CN102009929A - 移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，包括主体机构、吊挂机构、配重平衡机构和行走机构，配重平衡机构和吊挂机构设于主体机构的两端，行走机构设于主体机构的底部；所述主体机构包括桁架、工字架、横向支撑架和纵向支撑架，桁架和工字架焊接成排状，横向支撑架支承桁架，纵向支撑架支承横向支撑架。可以满足桥梁施工安全、高效的总体要求，强化和完善对施工人员和桥下通行车辆和行人的安全保护结构，将整体钢结构改成装配式结构，并装上滚轮，形成一个完整的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮。较好的解决了吊篮无法转动的问题，同时也便于平时的保管和保养，尤其在施工时可以自由进行工位转换，大大提高了工作效率和施工的安全可靠性。

Description

移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮

技术领域

本发明涉及一种建筑用吊篮，尤其涉及一种移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮。

背景技术

桥梁防撞墙施工吊篮是类似于护栏的构造物，其施工工程需要进行钢筋绑扎、立模和浇筑、拆模及后期整理和装饰等工序。以前施工时大多采用挂板、吊笼或用脚手管和扣件做一个简易悬出支架，施工人员站在这些悬挂工具上操作，既不方便，也不安全。尤其是立交桥施工，或桥下有车辆行人通过情况下的施工更是会危及桥下通行车辆行人的安全。随着高速公路和高速铁路的建设，立交高架越来越多，结构也越来越复杂，尤其是多层立交桥，或跨互通高速铁路桥梁的施工，对防撞施工的方案提出了更为严格的限制条件。目前也有些施工企业为适应上述施工要求，在桥梁防撞墙施工时，现场做一些简易的构件，基本上是对挂板、吊笼的状况，对施工人员和桥下通行车辆和行人有一定的保护作用。但整体结构比较笨重，又不能在桥面上自由移动，而且施工时工位变化多，工作效率低，对目前较为普通的大型桥梁的施工尤为不便。

发明内容

发明目的：本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，满足桥梁施工安全、高效的总体要求，强化和完善对施工人员和桥下通行车辆和行人的安全保护结构。

技术方案：本发明包括主体机构、吊挂机构、配重平衡机构和行走机构，其中：配重平衡机构和吊挂机构设于主体机构的两端，行走机构设于主体机构的底部；所述主体机构包括桁架、工字架、横向支撑架和纵向支撑架，桁架和工字架焊接成排状，横向支撑架支承桁架，纵向支撑架支承横向支撑架。

所述吊挂机构包括前吊杆和悬臂底梁，前吊杆固定于工字架上，悬臂底梁一端固定在前吊杆的末端，另一端悬空。

所述配重平衡机构包括后吊杆和后吊底梁，后吊杆固定在工字架上，后吊底梁一端固定在后吊杆的末端，另一端固定在桁架上。

所述行走机构包括滚轮和铜套，铜套镶嵌于滚轮内。

所述桁架的底部设有法兰板，滚轮通过法兰板和桁架相连。

所述桁架和工字架分别是Q345低合金槽钢和H型钢。

所述前吊杆上设有多个销栓接孔和插销，前吊杆和工字架通过销栓接孔和插销固定相连。

所述销栓接孔之间的最小距离是10cm，最大距离是60cm。

有益效果：本发明与现有技术相比，可以满足桥梁施工安全、高效的总体要求，强化和完善对施工人员和桥下通行车辆和行人的安全保护结构，将整体钢结构改成装配式结构，并装上滚轮，形成一个完整的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮。较好的解决了吊篮无法转动的问题，同时也便于平时的保管和保养，尤其在施工时可以自由进行工位转换，大大提高了工作效率和施工的安全可靠性。此外本发明具有结构简单、轻巧、组拆装快速，便于搬运、保管，适应性强，组合结构系统好，互换性强和容易组装等特点。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明的框架受力变形图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例包括主体机构、吊挂机构、配重平衡机构和行走机构，其中：配重平衡机构和吊挂机构设于主体机构的两端，行走机构设于主体机构的底部；所述主体机构包括桁架1、工字架2、横向支撑架3和纵向支撑架4，桁架1和工字架2焊接成排状，横向支撑架3支承桁架1，纵向支撑架4支承横向支撑架3，主体机构上的各个构件通过连接孔和连接螺栓相连，桁架1上的所有连接孔上下左右对称均可互换使用，连接螺栓采用8.8级M22高强度螺栓。横向和纵向支撑架4外形尺寸不同，但是支撑架的连接形式全部选用钢套螺栓与桁架1上的连接孔连接，连接螺栓均能互换通用。

