CN102005636A - 车辆天线组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆天线组件包括单元线圈；支架；和保持件。所述单元线圈垂直于线圈轴线截取的横截面具有多边形配置。所述支架可以包括导轨。所述保持件可以接合所述导轨并在所述单元线圈上施加压缩载荷，从而相对于所述支架固定所述单元线圈。还公开了一种用于保持天线单元的方法。

Description

车辆天线组件

技术领域

本发明涉及一种车辆天线组件。

背景技术

用于车载天线的天线单元通常形状简单，诸如为柱状单元线圈。通常柱状单元线圈由单元保持结构保持。通常单元保持结构为模制在单元线圈周围的简单的一件式模制塑料结构。

在对柱状单元线圈进行正常模制过程中，随着线圈外径膨胀或收缩，可能发生各种扭转。对于柱状单元线圈来说，这种扭转可以在模制单元保持结构时方便地吸收。但是，在单元线圈的形状不是柱状时，由于线圈扭转和尺度发生变化，可能难于将单元线圈设置在模具中，因此非常难于使用正常模制过程。

发明内容

可以克服前述缺陷的车辆天线组件包括单元线圈、支架和保持件。单元线圈在垂直于线圈轴线截取的横截面具有多边形配置。所述支架包括导轨。所述保持件接合所述导轨并且在所述单元线圈上施加压缩载荷，从而将所述单元线圈相对于所述支架固定。

用于保持可以克服前述缺陷的天线单元的组件的示例包括支架和滑动保持件。所述支架包括支撑表面和至少两条从所述支撑表面延伸的导轨。所述至少两条导轨包括与第二导轨隔开的第一导轨，以限定间隙。所述滑动保持件可以接收在所述第一导轨和所述第二导轨之间，用于相对所述支架保持相关的天线单元。

也公开了用于保持可以克服前述缺陷的天线单元的方法。所述方法包括将单元线圈定位在具有导轨的支架上；和将滑动保持件通过所述导轨以及所述单元线圈的内部。所述滑动保持件可以将所述单元线圈固定到所述支架。

附图说明

图1是车辆天线组件的分解视图；

图2是图1所示车辆天线组件处于组装状态的透视图；

图3至5是垂直于车辆天线组件的单元线圈的线圈轴线取得的穿过图2所示天线组件的横截面简略视图；

图6是描绘用于保持天线单元的方法的流程图。

具体实施方式

参照图1，车辆天线组件10包括单元线圈12；支架，所述支架包括第一支架14和第二支架16；和保持件，所述保持件包括第一保持件18和第二保持件20。在图1所示实施方式中，所述支架包括第一支架14和第二支架16，而保持件包括第一保持件18和第二保持件20。但是，根据需要，可以设置更少或更多的支架和保持件。虽然并不是必须，但是支架和保持件可以将单元线圈12保持就位，同时防止单元线圈发生扭转。由于并不是必须以塑料填充不同于已知柱状元件的线圈12，所以不存在完全包围单元线圈的介电体，这能改善天线灵敏性。

继续参照图1，单元线圈12垂直于线圈轴线截取的横截面具有多边形构型，线圈轴线在所示实施方式中在弯折部30b处发生弯折，以便线圈轴线包括大致水平区段30h和大致垂直区段30v。单元线圈12垂直于线圈轴线水平区段30h截取的横截面具有三角形构型，而垂直于线圈轴线垂直区段30v截取的横截面具有基本上梯形配置。单元线圈12可以具有其他多边形构型。继续参照所示实施方式，线圈单元12的三角形配置的尺寸随着从距离弯折部30b最远的单元线圈12端部沿着线圈轴线30h向弯折部30b移动而减小。而且在所示实施方式中，梯形构型的尺寸随着从弯折部30b沿着线圈轴线30v背离而增大。单元线圈12以导电材料诸如金属导线制成。

