述起动电动机还能够进行操作以便提供或接收扭矩，从而平滑由所述发动机提供的扭矩。 
方案11.一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括： 
一对前轮和一对后轮； 
发动机； 
变速器，所述变速器具有变速器输入构件和变速器输出构件，所述变速器输入构件操作性连接到所述发动机； 
分动箱，所述分动箱操作性连接到所述变速器输出构件，并且具有第一分动箱扭矩分配构件和第二分动箱扭矩分配构件，每个分动箱扭矩分配构件均能够进行操作，以便对来自所述变速器输出构件的扭矩进行分配，其中，所述第一分动箱扭矩分配构件与前对轮操作性相连，以便将来自所述变速器输出构件的驱动扭矩提供至所述前对轮； 
传动轴，所述传动轴从所述第二分动箱分配构件延伸，并且在一个部分处操作性连接到所述第二分动箱分配构件； 
电动机/发电机，所述电动机/发电机操作性连接到所述传动轴的另一个部分，并且能够操作以作为电动机和发电机起作用，从而通过所述传动轴和分动箱向所述前对轮提供驱动扭矩，或者通过所述传动轴和分动箱从所述前对轮接收扭矩； 
电池；以及 
功率电子模块，所述功率电子模块操作性连接到所述电池，并且用于在所述电池与所述电动机/发电机之间分配电力；其中，所述车辆的特征在于没有任何用于提供车辆牵引的额外电动机/发电机。 
方案12.一种对非混合动力车辆结构进行重新配置的方法，其中，所述非混合动力车辆结构包括发动机、操作性连接到所述发动机的变速器、用于将来自所述变速器的扭矩分配到前对车轮和后对车轮两者的分动箱、操作性连接到所述分动箱以便用于经由差速器和驱动车轴将所述扭矩分配到所述前对轮和所述后对轮中之一的传动轴，所述方法包括： 
将电动机/发电机操作性连接到所述传动轴，从而替代所述差速器和驱动车轴，由此将所述非混合动力车辆结构重新配置为具有仅发动机操作模式、仅电动操作模式和并行混合动力操作模式的混合动力结构，其中扭矩被仅提供给所述前对轮和后对轮中的另一个。 
方案13.根据方案12所述的方法，进一步包括： 
安装电池和功率电子模块，所述功率电子模块将所述电池与所述电动机/发电机操作性相连。 
方案14.根据方案12所述的方法，进一步包括： 
将起动电动机与所述发动机操作性相连。 
方案15.根据方案12所述的方法，进一步包括： 
控制所述发动机、所述起动电动机和所述电动机/发电机，以便提供所述仅发动机操作模式、仅电动操作模式、并行混合动力操作模式、和发动机起动/停止操作模式。 
结合附图，通过以下对用于实现本发明的最佳模式进行的详细描述，本发明的以上特征、优点及其它特征和优点将变得明显。 
附图说明
图1为横向前轮驱动混合动力车辆的第一实施例的示意性平面图； 
图2为图1中的混合动力车辆的一部分的透视图； 
图3为纵向后轮驱动混合动力车辆的第二实施例的平面图；以及 
图4为将非混合动力车辆结构重新配置为混合动力车辆结构的方法的流程图。 
具体实施方式
参见附图，其中，相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了混合动力车辆10，其例示出了混合动力结构的第一实施例。混合动力车辆10由框架11示意性表示，但是，许多未示出的其它框架构件都纵向和横向地架设在所示出的部件周围或它们之间。混合动力车辆10具有一对前轮12和一对后轮14。发动机18安装在车辆10的前部附近。发动机18可为任意类型的旋转式发动机，所述旋转式发动机包括内燃发动机，例如汽油发动机或柴油发动机，或外燃发动机。发动 机18可与变速器19操作性连接，以向变速器19提供驱动动力。变速器19具有输入构件20和输出构件22，输入构件20接收来自发动机的扭矩，输出构件22相对于输入构件20处的扭矩以一个或多个预定比率来输送扭矩，如已知的那样。