所述桁架1上焊有带圆孔的钢板耳环，钢板耳环和横向、纵向支撑架4相连，用途是在拼装时将横向纵向支撑架4上的铜套螺栓插入孔内。

所述吊挂机构包括前吊杆5和悬臂底梁6，前吊杆5固定于工字架2上，悬臂底梁6一端固定在前吊杆5的末端，另一端悬空，前吊杆5选用方钢管(100×100×5、100×50×5)，悬臂底梁6选用H型钢(H200*150)。

所述配重平衡机构包括后吊杆7和后吊底梁8，后吊杆7固定在工字架2上，后吊底梁8一端固定在后吊杆7的末端，另一端固定在桁架1上。

所述行走机构包括滚轮9和铜套10，滚轮9镶嵌于铜套10内，组装时应加注油脂，保证润滑减少零件磨损，为便于保养全部零件均可以拆装。

所述桁架1的底部设有法兰板，滚轮9通过法兰板和桁架1相连，法兰板主要承担吊挂系和尾部配重吊挂传来的竖向剪力，使用滚轮9便于在不同工位上自由移动。

所述桁架1和工字架2分别是Q345低合金槽钢和工字钢。

所述前吊杆5上设有多个销栓接孔和插销，前吊杆5和工字架2通过销栓接孔和插销固定相连。

所述销栓接孔之间的最小距离是10cm，最大距离是60cm，即销栓接孔的位置变化可以使前吊底梁以10cm间距进行调节，最大升降值为60cm，插销采用8.8级M18高强度螺栓连接。

工作中，使用者站立于悬臂底梁上进行相关施工，配重平衡机构的后吊底梁上用于增加和使用者相当的重量，利用坚实的主体框架结构多方位行走和使用。

本实施例根据荷载选定，自重、施工载荷及压重分别为46KN、7KN、8KN。

如图2所示，考虑自重、施工载荷及压重后应用SAP2000结构分析与设计的有限元计算软件得最大竖向变形为-57.9mm(向上为正，向下为负)，位置在悬臂吊篮2最外侧，最大水平变形为13.6mm(向左为正，向右为负)；计算得到的最大轴力为55KN，最大弯矩为50.8KN.m，最大剪力为30.8KN。为了检验结构截面设计的合理性，进行了结构强度验算。主要构件的内力与材料屈服强度比值都小于1，满足安全要求。

传统的施工防撞墙吊篮都比较笨重，组装，拆卸过程中比较麻烦，并且存在安全隐患，施工防护性能差，即使组装完成后，由于设计上的缺陷，也难以满足全封闭、不漏浆的安全防护要求。因此对原有结构进行了优化，研制了移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，主要适用于各种桥梁的防撞墙组拆模、悬浇注混凝土施工和箱梁横向预应力束张拉及悬外装修施工，各部件采用螺栓连接，拆装方便，互换性强。该吊篮为钢结构，使用简便，低能耗、环保材料。

本实施例现场拼装48米吊篮可在24小时内完成，拆除也在24小时内完成。在施工过程中没有因漏浆而影响高速铁路的正常运行。

现场只需要一台8T汽车起重机，构件互相性强，组装拆除快速，该过程不需要铁路防护，将拼装好的吊篮安装移除铁路跨施工地点各需要一个铁路封锁点即可。

在施工过程中，该吊篮在安装完成后，整个施工操作平台就形成了一个封闭的施工空间，不会对铁路运行或者过往车辆、行人产生任何安全隐患。

Claims (8)

1.一种移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，其特征在于，包括主体机构、吊挂机构、配重平衡机构和行走机构，其中：配重平衡机构和吊挂机构设于主体机构的两端，行走机构设于主体机构的底部；所述主体机构包括桁架、工字架、横向支撑架和纵向支撑架，桁架和工字架焊接成排状，横向支撑架支承桁架，纵向支撑架支承横向支撑架。

2.根据权利要求1所述的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，其特征在于，所述吊挂机构包括前吊杆和悬臂底梁，前吊杆固定于工字架上，悬臂底梁一端固定在前吊杆的末端，另一端悬空。

3.根据权利要求1所述的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，其特征在于，所述配重平衡机构包括后吊杆和后吊底梁，后吊杆固定在工字架上，后吊底梁一端固定在后吊杆的末端，另一端固定在桁架上。

4.根据权利要求1所述的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，其特征在于，所述行走机构包括滚轮和铜套，铜套镶嵌于滚轮内。

5.根据权利要求1所述的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，其特征在于，所述桁架的底部设有法兰板，滚轮通过法兰板和桁架相连。

6.根据权利要求1所述的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，其特征在于，所述桁架和工字架分别是Q345低合金槽钢和H型钢。

7.根据权利要求2所述的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，其特征在于，所述前吊杆上设有多个销栓接孔和插销，前吊杆和工字架通过销栓接孔和插销固定相连。

8.根据权利要求7所述的移动装配式桥梁防撞墙施工吊篮，其特征在于，所述销栓接孔之间的最小距离是10cm，最大距离是60cm。

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