WO2020235388A1

WO2020235388A1 - 車載用アンテナ装置

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Publication number: WO2020235388A1
Application number: PCT/JP2020/018917
Authority: WO
Inventors: 貞晴鬼澤
Original assignee: 株式会社ヨコオ
Priority date: 2019-05-23
Filing date: 2020-05-12
Publication date: 2020-11-26
Also published as: JPWO2020235388A1

Abstract

車載用アンテナ装置（２）は、第１アンテナエレメント（３１）と、これを保持する第１ホルダ（５１）と、を備える。第１ホルダ（５１）は、第１アンテナエレメント（３１）を所定の差込方向から差し込み可能な位置に設けられた、少なくとも１つの係合部（５１２）、を有する。第１アンテナエレメント（３１）は、隣り合う線部の間に間隙部（３１０）を有しながら所定の蛇行面に沿って蛇行するミアンダ形状を少なくとも一部に有することとしてもよい。その場合、係合部（５１２）は、間隙部（３１０）に対応した位置にあると好適である。

Description

車載用アンテナ装置

　本発明は、車載用アンテナ装置に関する。

　車両のルーフに取り付けられる車載用アンテナ装置として、例えば、空気抵抗を低減するようにデザインされたケース内に設けられたアンテナホルダに、アンテナエレメントを固定して構成されたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１６－１１６０４８号公報

　車載用アンテナ装置の組み立て作業には手間が掛かっていた。例えば、アンテナエレメントをアンテナホルダに固定する際の組み立て作業には手間が掛かっていた。例えば、アンテナエレメントとアンテナホルダとの位置関係を見極めて、その位置関係がずれないようにアンテナエレメントおよびアンテナホルダの両者を手で押さえて保持した上で、両者をネジで固定するといった作業が行われていた。

　本発明の目的の一例は、車載用アンテナ装置を組み立てる際の作業性を向上させることが可能な技術を提案すること、である。

　本発明の一態様は、アンテナエレメントと、前記アンテナエレメントを保持するホルダとを、備え、前記ホルダは、前記アンテナエレメントを所定の差込方向から差し込み可能な位置に設けられた、少なくとも１つの係合部、を有する、車載用アンテナ装置である。

　本態様によれば、アンテナエレメントをホルダに差し込みさえすれば、アンテナエレメントをホルダに取り付けできる。よって、車載用アンテナ装置の組み立てに係る作業性を向上することができる。

第１実施形態における車載用アンテナ装置の斜視外観図。第１実施形態における車載用アンテナ装置の斜視分解図。第１実施形態における金属ベースと回路基板との固定部周りの拡大斜視図。第１アンテナエレメントの斜視外観図。第１ホルダの斜視外観図。第２ホルダに第２アンテナエレメントを取り付けた状態を示す斜視外観図。台座部の斜視外観図。第１アンテナエレメントと第１ホルダとの取り付けを説明するための状態遷移図。第１アンテナエレメントを第１ホルダに取り付けた状態の下方からみた斜視図。第１ホルダと台座部との取り付けを説明するための状態遷移図。台座部と第２ホルダとの取り付けを説明するための図。台座部と第２ホルダとの取り付け過程における、第２ホルダが有する下側端子の第２接点の挙動について説明するための図。第２実施形態における車載用アンテナ装置の斜視分解図。第３実施形態における車載用アンテナ装置の斜視分解図。第１ＤＡＢアンテナエレメントを台座部に取り付け、第２ＤＡＢアンテナエレメントを第３ホルダに取り付けた状態の斜視図。第３ホルダに第２ＤＡＢアンテナエレメントを取り付けた状態の斜視図。第４実施形態における車載用アンテナ装置の斜視分解図。第３ホルダに第２ＤＴＶアンテナエレメントを取り付けた状態の斜視図。第１ホルダと第２ホルダとの取り付け構造の変形例を示す図。第１ホルダと第２ホルダと台座部との取り付け構造の変形例を示す図。車載用アンテナ装置の変形例を示す斜視外観図。

　本発明の好適な実施形態の例を説明するが、本発明を適用可能な形態は以下の実施形態に限定されない。各図において共通する方向を示すための直交三軸を示す。直交三軸は右手系とし、Ｘ軸が車載用アンテナ装置の長手方向と平行な方向を示しており、Ｘ軸正方向が車載用アンテナ装置の先端方向である。Ｙ軸は車載用アンテナ装置の左右方向と平行な方向を示しており、Ｙ軸正方向がＸ軸正方向に向かって左方向である。Ｚ軸は車載用アンテナ装置の上下方向と平行な方向を示しており、Ｚ軸正方向が上方向である。以下の説明において、Ｘ軸正方向を前方向、Ｙ軸正方向を左方向、Ｚ軸正方向を上方向として説明する。

　〔第１実施形態〕
　図１は、第１実施形態における車載用アンテナ装置２の斜視外観図であり、アンテナケース４の半身を省略するなどの一部の図示を省略した図である。図２は、車載用アンテナ装置２の斜視分解図であり、アンテナケース４の半身を省略するなどの一部の図示を省略した図である。

　車載用アンテナ装置２は、車両の外面（例えば、ルーフ上）に取り付けられるアンテナ装置である。車載用アンテナ装置２は、アンテナケース４と、ベース部１０と、パッド１９と、回路基板２０と、アンテナ部３０と、ホルダ部５０と、を有する。理解を容易にするために、アンテナケース４の半身の図示を省略している。

　アンテナケース４は、空力抵抗を低減するフォルムを有する上部外殻である。図１および図２では、アンテナケース４の右半分のみ図示され、アンテナケース４の左半分の図示が省略されている。アンテナケース４は、下面が開口しており、回路基板２０と、アンテナ部３０と、ホルダ部５０とを内蔵する（収容する）空間を画成する（形成する）。