变速器输入构件20和变速器输出构件22仅被示意性示出，但它们均为本领域技术人员所熟知。起动电动机25与发动机18操作性连接，用于对发动机18进行起动。如图2中最佳所示，在该实施例中，起动电动机25为带式交流发电机起动机类型的电动机/发电机，其被操作性连接，以便通过带33和一系列安装于发动机的带轮35、链轮或齿轮来向发动机18的曲轴提供扭矩。附件系统(例如，空调系统)被各种由带驱动的带轮35驱动。可替代地，起动电动机25可为自动致动的安装于发动机的起动电动机，例如关于图3的车辆10A所示出和描述的电动机25A。 
起动电动机25具有36V电池，但其并不局限于此。起动电动机25可操作，以便用于发动机18的初始起动，例如，发动车辆10或者在通过电动机/发电机32仅电动地进行发动之后，如下所述那样。起动电动机25也是可控的，使得当车辆10逐渐停止时或在仅电动操作模式期间(以下将详述)，发动机18可被关闭，并且当操作条件显示仅发动机操作模式或并行混合动力操作模式被保证时才重新起动，这被称为发动机停止/起动或自动起动。起动电动机25还可被控制，以便作为发电机操作，从而在再生制动模式期间获得制动能量。而且，起动电动机25能够被控制以增加扭矩至发动机曲轴或接收来自发动机曲轴的扭矩，从而平滑由发动机18提供的扭矩(即，从前车轴37中消除了扭矩中的尖峰)。 
变速器输出构件22可与分动箱24操作性相连，分动箱24以预定比率在第一分动箱分配构件26和第二分动箱分配构件28之间对由变速器输出构件提供的扭矩进行划分，如已知的那样。分动箱是众所周知的在动力系的不同轴线之间输送扭矩的机构。第一分动箱分配构件26向前驱动车轴37提供扭矩，从而向前轮12提供扭矩。 
第二分动箱分配构件28可与纵向布置的传动轴30的第一部分29(例如，前端)操作性相连。传动轴30的第二部分31(例如，后端)与电动机/发电机32相连。电动机/发电机32安装至车辆的后框架构件，位于后舱室(rear trunk)中，或位于传动轴30后部的任何位置 处。能量储存设备(在布置为电池组34的这种情况下)被安装在电动机/发电机32邻近处，例如车辆10后排座椅的后面。功率电子模块36(包括控制器和变换器)与电池34相连，并通过相对较短的三相电缆38与电动机/发电机32相连。可替代地，电池34可被布置成使得功率电子模块36直接安装到电动机/发电机32，从而消除电力电缆。 
要注意的是，电动机/发电机32安装在差速器40和横向后车轴42(以假想图示出)的大致同一位置中，并且替代了差速器40和横向后车轴42，其中原本的横向后车轴42从差速器40延伸至后轮14，正如在非混合动力车辆配置中所提供的那样。用于差速器40和横向驱动车轴42的封装空间在假想图中被示意性示出。这样的差速器和横向车轴可在非混合动力车辆中提供四轮驱动或全轮驱动模式，其中来自发动机18的扭矩被分配至前轮12和后轮14两者。现在，不再由传动轴30通过差速器和横向后车轴将牵引动力分配至后轮14，而是电动机/发电机32通过传动轴30和分动箱24将扭矩提供给前轮12，或通过分动箱24和传动轴30接收来自发动机18的扭矩。因此，横向非混合动力的四轮驱动或全轮驱动结构被转换为具有单一牵引电动机32的横向前轮驱动混合动力车辆结构，其中所述牵引电动机32具有最小的重新封装问题和最小的平台相关部件。如这里所用的，“横向”表示向前轮12提供扭矩的发动机18和变速器19的布置。 
