CN102019991B - 油压托板车的刹车结构 - Google Patents

Abstract

本发明是一种油压托板车的刹车结构，一箱体内设有数支支柱，在支柱上套设有弹簧，在相对的二支柱上设有一定位片位于弹簧的上方，一脚踏板凸设在箱体的盖板外，该脚踏板的连杆枢设在箱体内的枢接凸耳上，一横杆穿设于连杆上的长槽并设在箱体内，盖板上设有一供连杆穿伸的滑槽，在箱体上设有两个支撑架，该支撑架下方的螺杆组设在箱体内的横杆上，在支撑架上枢设有一连动座，该两个连动座的下端分别枢设有一摇臂，一刹车线的一端穿设于两个摇臂间，在两个摇臂间设有一弹簧，该刹车线的另一端接设在刹车握把上，在连动座的一侧设有刹车皮座，刹车皮座的底面设有刹车皮，凭借以脚向下压持脚踏板，即可将油压托板车稳定的刹车停止住。

Description

油压托板车的刹车结构

技术领域

本发明涉及一种油压托板车，特别是指一种可将油压托板车稳定的减速以及刹车停止住，可提高油压托板车操作的安全性的刹车结构。

背景技术

一般现有的油压托板车1，请参阅图1所示，主要设有一加压杆10，所述的加压杆10的下方设有一油压机构11，所述的油压机构11的一侧设有连接座12，油压机构11的下方设有一承座13，所述的承座13的下方设有一支轴14，所述的支轴14连接有一轮轴15，轮轴15的二端设有轮子16，在连接座12的一侧设有用来托持栈板上的货物的托架17，加压杆10的上方设有一握把18，凭借将加压杆10上下往复的扳动，来对油压机构11加压，进而使油压机构11能抬升托架17，方便将置在栈板上的货物搬移运送，然而，一般的油压托板车1并无刹车结构，要将油压托板车1停止住，则须由操控油压托板车1的操作者施力来制止油压托板车1移动，若操作者的力量较小时则无法将油压托板车1确实的停止住，且当油压托板车1在搬运物品移动，若遇到斜坡地面时，则会产生重力加速度，操作者的力气若不够来控制住油压托板车1的移动速度，则无法适时的将油压托板车1停止住，而容易发生撞伤旁人，或因碰撞而使油压托板车1托运的物品掉落损坏，更甚者物品掉落会有砸伤人的顾虑，在操作上极易发生危险。因此，本发明人有鉴于现有托板车的操作上存在有如上述的缺失，乃潜心研究、改良，遂得以首创出本发明。

发明内容

本发明的主要目的，是在提供一种可将油压托板车稳定的减速以及刹车停止住，可提升操作油压托板车安全性的刹车结构。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种油压托板车的刹车结构，主要设有一加压杆，所述的加压杆的上方设有握把，加压杆的下方设有油压机构，所述的油压机构的一侧设有连接座，油压机构的下方设有承座，所述的承座的下方设有支轴，所述的支轴连接有一轮轴，在轮轴的两端各设有轮子，在连接座的一侧设有用来托持栈板以及货物的托架；

