KR101890955B1 - 터보축 엔진용 무윤활 구조 - Google Patents

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사프란 헬리콥터 엔진스
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Abstract

본 발명은 헬리콥터(200)에 연결되기 위한 터빈 엔진(100)에 대한 것으로서, 상기 헬리콥터는 메인 기어박스와, 로터(204), 및 상기 헬리콥터의 메인 기어박스(202) 내에 완전히 장착되어 있고 상기 로터(204)에도 연결되어 있는 감속장치(206)를 구비하고, 상기 터빈 엔진(100)은 케이싱(102)과, 가스 발생기 축(115)을 구비한 가스 발생기(114), 및 상기 가스 발생기에 의해 발생된 가스 흐름에 의해 회전 구동되기 위한 자유 터빈(124)을 구비하고, 상기 자유 터빈(124)은 자유 터빈 축(128)을 구비하고, 상기 터빈 엔진(100)에서, 상기 터빈 엔진이 상기 헬리콥터의 메인 기어박스(MGB)에 고정되었을 때, 상기 감속장치에 직접 연결되기 위하여 상기 자유 터빈 축이 상기 헬리콥터의 메인 기어박스(MGB) 안으로 축방향으로 연장하게 되어 있다.

Description

터보축 엔진용 무윤활 구조{A non-lubricated architecture for a turboshaft engine}
본 발명은 가스 터빈 분야에 대한 것으로, 특히 헬리콥터와 같은 비행장치용 터보축 엔진(turboshaft engine)의 가스터빈에 대한 것이다.
더욱이, 본 발명은, 가스 발생기와, 이 가스 발생기에 의해 발생된 가스의 흐름에 의해 회전구동되는 자유 터빈을 구비하는 특히 헬리콥터용 터보축 엔진에 대한 것이다.
종래에, 상기 가스 발생기는 적어도 하나의 압축기와, 함께 회전하도록 결합되어 있는 터빈을 구비한다. 작동 원리는 다음과 같다 : 엔진으로 들어오는 신선한 공기가 연료와 혼합되는 연소실로 전달되기 전에 회전하는 압축기에 의해 압축된다. 연소실에서 태워진 가스는 고속으로 배출되게 된다.
그리고 나서 상기 가스 발생기의 터빈에서 제1 팽창이 일어나고, 그 팽창 동안에 상기 터빈은 압축기와, 가스발생기의 적절한 작동에 필수적인 장치를 구동하기 위한 에너지를 뽑아낸다. 상기 장치는 일반적으로 가스 터빈의 보조 박스에 위치된다.
상기 가스 발생기의 터빈은 연소된 가스로부터 모든 운동에너지를 흡수하지는 않고, 초과 운동에너지는 상기 가스 발생기에 의해 발생된 가스 흐름에 상응한다.
그리하여, 상기 가스 발생기는 운동에너지를 상기 자유 터빈으로 전달하여, 상기 자유 터빈에서 제2 팽창이 일어나고, 직접 또는 감속기를 통해 수용 부재를 구동하기 위하여 상기 자유 터빈은 운동에너지를 기계적 에너지로 변환하는데, 상기 수용부재로는 헬리콥터의 메인 기어박스(main gearbox, MGB)가 될 수 있다.
종래 기술에서, 상기 가스 발생기, 상기 자유 터빈, 상기 보조 박스 및 때로는 감속기는 모두, 헬리콥터의 바닥에 고정되도록 설계된 터보축 엔진이라 불리는 단일 조립체의 부품들을 형성한다.
헬리콥터의 메인 기어박스의 목적은 1차적으로 로터로부터 헬리콥터의 전체 구조로 양력을 전달하기 위한 것이고, 2차적으로 상기 엔진과 상기 로터 사이에서 기어 구조에 의해 속도를 줄이기 위한 것이며, 또한 장치의 여러 부품을 지지하기도 한다. 상기 메인 기어박스는 엔진에 있는 윤활 회로와 동일한 윤활 회로 구성을 가지는 자체의 윤활 시스템을 구비한다.
상기 자유 터빈과 헬리콥터의 메인 기어박스 사이에서 속도를 감속하기 위해 동력 감소 부분에 구비된, 엔진에 일체화된 감속기와 보조 기어박스에 있는 기어구조는 윤활 회로에 의해 연속적으로 윤활된다.
그러한 윤활 시스템은 일반적으로 펌프와, 필터 조립체, 배관 구조, 탱크, 압력과 온도를 감시하기 위한 센서, 냉각 시스템 및 가스 제거 시스템을 포함하여 이루어진다.
그러한 윤활 시스템은 특히 제약이 많다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 특히, 종래의 윤활 시스템은 작동자에게 골치가 되는 누출의 근원이 되고, 이 때문에 조종사는 윤활유의 수위를 확인해야 할 필요가 있다. 더욱이, 상기 엔진은 일정한 시간 동안 윤활이 중단되는 것을 견디어 낼 수 있다는 점이 증명되어야 한다. 최종적으로, 상기 윤활 시스템은 무겁고, 비용이 많이 들고, 통상 오염을 많이 시키는 문제가 있다.
