CN101946072A - 燃气轮机及燃气轮机的机室开放方法 - Google Patents

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Abstract

燃气轮机(1)具备：转子(50)，其通过使燃料燃烧的燃烧器(39)所产生的燃烧气体而旋转；及壳体(60)，其通过连结多个被分割成多个部件的多个壳体部件而构成，将转子(50)收容于内部，并且构成为包含从内部连结多个壳体部件中的第二上部壳体部件(62U)和与第二上部壳体部件(62U)不同的第三上部壳体部件(63U)的第二上部侧第二纵内侧凸缘(62Uhbi)及第三上部侧第一纵内侧凸缘(63Uhai)。

Description

燃气轮机及燃气轮机的机室开放方法
技术领域
本发明涉及燃气轮机及燃气轮机的机室开放方法。
背景技术
目前，作为从使燃料燃烧的燃烧气体输出能量的装置有燃气轮机。燃气轮机使用通过使燃料燃烧产生的燃烧气体的能量使涡轮旋转，从转子输出旋转能量。
例如，在专利文献1中公开有下述技术：设置有向上部机室壳体内部供给外部空气的阀门，在燃气轮机运转停止时，从上部机室壳体向机室壳体的内部导入外部空气，由此冷却上部机室壳体，防止机室壳体的热变形。
专利文献1：日本特开2006-37855号公报
专利文献1中公开的技术如专利文献1的图2所示，机室壳体在燃烧部机室部被分割，由凸缘连结。在此，所述燃烧部机室部是在形成于燃气轮机的机室中压力较高的流体存在的机室。由此，在专利文献1公开的技术中，作用于燃气轮机的分割部分的力无法降低，担心例如使设置在所述分割部分的凸缘大型化从而使壳体大型化。
发明内容
本发明是鉴于上述而创立的，其目的在于减小在燃气轮机的分割部分上的壳体的大小。
为了解决上述问题，实现目的，本发明提供一种燃气轮机，其特征在于，具备：旋转体，其通过使燃料燃烧的燃烧器所产生的燃烧气体而旋转；及壳体，其通过连结多个被分割成多个部件的壳体部件而构成，将所述旋转体收容于内部，并且构成为包含内侧连结部，其中，所述内侧连结部从所述内部连结所述多个壳体部件中的第一壳体部件和与所述第一壳体部件不同的第二壳体部件。
根据所述结构，本发明的燃气轮机在所述壳体的内部也具有内侧连结部作为连结部。由此，第一壳体部件和第二壳体部件的连结部中，即使形成于所述壳体外部的外侧连结部缩小，也可以确保经受所述壳体内部的流体的压力的强度。
另外，所述燃气轮机中，以形成于所述壳体的内部的内侧连结部的量使形成于所述壳体的外部的所述外侧连结部缩小。由此，所述燃气轮机中，所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部处的所述壳体的径向大小被减小。由此，降低了所述燃气轮机在运输时所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部不能容纳于运输限制的范围内的危险。
作为本发明优选的方式，理想的是，所述内侧连结部构成为包含：第一内侧连结部，其向朝着所述旋转体的旋转轴的方向突出而形成于所述第一壳体部件；及第二内侧连结部，其向朝着所述旋转体的旋转轴的方向突出而形成于所述第二壳体部件，所述第一内侧连结部和所述第二内侧连结部通过连结部件连结。
根据所述结构，本发明的燃气轮机中，通过例如螺栓作为连结部件，连结所述第一内侧连结部和所述第二内侧连结部。由此，即使形成于所述壳体外部的外侧连结部缩小，所述燃气轮机的第一壳体部件和第二壳体部件的连结部如上所述，也可以确保经受所述壳体内部的流体的压力的强度。
另外，所述燃气轮机中，以形成于所述壳体的内部的内侧连结部的量使形成于所述壳体的外部的所述外侧连结部缩小。由此，所述燃气轮机中，所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部处的所述壳体的径向大小被减小。由此，降低了所述燃气轮机在运输时所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部不能容纳于运输限制的范围内的危险。
作为本发明优选的方式，理想的是，所述第一壳体部件和所述第二壳体部件在所述内侧连结部通过焊接而接合。
根据所述结构，本发明的燃气轮机中，形成于所述第一壳体部件的连结部和形成于所述第二壳体部件的连结部之间的间隙被填满，更好地密封所述壳体内的空间。
作为本发明优选的方式，理想的是，所述内侧连结部设置在构成配置有所述燃烧器的燃烧部机室的部分。
在此，所述燃气部机室，即便是在燃气轮机的机室之中也配置有压力较高的流体。因此，设置在构成所述燃烧部机室的部分的连结部，为确保所述连结部的强度而具有大型化的倾向。但是，根据上述结构，所述燃气轮机的第一壳体部件和第二壳体部件的连结部如上所述，以形成于所述壳体内部的内侧连结部的量使形成于所述壳体的外部的所述外侧连结部缩小。
由此，所述燃气轮机中，所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部处的所述壳体的径向大小被减小。因此，降低了所述燃气轮机在运输时所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部不能容纳于运输限制的范围内的危险。
作为本发明优选的方式，理想的是，所述壳体由与所述旋转体的旋转轴正交的面分割，所述内侧连结部设置在由与所述旋转轴正交的面分割的分割部分。