其特征在于：

在油压托板车的二轮子间设有刹车结构，在二轮子间的轮轴与支轴上设有数个用来固定刹车结构的固定座，在固定座上设有数个穿孔，数个螺固元件对应于固定座的穿孔设置，所述的刹车结构设有一箱体，箱体的背面凸设有数支供穿设于固定座的穿孔内的固定螺栓，并与螺固元件相螺固，而箱体的内壁面设有相对的两个枢接凸耳，在箱体内相对设有四支支柱，在各支柱上分别套设有一弹簧，两个定位片分别设在两个相对的支柱上，并压持在弹簧上，所述的定位片上相对设有两个穿孔供支柱穿设，在两个穿孔之间另设有一穿孔，在箱体的顶面设有两个透孔，一横杆设在箱体内，所述的横杆上相对设有两个穿孔，两个固接元件分别穿设于横杆的两个穿孔以及两个定位片中间的穿孔内，将横杆固定在两个定位片的上方，两个固定片固设在箱体内，在固定片上设有一供横杆穿设的长透孔，一盖板盖设在箱体的正面，所述的盖板上设有一滑槽，在滑槽的一端向上弯设有一嵌槽，一脚踏板设在盖板外，所述的脚踏板的底面设有一连杆，所述的连杆的一端穿设于盖板的滑槽，连杆另一端上设有枢接凸耳，枢接元件穿设于箱体内两个枢接凸耳以及连杆的两个枢接凸耳，且在枢接元件上套设有一弹簧，所述的弹簧是位于箱体内其中一枢接凸耳与连杆的枢接凸耳之间，在连杆上设有一供横杆穿设的长槽，两个支撑架是相对设在箱体的上方，所述的支撑架的下端设有一螺杆，所述的螺杆穿设于箱体顶面的透孔，并固设在横杆上，在两个支撑架的上方均设有一门形槽，在支撑架的二侧面上设有穿通于门形槽的轴孔，两个连动座分别设在两个支撑架的门形槽上，所述的两个连动座上设有一直向滑槽以及一弧形滑槽，在连动座的侧面上设有穿通的上轴孔以及下轴孔，两个枢轴分别穿伸在两个支撑架的轴孔以及连动座的上轴孔，两个摇臂分别枢设在两个连动座的一侧，所述的两个摇臂均设有一凹槽，在摇臂的二侧面上设有一穿通于凹槽的轴孔，另两个枢轴分别穿伸在两个摇臂的轴孔与两个连动座的下轴孔，在摇臂上设有线孔，一刹车线穿设于其中一摇臂的线孔，刹车线的所述的端套设有一弹簧，所述的弹簧设在两个摇臂之间，刹车线的端部穿设于另一摇臂的线孔，并固设在所述的摇臂上，两个刹车皮座分别设在两个连动座的外侧，在刹车皮座的底面设有供可贴触在轮子上的刹车皮，两个刹车皮座的相对内侧面分别设有两个固定螺杆，所述的两个固定螺杆分别穿设于连动座的直向滑槽与弧形滑槽内，在各固定螺杆上螺设螺帽，将刹车皮座固设在连动座的一侧，一刹车握把设在油压托板车的握把上，刹车线的另一端是接设在所述的刹车握把上。

其中：在横杆上相对设有两个透孔，两组相对设置的螺帽分别设在横杆的上、下方，并对应于横杆的两个透孔，而支撑架的螺杆穿伸在横杆的透孔，并螺设在位于横杆上、下方的螺帽上。

其中：在另一摇臂上设有一连接片，所述的连接片上设有一供刹车线的一端穿设的线孔，在所述的连接片的另一侧面上设有一穿孔，一固接件穿设于所述的穿孔内，所述的固接件上设有一插孔供刹车线的一端穿设固接。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：凭借脚踏方式将油压托板车稳定的刹车停止住，以及凭借手动方式将油压托板车减速，可提升操作油压托板车时的安全性。

附图说明

图1所示是现有油压托板车的立体图；

图2所示是本发明实施例组装在油压托板车上的示意图；

图3所示是本发明实施例的部分立体分解图(一)；

图4所示是本发明实施例的部分立体分解图(二)；

图5所示是本发明实施例的部分立体分解图(三)；

图6所示是本发明实施例的立体组合图；

图7所示是本发明实施例的组合剖视侧视图；

图8所示是本发明实施例的组合剖视正视图；

图9所示是本发明实施例踩踏刹车踏板的立体使用示意图；

图10所示是本发明实施例踩踏刹车踏板的侧视示意图；

图11所示是本发明实施例踩踏刹车踏板的正视示意图；

图12所示是本发明实施例以手刹车的立体使用示意图；

图13所示是本发明实施例以手刹车的平面动作示意图。

附图标记说明：1油压托板车；10加压杆；11油压机构；12连接座；13承座；14支轴；15轮轴；16轮子；17托架；18握把；2油压托板车；20加压杆；21握把；22油压机构；23连接座；24承座；25支轴；26轮轴；27轮子；28托架；3固定座；30穿孔；31螺固元件；4刹车结构；40箱体；400固定螺栓；401凸板；402枢接凸耳；403穿孔；404支柱；405弹簧；406定位片；407穿孔；408穿孔；409透孔；41固定片；410长透孔；42横杆；420穿孔；421透孔；422固接元件；423螺帽；43盖板；430滑槽；431嵌槽；44脚踏板；440连杆；441长槽；442枢接凸耳；443穿孔；444枢接元件；445弹簧；45支撑架；450螺杆；451ㄩ形槽(又称门形槽)；452轴孔；453枢轴；46连动座；460直向滑槽；461弧形滑槽；462上轴孔；463下轴孔；47摇臂；470凹槽；471轴孔；472线孔；473刹车线；474弹簧；475枢轴；48摇臂；480凹槽；481轴孔；482连接片；483线孔；484穿孔；485固接件；486插孔；487枢轴；49刹车皮座；490刹车皮；491固定螺杆；492螺帽；5刹车握把。