　ベース部１０は、樹脂ベース１２と、金属ベース１４と、を有する。

　樹脂ベース１２は、車載用アンテナ装置２の台座となる合成樹脂製の下部外殻である。樹脂ベース１２の上面には、金属ベース１４が固定される。樹脂ベース１２の下面には、エラストマー、ゴム、ウレタンフォームなどの弾性部材により形成された環状シール部材１３が設けられている。環状シール部材１３が、車載用アンテナ装置２の取付孔が設けられた領域（樹脂ベース１２と車両のルーフとの間の領域）の周囲を水密封止する。また、環状シール部材１３を設けることで、アンテナケース４と、ベース部１０とで画成する（形成する）空間内が水密封止される。

　金属ベース１４は、樹脂ベース１２の上にネジで固定され、回路基板２０を支持する。金属ベース１４は、例えば板金によって形成される。金属ベース１４は、ダイキャスト製であってもよい。

　パッド１９は、エラストマーやゴムなどの弾性材により形成された環状部材であって、アンテナケース４の下端周縁部と樹脂ベース１２とに挟まれている。パッド１９は、アンテナケース４の下端周縁部と車両の外面との隙間を目隠しするとともに、アンテナケース４内への水の浸入を防止する働きをする。

　回路基板２０は、アンテナ部３０の受信信号を増幅する増幅回路等の電気・電子部品を実装する。回路基板２０と電気的に接続されたケーブルは、金属ベース１４と樹脂ベース１２とに設けられたケーブル孔を介して車両のルーフへと延び、車両内に引き込まれている。

　図３は、金属ベース１４と回路基板２０との固定部周りの拡大斜視図である。
　回路基板２０は、金属ベース１４がクリンチされることによって固定される。具体的には、金属ベース１４の外周部のほぼ四隅に、底面から立ち上がる壁部１５が設けられている。壁部１５の上部には前後方向の切り込みが設けられており、切り込みより上の部分に第１腕部１６ａが形成されている。また、壁部１５の切り込みより少し下の位置に、切片が内向き（アンテナケース４からホルダ部５０に向かう方向）に折り曲げられて第２腕部１６ｂが形成されている。

　回路基板２０をこれらの壁部１５の内側に第２腕部１６ｂに載せるようにして納めた後に、第１腕部１６ａの先端部を内側（アンテナケース４からホルダ部５０に向かう方向）に曲げる。図３は、この曲げを行う前の状態を示している。この曲げを行うと、第１腕部１６ａの先端部は回路基板２０の上部に架かり、回路基板２０は第１腕部１６ａと第２腕部１６ｂとの間に挟まれて、金属ベース１４に保持される。すなわち、クリンチされる。この曲げを行った際に、第１腕部１６ａの先端部は回路基板２０の上面に接触していてもよいし、第１腕部１６ａの先端部と回路基板２０の上面との間に僅かな隙間が開いていてもよい。回路基板２０は、クリンチされた部位で金属ベース１４に半田付けされる。これにより、回路基板２０は、金属ベース１４によって安定的に保持され、且つ、グランド（電気的接地）も確保される。回路基板２０と金属ベース１４の固定は、クリンチおよび半田付けに限定されるものではない。例えば、金属ベース１４をネジにより回路基板２０に固定するとしてもよい。

　図１および図２を参照して、アンテナ部３０を説明する。アンテナ部３０は、ＡＭ／ＦＭ波帯の信号を受信する。例えば、アンテナ部３０は、第１アンテナエレメント３１と、銅線により形成されるヘリカルコイルである第２アンテナエレメント３２と、を有する。第２アンテナエレメント３２は、銅以外の導電性材料を用いた線状導体であってもよい。

　図４は、第１アンテナエレメント３１の斜視外観図である。第１アンテナエレメント３１は、例えばＡＭ／ＦＭ波帯の信号の受信に対応した容量装荷素子であり、第２アンテナエレメント３２に対地静電容量を付加する素子である。第１アンテナエレメント３１は、例えば、金属板（導体板）を板金加工することにより一体形成される。金属板は、例えば、錫メッキ鋼板、亜鉛メッキ鋼板、ステンレス鋼板等である。第１アンテナエレメント３１は、同形の第１エレメント３１１および第２エレメント３１２と、これら両エレメントの下端部を、前後方向の概ね後方で連結する連結部３１３と、を有する。

　第１エレメント３１１および第２エレメント３１２は、隣り合う線部の間に間隙部３１０（幅Ｗｍ）を有しながら所定の蛇行面に沿って蛇行するミアンダ形状を有する。
　本実施形態では、蛇行面は、後述する第１ホルダ５１（図５等参照）の主たる左右側面に沿っており、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２とは、蛇行面が対向する。線部は、本実施形態では直線状としているが非直線状でもよく、線部の幅は前後方向（Ｘ軸方向）に一定でなくてもよい。線部の長手方向は、第１アンテナエレメント３１１を第１ホルダ５１へ差し込む差込方向に沿っており、前後方向（Ｘ軸方向）と同じ方向となっている。線部の長手方向は、ミアンダ形状の間隙部３１０の長手方向と同じであるため、間隙部３１０の長手方向も第１アンテナエレメント３１１の差込方向と同じ方向となっている。第１アンテナエレメント３１１は、線部の前後端で折り返しながら上下方向（Ｚ軸方向）へ蛇行している。従って、間隙部３１０は、前方に開口する間隙と、後方に開口する間隙とが上下方向において交互に生じている。間隙部３１０の幅Ｗｍは前後方向で一定でなくてもよい。第２エレメント３１２は、第１エレメント３１１と同形状をしている。