根据所述结构，设置在由与所述燃气轮机的所述旋转轴正交的面分割的分割部分上的连结部，以形成于所述壳体内部的所述内侧连结部的量使形成于所述壳体外部的所述外侧连结部缩小。由此，所述燃气轮机中，设置在由与所述旋转轴正交的面分割的分割部分上的连结部处的所述壳体的径向大小被减小。由此，降低了所述燃气轮机在运输时所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部不能容纳于运输限制的范围内的危险。
作为本发明优选的方式，理想的是，所述内侧连结部设置在没有设置外侧连结部的部分的所述壳体的内侧，所述外侧连结部是所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部中的、从配置有所述旋转体的所述内部的相反侧的外部通过连结部件连结的连结部。
在可以充分地确保所述连结部的强度时，形成于所述燃气轮机的壳体部件上的所述连结部中，也可以在设置有所述内侧连结部的部分不设置所述外侧连结部。由此，所述燃气轮机中，进一步降低了形成于所述壳体部件的所述连结部处的所述壳体的径向大小。因此，进一步降低了所述燃气轮机在运输时所述连结部不能容纳于运输限制的范围内的危险。
作为本发明优选的方式，理想的是，所述壳体由包含所述旋转体的旋转轴的面分割为上部壳体部件和下部壳体部件，所述内侧连结部没有设置在所述上部壳体部件上，而仅设置在所述下部壳体部件上。
由此，所述燃气轮机中，例如在维修检查时易于拆下所述上部壳体部件。另外，所述燃气轮机中，进一步减小了形成于所述下部壳体部件的所述连结部处的所述下部壳体部件的径向大小。因此，进一步降低了所述燃气轮机在运输时形成于所述下部壳体部件的所述连结部不能容纳于运输限制的范围内的危险。
作为本发明优选的方式，理想的是，所述内侧连结部在形成为筒状的所述壳体的侧周部的内侧沿周向环状地遍及全周而设置。
根据所述结构，所述燃气轮机中，在所述壳体的侧周部沿周向环状地形成的连结部处的所述壳体的径向大小被减小。因此，进一步降低了所述燃气轮机在运输时在所述壳体的侧周部沿周向环状地形成的所述连结部不能容纳于运输限制的范围内的危险。
作为本发明优选的方式，理想的是，构成所述壳体的部件中的至少一个部件通过连结部件与仅设置在所述燃烧部机室外部的连结部连结。
根据所述结构，本发明的燃气轮机中，构成所述燃烧部机室的部件中的至少一部分从所述燃烧部机室的外部拆下。由此，所述燃气轮机在例如维修检查时，构成所述燃烧部机室的部件从所述壳体上拆下。
作为本发明优选的方式，理想的是，具有中间轴罩，所述中间轴罩具有嵌入所述壳体的部分而被支承在所述燃烧部机室的内部，并且支承所述燃烧器。
根据所述结构，本发明的燃气轮机的所述中间轴罩具有嵌入所述壳体的部分，没有通过例如螺栓完全地固定在所述壳体上。因此，所述燃气轮机例如在维修检查时，即使操作者没有进入所述燃烧部机室而对所述壳体和所述中间轴罩的连结部分进行操作，也可以拆下所述壳体。
由此，所述燃气轮机因具备具有嵌入所述壳体的部分的所述中间轴罩，可以减少所述燃气轮机维修检查时需要的操作工序数。由此，所述燃气轮机可以减少在维修检查时对于操作者需要的劳动力。另外，所述燃气轮机可以减少维修检查时需要的操作时间。
为解决所述课题，实现目的，本发明提供一种燃气轮机的机室开放方法，其特征在于，所述燃气轮机具备：旋转体，其通过使燃料燃烧的燃烧器所产生的燃烧气体而旋转；及壳体，其通过连结多个被分割成多个部件的壳体部件而构成，将所述旋转体收容于内部，并且构成为包含内侧连结部，其中，所述内侧连结部从所述内部连结所述多个壳体部件中的第一壳体部件和与所述第一壳体部件不同的第二壳体部件，所述内侧连结部设置在构成配置有所述燃烧器的燃烧部机室的部分，构成所述壳体的部件中的至少一个部件通过连结部件与仅设置在所述燃烧部机室外部的连结部连结，在开放上述燃气轮机的机室时，从所述燃烧部机室的外部拆下构成配置有所述燃烧器的燃烧部机室的部件中的至少一个部件。
根据所述结构，如果使用本发明的燃气轮机的机室开放方法，则构成所述燃烧部机室的部件中的至少一个部件被从所述燃烧部机室的外部拆下。由此，例如在维修检查时，通过将构成所述燃烧部机室的部件中的至少一个部件从所述燃烧部机室的外部拆下，可开放所述燃气轮机的所述机室。
作为本发明优选的方式，理想的是，不拆下中间轴罩，而从所述燃烧部机室的外部拆下构成所述燃烧部机室的部件中的至少一个部件，其中，所述中间轴罩具有嵌入所述壳体的部分而被支承在所述燃烧部机室的内部，并且支承所述燃烧器。
根据所述结构，如果使用本发明的燃气轮机的机室开放方法，则所述中间轴罩仅嵌入所述壳体内，而没有通过例如螺栓固定在所述壳体上。因此，例如在维修检查时，操作者不需要进入所述燃烧部机室内而对所述壳体和所述中间轴罩的连结部分进行操作。由此，例如在维修检查时，即使不拆下所述中间轴罩，仅通过拆下所述壳体也能够开放所述燃气轮机的所述机室。
发明效果
本发明能够减小壳体的分割部分处的壳体大小。
附图说明
图1是实施方式1的燃气轮机的概略结构图；
图2是示意性表示实施方式1的燃气轮机的壳体的结构的剖面图；
图3是放大表示现有的第二上部侧第二纵凸缘及第三上部侧第二纵凸缘的剖面图；
图4是放大表示实施方式1的第二上部侧第二纵凸缘及第三上部侧第二纵凸缘的剖面图；
图5是将实施方式1的上部壳体部件侧的中间轴罩放大而示意性表示的剖面图；
图6是将实施方式1的下部壳体部件侧的中间轴罩放大而示意性表示的剖面图；