车辆10可操作在不同操作模式中，包括仅发动机操作模式，在仅发动机操作模式下发动机18通过变速器19和分动箱24向前轮12提供牵引动力。可在初始起动模式下利用对发动机18进行起动的起动电动机25来发动车辆10，以建立仅发动机操作模式，或者可以在仅电动操作模式下由电动机/发电机32来发动车辆10。当发动机18停止并且电动机/发电机32受控作为电动机起作用从而利用存储在电池34内的能量来通过传动轴30和分动箱24向前轮12提供牵引动力时建立起仅电动操作模式。当发动机18正在运行并且电动机/发电机32通过传动轴30和分动箱24并行于发动机18向前轮12添加扭矩时建立起并行混合动力操作模式。为保存燃料，发动机18可在例如等待停止灯时被停止。然后，在发动机自动起动模式下，起动电动机25可被供电以重新起动发动机18。 
参见图3，其示出了混合动力车辆的替代性实施例10A。混合动 力车辆10A通过框架11A被示意性示出，但是，许多未示出的其它框架构件都纵向或横向地架设在所示出的部件周围或它们之间。混合动力车辆10A具有一对前轮12A和一对后轮14A。发动机18A安装在车辆10A的前部附近。发动机18A可为任意类型的旋转式发动机，所述旋转式发动机包括内燃发动机，例如汽油发动机或柴油发动机，或外燃发动机。发动机18A与变速器19A操作性相连，以向变速器19A提供驱动动力。变速器19A具有输入构件20A和输出构件22A，输入构件20A接收来自发动机的扭矩，输出构件22A相对于输入构件20处的扭矩以一个或多个预定比率来输送扭矩，如已知的那样。变速器输入构件20A和变速器输出构件22A均以假想图示意性示出。优选地，起动电动机25A为12V的自动致动的起动电动机，所述起动电动机安装于发动机18A，如通常在非混合动力车辆中那样。可替代地，BAS类型的电动机/发电机也可被使用，例如关于图1和图2中的实施例所示出和所描述的那样。 
起动电动机25A可操作，以便用于发动机18A的初始起动，例如，发动车辆10A或在通过电动机/发电机32A仅电动地进行发动之后。起动电动机25A也是可控的，使得当车辆10A逐渐停止时或在仅电动操作模式期间(以下将详述)，发动机18A可被关闭，并且当操作条件显示仅发动机操作模式或并行混合动力操作模式被保证时才重新起动，这被称为发动机停止/起动或自动起动。而且，起动电动机25A可被控制以增加扭矩至发动机曲轴，从而平滑由发动机18A提供的扭矩(即，消除了传送至后车轴54A的扭矩中的尖峰)。 
变速器输出构件22A可与分动箱24A操作性相连，分动箱24A以预定比率在第一分动箱分配构件26A和第二分动箱分配构件28A之间对由变速器输出构件22A提供的扭矩进行划分，如已知的那样。分动箱是众所周知的在动力系的不同轴线之间输送扭矩的机构。第一分动箱分配构件26A通过驱动轴50A向后差速器52A和后驱动车轴54A提供扭矩，从而向后轮14提供扭矩。 
第二分动箱分配构件28A可与纵向布置的传动轴30A的第一部分29A(例如，后端)操作性相连。传动轴30A的第二部分31A(例如，前端)与电动机/发电机32A相连。电动机/发电机32A安装到车辆的前框架构件，位于发动机舱内，或位于传动轴30A前部的任何位置处。 以电池组34A形式的能量储存设备安装在电动机/发电机32A邻近处。功率电子模块36A(包括控制器和变换器)与电池34A相连，并直接安装至电动机/发电机32A，从而消除了电力电缆。可替代地，可以采用相对较短的三相电缆来将电池34A与电动机/发电机32A相连。 
要注意的是，电动机/发电机32被安装在差速器40A和从该差速器到前轮12A的横向前车轴42A的大致同一位置中，并且替代了差速器40A和横向前车轴42A，其中原本的差速器40A和横向前车轴42A在车辆10A的非混合动力后轮驱动型式的全轮驱动型式或四轮驱动操作模式中与传动轴30A相连。这样的差速器和横向车轴将提供四轮驱动或全轮驱动模式，其中来自发动机18A的扭矩被分配至前轮12A和后轮14A两者。而现在，不再是传动轴30A经由差速器和横向后车轴将牵引动力分配至前轮12A，而是电动机/发电机32A通过传动轴30A和分动箱24A将扭矩提供给前轮12A，或通过分动箱24A和传动轴30A接收来自发动机18A的扭矩。因此，纵向非混合动力的四轮驱动或全轮驱动结构被转换为具有单一牵引电动机的纵向后轮驱动混合动力车辆结构，其中所述牵引电动机具有最小的重新封装问题。如这里所用的，“纵向”表示向后轮14A提供扭矩的发动机18A和传输装置19A的布置。 