　ミアンダ形状の部分は、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の全体であってもよいし、一部のみがミアンダ形状であってもよい。一部のみがミアンダ形状の場合には、その部分が、後述する係合部５１２に係合可能な部分として構成されていればよい。

　連結部３１３は、下方への垂下部に開口溝３１４を有し、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２との間を渡す部位に孔部３１５を有する。開口溝３１４があることで、連結部３１３の垂下部はフック形状の電気的な接続点として機能し、第２アンテナエレメント３２と半田付けされて電気的に接続される。

　第１アンテナエレメント３１は、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２と連結部３１３とを一体のまま平板から打ち抜きした後にプレス加工で折り曲げして形成してもよいし、個別に打ち抜きや切削して形成した後につなぎ合わせて形成するとしてもよい。

　図１および図２を参照して、ホルダ部５０を説明する。ホルダ部５０は、第１ホルダ５１と、第２ホルダ５２と、台座部５３と、を有する。

　図５は、第１ホルダ５１の斜視外観図である。第１ホルダ５１は、第１アンテナエレメント３１を保持する部材である。第１ホルダ５１は、左右の側部それぞれにおいて、主たる側面であるエレメント係合面５１０と、溝部５１１と、係合部５１２と、保持部５１３と、係合突起部５１４と、を有する。なお、溝部５１１・係合部５１２・保持部５１３の数や配置位置関係は、図示した例に限らない。

　溝部５１１は、第１ホルダ５１の左右側面の下部において前後方向（Ｘ軸方向）に沿って設けられた直線状の溝であって、上方と後方とに開口する。溝部５１１の溝幅は、第１アンテナエレメント３１の第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の下端部を差し込んでスライドガイドするのに適当なサイズ（例えば、第１アンテナエレメント３１の素材となる金属板の板厚より僅かに大きなサイズ）に設定されている。溝部５１１の内側面は、第１アンテナエレメント３１が、第１ホルダ５１に差し込まれた際には、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の下端部が第１ホルダ５１から離れるのを抑制する働きをする。

　係合部５１２（５１２ａ，５１２ｂ，…）は、第１アンテナエレメント３１の第１エレメント３１１および第２エレメント３１２のミアンダ形状の間隙部３１０の形成方向（本実施形態では前後に沿った方向）に沿って設けられている。

　図５の例では、係合部５１２は、複数個セットで設けられている。第１ホルダ５１の左右それぞれのエレメント係合面５１０において、２つの係合部５１２を１セットにして（係合部５１２ａと係合部５１２ｂの第１セット、係合部５１２ｃと係合部５１２ｄの第２セット）、開口が前方を向いた２本の間隙部３１０それぞれに対応づけて設けられている。左右のエレメント係合面５１０には同様に、それぞれ４つの係合部５１２が設けられている。１セット当たりの係合部５１２の数や、セット数は適宜設定可能である。

　係合部５１２を上下方向断面で見ると、付け根に当たる首部（基端部）の幅（間隙部３１０の間隙方向の幅）は、首部を第１アンテナエレメント３１の第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の間隙部３１０の幅Ｗｍ（図４参照）内に挿通できるように、幅Ｗｍより僅かに小さいサイズに設定されている。エレメント係合面５１０から頭部までの最短の長さ（首部の最短の長さ）は、首部を第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の間隙部３１０の幅Ｗｍ（図４参照）内に挿通できるように、第１アンテナエレメント３１１や第２エレメント５１２の板厚よりも僅かに大きいサイズに設定されている。係合部５１２の頭部は、首部よりも外側（第１アンテナエレメント３１の第１ホルダ５１に対する取り付けが完了した状態で、エレメント係合面５１０から第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の蛇行面に向かう方向、すなわち、同状態で、ホルダ部５０からアンテナケース４に向かう方向）にある突端部に相当する。頭部の幅（間隙部３１０の間隙方向の幅）は、首部の幅よりも拡幅され、間隙部３１０の幅Ｗｍよりも大きいサイズに設定されている。

　本実施形態では、係合部５１２ａや係合部５１２ｃは、エレメント係合面５１０の法線方向から見ると、上下方向に延びる部分とその部分の中央付近から後方向に延びる部分とを備えたＴ字形状をしている。しかし、係合部５１２ａや係合部５１２ｃは、エレメント係合面５１０の法線方向から見て、上下方向に延びる部分のみを備えた形状をしていてもよい。

　本実施形態では、係合部５１２ｂや係合部５１２ｄは、エレメント係合面５１０の法線方向から見ると、上下方向に延びる部分のみを備えた形状をしている。しかし、係合部５１２ｂや係合部５１２ｄは、エレメント係合面５１０の法線方向から見て、上下方向に延びる部分だけでなく、その部分の中央付近から前方向に延びる部分も備えたＴ字形状をしていてもよい。

　上述した構成によれば、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２が、エレメント係合面５１０の法線方向へ変位しようとしても、係合部５１２の頭部が引っ掛かるので当該変位が抑制される。変位を抑制することで、第１ホルダ５１に対する第１アンテナエレメント３１の確実な固定を担保して、第１アンテナエレメント３１１がアンテナケース４に接触することに起因する異音の発生を防止できる。

