CN101961811A - 一种船用柴油机上管子的焊接方法 - Google Patents

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时洪星
张军
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Abstract

本发明涉及到一种船用柴油机上管子的焊接方法，该焊接方法包括如下步骤：在管子的端部加工出坡口，将两根管子进行焊接前的定位，确保两根管子的轴线处于同一直线上；确定采用熔化电极惰性气体保护焊的工艺焊接，并选择焊接材料；确定焊缝层数的布置，焊接3层，具体是先在焊接位置PG进行根部焊道第一层立向下焊接；然后在焊接位置PF进行填充焊道第2、3层立向上焊接；焊接完成，对表面进行清理。本发明的方法在焊接过程中焊接飞溅小，进而保证焊缝质量的稳定性，而且焊缝表面成形十分美观。

Description

一种船用柴油机上管子的焊接方法
技术领域
本发明涉及焊接领域，特别涉及到船用柴油机上两个管子对接焊的方法。
背景技术
船用柴油机管子连接方式主要有对接和角接，其中对接方式的质量要求较高，因此在组对管子在安装时有同轴度的要求，不能大于1mm。如果组对管子在安装时超过要求，对接后管子产生较大焊接变形的倾向，给后期的管子在柴油机上安装带来困难。
目前船用柴油机对接管子在组对和点焊后，进行后续焊接工作，焊接工艺采用手工钨极氩弧焊（TIG焊）打底一层和熔化极CO2气体保护焊盖面二层的工艺。存在主要问题有：
1.采用手工钨极氩弧焊，焊接效率较低；并且焊缝背面的加强高比较高，减少了管子的实际流通面积；
2.采用熔化极CO2气体保护焊盖面，焊接飞溅较大，造成焊接以后的打磨工作量加大。
3.采用手工钨极氩弧焊打底和熔化极CO2气体保护焊盖面的焊接方法，需要在两个焊接岗位流转，分别焊接，这造成了生产效率降低，人员增加，能源浪费（需行车转运）等问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种新型的船用柴油机上管子的焊接方法。本发明的焊接方法要做到在焊接过程中焊接飞溅小，进而保证焊缝质量的稳定，且焊缝表面成形十分美观。同时在一个岗位完成管子焊接的全部工作，提高生产效率。
为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：
一种船用柴油机上管子的焊接方法，其特征在于，该焊接方法包括如下步骤：
第一步，在管子的端部加工出坡口，将两根管子进行焊接前的定位，确保两根管子的轴线处于同一直线上；
第二步，确定采用熔化电极惰性气体保护焊的工艺焊接，并选择焊接材料；
第三步，确定焊缝层数的布置，焊接3层，具体是先在焊接位置PG进行根部焊道第一层立向下焊接；然后在焊接位置PF进行填充焊道第2、3层立向上焊接；
第四步，焊接完成，对表面进行清理。
在本发明的方法中，两根需要焊接的管子端部坡口的间隙为2～3mm，并且在坡口位置留有1～2mm的钝边。
在本发明的方法中，所述的焊接材料为直径为Ф1.0mm的焊丝，其标准级别为AWS A5.18 ER70S-6。
基于上述技术方案，本发明的焊接方法相比于现有技术的焊接方法具有如下技术优点：
船用柴油机管子熔化极惰性气体保护焊的焊接工艺开发成功并投入应用中，使得焊接效率明显提高，同时焊缝背面加强高较小，成形美观，并且保证了管子的实际流通面积。而且熔化极惰性气体保护焊，焊接飞溅明显减少，相应焊接以后的打磨工作量也减小，改善了工人的劳动强度。
附图说明
图1是本发明一种船用柴油机上管子的焊接方法中在焊接前两根管子的对接示意图。
图2是本发明一种船用柴油机上管子的焊接方法中焊接完成后焊缝层数的分布示意图。
具体实施方式
下面我们结合附图和具体的实施例来对本发明的一种船用柴油机上管子的焊接方法做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地阐述本发明，但不能以此来限制本发明的保护范围。
本发明的船用柴油机上管子的焊接方法采用的是熔化极惰性气体保护焊，其包括如下步骤：
第一步，在管子的端部加工出坡口，将两根管子进行焊接前的定位，两根管子水平放置，并且确保两根管子的轴线基本处于同一直线上，同轴度要求小于1mm。两根需要焊接的管子端部坡口的间隙为2～3mm，并且在坡口位置留有1～2mm的钝边，如图1所示，在管子的端部留有1～2mm的钝边是为保证焊缝背面成形美观。
第二步，确定采用熔化电极惰性气体保护焊的工艺焊接，并选择焊接材料和保护气体，所述的焊接材料为直径为Ф1.0mm的焊丝，其标准级别为AWS A5.18 ER70S-6，焊接材料的选用如下表1所示；保护气体采用Ar 80%+ CO2 20%混合气体。
表1:
牌号 标准级别 直径(mm) 生产厂商
OK   AristoRod 2.50 AW SA5.18   ER70S-6 φ1.0 伊萨(ESAB)焊材公司
第三步，确定焊缝层数的布置，焊接3层，具体是先在焊接位置PG进行根部焊道第一层立向下焊接；然后在焊接位置PF进行填充焊道第2、3层立向上焊接。其中PG、PF均焊接方式，在管子水平放置进行焊接时，PG是指由上向下焊接，立向下焊接；PF是指由下向上焊接，即为立向上焊接。
如图2所示，焊接的技术要求如表2所示：
表2: 
焊接层数 焊接材料 焊材尺寸(mm) 极性 电流(A)
1 OK   AristoRod 12.50 φ1.0 DCEP 105-115
2～3 OK   AristoRod 12.50 φ1.0 DCEP 110-130
第四步，焊接完成，对焊接完成的管子表面进行清理。
毫无疑问，以上只是本发明专利船用柴油机上管子的焊接方式中的一个事实案例，除此之外，本发明的方法还包括其他步骤方式的修正以及焊材的替代。总而言之，本发明的保护范围还包括其他对于本领域技术人员来说显而易见的变换和替代。

Claims (3)

1.一种船用柴油机上管子的焊接方法，其特征在于，该焊接方法包括如下步骤：
第一步，在管子的端部加工出坡口，将两根管子进行焊接前的定位，确保两根管子的轴线处于同一直线上；
第二步，确定采用熔化电极惰性气体保护焊的工艺焊接，并选择焊接材料；
第三步，确定焊缝层数的布置，焊接3层，具体是先在焊接位置PG进行根部焊道第一层立向下焊接；然后在焊接位置PF进行填充焊道第2、3层立向上焊接；
第四步，焊接完成，对表面进行清理。
2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机上管子的焊接方法，其特征在于，两根需要焊接的管子端部坡口的间隙为2～3mm，并且在坡口位置留有1～2mm的钝边。
3.根据权利要求1所述的一种船用柴油机上管子的焊接方法，其特征在于，所述的焊接材料为直径为Ф1.0mm的焊丝，其标准级别为AWS A5.18 ER70S-6。
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