CN101973189B - 防弹安全轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种防弹安全轮胎，包括胎体层和气密层，所述的胎体层与气密层之间设有自封层，所述自封层处于半硫化状态。本发明提供了一种防弹性能好的安全轮胎，整个胎体都具有防弹、防刺扎功能，当胎体的破损直径在8毫米以下时，胎体可以免于修补而不影响轮胎的正常使用，当胎体的破损直径超出以上范围时，也可以正常修补后继续使用。胎体的自封层处于半硫化状态，具有防弹性能，在已经定型的气密层作用下，其性能又能满足轮胎行驶状态下的动态平衡。

Description

防弹安全轮胎
技术领域
本发明涉及一种防弹安全轮胎。
背景技术
现在工艺生产的汽车轮胎，属于汽车最薄弱的环节。尤其是在汽车胎体中弹、遇刺扎后，胎体瞬间泄压，汽车就处于一种瘫痪状态。当事故发生后，汽车很难保证能迅速逃离现场，防止再次伤害。在防弹性能上也不是很突出，也达不到安全的要求。
中国专利CN101037077公开了一种防弹安全轮胎，包括胎体和与胎体内衬面粘合的自封层材料，所述的自封层材料通过下述方法制得：以低粘度溴化丁基橡胶与液体橡胶为橡胶主体，添加聚氨酯粘合剂作为补强剂，于40～120℃进行混炼而得。该发明的防弹安全轮胎防弹安全性能好，防弹安全性能稳定，试用车型广泛。
中国专利CN101037078公开了一种防弹安全内胎及其制备方法,所述的防弹安全内胎,由外到里包括:外层胎体、中间过渡层和内自封层,所述外层胎体、中间过渡层和内自封层的机械强度逐层降低,流动性逐层升高。所述的制备方法,其包括下述步骤:将外层胎体、中间过渡层和内自封层单独出片,然后再层贴、封口,最后进行分段硫化而得所述防弹安全内胎成品。该发明的防弹安全内胎防弹安全性能好,防弹安全性能稳定,装配操作简单,适用车型广泛。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供了一种防弹性能好的安全轮胎。
为解决上述问题，本发明的技术方案是：
一种防弹安全轮胎，包括胎体层和气密层，所述的胎体层与气密层之间设有自封层，所述自封层处于半硫化状态。
优选地，所述的自封层厚度为2～3毫米。
优选地，所述自封层由自封层胶料硫化而得，所述自封层胶料是采用天然橡胶为主体，添加流动剂、硫化剂制备而得。本发明自封层胶料的制备可参考中国专利CN101037078的方法。
一种所述防弹安全轮胎的制备方法，包括下述步骤：依次将气密层、自封层胶片、胎体层叠置，固定，硫化而得所述防弹安全轮胎。
本发明的胎体层统指由帘布层、带束层、三角胶等构成的轮胎主体，气密层处于胎体层的最内侧，气密层通常由溴化丁基橡胶或氯化丁基橡胶为主体，添加流动剂、硫化剂制备而得。
本发明提供了一种防弹性能好的安全轮胎，整个胎体都具有防弹、防刺扎功能，当胎体的破损直径在8毫米以下时，胎体可以免于修补而不影响轮胎的正常使用，当胎体的破损直径超出以上范围时，也可以正常修补后继续使用。胎体的自封层处于半硫化状态，具有防弹性能，在已经定型的气密层作用下，其性能又能满足轮胎行驶状态下的动态平衡。
附图说明
图1是防弹安全轮胎断面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
参照图1,一种防弹安全轮胎，包括胎体层1和气密层3，所述的胎体层1与气密层3之间设有自封层2，所述自封层处于半硫化状态。自封层厚度为2～3毫米。
所述自封层由自封层胶片硫化而得，所述自封层胶片是采用天然橡胶为主体，添加流动剂、硫化剂制备而得。
本发明的防弹安全轮胎可采用下述方法制备：依次将气密层、自封层胶片、胎体层叠置，固定，硫化而得所述防弹安全轮胎。本发明的硫化工艺可参照现有技术中关于普通子午线轮胎的硫化工艺报道。
本发明的自封层2经过硫化后，既持有一定的强度，以避免胎侧部位自封层2胶料在车辆高速行驶过程中胶料在离心力的作用下流向胎面部位，同时又保持了较高的橡胶受热条件下粘流特性，在子弹中轮胎的瞬间，自封层2能迅速的起到自动密封作用。经过这种工艺处理的轮胎，既有防弹的性能，在已经定型的气密层3作用下又能满足轮胎在行驶状态下的动态平衡。
最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种防弹安全轮胎，包括胎体层和气密层，其特征在于，所述的胎体层与气密层之间设有自封层，所述自封层厚度为2～3毫米，并处于半硫化状态，由自封层胶料硫化而得，其中自封层胶料是采用天然橡胶为主体，添加流动剂、硫化剂制备而得。
2.一种权利要求1所述防弹安全轮胎的制备方法，其特征在于包括下述步骤：依次将气密层、自封层胶片、胎体层叠置，固定，硫化而得所述防弹安全轮胎。
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