본 발명의 목적은 상기 윤활 시스템의 크기를 줄일 수 있는, 헬리콥터용 터빈 엔진 구조를 제공하기 위한 것이다.
그리하여, 우선 본 발명은 헬리콥터 터빈 엔진을 제공하는데, 상기 헬리콥터는 메인 기어박스와, 로터, 및 상기 헬리콥터의 메인 기어박스 내에 완전히 장착되어 있고 상기 로터에도 연결되어 있는 감속장치를 구비하고, 상기 터빈 엔진은 케이싱과, 가스 발생기 축을 구비한 가스 발생기, 및 상기 가스 발생기에 의해 발생된 가스 흐름에 의해 회전 구동되기 위한 자유 터빈을 구비하고, 상기 자유 터빈은 자유 터빈 축을 구비하고, 상기 터빈 엔진에서, 상기 터빈 엔진이 상기 헬리콥터의 메인 기어박스(MGB)에 고정되었을 때, 상기 감속장치에 직접 연결되기 위하여 상기 자유 터빈 축이 상기 헬리콥터의 메인 기어박스(MGB) 안으로 축방향으로 연장하게 되어 있다.
본 발명의 터빈 엔진은 앞에서 설명한 종래 기술과 달리, 감속기를 구비하지 않고, 바람직하게는 보조 기어박스를 구비하지 않음을 이해할 수 있을 것이다. 상기 자유 터빈의 속도는 상기 헬리콥터의 메인 기어박스(MGB)에 장착된 감속장치에 의해서만 감속된다. 따라서, 감속장치의 기어구조는 상기 메인 기어박스 내에서 그 자체의 윤활회로에 의해 윤활되고, 종래 기술에서 사용되던 것과 같이 엔진 안에서는 더 이상 윤활되지 않는다. 그리하여 본 발명에 의해, 엔진 내에서의 윤활은 상당히 감소되게 된다.
종래 기술에서, 상기 자유 터빈 축과 상기 가스 발생기 축은 구름 베어링에 의해 회전 안내된다. 그러한 베어링은 이들 축들이 받게 되는 방사상 및/또는 축방향 힘을 떠맡아야 된다. 종래 기술에서, 이러한 베어링은 마찬가지로 윤활 시스템에 의해 윤활된다.
바람직스럽게는, 본 발명의 터빈 엔진은 상기 엔진 케이싱과 상기 자유 터빈 축 사이에 방사상으로 배치된 적어도 하나의 무윤활 베어링을 구비한다. 예를 들면, 공기 베어링을 사용하는 것이 가능하다. 따라서, 상기 자유 터빈 축의 회전을 안내하기 위해서는 더 이상 윤활이 필요하지 않게 된다.
바람직스럽게는, 상기 가스 발생기 축과 상기 엔진 케이싱 사이에 적어도 하나의 무윤활 베어링이 배치된다. 예를 들면, 공기 베어링을 사용하는 것이 가능하다. 따라서, 상기 자유 터빈 축의 회전을 안내하기 위해서는 더 이상 윤활이 필요하지 않게 된다.
종래 기술에서, 기어로 이루어진 보조 기어박스는 상기 터빈 엔진의 감속기의 부품을 구성한다.상기 보조 기어박스는, 공기 조화기나 다른 보조 장치와 같은 헬리콥터에 필요한 장치나 가스 발생기의 적절한 작동을 위해 필요한 구동을 수행하게 된다. 한번 더, 종래 기술의 보조 기어박스의 기어구조는 윤활 시스템에 의하여 윤활된다.
본 발명에서는, 상기 보조 기어박스는 바람직하게는 상기 메인 기어박스에 통합될 수 있고, 상기 가스 발생기에 기계적으로 연결될 수 있다.
다른 실시예에서, 상기 기어 구조는 바람직하게는 장비의 각각의 부품과 연결된 전기 모터에 연결될 수 있고, 상기 모터는 바람직하게는 상기 가스 발생기 축에 직접 연결되어 있는 전기 발전기에 연결된다. 부쉬 없는 형식의 고속 발전기를 사용할 수 있다. 그러한 발전기는 장비의 여러 가지 부품의 전기 모터에 동력을 공급하기 위하여 전기를 발전할 수 있다. 게다가, 윤활을 필요로 하지 않는다.
종래 기술의 터빈 엔진에서, 상기 자유 터빈 축과 상기 가스 발생기 축이 받게 되는 축방향 힘은 윤활되는 베어링에 의해 담당된다.
본 발명에서는, 상기 가스 발생기 축이 받는 축방향 힘은, 상기 가스 발생기와 상기 케이싱 사이에 축방향으로 배치된 무윤활 축받이 장치에 의해 담당된다. 상기 축받이 장치는 축방향 공기 베어링이 될 수 있거나, 축방향 자석 베어링이 될 수 있는데, 이들은 모두 어디에서든 공지되어 있다.