车辆10A可操作在不同操作模式中，包括仅发动机操作模式，在仅发动机操作模式下发动机18A通过变速器19A、分动箱24A、驱动轴50A、差速器52A和后分动轴(transfer axle)54A向后轮14A提供牵引动力。可利用对发动机18A进行起动的起动电动机25A来发动车辆10A，以建立仅发动机操作模式，或者可以在仅电动操作模式下由电动机/发电机32A来发动车辆10A。当发动机18A停止并且电动机/发电机32A受控作为电动机来起作用从而利用存储在电池34A内的能量来通过传动轴30A、分动箱24A、驱动轴50A、差速器52A和后分动轴54A来向后轮14A提供牵引动力时建立起仅电动操作模式。当发动机18A正在运行并且电动机/发电机32A通过传动轴30A、分动箱24A、驱动轴50A、差速器52A和后分动轴54A并行于发动机18A来向后轮14A添加扭矩时建立起并行混合动力操作模式。为保存燃料，发动机18A可在例如等待停止灯时被停止。然后，在发动机自动起动模式下，起动电动机25A可被供电以重新起动发动机18A。 
如上所述，通过对非混合动力车辆的平台进行重新配置来设计了混合动力车辆10、10A，其中所述非混合动力车辆平台被配置成提供四轮驱动或全轮驱动操作。使用这种车辆结构所必须的分动箱和传动轴，但利用电动机/发电机、电池组和功率电子模块来替代在四轮驱动操作期间通常用于将扭矩传送到第二组车轮的差速器和分动轴。由此，使用非混合动力结构的现有封装空间和动力系部件，就可以很容易地将非混合动力车辆平台重新配置为混合动力车辆平台。 
参考图4，流程图100给出了将非混合动力车辆结构重新配置为混合动力车辆结构的方法。方法100被关于车辆10而描述，但是其可以等同地应用于车辆10A以及要求保护的本发明的范围内的其它实施例。方法100包括步骤102，所述步骤中将电动机/发电机32与传动轴30操作性相连，从而替代差速器40和驱动车轴42，其中差速器40和驱动车轴42本来是被用来以另外的方式在正在被重新配置的非混合动力车辆结构中建立四轮驱动和全轮驱动操作模式的。电池34或电池组和功率电子模块36在步骤104中被安装，优选安装在电动机/发电机32的附近，并且使功率电子模块36安装在非常接近电动机/发电机32的地方，以缩短连接电池34和电动机/发电机32的电力电缆38，或者可以使功率电子模块36直接安装于电动机/发电机32。 
在步骤106中，起动电动机25与发动机18相连，其作为直接安装的起动电动机，或者是以带式交流发电机起动机布置的形式，其中所述起动电动机也可操作为发电机。最后，在步骤108中，控制器(未显示)被提供以控制算法，并与发动机18、起动电动机25、变速器19和电动机/发电机32操作性相连，使得发动机18、起动电动机25和电动机/发电机32被控制，以便提供一种或多种的仅发动机操作模式、仅电动操作模式、并行混合动力操作模式和发动机起动/停止(自动起动)操作模式(通过分立的控制器，例如发动机控制器、在变速器内控制离合器的变速器控制器、电动机控制器、和混合动力控制器，或通过组合了这些控制器的一个或多个功能的控制模块)。 
尽管用于实现本发明的最佳模式已被详细描述，但在所附权利要求的范围内，熟悉本发明所涉及领域的技术人员可认识到用于实施本发明的各种替代性设计和实施例。 

Claims (10)

1.一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括：