图7是表示用包含转子的旋转轴的面剖切实施方式2的第二上部壳体部件和第三上部壳体部件的连结部及第二下部壳体部件和第三下部壳体部件的连结部得到的剖面的示意图；
图8是表示用与转子的旋转轴正交的面剖切实施方式2的第二上部壳体部件和第三上部壳体部件的连结部及第二下部壳体部件和第三下部壳体部件的连结部得到的剖面的示意图；
图9是说明实施方式2的下部壳体部件的运输方法的示意图；
图10是说明实施方式2的上部壳体部件的运输方法的示意图。
标号说明
1、2、3  燃气轮机
10  涡轮部
11  涡轮机室
12  涡轮部侧静叶片
13  涡轮部侧动叶片
14  轮盘
15  涡轮部壳体
20  压缩部
21  空气吸入口
22  压缩部壳体
23  压缩部侧静叶片
24  压缩部侧动叶片
25  抽气岐管
30  燃烧部
31  燃烧部壳体
32  燃烧器衬套
33  尾筒
34  燃料喷嘴
35  燃烧器衬套空气吸入口
36  燃烧部机室
37  燃烧区域
38  中间轴罩
38a  中间轴罩侧嵌合部
38b  螺栓
39  燃烧器
40  排气部
41  排气扩散室
42  排气部壳体
50  转子
51  轴承
52  轴承
60  壳体
60D 下部壳体部件
60U 上部壳体部件
61D 第一下部壳体部件
61Dha 第一下部侧第一纵凸缘
61Dhb 第一下部侧第二纵凸缘
61Dw 第一下部侧横凸缘
61U 第一上部壳体部件
61Uha 第一上部侧第一纵凸缘
61Uhb 第一上部侧第二纵凸缘
61Uw 第一上部侧横凸缘
62D 第二下部壳体部件
62Dha 第二下部侧第一纵凸缘
62Dhb 第二下部侧第二纵凸缘
62Dw 第二下部侧横凸缘
62U 上部壳体部件
62U 第二上部侧壳体部件
62Uc 第二部件侧嵌合部
62Uha 第二上部侧第一纵凸缘
62Uhb 第二上部侧第二纵凸缘
62Uhbi 第二上部侧第二纵内侧凸缘
62Uhbo 第二上部侧第二纵外侧凸缘
62Uw 第二上部侧横凸缘
63D 第三下部壳体部件
63Dha 第三下部侧第一纵凸缘
63Dhb 第三下部侧第二纵凸缘
63Dw 第三下部侧横凸缘
63U 第三上部壳体部件
63Uha 第三上部侧第一纵凸缘
63Uhai 第三上部侧第一纵内侧凸缘
63Uhao 第三上部侧第一纵外侧凸缘
63Uhb 第三上部侧第二纵凸缘
63Uw 第三上部侧横凸缘
64D 第四下部壳体部件
64Dha 第四下部侧第一纵凸缘
64Dhb 第四下部侧第二纵凸缘
64Dw 第四下部侧横凸缘
64U 第四上部壳体部件
64Uha 第四上部侧第一纵凸缘
64Uhb 第四上部侧第二纵凸缘
64Uw 第四上部侧横凸缘
65D 第五下部壳体部件
65Dha 第五下部侧第一纵凸缘
65Dhb 第五下部侧第二纵凸缘
65Dw 第五下部侧横凸缘
65U 第五上部壳体部件
65Uha 第五上部侧第一纵凸缘
65Uhb 第五上部侧第二纵凸缘
65Uw 第五上部侧横凸缘
66D 第六下部壳体部件
66Dha 第六下部侧第一纵凸缘
66Dw 第六下部侧横凸缘
66U 第六上部壳体部件
66Uha 第六上部侧第一纵凸缘
66Uw 第六上部侧横凸缘
70 螺栓
70i 内侧螺栓
70o 外侧螺栓
GND 底面
LIMh 运输高度限制
LIMw 运输宽度限制
RL 旋转轴
TR 运输车辆
具体实施方式
下面，参照附图对本发明进行详细说明。另外，本发明不受用于实施本发明的最佳方式(以下称为实施方式)限制。另外，在下述实施方式的结构要素中包括本领域技术人员容易想到的要素、实质上相同的要素、所谓等同的范围的要素。
(实施方式1)
图1是实施方式1的燃气轮机的概略结构图。本实施方式的燃气轮机1如图1所示，从流体流动的上游侧朝向下游侧按顺序包含压缩部20、燃烧部30、涡轮部10、排气部40。
压缩部20对空气进行加压，向燃烧部30运输加压了的空气。燃烧部30向上述加压了的空气供给燃料。而且，燃烧部30使燃料燃烧。涡轮部10将从燃烧部30运输的上述燃烧气体所具有的能量转换成旋转能量。排气部40向大气排出上述燃烧气体。
压缩部20具有空气吸入口21、压缩部壳体22、压缩部侧静叶片23、压缩部侧动叶片24、抽气岐管25。空气吸入口21从大气将空气吸入压缩部壳体22。
在压缩部壳体22内交替设置有多个压缩部侧静叶片23和多个压缩部侧动叶片24。抽气岐管25设置在压缩部侧静叶片23和压缩部侧动叶片24的外侧，将被压缩部20压缩的空气导入燃烧部30。
燃烧部30具有燃烧部壳体31和燃烧器39。在燃烧部壳体31的内部形成有燃烧部机室36。燃烧器39其结构为包含燃烧器衬套32、尾筒33、燃料喷嘴34、燃烧器衬套空气吸入口35。燃烧器衬套35形成为大致圆筒形状，设置在燃烧部机室36的内部作为压缩空气的通路。而且，在燃烧部机室36内设置有尾筒33作为压缩空气的通路。尾筒33形成为筒状，在尾筒33内部形成有燃料燃烧的燃烧区域37。
燃烧器衬套32的轴向的端部中，一端部连接有尾筒33。另外，在燃烧衬套32的尾筒33的相反侧的另一端部设置有向燃烧器衬套32内部喷射燃烧的燃料喷嘴34。另外，在燃烧器衬套32的外周面形成有多个燃烧器衬套空气吸入口35，其向燃烧器衬套32的内部导入压缩空气。
燃料经由燃烧器衬套空气吸入口35从燃料喷嘴34相对于被导入燃烧器衬套32内部的压缩空气喷射，导入尾筒33内部的燃烧区域37。被导入燃烧区域37的燃料由燃烧器点燃，通过燃烧成为具有动能的燃烧气体。