　図５の例では、係合部５１２ａや係合部５１２ｃは、エレメント係合面５１０の法線方向から見ると、上下方向に延びる部分とその部分の中央付近から後方向に延びる部分とを備えたＴ字形状をしている。係合部５１２ａや係合部５１２ｃが係合部５１２ｂや係合部５１２ｄよりも後方向に位置し、第１アンテナエレメント３１の第１ホルダ５１に対する取り付けが完了した状態で、第１エレメント３１１の線部の折り返し部分が係合部５１２ａや係合部５１２ｃに近接する。エレメント係合面５１０の法線方向から見ると、係合部５１２ａや係合部５１２ｃの頭部は、上下方向の２箇所と後方向の１箇所の合計３箇所で第１エレメント３１１と重なる。仮に、係合部５１２ａや係合部５１２ｃが、エレメント係合面５１０の法線方向から見ると、上下方向に延びる部分のみを備えた形状をしていると、係合部５１２ａや係合部５１２ｃの頭部は、上下方向の２箇所のみで第１エレメント３１１と重なることになる。係合部５１２ａや係合部５１２ｃがＴ字形状をしていることで、上下方向に延びる部分のみを備えた形状をしている場合に比べて、第１エレメント３１１のエレメント係合面５１０の法線方向へ変位を抑制することができる。第１ホルダ５１に対して第１アンテナエレメント３１を確実に固定して、第１アンテナエレメント３１１がアンテナケース４に接触することに起因する異音の発生を防止できる。これは、第２エレメント３１２についても同様である。図５の例では係合部５１２が複数個セットで設けられていたが、係合部５１２が１個のみであってもよい。

　保持部５１３は、開口部を後方に向けた姿勢で、第１ホルダ５１の前端部に適当数設けられているクリップ構造部である。具体的には、保持部５１３は、後方に向かって延設された腕部が、第１ホルダ５１のエレメント係合面５１０から僅かに外方へ離れた位置（エレメント係合面５１０から第１アンテナエレメント３１の元になる板材の板厚程度に離れた位置）に設けられている。

　保持部５１３は、第１アンテナエレメント３１を第１ホルダ５１に取り付ける際に、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２との間隔を僅かに狭めた状態で第１エレメント３１１と第２エレメント３１２とを受け入れる。第１エレメント３１１と第２エレメント３１２との間隔が元に戻ろうとする弾性力が自然と働くようにする。第１エレメント３１１および第２エレメント３１２を受け入れると、保持部５１３は、延設された腕部の一部が第１エレメント３１１或いは第２エレメント３１２の外側に覆い被さる。その弾性力によって、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２が第１ホルダ５１のエレメント係合面５１０から離れないように付勢する。差し込まれた第１アンテナエレメント３１の差し込み先端部は保持され、第１アンテナエレメント３１が第１ホルダ５１から離れようとするのを抑制し、安定的な保持を担保する。取り付け後の第１アンテナエレメント３１がアンテナケース４に接触することに起因する異音の発生と、第１アンテナエレメント３１が後方へ移動して第１ホルダから抜けることと、を防止する。

　保持部５１３の湾曲部の突き当たり位置を適切に設定することで、後方から差し込まれた第１アンテナエレメント３１が保持部５１３の前端部に突き当たる。この結果、第１アンテナエレメント３１の前後方向の装着位置を決める位置決め機能と、取付後に第１アンテナエレメント３１が前方へズレることを防止する機能とを追加することができる。

　係合突起部５１４は、第１ホルダ５１の前後両端部に設けられた部位であって、第１ホルダ５１を台座部５３に取り付けするための係合構造を有する。係合突起部５１４は、例えば、台座部５３側に設けられた孔部に嵌入可能な突起を有する弾性爪である。

　図６は、第２ホルダ５２に第２アンテナエレメント３２を取り付けた状態を示す斜視外観図である。第２ホルダ５２は、下面が開放状態の中空構造体であって、第２アンテナエレメント３２のボビンとして機能する。具体的には、第２ホルダの外周には螺旋状に溝が掘られており、第２アンテナエレメント３２はこの溝に巻き付けて取り付けられる。

　取り付けられた第２アンテナエレメント３２の一端部（図６の左側の端部）は、第１アンテナエレメント３１に電気的に接続され、他端部は、第２ホルダ５２の下側端子５２０の第１接点５２１に取り付けられ半田付けされる。

　下側端子５２０は、回路基板２０との接点となる第２接点５２２を有する。第２接点５２２は、下方へ湾曲され、且つ先端部が上方へ屈曲されており、全体として板バネとなって当接する付勢端子として機能する。

　図７は、台座部５３の斜視外観図である。
　台座部５３は、第２ホルダ５２の上方にて第１ホルダ５１を支持する構造体である。具体的には、台座部５３は、メインフレーム５３１と、メインフレーム５３１のおよそ四隅より下方に延設された脚部５３２と、第１ホルダ５１を取り付けるための係合孔部５３４と、抑制部５３５と、を有する。

　係合孔部５３４は、第１ホルダ５１の係合突起部５１４（図５参照）と１対１に対応して設けられている。係合孔部５３４は、前後合わせて２箇所に設けられている。

　抑制部５３５は、メインフレーム５３１の後部に設けられた上下方向の貫通孔であって、第１アンテナエレメント３１の連結部３１３（図４参照）の垂下部を挿通可能なスロットである。連結部３１３が抑制部５３５に挿通されることで、抑制部５３５は、第１アンテナエレメント３１が差込方向およびその反対方向へ移動することを抑制する。

　次に、車載用アンテナ装置２の組み立て、主にアンテナ部３０周りの組み立てについて説明する。

　図８は、第１アンテナエレメント３１と第１ホルダ５１との取り付けを説明するための状態遷移図である。図８の（１）～図８の（３）の順に状態遷移する。
　作業員は、先ず第１アンテナエレメント３１を第１ホルダ５１へ取り付ける（図８の（１）および図８の（２））。具体的には、第１アンテナエレメント３１の第１エレメント３１１と第２エレメント３１２との左右間隔は、第１ホルダ５１の左右幅とほぼ同じサイズに設定されている。作業員は、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２とを僅かに狭めながら、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の下端前方を、溝部５１１内へ後方より挿入する。この挿入方向が差込方向である。そして、溝部５１１にガイドさせながら、第１アンテナエレメント３１を第１ホルダ５１の後方から前方へスライドさせることで第１ホルダ５１に対する第１アンテナエレメント３１の差し込みを行う。この過程で、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の間隙部３１０に係合部５１２の首部が挿入されることで、係合部５１２が間隙部３１０に係合する。係合部５１２が間隙部３１０に係合することで、第１アンテナエレメント３１を差込方向へ案内する機能が強化される。