继续参照所示实施方式，第一支架14包括限定支撑表面34的平台32。第一支架14关于垂直于支撑表面34并与线圈轴线水平区段30h相交的平面P(图3)对称。从图3可以更清楚地看到，支撑表面34包括基本上平整部分36和圆整的相对边缘38，所述边缘分别遵从单元线圈12的圆角44。继续参照图3，平台32还包括从支撑表面34向上延伸的侧壁48，并且在所示实施方式中，所述侧壁彼此平行。所述侧壁48之间垂直于线圈轴线30h测量的距离，在平台32第一端54附近大于第二端56。回头参照图1和2，形成在每个侧壁48上的台阶58向着线圈轴线30h向内延伸，导致侧壁之间距离缩短。因此，支撑表面34垂直于线圈轴线30h测量的宽度可以减小，以适应单元线圈12三角形横截面构型的减小。台阶58还可以适当地定位，以保持单元线圈12具有期望节距，以下将会更为详细地描述。

第一支架14还包括与平台31连接并支撑平台32的支撑件60。在所示实施方式中，平台32和支撑件60整体形成，例如一件式塑料部件，并且用介电材料制成。支撑件60包括借助腹板(web)66互联的腿部62(图中示出两条腿)。紧固件开口68位于每条腿部62的基部处。紧固件开口68分别接收各紧固件74(参见图2)。支撑件60在图示实施方式中大致垂直于平台32，并且居中设置在所述平台第一端54和第二端56之间。

第一支架14还包括导轨80，图1中示出了三对导轨。每条导轨80形状类似。参照图4，对称平面P一侧的导轨80为对称平面相对一侧的导轨80的镜像。参照图3，每一对导轨包括第一导轨80a和第二导轨80b，第一导轨80a和第二导轨80b沿着大致垂直于线圈轴线水平区段30h并垂直于对称平面P的方向隔开，以限定间隙84。

导轨80从支撑表面34向上延伸，并且每条导轨包括在间隙84的一部分上延伸的弹性悬臂区段88。参照图5，每个悬臂区段88接触第一保持件18，用于将第一保持件保持在间隙84中。每个弹性悬臂区段88将压力施加在天线单元12上，将天线单元一部分卡在弹性悬臂区段88和平台32的支撑表面34之间。每个弹性悬臂区段88包括下垂凸起92。凸起92形成在悬臂区段88的各远端处。弹性悬臂区段88垂直隔开(在图3至5中为这种取向)，以容纳第一保持件18和以及单元线圈12的直径，如图5所示。

回头参照图1，第一支架14还包括从支撑表面34向上延伸的凸起100。每个凸起100在所示实施方式中大致为方块状。类似于导轨80，凸起100在平台32的第一端部54和第二端部56之间成对组合。各凸起100与各导轨80隔开一定距离，该距离平行于线圈轴线30h测量大约等于构成单元线圈12的导线的直径。例如，最靠近平台32第一端54且位于对称平面P同一侧的凸起100和相应的导轨80彼此之间隔开一定距离，该距离略大于单元线圈12的导线直径。因此，凸起100和导轨80协作保持单元线圈12的适当节距。从图1可以看到，一对凸起设置有一对导轨，但是，凸起所处的导轨各侧部对于每一对导轨可以不同。每一对凸起100包括第一凸起100a和第二凸起100b，第一凸起100a和第二凸起100b沿着大致垂直于对称平面P的方向隔开，以限定间隙102，第一保持件108可以穿过该间隙插入。

而且，如上所述，可以定位台阶58来帮助保持适当节距。例如，中部导轨80(相对于第一端54和第二端56而言)与台阶58隔开，以容纳单元线圈12的导线直径。而且，最靠近第二端56的凸起100可以从最靠近第二端的台阶58偏移，偏移的距离等于单元线圈12的节距加上单元线圈的导线直径。