涡轮部10在涡轮部壳体15内部具有涡轮机室11、涡轮部侧静叶片12、涡轮部侧动叶片13。在涡轮机室11内交替配置有多个涡轮部侧静叶片12和多个涡轮部侧动叶片13。排气部40在排气部壳体42内部具有排气扩散室41。排气扩散室41与涡轮部10连接，将通过涡轮部10的燃烧气体即废气的动压转换为静压。
燃气轮机1具有作为旋转体的转子50。转子50设置为贯通压缩部20、燃烧部30、涡轮部10、排气部40的中心部。转子50中，压缩部20侧的端部由轴承51旋转自如地支承，排气部40侧的端部由轴承52旋转自如地支承。
转子50设置在壳体60的内部，以旋转轴RL为轴进行旋转。转子50构成为包含多个轮盘14。轮盘14连结有压缩部侧动叶片24及涡轮部侧动叶片13。另外，转子50的压缩部20侧的端部连结有未图示的发电机的驱动轴。
根据上述结构，首先，从压缩部20的空气吸入口21吸入的空气由多个压缩部侧静叶片23和压缩部侧动叶片24进行压缩，从而变成高温、高压的压缩空气。接着，在燃烧部30向上述压缩空气供给规定的燃料，上述燃料燃烧。
而且，在该燃烧部30生成的工作流体即高温、高压的燃烧气体具有的能量在通过构成涡轮部10的多个涡轮部侧静叶片12和多个涡轮部侧动叶片13时转换为旋转能量。上述旋转能量经由涡轮部侧动叶片13传递给转子50，转子50作旋转运动。由此，燃气轮机1驱动与转子50连结的发电机。另外，对于通过涡轮部10后的废气，在排气部40的排气扩散室41动压转换为静压，排放到大气中。
图2是示意性表示实施方式1的燃气轮机的壳体的结构的剖面图。燃气轮机1在壳体60的结构中具有特征。壳体60因用于制作的机床的大小限制及在运输时设置的大小限制，如图2所示分割形成。
壳体60以包含图1所示的转子50的旋转轴RL的面分割。在此，设在设置燃气轮机1时底面GND侧的壳体60为下部壳体部件60D，设相比下部壳体部件60D远离底面GND的壳体60为上部壳体部件60U。
另外，壳体60以与旋转轴RL正交的面形成例如5个位置的分割部分。由此，壳体60以与旋转轴RL正交的面分割成6部分。由此，与包含上述旋转轴RL的面进行的分割一起，壳体60被分割成共计12个壳体部件。
上部壳体部件60U从在燃气轮机1的内部流动的空气或燃烧气体的流动的上游侧按顺序由第一上部壳体部件61U、第二上部壳体部件62U、第三上部壳体部件63U、第四上部壳体部件64U、第五上部壳体部件65U、第六上部壳体部件66U构成。
另外，下部壳体部件60D从在燃气轮机1的内部流动的空气或燃烧气体的流动的上游侧按顺序由第一下部壳体部件61D、第二下部壳体部件62D、第三下部壳体部件63D、第四下部壳体部件64D、第五下部壳体部件65D、第六下部壳体部件66D构成。另外，以下将空气或燃烧气体简称为流体。
这样分割成12个的壳体60的部件，通过作为相互形成的连结部的凸缘被连结而组装在一起。在此，将在包含旋转轴RL的面上的分割部形成的凸缘称为横凸缘。即，横凸缘形成于沿旋转轴RL的方向。
第一上部壳体部件61U形成有第一上部侧横凸缘61Uw。第一下部壳体部件61D形成有第一下部侧横凸缘61Dw。第一上部壳体部件61U和第一下部壳体部件61D通过第一上部侧横凸缘61Uw和第一下部侧横凸缘61Dw无间隙地连结。
第二上部壳体部件62U形成有第二上部侧横凸缘62Uw。第二下部壳体部件62D形成有第二下部侧横凸缘62Dw。第二上部壳体部件62U和第二下部壳体部件62D通过第二上部侧横凸缘62Uw和第二下部侧横凸缘62Dw无间隙地连结。
第三上部壳体部件63U形成有第三上部侧横凸缘63Uw。第三下部壳体部件63D形成有第三下部侧横凸缘63Dw。第三上部壳体部件63U和第三下部壳体部件63D通过第三上部侧横凸缘63Uw和第三下部侧横凸缘63Dw无间隙地连结。
第四上部壳体部件64U形成有第四上部侧横凸缘64Uw。第四下部壳体部件64D形成有第四下部侧横凸缘64Dw。第四上部壳体部件64U和第四下部壳体部件64D通过第四上部侧横凸缘64Uw和第四下部侧横凸缘64Dw无间隙地连结。
第五上部壳体部件65U形成有第五上部侧横凸缘65Uw。第五下部壳体部件65D形成有第五下部侧横凸缘65Dw。第五上部壳体部件65U和第五下部壳体部件65D通过第五上部侧横凸缘65Uw和第五下部侧横凸缘65Dw无间隙地连结。
第六上部壳体部件66U形成有第六上部侧横凸缘66Uw。第六下部壳体部件66D形成有第六下部侧横凸缘66Dw。第六上部壳体部件66U和第六下部壳体部件66D通过第六上部侧横凸缘66Uw和第六下部侧横凸缘66Dw无间隙地连结。
在此，将在与旋转轴RL正交的面上的分割部分形成的凸缘称为纵凸缘。纵凸缘沿壳体60的侧周部在周向形成。第一上部壳体部件61U形成有第一上部侧第一纵凸缘61Uha和第一上部侧第二纵凸缘61Uhb。第二上部壳体部件62U形成有第二上部侧第一纵凸缘62Uha和第二上部侧第二纵凸缘62Uhb。
第一上部壳体部件61U中，第一上部侧第一纵凸缘61Uha与空气吸入口21的开口连结。另外，第一上部壳体部件61U和第二上部壳体部件62U通过第一上部侧第二纵凸缘61Uhb和第二上部侧第一纵凸缘62Uha无间隙地连结。
第三上部壳体部件63U形成有第三上部侧第一纵凸缘63Uha和第三上部侧第二纵凸缘63Uhb。第二上部壳体部件62U和第三上部壳体部件63U通过第二上部侧第二纵凸缘62Uhb和第三上部侧第一纵凸缘63Uha无间隙地连结。