　差し込み作業が更に進行すると、図８の（３）に示すように、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２の前端が保持部５１３内に進入する。

　差し込み作業に際しては、治具を用いる。治具により、第１アンテナエレメント３１の後端部と第１ホルダ５１の後端部とが前後方向に一致するまで差し込み作業が進む。第１アンテナエレメント３１の後端部と第１ホルダ５１の後端部とが前後方向に一致することで、第１ホルダ５１に対する第１アンテナエレメント３１の位置が決められ、差し込みによる取り付けが完了する。取り付け状態になっても、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２の下端前方は溝部５１１の前端に突き当らず、後方側の係合部５１２の後端部が間隙部３１０の後端に当たっていない。

　取り付け状態になると、第１アンテナエレメント３１は、第１ホルダ５１にネジ止めせずとも、安定的に固定・支持される。具体的には、係合部５１２の頭部が、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２のミアンダ形状における線部の外側（ホルダ部５０からアンテナケース４に向かう方向）に被さる格好となる。係合部５１２の頭部は、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２が、第１ホルダ５１のエレメント係合面５１０から法線方向へ離れようとするのを抑制する。複数の係合部５１２によって、第１エレメント３１１および第２エレメント３１２が、差込方向に交差するエレメント係合面５１０に沿った方向に変位するのを抑制できる。第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の下端部では、溝部５１１との係合によって、やはり同様の抑制効果が生じる。第１エレメント３１１および第２エレメント３１２の前端部では、保持部５１３との係合によって同様の抑制効果が生じる。よって、両者は安定的に固定される。

　図９に示すように、第１アンテナエレメント３１を第１ホルダ５１に取り付けると、連結部３１３の孔部３１５が、第１ホルダ５１の下面から下方に突設された突起５１５と嵌合する。突起５１５は、第１アンテナエレメント３１が第１ホルダ５１に対して前後方向（Ｘ軸方向）や左右方向（Ｙ軸方向）へ移動するのを抑制する抑制部として機能する。第１アンテナエレメント３１と第１ホルダ５１は、孔部３１５と突起５１５が無い場合に比べて、一層安定的に固定される。

　図１０は、第１ホルダ５１と台座部５３との取り付けを説明するための状態遷移図である。図１０の（１）～図１０の（２）の順に状態遷移する。
　作業員は、第１アンテナエレメント３１が取り付けられた第１ホルダ５１を、台座部５３の上方からメインフレーム５３１へ載せる様にして取り付ける。具体的には、第１ホルダ５１の前後にある係合突起部５１４を、台座部５３の係合孔部５３４に係合させるようにして取り付けると、第１ホルダ５１と台座部５３とがスナップフィットで結合する。

　係合突起部５１４と係合孔部５３４との係合により、ネジ止めをしなくとも、第１ホルダ５１は台座部５３に対して確実に固定される。第１ホルダ５１の２つの係合突起部５１４は２つの係合孔部５３４に前後で挟まれる格好になる。係合孔部５３４が、第１ホルダ５１のズレを抑制する抑制部として機能し、ネジ止めをしなくとも、第１ホルダ５１は台座部５３に対して前後方向にも確実に固定されることとなる。

　第１ホルダ５１を台座部５３に取り付けることで、第１アンテナエレメント３１の連結部３１３の垂下部が、台座部５３の抑制部５３５に差し込まれる。台座部５３に対する第１アンテナエレメント３１の差込方向およびその反対方向への変位が抑制される。

　図１１は、台座部５３と第２ホルダ５２との取り付けを説明するための図である。作業員は、第２アンテナエレメント３２が取り付けられた第２ホルダ５２を、台座部５３のメインフレーム５３１の下面へネジ止め固定する。このネジの長さは、第１ホルダ５１に達するように設定されており、このネジ止めによって、第２ホルダ５２と台座部５３が固定されるだけでなく、第１ホルダ５１と第２ホルダ５２と台座部５３とが共締めされる。
　作業員は、第２アンテナエレメント３２の後端を、第１アンテナエレメント３１の連結部３１３の開口溝３１４（図４参照）に掛け、半田付けする。

　次に、作業員は、第２ホルダ５２が取り付けられた台座部５３を、回路基板２０が取り付けられた樹脂ベース１２（図３参照）へ取り付ける。

　図１２は、当該取り付け過程における、第２ホルダ５２が有する下側端子５２０の第２接点５２２の挙動について説明するための図であって、第２ホルダ５２と回路基板２０とを抜き出して描いた図である。

　作業員が、第２ホルダ５２が取り付けられた台座部５３を、回路基板２０の上方へ被せるようにして所定の取り付け位置に接近させていく過程で、第２接点５２２の折り曲げられている部位が板バネのように機能して回路基板２０へ付勢されつつ接触する。作業員は、この状態で台座部５３を樹脂ベース１２へネジ止めし、第２接点５２２と回路基板２０とを半田付けする。

　台座部５３を樹脂ベース１２へネジ止めすることで、確実な電気的接続が必要となる第２接点５２２と回路基板２０とのネジ止めが不要となるため、ネジの削減とネジ止めに係る工数を削減できる。
　第２接点５２２は、長手方向が左右方向を向き、第２ホルダ５２の左右中心より離れた位置にある（オフセットしている）。このため、第２接点５２２が第２ホルダ５２の左右中心に近い位置にある（オフセットしていない）場合に比べて、半田付け作業がし易くなっている。