具体实施方式

有关本发明为达上述的使用目的与功效，所采用的技术手段，兹举出较佳可行的实施例，并配合图式所示，详述如下：

本发明的实施例，请参阅图2～图8所示，油压托板车2主要设有一加压杆20(如图2所示)，所述的加压杆20的上方设有一握把21，加压杆20的下方设有一油压机构22，所述的油压机构22的一侧设有连接座23，油压机构22的下方设有一承座24，所述的承座24的下方设有一支轴25(如图3所示)，所述的支轴25连接有一轮轴26，在轮轴26的二端各设有一轮子27，在连接座23的一侧设有用来托持栈板以及货物的托架28；数个固定座3，固定在二轮子27间的轮轴26与支轴25上，在固定座3上设有数个穿孔30，数个螺固元件31是对应于固定座3的穿孔30位置设置；刹车结构4，设在油压托板车2的二轮子27之间，所述的刹车结构4设有一箱体40，在箱体40的背面凸设有数支固定螺栓400，供穿设于固定座3的穿孔30内，并与螺固元件31相螺固，而箱体40的内壁面设有相对的两个凸板401(如图4所示)，在两个凸板401间设有相对的两个枢接凸耳402，在枢接凸耳402上设有穿孔403，在箱体40内相对设有四支支柱404，在各支柱404上分别套设有一弹簧405，两个定位片406分别设在两个相对的支柱404上，并压持在弹簧405上，所述的定位片406上相对设有两个穿孔407供支柱404穿设，在两个穿孔407之间另设有一穿孔408，在箱体40的顶面设有两个透孔409，两个固定片41固设在箱体40内，并分别贴靠在箱体40内两个凸板401的一侧面上，在固定片41上设有一长透孔410，一横杆42穿设于两个固定片41的长透孔410，在横杆42上相对设有两个穿孔420以及两个透孔421，两个固接元件422分别穿设于两个穿孔420以及两个定位片406中间的穿孔408内予以固接，两组相对设置的螺帽423分别设在横杆42的上、下方，并对应于横杆42上相对的两个透孔421，一盖板43盖设在箱体40上，所述的盖板43上设有一L形的滑槽430，在滑槽430的一端向上弯设有一嵌槽431，一脚踏板44设在盖板43外，所述的脚踏板44的底面设有一连杆440，所述的连杆440穿设于盖板43的滑槽430内，在连杆440上设有一供横杆42穿设的长槽441，在连杆440的一端设有一枢接凸耳442，所述的枢接凸耳442上设有一穿孔443，一枢接元件444穿设于箱体40内两个枢接凸耳402的穿孔403以及所述的连杆440上的穿孔443内，所述的枢接元件444上套设有一弹簧445，将弹簧445设在箱体40内的其中一枢接凸耳402的内侧面以及连杆440上枢接凸耳442的一侧面之间，两个支撑架45设在箱体40的上方(如图3所示)，所述的两个支撑架45的下端设有一螺杆450(如图5所示)，所述的螺杆450穿设于箱体40的透孔409，在支撑架45的上方设有一ㄩ形槽(又称门形槽)451，在支撑架45的二侧面上设有轴孔452穿通于所述的ㄩ形槽451，两个连动座46分别设在两个支撑架45的ㄩ形槽451上，所述的两个连动座46上分别设有一直向滑槽460以及一弧形滑槽461，在连动座46的侧面上设有穿通的上轴孔462以及下轴孔463，两个枢轴453分别穿伸在两个支撑架45的轴孔452以及连动座46侧面的上轴孔462，两个摇臂47、48分别枢设在两个连动座46的一侧，所述的两个摇臂47、48设有一凹槽470、480，在摇臂47、48的二侧面上设有一轴孔471、481穿通于所述的凹槽470、480，在其中一摇臂47上设有一线孔472，所述的线孔472是供一刹车线473穿设，所述的刹车线473的一端套设有一弹簧474，在另一摇臂48上设有一倒L形的连接片482，所述的连接片482上设有一供刹车线473穿设的线孔483，在所述的连接片482的另一侧面上设有一穿孔484，所述的穿孔484内穿设有一固接件485，所述的固接件485上设有一插孔486，供刹车线473穿设固接，两个枢轴475、487分别穿伸在两个摇臂47、48的轴孔471、481与两个连动座46的下轴孔463，两个刹车皮座49分别设在两个连动座46的外侧，在刹车皮座49的底面设有刹车皮490，两个刹车皮座49的相对内侧面分别设有两个固定螺杆491，在各固定螺杆491上螺设螺帽492；一刹车握把5，设在油压托板车2的握把21上，刹车线473的另一端是接设在所述的刹车握把5上。