第四上部壳体部件64U形成有第四上部侧第一纵凸缘64Uha和第四上部侧第二纵凸缘64Uhb。第三上部壳体部件63U和第四上部壳体部件64U通过第三上部侧第二纵凸缘63Uhb和第四上部侧第一纵凸缘64Uha无间隙地连结。
第五上部壳体部件65U形成有第五上部侧第一纵凸缘65Uha和第五上部侧第二纵凸缘65Uhb。第四上部壳体部件64U和第五上部壳体部件65U通过第四上部侧第二纵凸缘64Uhb和第五上部侧第一纵凸缘65Uha无间隙地连结。
第六上部壳体部件66U形成有第六上部侧第一纵凸缘66Uha。第五上部壳体部件65U和第六上部壳体部件66U通过第五上部侧第二纵凸缘65Uhb和第六上部侧第一纵凸缘66Uha无间隙地连结。
第一下部壳体部件61D形成有第一下部侧第一纵凸缘61Dha和第一下部侧第二纵凸缘61Dhb。第二下部壳体部件62D形成有第二下部侧第一纵凸缘62Dha和第二下部侧第二纵凸缘62Dhb。
第一下部壳体部件61D中，第一下部侧第一纵凸缘61Dha与空气吸入口21的开口连结。另外，第一下部壳体部件61D和第二下部壳体部件62D通过第一下部侧第二纵凸缘61Dhb和第二下部侧第一纵凸缘62Dha无间隙地连结。
第三下部壳体部件63D形成有第三下部侧第一纵凸缘63Dha和第三下部侧第二纵凸缘63Dhb。第二下部壳体部件62D和第三下部壳体部件63D通过第二下部侧第二纵凸缘62Dhb和第三下部侧第一纵凸缘63Dha无间隙地连结。
第四下部壳体部件64D形成有第四下部侧第一纵凸缘64Dha和第四下部侧第二纵凸缘64Dhb。第三下部壳体部件63D和第四下部壳体部件64D通过第三下部侧第二纵凸缘63Dhb和第四下部侧第一纵凸缘64Dha无间隙地连结。
第五下部壳体部件65D形成有第五下部侧第一纵凸缘65Dha和第五下部侧第二纵凸缘65Dhb。第四下部壳体部件64D和第五下部壳体部件65D通过第四下部侧第二纵凸缘64Dhb和第五下部侧第一纵凸缘65Dha无间隙地连结。
第六下部壳体部件66D形成有第六下部侧第一纵凸缘66Dha。第五下部壳体部件65D和第六下部壳体部件66D通过第五下部侧第二纵凸缘65Dhb和第六下部侧第一纵凸缘66Dha无间隙地连结。
壳体60如上所述，将第一上部壳体部件61U、第二上部壳体部件62U、第三上部壳体部件63U、第四上部壳体部件64U、第五上部壳体部件65U、第六上部壳体部件66U、第一下部壳体部件61D、第二下部壳体部件62D、第三下部壳体部件63D、第四下部壳体部件64D、第五下部壳体部件65D、第六下部壳体部件66D组装在一起。
图3是放大表示现有的第二上部侧第二纵凸缘及第三上部侧第二纵凸缘的剖面图。现有的燃气轮机3的上部壳体部件360U结构为包含第二上部壳体部件362U和第三上部壳体部件363U。第二上部壳体部件362U形成有第二上部侧第一纵凸缘362Uha、第二上部侧第二纵凸缘362Uhb。第三上部壳体部件363U形成有第三上部侧第一纵凸缘363Uha和第三上部侧第二纵凸缘363Uhb。
在此，燃气轮机由运输车辆运输时，对大小设有限制。图3所示的运输高度限制LIMh表示可以由上述运输车辆运输的最大高度。另外，上述高度为例如距离地面的垂直方向距离。上述运输车辆在车箱装载货物时，可以运输运输高度限制LIMh以下的部件。
如图3所示，第二上部壳体部件362U和第三上部壳体部件363U在内部收容燃烧部机室36。在此，燃烧部机室36中存在燃气轮机3的机室中压力较高的流体。因此，为确保第二上部壳体部件362U和第三上部壳体部件363U的连结部的强度，担心会使第二上部侧第二纵凸缘362Uhb和第三上部侧第一纵凸缘363Uha大型化。由此，燃气轮机3中，如图3所示，担心会使第二上部侧第二纵凸缘362Uhb和第三上部侧第一纵凸缘363Uha无法容纳于运输高度限制LIMh的范围内。
图4是放大表示实施方式1的第二上部侧第二纵凸缘及第三上部侧第二纵凸缘的剖面图。燃气轮机1的第二上部壳体部件62U和第三上部壳体部件63U中，在连结第二上部侧第二纵凸缘62Uhb和第三上部侧第一纵凸缘63Uha时，从燃烧部机室36的外侧及燃烧部机室36的内侧由螺栓70连结。
通常，凸缘在燃烧部机室36的外侧朝向转子50的径向外侧突出形成。但是，第二上部侧第二纵凸缘62Uhb具有在燃烧部机室36的外侧朝向转子50的径向外侧突出形成的外侧连结部即第二上部侧第二纵外侧凸缘62Uhbo、及在燃烧部机室36的内侧朝向转子50的径向内侧突出形成的内侧连结部即第二上部侧第二纵内侧凸缘62Uhbi。
另外，第三上部侧第一纵凸缘63Uha具有在燃烧部机室36的外侧朝向转子50的径向外侧突出形成的外侧连结部即第三上部侧第一纵外侧凸缘63Uhao、及在燃烧部机室36的内侧朝向转子50径向内侧突出形成的内侧连结部即第三上部侧第一纵内侧凸缘63Uhai。
第二上部侧第二纵外侧凸缘62Uhbo通过外侧螺栓70o与第三上部侧第一纵外侧凸缘63Uhao连结。另外，第二上部侧第二纵内侧凸缘62Uhbi通过内侧螺栓70i与第三上部侧第一纵内侧凸缘63Uhai连结。
在此，第二上部侧第二纵内侧凸缘62Uhbi和第三上部侧第一纵内侧凸缘63Uhai不仅可以用内侧螺栓70i连结，还可以利用焊接接合。由此，燃气轮机1中，第二上部侧第二纵内侧凸缘62Uhbi和第三上部侧第一纵内侧凸缘63Uhai的间隙被填满，更好地密封燃烧部机室36。另外，第二下部壳体部件62D和第三下部壳体部件63D的连结部也与第二上部壳体部件62U和第三上部壳体部件63U的连结部一样，从燃烧部机室36的内侧和外侧两方连结。