　以上、本実施形態の車載用アンテナ装置２では、第１アンテナエレメント３１を、ネジ止めすることなく、第１ホルダ５１に固定することができる。作業員は、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２とを、第１ホルダ５１の溝部５１１に沿わせてスライドさせながら差し込むだけの容易な作業で取り付けできる。車載用アンテナ装置２の組み立てに係る作業性を向上させ、作業時間の短縮を図ることができる。

　〔第２実施形態〕
　第２実施形態について説明する。以降では、主に第１実施形態との差異について述べることとし、第１実施形態と同様の構成要素については、第１実施形態と同じ符号を付与し、重複する説明は省略する。

　図１３は、本実施形態における車載用アンテナ装置２Ｂの斜視分解図である。
　車載用アンテナ装置２Ｂは、第１実施形態の構成に加えて、グランドプレート１８と、第２回路基板２２と、ＳＸＭ（Sirius XM Radio）波帯の信号を受信するアンテナ部であるＳＸＭアンテナ部３３と、を備える。

　グランドプレート１８は、樹脂ベース１２の前部に、第２回路基板２２を介してネジで固定される。
　第２回路基板２２は、ＳＸＭアンテナ部３３で受信した信号を処理する回路を有し、ＳＸＭアンテナ部３３を保持する機能も果たす。
　ＳＸＭアンテナ部３３は、例えば、パッチアンテナと、無給電素子と、無給電素子ホルダと、シールドカバーと、を有し、ＳＸＭ波帯の信号を受信する。

　本実施形態も、第１実施形態と同様の効果が得られる。

　〔第３実施形態〕
　第３実施形態について説明する。以降では、主に第１実施形態および第２実施形態との差異について述べることとし、第１実施形態や第２実施形態と同様の構成要素については、同じ符号を付与して重複する説明は省略する。

　図１４は、本実施形態における車載用アンテナ装置２Ｃの斜視分解図である。
　車載用アンテナ装置２Ｃは、第１実施形態の構成に加えて、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）回路基板２４と、ＤＡＢアンテナ部３４と、第３ホルダ５４と、を備える。これらが加わることに対応して、樹脂ベース１２Ｃおよび金属ベース１４Ｃが、それぞれ第１実施形態から変更されている。

　ＤＡＢ回路基板２４は、金属ベース１４Ｃの上に取り付けられ、ＤＡＢアンテナ部３４が受信した信号を増幅するアンプ回路等を実装する。

　ＤＡＢアンテナ部３４は、ＤＡＢ波帯の信号を受信する素子であって、第１ＤＡＢアンテナエレメント３４１と、第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２と、を有する。

　図１５は、第１ＤＡＢアンテナエレメント３４１を台座部５３に取り付け、第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２を第３ホルダ５４に取り付けた状態の斜視図である。

　第１ＤＡＢアンテナエレメント３４１は、断面Ｌ字形状（Ｔ字状等でもよい。）を有する金属板であって、導体板の板金加工や、導体材料の引き抜き加工や押し出し加工により形成される。第１ＤＡＢアンテナエレメント３４１は、台座部５３の前方の頂部に設けられた溝部（図１５では、第１ＤＡＢアンテナエレメント３４１が嵌まっているので見えていない。）に上方より差し込んで固定される。第１ＤＡＢアンテナエレメント３４１の前端部には、第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２との接続のためのフック３４１ｆが設けられている。

　第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２は、銅線のヘリカルコイルであって、第３ホルダ５４に巻き回された状態で台座部５３に取り付けられる。第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２は、銅以外の導電性材料を用いた線状導体であってもよい。

　図１６は、第３ホルダ５４に第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２を取り付けた状態の斜視図である。
　第３ホルダ５４は、合成樹脂で形成され、第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２（例えば、銅線のヘリカルコイル）が巻回されることでボビンとして機能し、台座部５３の前端下面に下方からネジ止めされる。

　第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２の一端部は、上部フック５４３に引っ掛けられて固定され、第３ホルダ５４が台座部５３に取り付けられた後に、当該一端部は第１ＤＡＢアンテナエレメント３４１のフック３４１ｆに引っ掛けられて半田付けされる。

　第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２の他端部は、第３ホルダ５４の下側端子５４０に取り付けられて半田付けされる。第３ホルダ５４の下側端子５４０は、第１接点５４１と、第２接点５４２とを有する。第１接点５４１は、第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２の他端部（巻き付け状態における下側の端部）との接点である。第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２の他端部は、第１接点５４１に巻き付けられて半田付けされる。

　第２接点５４２は、第２ホルダ５２の下側端子５２０の第２接点５２２（図６参照）と同様の構成を有している。第３ホルダ５４を取り付けた状態の台座部５３を、樹脂ベース１２へ取り付けると、下側端子５４０の第２接点５４２が板バネのように機能してＤＡＢ回路基板２４へ付勢されつつ接触することで、この状態で電気的な接続が確保される。第２接点５４２とＤＡＢ回路基板２４とは半田付けされる。これにより、第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２とＤＡＢ回路基板２４との接続部品と当該接続部品の取り付け工数とを削減できる。

　第３ホルダ５４の第１接点５４１は前方向き、第２接点５４２は右方向きに延設されている。両者が直交するような位置関係で離れて配置されているので、作業者にとって、第２接点５４２への半田付け作業がし易くなる。

　以上、本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られるＤＡＢ波帯の信号の受信機能を備えた車載用アンテナ装置２Ｃを実現できる。