第一保持件18接合导轨80并向单元线圈12施加压缩载荷，将单元线圈相对于第一支架14固定。在所示实施方式中，第一保持件18滑入而与第一支架14接合，并因此它们也称为滑动保持件。第一保持件18以介电材料制成，并且在所示实施方式中，以塑料制成。第一保持件18在与线圈轴线30h平行的方向上形状细长。因此，第一保持件18具有平行于线圈轴线30h的最大尺度。为了接合第一支架14，第一保持件18沿着平行于线圈轴线30h的方向滑动。

第一保持件18垂直于第一保持件最长尺度截取的横截面为大致倒置T形。参照图5，第一保持件包括基部110和大致垂直于基部延伸的立柱112。在所示实施方式中，基部110和立柱112彼此整体形成。

继续参照图5，在所示实施方式中，基部100具有面向第一支架14的平台32的支撑表面34的第一(根据图5中的取向为下部)表面114和背离支撑表面34的台阶状第二表面116。台阶状表面116，在图1中更容易看到，包括随着从第一保持件18的第一端122向第二端124移动而向下倾斜的斜坡118。斜坡118有利于第一保持件18插入导轨80的弹性悬臂区段88的下方。基部110的厚度在斜坡118处减小，基部110的厚度靠近第一端122处最厚，而靠近第二端124处最薄。这种构型有利于将第一保持件118穿过导轨80插入并让第一保持件经过单元线圈12的内部，从而将单元线圈固定到第一支架14。通过在沿着第一支架14从平台32第一端54向第二端56移动的不同位置处提供与导轨80的弹性悬臂区段88的紧配合来确定基部110的厚度。

凸起92从平台32的支撑表面34垂直偏移的距离可以略小于完全插入第一保持件18时接合凸起92的基部110部分的厚度和单元线圈12的导线直径。参照图3，凸起92从支撑表面34偏移(在图3中为垂直偏移)的距离在平台32第一端54附近最大，而在第二端56附近最小。因此，第一滑动保持件18的第一端124可以轻易地通过第一端54附近的导轨80的悬臂区段88下方，但是随着第一滑动保持件被继续推向第二端56，悬臂区段88接合保持件18的基部110(参见图5)并且在基部110上产生压缩力，因此在单元线圈12上产生压缩力。

回头参照图5，第一保持件18的立柱112垂直于线圈轴线30h和对称平面P测量的厚度略小于导轨80的弹性悬臂区段88的相应远端之间测量的距离。立柱112从第一保持件18的第一端122向第二端124延伸。立柱112靠近第二端124处倒角，这样也有利于滑动保持件通过导轨80并通过单元线圈12的内部。

回头参照图1，第一保持件18还包括位于第一端122附近用于接合第一支架14的挂钩130。在所示实施方式中，第一保持件18包括在第一端122处从基部110下垂(根据图1所示取向)的凸缘132。凸缘132大致为L形，并且挂钩130位于该L形凸缘的远端附近。

如上所述，支架包括第一支架14和第二支架16。第二支架16与第一支架14连接。第二支架16与第二保持件20配合，配合方式基本上与第一支架14与第一保持件18配合的方式相同。第一支架14保持单元线圈12，使得线圈轴线(水平线圈轴线30h)与第一取向对准，而第二支架16保持单元线圈12，使得线圈轴线(垂直线圈轴线30v)与第二取向对准，其中第二取向相对于第一取向成一定角度(在所示实施方式中为垂直)。

第二支架16包括类似于上述支撑表面34的支撑表面134，但是，支撑表面134大致垂直于支撑表面34设置。支撑表面134包括基本上平整区段，该平整区段接触单元线圈12的多边形(梯形)构型的至少一边。第二支架16的支撑表面134还包括类似于第一支架14的支撑表面34上存在的圆整边缘38和42的圆整边缘。