壳体60中，首先，从内侧和外侧两方连结第二下部壳体部件62D和第三下部壳体部件63D。接着，壳体60中，从内侧和外侧两方连结第二上部壳体部件62U和第三上部壳体部件63U。接着，壳体60中，将成为一体的第二下部壳体部件62D和第三下部壳体部件63D、及成为一体的第二上部壳体部件62U和第三上部壳体部件63U连结。具体地说，壳体60中，连结图2所示的第二上部侧横凸缘62Uw和第二下部侧横凸缘62Dw，并连结第三上部侧横凸缘63Uw和第三下部侧横凸缘63Dw。
这样，燃气轮机1中，在燃烧部机室36的内部也具有第二上部侧第二纵内侧凸缘62Uhbi和第三上部侧第一纵内侧凸缘63Uhai作为连结部。由此，第二上部壳体部件62U和第三上部壳体部件63U的连结部可以确保经受燃烧部机室36内部的流体的压力的强度。
另外，燃气轮机1中，第二上部侧第二纵凸缘62Uhb和第三上部侧第一纵凸缘63Uha的连结部处的壳体60的径向大小被降低。由此，降低了燃气轮机1被运输时第二上部侧第二纵凸缘62Uhb和第三上部侧第一纵凸缘63Uha的连结部无法容纳于运输高度限制LIMh的范围内的危险。
图5是将实施方式1的上部壳体部件侧的中间轴罩放大而示意性表示的剖面图。图6是将实施方式1的下部壳体部件侧的中间轴罩放大而示意性表示的剖面图。
如图5所示，燃烧部30的燃烧器39由中间轴罩38支承。在此，图3所示的现有的燃气轮机3的中间轴罩338例如用螺栓固定在壳体360上。另一方面，图5所示的中间轴罩38没有用螺栓固定在上部壳体部件60U的第二上部壳体部件62U上。如图5的部分A所示，中间轴罩38中，形成于中间轴罩38的中间轴罩侧嵌合部38a和形成于第二上部壳体部件62U的第二部件侧嵌合部62Uc嵌合在一起。
另外，如图6的部分B所示，中间轴罩38通过螺栓38b固定在下部壳体部件60D的第二下部壳体部件62D上。在此，在燃气轮机1维修检查时将图5所示的上部壳体部件60U拆下，但在燃气轮机1维修检查时不拆下图6所示的下部壳体部件60D。因此，中间轴罩38通过螺栓38b充分地固定在维修检查时不拆下的下部壳体部件60D的第二下部壳体部件62D上，并通过中间轴罩侧嵌合部38a和第二部件侧嵌合部62Uc嵌合在维修检查时拆下的上部壳体部件60U上。
在此，图3所示的燃气轮机3在维修检查时，首先拆下第三上部壳体部件363U。接着，操作者进入燃烧部机室36拆下第二上部壳体部件362U和中间轴罩338的连结部分的螺栓。接着，燃气轮机3中第二上部壳体部件362U被拆下。由此，燃气轮机3在维修检查时露出燃烧器39。
另一方面，图4、图5、图6所示的燃气轮机1在维修检查时，首先拆下图5所示的上部壳体部件60U的第二上部壳体部件62U。这时，中间轴罩38仅嵌入上部壳体部件60U的第二上部壳体部件62U，而没有通过螺栓固定在上部壳体部件60U的第二上部壳体部件62U上。
因此，燃气轮机1不需要操作者进入燃烧部机室36对第二上部壳体部件62U和中间轴罩38的连结部分进行操作。由此，燃气轮机1在维修检查时，仅通过拆下上部壳体部件60U的第二上部壳体部件62U，就可以露出燃烧器39。
这样，燃气轮机1因具备嵌入上部壳体部件60U的中间轴罩38，减少了燃气轮机1维修检查时需要的操作工序数。由此，可以减少燃气轮机1在维修检查时对操作者来说需要的劳动力。另外，减少了燃气轮机1在维修检查时需要的操作时间。
另外，中间轴罩38不限于嵌入上部壳体部件60U的嵌入式。例如，也可以将中间轴罩38通过螺栓固定在第二上部壳体部件62U上。但是，该情况下，连结中间轴罩38和第二上部壳体部件62U的螺栓向燃烧部机室36的外部露出设置。
由此，即使操作者不进入燃烧部机室36内而对第二上部壳体部件62U和中间轴罩38的连结部分进行操作，上述操作者也能够通过从燃烧部机室36的外部拆下上述螺栓而从中间轴罩38上拆下第二上部壳体部件62U。
另外，燃气轮机1中，也可以在第二上部壳体部件62U和第二下部壳体部件62D中至少一方的一部分具备操作者可对燃烧部机室36内进行操作的大小的开口部。在上述开口部设置有堵塞上述开口部的盖部件。上述盖部件仅从燃烧部机室36的外部通过作为连结部的螺栓与所述壳体60连结。
该情况下，上述中间轴罩38也可以通过螺栓固定在第二上部壳体部件62U上。操作者首先从燃烧部机室36的外部拆下将上述盖部件固定在壳体60上的螺栓。上述操作者进入燃烧部机室36内，拆下第二上部壳体部件62U和中间轴罩38的连结部分的螺栓。由此，燃气轮机1中，第二上部壳体部件62U被从中间轴罩38拆下。
(实施方式2)
图7是表示用包含转子的旋转轴的面剖切实施方式2的第二上部壳体部件和第三上部壳体部件的连结部、及第二下部壳体部件和第三下部壳体部件的连结部得到的剖面的示意图。图8是表示用与转子旋转轴正交的面剖切实施方式2的第二上部壳体部件和第三上部壳体部件的连结部、及第二下部壳体部件和第三下部壳体部件的连结部得到的剖面的示意图。本实施方式的燃气轮机2在从燃烧部机室36的内侧和外侧两方局部地连结凸缘这一点上具有特征。
如图7所示，燃气轮机2的上部壳体部件260U构成为包含第二上部壳体部件262U和第三上部壳体部件263U。第二上部壳体部件262U形成有第二上部侧第一纵凸缘262Uha和第二上部侧第二纵凸缘262Uhb。第三上部壳体部件263U形成有第三上部侧第一纵凸缘263Uha和第三上部侧第二纵凸缘263Uhb。