　〔第４実施形態〕
　第４実施形態について説明する。以降では、主に第１実施形態～第３実施形態との差異について述べることとし、第１実施形態～第３実施形態と同様の構成要素については、同じ符号を付与して重複する説明は省略する。

　図１７は、第４実施形態における車載用アンテナ装置２Ｄの斜視分解図である。
　車載用アンテナ装置２Ｄは、第３実施形態におけるＤＡＢ波帯の信号の受信機能を、ＤＴＶ（Digital Television Broadcasting：デジタルテレビ放送）波帯の信号の受信機能に置き換えている。具体的には、ＤＡＢアンテナ部３４を、ＤＴＶ波帯の信号を受信するＤＴＶアンテナ部３５に置き換え、ＤＡＢ回路基板２４を、ＤＴＶ回路基板２５に置き換えている。

　ＤＴＶアンテナ部３５は、第１ＤＴＶアンテナエレメント３５１と、第２ＤＴＶアンテナエレメント３５２とを有する。第１ＤＴＶアンテナエレメント３５１は、第１ＤＡＢアンテナエレメント３４１と同様にして台座部５３に取り付けられる。第２ＤＴＶアンテナエレメント３５２は、第２ＤＡＢアンテナエレメント３４２のようなヘリカルコイルではないので、図１８に示すように、上部フック５４３から下側端子５４０へ直線状に第３ホルダ５４に取り付ける。

　以上、本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られるＤＴＶ波帯の信号の受信機能を備えた車載用アンテナ装置２Ｄを実現できる。

　〔変形例〕
　幾つかの実施形態について説明したが、本発明を適用可能な形態は上記形態に限定されるものではなく適宜構成要素の追加・省略・変更を施すことができる。

　（変形例その１）
　例えば、第１実施形態では、アンテナ部３０にてＡＭ／ＦＭ波帯の信号を受信するものとして説明したが、アンテナ部３０の受信周波数帯の設定はこれに限らない。例えば、アンテナ部３０がＤＡＢ波帯の信号を受信する構成も可能である。

　（変形例その２）
　上記実施形態では、第１アンテナエレメント３１の連結部３１３の位置は、上記の例（図４参照）に限らず適宜設定可能である。例えば、第１エレメント３１１と第２エレメント３１２の後端部を連結するように設けるとしてもよい。第１アンテナエレメント３１の第１ホルダ５１に対する取り付けが完了すると、連結部３１３が、第１アンテナエレメント３１が第１ホルダ５１に対して前方向へ移動するのを抑制する抑制部として機能する。

　（変形例その３）
　第１ホルダ５１と、第２ホルダ５２と、台座部５３との取り付け構造は、上記実施形態に限らず適宜変更可能である。例えば、図１９および図２０に示すように、第１ホルダ５１の底面に第２ホルダ５２をネジ止めして取り付けた後に、台座部５３に取り付けてもよい。第１ホルダ５１では係合突起部５１４（図５参照）に代えてスライダ５１８を設け、台座部５３では係合孔部５３４（図７参照）に代えてガイド５３８を設ける。そして、第１ホルダ５１を台座部５３に対して、スライダ５１８をガイド５３８に挿入するようにして左方より差し込んで取り付ける。第２ホルダ５２のネジ止めを上記実施形態における第２ホルダ５２のネジ止めよりも先に行うので、第１ホルダ５１と、第２ホルダ５２と、台座部５３とを取り付ける際の作業性を向上させることができる。

　（変形例その４）
　第１アンテナエレメント３１におけるミアンダ形状を有する部位の範囲は、適宜変更可能である。第１アンテナエレメント３１の一部または全部を適宜ミアンダ形状とすることができる。第１エレメント３１１および第２エレメント３１２を、ミアンダ形状を有する部位のない平板としてもよい。第１エレメント３１１と第２エレメント３１２とが上端部で繋がって一体化した形状であってもよい。

　（変形例その５）
　第１アンテナエレメント３１が内側に突起を有し、第１ホルダ５１がその突起に嵌合する凹部を有していてもよい。第１アンテナエレメント３１の突起や第１ホルダ５１の凹部が無い場合に比べて、第１アンテナエレメント３１の第１ホルダ５１に対する取り付けが完了した際に、第１アンテナエレメント３１が第１ホルダ５１に対して前後方向（Ｘ軸方向）や上下方向（Ｚ軸方向）へ移動するのをより抑制することができる。

　（変形例その６）
　また、アンテナケース４のアンテナホルダ５０より前方（Ｘ軸正方向）の前方空間に設けるアンテナの種類や数は、上記実施形態に限らず適宜設定可能である。図２１は、本変形例における車載用アンテナ装置２Ｅの斜視外観図であり、アンテナケース４の半身を省略するなどの一部の図示を省略した図である。車載用アンテナ装置２Ｅのように、第１パッチアンテナ６１、第２パッチアンテナ６２、第３パッチアンテナ６３の３つのパッチアンテナを前方空間に設置する構成も可能である。

　例えば、第１パッチアンテナ６１、第２パッチアンテナ６２、第３パッチアンテナ６３は、衛星測位システム用のアンテナとすることができる。より具体的には、第１パッチアンテナ６１をＧＰＳ（Global Positioning System）用アンテナ、第２パッチアンテナ６２および第３パッチアンテナ６３をＩＲＮＳＳ（Indian Regional Navigational Satellite System）用アンテナとすることができる。ＩＲＮＳＳ用アンテナを上下２段のパッチアンテナとすることで２周波に対応することができる。例えば、第２パッチアンテナ６２および第３パッチアンテナ６３の一方をＩＲＮＳＳのＳバンド用アンテナ、他方をＩＲＮＳＳのＬ５バンド用アンテナとすることができる。なお、搭載するパッチアンテナとしては、ＧＰＳやＩＲＮＳＳの衛星測位システムに限らず、ＧａｌｉｌｅｏやＢｅｉＤｏｕ、準天頂衛星（ＱＺＳＳ）等の他の衛星測位システムに対応するパッチアンテナでもよい。また、１つのパッチアンテナで複数の衛星測位システムや複数の周波数に対応可能なパッチアンテナを搭載することとしてもよい。