一对前轮和一对后轮；
发动机；
变速器，所述变速器具有变速器输入构件和变速器输出构件，所述变速器输入构件操作性连接到所述发动机；
分动箱，所述分动箱操作性连接到所述变速器输出构件，并且具有第一分动箱扭矩分配构件和第二分动箱扭矩分配构件，每个分动箱扭矩分配构件均能够进行操作，以便对来自所述变速器输出构件的扭矩进行分配，其中，所述第一分动箱扭矩分配构件与前对轮和后对轮之一操作性相连，以便将来自所述变速器输出构件的驱动扭矩提供至所述前对轮和后对轮之一；
传动轴，所述传动轴从所述第二分动箱分配构件延伸并且在一个部分处操作性连接到所述第二分动箱分配构件；以及
电动机/发电机，所述电动机/发电机操作性连接到所述传动轴的另一个部分，并且能够操作以便作为电动机和发电机起作用，从而通过所述传动轴和分动箱向所述前对轮和后对轮之一提供驱动扭矩，或者通过所述传动轴和分动箱从所述前对轮和后对轮之一接收扭矩。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，进一步包括：
电池；以及
功率电子模块，所述功率电子模块被安装至所述电动机/发电机，并能够操作以便在所述电池与所述电动机/发电机之间分配电力。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆，进一步包括：
电池；
功率电子模块，所述功率电子模块操作性连接到所述电池；
电力电缆，所述电力电缆连接所述功率电子模块与所述电动机/发电机；
其中，所述功率电子模块和所述电力电缆能够操作，以便在所述电池与所述电动机/发电机之间分配电力。
4.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述车辆的特征在于没有差速器，并且也没有将所述传动轴操作性连接到所述前对轮和后对轮中的另一个的车轴。
5.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述第一分动箱扭矩分配构件与所述前对轮操作性相连；并且其中，所述电动机/发电机通过所述传动轴和分动箱来向所述前对轮提供扭矩，因此，所述车辆为横向前轮驱动混合动力车辆。
6.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述第一分动箱扭矩分配构件与所述后对轮操作性相连；并且其中，所述电动机/发电机通过所述传动轴和分动箱来向所述后对轮提供扭矩，因此，所述车辆为纵向后轮驱动混合动力车辆。
7.根据权利要求1所述的混合动力车辆，进一步包括：
起动电动机，所述起动电动机操作性连接到所述发动机，并且能够操作以便在初始起动模式和自动起动模式的至少一个中起动所述发动机。
8.根据权利要求7所述的混合动力车辆，其中，所述起动电动机为带式交流发电机-起动电动机/发电机。
9.根据权利要求7所述的混合动力车辆，其中，所述起动电动机还能够在再生制动模式中操作为发电机。
10.一种对非混合动力车辆结构进行重新配置的方法，其中，所述非混合动力车辆结构包括发动机、操作性连接到所述发动机的变速器、用于将来自所述变速器的扭矩分配到前对车轮和后对车轮两者的分动箱、操作性连接到所述分动箱以便用于经由差速器和驱动车轴将所述扭矩分配到所述前对轮和所述后对轮中之一的传动轴，所述方法包括：
将电动机/发电机操作性连接到所述传动轴，从而替代所述差速器和驱动车轴，由此将所述非混合动力车辆结构重新配置为具有仅发动机操作模式、仅电动操作模式和并行混合动力操作模式的混合动力结构，其中扭矩被仅提供给所述前对轮和后对轮中的另一个。
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