使用时，请参阅图9～图13所示，当油压托板车2在移动中欲停止时，操作者仅须以脚踩踏刹车结构4的脚踏板44(如图9、图10、图11所示)，脚踏板44的连杆440则以枢接元件444为支轴向下旋移，连杆440下移则带动横杆42下移，横杆42下移则压持两个定位片406下移，两个定位片406则在支柱404上向下滑移，并压持下方的弹簧405呈弹性压缩状态，而横杆42下移时并带动箱体40上方的支撑架45下移，支撑架45则带动上方的连动座46下移，连动座46则带动一侧的刹车皮座49下移，刹车皮座49底面的刹车皮490则贴触在油压托板车2的轮子27上，使轮子27不再转动，即可将油压托板车2稳定且快速的停止住，若要持续停止住时，则仅须将脚踏板44向下压持后再向一侧推移，脚踏板44的连杆440则压持设在枢接元件444上的弹簧445呈弹性压缩状态，并使脚踏板44的连杆440嵌设在盖板43的嵌槽431内定位，其刹车皮490则可持续且稳定的贴触在轮子27上，使轮子27不会转动；当欲解除刹车时，仅须将脚踏板44向下压持，其弹簧445呈弹性回复则将连杆440抵推回盖板43的滑槽430内，并凭借箱体40内的弹簧405弹性回复，将横杆42、脚踏板44以及支撑架45向上顶推回至原位，支撑架45则连动上方的连动座46以及刹车皮座49向上移动，刹车皮490则不再与轮子27贴触，则可解除刹车；另，操作者也可凭借油压托板车2握把21上所设的刹车握把5，以手扳压刹车握把5来拉动刹车线473(如图12、图13所示)，凭借刹车线473被向上拉动，使两个摇臂47、48呈相对靠近，位于两个摇臂47、48间的弹簧474则被压缩呈弹性压缩状态，而两个连动座46则分别以两个支撑架45上的枢轴453为支轴，两个连动座46的下端则受两个摇臂47、48的拉动而随两个摇臂47、48向内上方旋移，而两个连动座46的上端则呈向外下方旋移，两个连动座46的上端并带动两个刹车皮座49向外下方旋移，刹车皮座49底面的刹车皮490的外侧边则贴触在油压托板车2的轮子27上，使轮子27与刹车皮490的外侧部位产生摩擦力，来降低轮子27的转速，即可将油压托板车2减速，如此，凭借脚踏方式将油压托板车2稳定的刹车停止住，以及凭借手动方式将油压托板车2减速，可提升操作油压托板车2时的安全性。

本发明可调整刹车皮490与轮子27外壁面的间距，调整时，仅须将设在横杆42上、下方的螺帽423在支撑架45的螺杆450上呈向上或向下旋移，即可调整支撑架45的螺杆450向箱体40外的凸伸高度，进而可设定刹车皮490与轮子27外壁面的间距；且本发明凭借连动座46上所设的直向滑槽460以及弧形滑槽461可调整刹车皮座49的角度，使刹车皮490可配合轮子27的贴合角度，可使刹车皮490确实平整的贴触在轮子27上，达到最佳的刹车停止功效。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种油压托板车的刹车结构，所述油压托板车主要设有一加压杆，所述的加压杆的上方设有握把，加压杆的下方设有油压机构，所述的油压机构的一侧设有连接座，油压机构的下方设有承座，所述的承座的下方设有支轴，所述的支轴连接有一轮轴，在轮轴的两端各设有轮子，在连接座的一侧设有用来托持栈板以及货物的托架；