第二支架16还包括支撑件160，每个支撑件具有穿过支撑件160形成的紧固件开口168，用于接收紧固件174(图2)。除了支撑件160之外，第二支架16还包括基部支撑件延伸部176。更具体到所示实施方式，基部支撑件延伸部176形成在由水平线圈轴线30b和垂直线圈轴线30v限定的平面一侧。基部支撑件160和基部支撑件延伸部176提供稳定的基础，在第一支架14连接到第二支架16时，用于支撑第二支架16以及第一支架14。

类似于第一支架14，第二支架16也包括导轨180。导轨180的构型非常类似于上述导轨80，每条导轨包括在一对导轨限定的间隙的一部分上延伸的弹性悬臂区段。垂直于垂直线圈轴线30v并穿过第二支架16截取的横截面大致与图3-5所示相同，除了线圈单元12的横截面构型为梯形而不是三角形。由于导轨180的形状、作用和取向与上述导轨80相同，所以不赘述用于第二支撑件116的导轨180。

第二支架160还包括从支撑件表面134延伸的凸起200。每个凸起200类似于上述的凸起100。因此，第二支架16上的各凸起200与各导轨180隔开一定距离，该距离平行于线圈轴线30v测量时大约等于单元线圈12的导线直径。凸起200和导轨180协作保持单元线圈12的适当节距。凸起200也成对组合，其中第一凸起与第二凸起隔开一定距离，该距离垂直于对称平面P测量，以容纳第二保持件20。

对比基部支撑件160，第二支架16还包括形成在第二支架16相对端(上端)的T形连接件元件202。连接件元件202从基本上平面状台座表面204向上延伸。台座表面204和基部160的下表面之间的距离大约等于支撑件60的高度。连接件元件202与形成在平台的第一端56附近的第一支架14的台座表面32的下表面上的通道构件206配合。仅有一个通道构件206在图1中可见。T形连接件元件202滑入通道构件206，将第二支架16连接到第一支架14。

第二保持件20接合导轨180，并向单元线圈12施加压缩载荷，相对于第二支架16固定单元线圈。对于第一保持件18和第一支架14而言，在例示实施方式中，第二保持件20滑入与支架16接合，并因此可以称为滑动保持件。第二保持件20也用介电材料形成。第二保持件在与线圈轴线30v平行的方向上形状细长。为了接合第二支架16，第二保持件沿着大致平行于线圈轴线30v的方向滑动。

第二保持件20的构型类似于第一保持件18，其中第二保持件垂直于第二保持件最长尺度截取的横截面大致为T形。第二保持件20包括基部210和立柱212，它们类似于上述针对第一保持件18所述的基部110和立柱112。第二保持件20还包括位于第一端222附近的挂钩230，该挂钩类似于挂钩130；和L形凸缘232，该凸缘类似于上述L形凸缘132。第二保持件20的细长立柱212同样在第二端224附近也倒角。第二保持件20还包括类似于第一保持件18中存在的斜坡120的斜坡220。

用于保持天线单元线圈12的方法在图6的流程图中描绘。从图6可以看出，用于保持天线单元线圈的方法，在300处，将单元线圈12定位在支架上，例如分别具有导轨80、180的第一支架14或第二支架16上。所述方法进一步包括，在302处，使滑动保持件例如第一保持件18或第二保持件20穿过导轨80、180和单元线圈12的内部。所述方法可以进一步包括，在304处，将位于各滑动保持件18和20的第一端122和222附近的挂钩130和230与各支架14和16接合。更具体到所示实施方式，为了组装车辆天线组件，单元线圈12定位在具有导轨80的第一支架14上。第一滑动保持件18经过导轨80和单元线圈12内部，将单元线圈附连到第一支架14。单元线圈12还定位在具有导轨180的第二支架16上。在前述步骤之前，第二支架16可以连接到第一支架14，而第二滑动保持件20可以经过导轨180和单元线圈12内部，将单元线圈固定到第二保持件16。让滑动保持件18和22分别经过导轨80和180，可以包括弯折导轨80和导轨180，将单元线圈12固定到各支架。用于保持天线单元12的方法还包括将位于各滑动保持件18和20的第一端122和222附近的挂钩130和230与各支架14和16接合。