如图7及图8所示，第二上部侧第二纵凸缘262Uhb与上述的第二上部侧第二纵凸缘62Uhb不同，在燃烧部机室36的内部没有形成第二上部侧第二纵内侧凸缘62Uhbi。第二上部侧第二纵凸缘262Uhb在燃烧部机室36的外部仅朝向转子50的径向外侧突出形成。
另外，第三上部侧第一纵凸缘263Uha也与图4所示的第三上部侧第一纵凸缘63Uha不同，在燃烧部机室36内部没有形成第三上部侧第一纵内侧凸缘63Uhai。第三上部侧第一纵凸缘263Uha在燃烧部机室36的外部仅朝向转子50的径向外侧突出形成。
如图7所示，燃气轮机2的下部壳体部件260D构成为包含第二下部壳体部件262D和第三下部壳体部件263D。第二下部壳体部件262D形成有第二下部侧第一纵凸缘262Dha和第二下部侧第二纵凸缘262Dhb。第三下部壳体部件263D形成有第三下部侧第一纵凸缘263Dha和第三下部侧第二纵凸缘263Dhb。
如图7及图8所示，第二下部侧第二纵凸缘262Dhb在燃烧部机室36的内部局部地形成有第二下部侧第二纵内侧凸缘262Dhbi。第二下部侧第二纵内侧凸缘262Dhbi是在燃烧部机室36的内部朝向转子50的径向内侧突出的凸缘。
另外，第二下部侧第二纵凸缘262Dhb在燃烧部机室36的外部也形成有朝向转子50的径向外侧突出的外侧连结部即第二下部侧第二纵外侧凸缘262Dhbo。但是，第二下部壳体部件262D在形成有第二下部侧第二纵内侧凸缘262Dhbi的部分上没有形成第二下部侧第二纵外侧凸缘262Dhbo。
第三下部侧第一纵凸缘263Dha在燃烧部机室36的内部局部地形成有第三下部侧第一纵内侧凸缘263Dhai。第三下部侧第一纵内侧凸缘263Dhai是在燃烧部机室36的内部朝向转子50的径向内侧突出的凸缘。
另外，第三下部侧第一纵凸缘263Dha在燃烧部机室36的外部也形成有朝向转子50的径向外侧突出的第三下部侧第一纵外侧凸缘263Dhao。但是，第三下部壳体部件263D在形成有第三下部侧第一纵内侧凸缘263Dhai的部分上没有形成第三下部侧第一纵外侧凸缘263Dhao。
在此，在运输壳体260时，形成有第二下部侧横凸缘262Dw和如图2所示的第三下部侧横凸缘263Dw的部分在壳体60的径向上的宽度最大。另外，上述宽度为沿地面且与运输车辆的前进方向正交的方向的大小。上述运输车辆在车厢上装载货物时，可以运输图8所示的运输宽度限制LIMw以下的部件。
第二下部侧第二纵内侧凸缘262Dhbi形成于例如形成有第二下部侧横凸缘262Dw的部分。这时，如上所述，第二下部侧第二纵外侧凸缘262Dhbo没有形成于形成有第二下部侧横凸缘262Dw的部分。
另外，第三下部侧第一纵内侧凸缘263Dhai形成于例如形成有第三下部侧横凸缘263Dw的部分。这时，如上所述，第三下部侧第一纵外侧凸缘263Dhao没有形成于形成有第三下部侧横凸缘263Dw的部分。
根据上述结构，燃气轮机2中，在运输下部壳体部件260D时，减小了形成有第二下部侧横凸缘262Dw和第三下部侧横凸缘263Dw的部分的宽度。由此，在运输下部壳体部件260D时，燃气轮机2中，降低了在形成有第二下部侧横凸缘262Dw和第三下部侧横凸缘263Dw的部分不能容纳于运输宽度限制LIMw的范围内的危险。
在此，如图8所示，将第二上部壳体部件262U及第三上部壳体部件263U与第二下部壳体部件262D及第三下部壳体部件263D一起运输时，担心第二上部壳体部件262U的第二上部侧横凸缘262Uw和第三上部壳体部件263U的第三上部侧横凸缘263Uw不能容纳于运输宽度限制LIMw的范围内。因此，以下，说明壳体260的运输方法。
图9是说明实施方式2的下部壳体部件的运输方法的示意图。下部壳体部件260D如图8所示，第二下部壳体部件262D及第三下部壳体部件263D容纳于运输宽度限制LIMw的范围内。另外，构成下部壳体部件260D的第一下部壳体部件61D、第四下部壳体部件64D、第五下部壳体部件65D也容纳在运输宽度限制LIMw的范围内。
因此，下部壳体部件260D例如图9所示，以将第一下部壳体部件61D、第二下部壳体部件262D、第三下部本部件263D、第四下部壳体部件64D、第五下部壳体部件65D组装在一起的状态由运输车辆TR运输。
另外，只要可在运输车辆TR上装载，则图2所示的第五下部壳体部件65D也以与第一下部壳体部件61D、第二下部壳体部件262D、第三下部壳体部件263D、第四下部壳体部件64D、第五下部壳体部件65D一起组装的状态运输。
图10是说明实施方式2的上部壳体部件的运输方法的示意图。构成上部壳体部件260U的部件中，至少图7所示的第二上部壳体部件262U及第三上部壳体部件263U如图10所示与下部壳体部件260D分开运输。由此，燃气轮机2中，可避免图7所示的第二上部侧第二纵凸缘262Uhb及第三上部侧第一纵凸缘263Uha不能容纳于运输高度限制LIMh的范围内的危险。
另外，燃气轮机2如图7及图8所示，对在燃烧部机室36内部向转子50的径向内侧突出的凸缘形成于形成有第二下部侧横凸缘262Dw及第三下部侧横凸缘263Dw的部分的方式进行了说明，但不限于此。燃气轮机2中，在燃烧部机室36的内部向转子50的径向内侧突出的凸缘也可以形成于形成有第二下部侧横凸缘262Dw及第三下部侧横凸缘263Dw的部分。