其特征在于：

在油压托板车的二轮子间设有刹车结构，在二轮子间的轮轴与支轴上设有数个用来固定刹车结构的固定座，在固定座上设有数个穿孔，数个螺固元件对应于固定座的穿孔设置，所述的刹车结构设有一箱体，箱体的背面凸设有数支供穿设于固定座的穿孔内的固定螺栓，并与螺固元件相螺固，而箱体的内壁面设有相对的两个枢接凸耳，在箱体内相对设有四支支柱，在各支柱上分别套设有一第一弹簧，两个定位片分别设在两个相对的支柱上，并压持在第一弹簧上，所述的定位片上相对设有两个穿孔供支柱穿设，在两个穿孔之间另设有一穿孔，在箱体的顶面设有两个透孔，一横杆设在箱体内，所述的横杆上相对设有两个穿孔，两个固接元件分别穿设于横杆的两个穿孔以及两个定位片中间的穿孔内，将横杆固定在两个定位片的上方，两个固定片固设在箱体内，在固定片上设有一供横杆穿设的长透孔，一盖板盖设在箱体的正面，所述的盖板上设有一滑槽，在滑槽的一端向上弯设有一嵌槽，一脚踏板设在盖板外，所述的脚踏板的底面设有一连杆，所述的连杆的一端穿设于盖板的滑槽，连杆另一端上设有枢接凸耳，枢接元件穿设于箱体内两个枢接凸耳以及连杆的两个枢接凸耳，且在枢接元件上套设有一第二弹簧，所述的第二弹簧是位于箱体内其中一枢接凸耳与连杆的枢接凸耳之间，在连杆上设有一供横杆穿设的长槽，两个支撑架是相对设在箱体的上方，所述的支撑架的下端设有一螺杆，所述的螺杆穿设于箱体顶面的透孔，并固设在横杆上，在两个支撑架的上方均设有一门形槽，在支撑架的二侧面上设有穿通于门形槽的轴孔，两个连动座分别设在两个支撑架的门形槽上，所述的两个连动座上设有一直向滑槽以及一弧形滑槽，在连动座的侧面上设有穿通的上轴孔以及下轴孔，两个枢轴分别穿伸在两个支撑架的轴孔以及连动座的上轴孔，两个摇臂分别枢设在两个连动座的一侧，所述的两个摇臂均设有一凹槽，在摇臂的二侧面上设有一穿通于凹槽的轴孔，另两个枢轴分别穿伸在两个摇臂的轴孔与两个连动座的下轴孔，在摇臂上设有线孔，一刹车线穿设于其中一摇臂的线孔，刹车线穿设于所述线孔的一端套设有一第三弹簧，所述的第三弹簧设在两个摇臂之间，刹车线的端部穿设于另一摇臂的线孔，并固设在所述的摇臂上，两个刹车皮座分别设在两个连动座的外侧，在刹车皮座的底面设有供可贴触在轮子上的刹车皮，两个刹车皮座的相对内侧面分别设有两个固定螺杆，所述的两个固定螺杆分别穿设于连动座的直向滑槽与弧形滑槽内，在各固定螺杆上螺设螺帽，将刹车皮座固设在连动座的一侧，一刹车握把设在油压托板车的握把上，刹车线的另一端是接设在所述的刹车握把上。

2.根据权利要求1所述油压托板车的刹车结构，其特征在于：在横杆上相对设有两个透孔，两组相对设置的螺帽分别设在横杆的上、下方，并对应于横杆的两个透孔，而支撑架的螺杆穿伸在横杆的透孔，并螺设在位于横杆上、下方的螺帽上。

3.根据权利要求1所述油压托板车的刹车结构，其特征在于：在另一摇臂上设有一连接片，所述的连接片上设有一供刹车线的一端穿设的线孔，在所述的连接片的另一侧面上设有一穿孔，一固接件穿设于所述的穿孔内，所述的固接件上设有一插孔供刹车线的一端穿设固接。

Images