以上针对特定实施方式，描述了车辆天线组件、用于保持天线单元的组件和用于保持天线单元的方法。在阅读并理解前述详细描述之后，可以构造改型方案和替换方案。但是，本发明并不仅限于上述实施方式。而是相反，本发明由附带的权利要求书以及等同文件所宽泛地限定。

Claims (19)

1.一种车辆天线组件，包括：

单元线圈，该单元线圈垂直于线圈轴线截取的横截面具有多边形构型；

包括导轨的支架；和

保持件，所述保持件接合所述导轨并在所述单元线圈上施加压缩力，从而将所述单元线圈相对于所述支架固定。

2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述支架包括具有基本上平面区段的支撑表面，所述基本上平面区段接触所述单元线圈的所述多边形构型的至少一边，其中所述导轨从所述支撑表面延伸。

3.如权利要求2所述的组件，其特征在于，所述支架包括从所述支撑表面延伸的凸起，相应的凸起与相应的导轨隔开，隔开的距离大约等于所述单元线圈的导线直径。

4.如权利要求2所述的组件，其特征在于，所述导轨包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨与第二导轨沿着垂直于所述线圈轴线的方向隔开，以限定间隙，所述保持件接收在所述间隙中。

5.如权利要求4所述的组件，其特征在于，每条导轨包括在所述间隙一部分上延伸的弹性悬臂区段，每个悬臂区段接触所述保持件并相对所述保持件施加力，用于将所述保持件保持在所述间隙中。

6.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架保持所述单元线圈，使得所述线圈轴线对准第一取向，而所述第二支架保持所述单元线圈，使得所述线圈轴线对准第二取向，所述第二取向相对于所述第一取向成角度。

7.如权利要求6所述的组件，其特征在于，所述第一取向垂直于所述第二取向。

8.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述保持件与所述支架滑动接合。

9.如权利要求8所述的组件，其特征在于，所述保持件沿着平行于所述线圈轴线的方向滑动。

10.如权利要求8所述的组件，其特征在于，所述保持件具有与所述线圈轴线平行的最大尺度。

11.如权利要求10所述的组件，其特征在于，所述保持件垂直于所述线圈轴线截取的横截面为T形。

12.如权利要求8所述的组件，其特征在于，所述保持件包括位于一端附近的挂钩，用于接合所述支架。

13.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述支架包括第一支架和第二支架，而所述保持件包括第一保持件和第二保持件，其中所述第一保持件与第一支架滑动接合，而所述第二保持件与第二支架滑动接合。

14.一种用于保持天线单元的组件，包括：

支架，所述支架包括支撑表面和从所述支撑表面延伸的至少两条导轨，所述至少两条导轨包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨与第二导轨隔开，以限定间隙；

接收在所述第一导轨和第二导轨之间的滑动保持件，用于相对所述支架保持相关的天线单元。

15.如权利要求14所述的组件，其特征在于，所述导轨包括用于对相关天线单元施加压力的弹性区段，将所述相关天线单元的一部分卡在所述弹性区段和所述支撑表面之间。

16.如权利要求14所述的组件，其特征在于，所述滑动保持件包括基部，所述基部具有面向所述支架的所述支撑表面的第一表面和背离所述支撑表面的台阶状第二表面。

17.一种用于保持天线单元线圈的方法，包括：

将单元线圈定位在具有导轨的支架上；

让滑动保持件通过所述导轨和所述单元线圈的内部，用于将所述单元线圈固定到所述支架。

18.如权利要求17所述的方法，其特征在于，让所述滑动保持件通过的步骤包括：弯折所述导轨，以产生相对所述支架施加在所述单元线圈上的压缩载荷。

19.如权利要求17所述的方法，进一步包括：将位于所述滑动保持件端部附近的挂钩与所述支架接合。

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