另外，除了形成有第二下部侧横凸缘262Dw及第三下部侧横凸缘263Dw的部分之外，燃气轮机2中，也可以同时在燃烧部机室36的内部设置向转子50的径向内侧突出的凸缘和在燃烧部机室36的外部设置向转子50的径向外侧突出的凸缘。由此，第二下部壳体部件262D和第三下部壳体部件263D的连结部分的强度提高。
另外，第二下部壳体部件262D和第三下部壳体部件263D也可以通过焊接第二下部侧第二纵内侧凸缘262Dhbi和第三下部侧第一纵内侧凸缘263Dhai而连结。由此，燃气轮机2中，第二下部侧第二纵内侧凸缘262Dhbi和第三下部侧第一纵内侧凸缘263Dhai的间隙被填满，可以更好地密封燃烧部机室36。
在此，燃气轮机2的第二上部壳体部件262U和第三上部壳体部件263U如图7所示，从燃烧部机室36的外侧通过螺栓70连结。因此，燃气轮机2在维修检查时，以与现有的燃气轮机3一样的顺序分解。即，燃气轮机2在维修检查时首先被拆下第三上部壳体部件263U。
接着，操作者进入燃烧部机室36，拆下第二上部壳体部件262U和中间轴罩238的连结部分的螺栓。接着，燃气轮机2中，第二上部壳体部件262U被拆下。由此，燃气轮机2在维修检查时，露出燃烧器39。这样，中间轴罩238不限定于如中间轴罩38那样的嵌入上部壳体部件60U的嵌入式。
另外，燃气轮机2中，在不能容纳于运输宽度限制LIMw的范围内的危险最大的第二下部壳体部件262D和第三下部壳体部件263D的连结部上设置有在机室的内部向转子50的径向内侧突出的凸缘，但本实施方式不限于此。
例如，燃气轮机2中，也可以在图2所示的第一下部壳体部件61D和图7所示的第二下部壳体部件262D的连结部、图7所示的第三下部壳体部件263D和图2所示的第四下部壳体部件64D的连结部、第四下部壳体部件64D和第五下部壳体部件65D的连结部、第五下部壳体部件65D和第六下部壳体部件66D的连结部上设置在机室内部向转子50的径向内侧突出的凸缘。由此，燃气轮机2中减小了壳体260的大小。
产业上的可利用性
如上所述，本实施方式的燃气轮机及燃气轮机的机室开放方法对被分割构成的燃气轮机的壳体有效，特别是适用于减小壳体的分割部分处的壳体的大小的燃气轮机。

Claims (12)

1.一种燃气轮机，其特征在于，具备：
旋转体，通过使燃料燃烧的燃烧器所产生的燃烧气体而旋转；及
壳体，通过连结多个被分割成多个部件的壳体部件而构成，将所述旋转体收容于内部，并且构成为包含内侧连结部，其中，所述内侧连结部从所述内部连结所述多个壳体部件中的第一壳体部件和与所述第一壳体部件不同的第二壳体部件。
2.如权利要求1所述的燃气轮机，其特征在于，
所述内侧连结部构成为包含：
第一内侧连结部，向朝着所述旋转体的旋转轴的方向突出而形成于所述第一壳体部件；及
第二内侧连结部，向朝着所述旋转体的旋转轴的方向突出而形成于所述第二壳体部件，
所述第一内侧连结部和所述第二内侧连结部通过连结部件连结。
3.如权利要求1或2所述的燃气轮机，其特征在于，所述第一壳体部件和所述第二壳体部件在所述内侧连结部通过焊接而接合。
4.如权利要求1～3中任一项所述燃气轮机，其特征在于，所述内侧连结部设置在构成配置有所述燃烧器的燃烧部机室的部分。
5.如权利要求1～4中任一项所述的燃气轮机，其特征在于，所述壳体由与所述旋转体的旋转轴正交的面分割，所述内侧连结部设置在由与所述旋转轴正交的面分割的分割部分。
6.如权利要求1～5中任一项所述的燃气轮机，其特征在于，所述内侧连结部设置在没有设置外侧连结部的部分的所述壳体的内侧，所述外侧连结部是所述第一壳体部件和所述第二壳体部件的连结部中的、从配置有所述旋转体的所述内部的相反侧的外部通过连结部件连结的连结部。
7.如权利要求1～6中任一项所述的燃气轮机，其特征在于，所述壳体由包含所述旋转体的旋转轴的面分割为上部壳体部件和下部壳体部件，所述内侧连结部没有设置在所述上部壳体部件上，而仅设置在所述下部壳体部件上。
8.如权利要求4所述的燃气轮机，其特征在于，所述内侧连结部在形成为筒状的所述壳体的侧周部的内侧沿周向环状地遍及全周而设置。
9.如权利要求4或8所述的燃气轮机，其特征在于，构成所述壳体的部件中的至少一个部件通过连结部件与仅设置在所述燃烧部机室外部的连结部连结。
10.如权利要求8或9所述的燃气轮机，其特征在于，具有中间轴罩，所述中间轴罩具有嵌入所述壳体的部分而被支承在所述燃烧部机室的内部，并且支承所述燃烧器。
11.一种燃气轮机的机室开放方法，其特征在于，所述燃气轮机具备：
旋转体，通过使燃料燃烧的燃烧器所产生的燃烧气体而旋转；及
壳体，通过连结多个被分割成多个部件的壳体部件而构成，将所述旋转体收容于内部，并且构成为包含内侧连结部，其中，所述内侧连结部从所述内部连结所述多个壳体部件中的第一壳体部件和与所述第一壳体部件不同的第二壳体部件，
所述内侧连结部设置在构成配置有所述燃烧器的燃烧部机室的部分，构成所述壳体的部件中的至少一个部件通过连结部件与仅设置在所述燃烧部机室外部的连结部连结，在开放所述燃气轮机的机室时，从所述燃烧部机室的外部拆下构成配置有所述燃烧器的燃烧部机室的部件中的至少一个部件。
12.如权利要求11所述的燃气轮机的机室开放方法，其特征在于，不拆下中间轴罩，而从所述燃烧部机室的外部拆下构成所述燃烧部机室的部件中的至少一个部件，其中，所述中间轴罩具有嵌入所述壳体的部分而被支承在所述燃烧部机室的内部，并且支承所述燃烧器。
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