　本明細書の開示内容は、次のように概括することができる。

　本開示の態様は、アンテナエレメントと、前記アンテナエレメントを保持するホルダとを、備え、前記ホルダは、前記アンテナエレメントを所定の差込方向から差し込み可能な位置に設けられた、少なくとも１つの係合部、を有する、車載用アンテナ装置である。

　前記アンテナエレメントは、隣り合う線部の間に間隙部を有しながら所定の蛇行面に沿って蛇行するミアンダ形状を少なくとも一部に有し、前記係合部は、前記間隙部に対応した位置にあってもよい。この場合、係合部にアンテナエレメントが係合するので、アンテナエレメントを固定することができる。

　前記線部は、長手方向が前記差込方向に沿った方向であってもよい。この場合、差し込み作業が容易となり、車載用アンテナ装置の組み立てに係る作業性を向上することができる。

　前記係合部は、前記間隙部の間隙幅方向について、前記間隙部よりも小さい首部と前記間隙部よりも大きい頭部とを有し、前記頭部は、前記首部よりも外側に位置してもよい。この場合、差し込み作業には支障を及ぼさずにアンテナエレメントの変位抑制を実現できる。

　前記ホルダは、前記係合部を複数有してもよい。この場合、アンテナエレメントの変位を複数箇所で抑制するので、アンテナエレメントをより確実に固定できる。

　前記ホルダは、前記アンテナエレメントの前記差込方向への差し込みを案内する溝部を有してもよい。この場合、差し込み作業が容易となる。

　前記ホルダは、前記差込方向へ差し込まれた前記アンテナエレメントの差し込み先端部を保持する保持部を有してもよい。この場合、アンテナエレメントの変位抑制の効果を高めることができる。

　前記ホルダを支持する台座部、を更に備え、前記台座部は、前記ホルダに保持された前記アンテナエレメントの前記差込方向およびその反対方向への移動を抑制する抑制部を有してもよい。この場合、アンテナエレメントをホルダに対して確実に固定することができる。

　前記アンテナエレメントは、第１エレメントと、第２エレメントと、前記第１エレメントと前記第２エレメントとを連結する連結部と、を有し、前記抑制部と前記連結部とが接触してもよい。この場合、アンテナエレメントをホルダに対して確実に固定することができる。

　　２、２Ｂ、２Ｃ…車載用アンテナ装置
　　４…アンテナケース
　　１０…ベース部
　　　１２、１２Ｃ…樹脂ベース
　　　１４、１４Ｃ…金属ベース
　　２０…回路基板
　　２２…第２回路基板
　　２４…ＤＡＢ回路基板
　　２５…ＤＴＶ回路基板
　　３０…アンテナ部
　　３１…第１アンテナエレメント
　　　　３１０…間隙部
　　　　３１１…第１エレメント
　　　　３１２…第２エレメント
　　　　３１３…連結部
　　３２…第２アンテナエレメント
　　３３…ＳＸＭアンテナ部
　　３４…ＤＡＢアンテナ部
　　３５…ＤＴＶアンテナ部
　　５０…ホルダ部
　　５１…第１ホルダ
　　　　５１０…エレメント係合面
　　　　５１１…溝部
　　　　５１２…係合部
　　　　５１３…保持部
　　　　５１４…係合突起部
　　５２…第２ホルダ
　　５３…台座部
　　　　５３４…係合孔部
　　　　５３５…抑制部
　　５４…第３ホルダ
　　６１…第１パッチアンテナ
　　６２…第２パッチアンテナ
　　６３…第３パッチアンテナ

Claims

　アンテナエレメントと、
　前記アンテナエレメントを保持するホルダと、
　備え、
　前記ホルダは、
　前記アンテナエレメントを所定の差込方向へ差し込み可能な位置に設けられた少なくとも１つの係合部、
　を有する、
　車載用アンテナ装置。
　前記アンテナエレメントは、隣り合う線部の間に間隙部を有しながら所定の蛇行面に沿って蛇行するミアンダ形状を少なくとも一部に有し、
　前記係合部は、前記間隙部に対応した位置にある、
　請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
　前記線部は、長手方向が前記差込方向に沿った方向である、
　請求項２に記載の車載用アンテナ装置。
　前記係合部は、前記間隙部の間隙幅方向について、前記間隙部よりも小さい首部と前記間隙部よりも大きい頭部とを有し、
　前記頭部は、前記首部よりも外側に位置する、
　請求項２又は３に記載の車載用アンテナ装置。
　前記ホルダは、前記係合部を複数有する、
　請求項１～４の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
　前記ホルダは、前記アンテナエレメントの前記差込方向への差し込みを案内する溝部、
　を有する請求項１～５の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
　前記ホルダは、前記差込方向へ差し込まれた前記アンテナエレメントの差し込み先端部を保持する保持部を有する、
　請求項１～６の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
　前記ホルダを支持する台座部、
　を更に備え、
　前記台座部は、前記ホルダに保持された前記アンテナエレメントの前記差込方向およびその反対方向への移動を抑制する抑制部を有する、
　請求項１～７の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。
　前記アンテナエレメントは、第１エレメントと、第２エレメントと、前記第１エレメントと前記第２エレメントとを連結する連結部と、を有し、
　前記抑制部と前記連結部とが接触する、
　請求項８に記載の車載用アンテナ装置。