다른 실시예에서, 상기 가스 발생기 축이 받는 축방향 힘은 상기 가스 발생기 축의 축방향 힘을 떠맡기 위한 장치에 의해 담당되는데, 상기 장치는 상기 메인 기어박스와 상기 가스 발생기 축 사이에 배치되거나, 상기 자유 터빈 축과 상기 가스 발생기 축 사이에 축방향으로 배치된다. 상기 축방향 힘을 떠맡기 위한 상기 장치는 바람직하게는 윤활된 구름 베이링과 같은 윤활된 축받이 장치이고, 헬리콥터의 메인 기어박스에 일체화된다. 그러한 상황하에서, 밀봉 개스킷이 또한 구비되고, 이 개스킷은 상기 자유 터빈 축과 상기 가스 발생기 축 사이에 방사상으로 배치되어, 윤활유가 엔진 안으로 침투하는 것을 막게 된다.
상기 자유 터빈 축이 받게 되는 축방향 힘은, 본 발명의 자유 터빈이 상기 감속 장치에 확고하게 고정되도록 설계되는 결과로, 바람직하게는 상기 헬리콥터의 상기 메인 기어박스에 의하여 담당된다.
본 발명은 터보축 엔진에 대하여 윤활유없는 구조, 즉 완전히 윤활 시스템이 없는 구조, 그리하여 앞에서 언급한 단점이 없는 구조를 제공하는 것이 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다.
본 발명은 또한, - 메인 기어박스;
- 로터;
- 상기 로터에 연결되어 있으면서, 상기 메인 기어박스 내에 완전히 장착된 감속장치; 및
- 터빈 엔진을 포함하여 이루어지되, 상기 터빈 엔진 케이싱은 상기 메인 기어박스에 고정되고, 상기 메인 기어박스 안쪽으로 축방향으로 자유 터빈 축이 연장되면서 상기 감속장치에 직접 연결되도록 되어 있는, 헬리콥터를 제공한다.
바람직하게는, 상기 터빈 엔진은 추가로 상기 자유 터빈 축으로부터 축방향 힘을 떠맡기 위한 장치를 구비하고, 상기 장치는 상기 자유 터빈 축에 고정되어 있으면서 상기 헬리콥터의 메인 기어박스 내에 장착된다.
바람직하게는, 상기 자유 터빈 축으로부터 축방향 힘을 떠맡기 위한 장치는 상기 감속장치와 상기 메인 기어박스 사이에 장착된 구름 베어링을 포함하고, 상기 구름 베어링은 상기 메인 기어박스의 축받이와 상호작용한다. 게다가, 상기 자유 터빈 축은 상기 감속장치에 견고하게 고정된다. 상기 축받이는 상기 자유 터빈 축을 축방향으로 지지하도록 위치되고, 특히 상기 자유 터빈 축이 받게 되는 힘이 상기 터빈 엔진의 꼬리 파이프를 향해 축방향으로 상기 자유 터빈 축을 당기는 경우에 그러하다.
상기 헬리콥터 메인 기어박스와 상기 엔진 케이싱 사이에 밀봉을 제공하기 위하여, 하나 이상의 밀봉부재가 제공되어, 상기 메인 기어박스로부터 윤활유가 빠져나가는 것을 방지하기 위하여, 상기 자유 터빈 축 및/또는 상기 가스 발생기 축, 상기 메인 기어박스의 케이싱 및/또는 상기 엔진 케이싱 사이에 축방향으로 배치될 수 있다.
결국, 상기 터빈 엔진은 바람직하게는 상기 가스 발생기 축에 직접 연결된 발전기를 구비하고, 상기 헬리콥터는 추가로 상기 발전기에 의해 전기적으로 동력을 공급받는 전기 설비를 구비한다.
본 발명에 따라 윤활 시스템의 크기를 줄일 수 있는, 헬리콥터용 터빈 엔진 구조를 제공할 수 있다.
도 1은 종래 기술의 터빈 축 엔진을 나타낸다.
도 2는 헬리콥터의 메인 기어박스에 고정된 본 발명의 터빈 엔진의 종방향 단면도를 나타낸다.
도 3은 도 2의 터빈 엔진의 자유 터빈 축의 단부와, 헬리콥터의 메인 기어박스에 배치된 감속 기어구조 사이의 연결을 자세히 나타내는 도면이다.
도 4는 도 2의 터빈 엔진의 변형례를 자세히 나타내는 도면으로서, 상기 터빈 엔진의 가스 발생기 축으로부터 축방향 힘이 자유 터빈 축에 의해 떠맡게 되는 상태에 있다.
본 발명에 대하여 이하에서 한정하지 않는 방법으로 2 개의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조로 하여 설명함으로써 자세히 이해될 것이다.
도 1은 종래 기술의 헬리콥터 터보축 엔진(10)의 종단면도이다. 상기 터보축 엔진(10)은 가스 발생기(14)를 수용하는 케이싱(12)을 구비한다. 상기 가스 발생기(14)는 원심 압축기 휠(16)과 고압 터빈(18)을 연결하여 작동시키는 가스 발생기 축(15)을 구비한다. 신선한 공기가 공기 입구(20)를 통해 상기 터보축 엔진으로 침투한다. 그러고 나서 연료와 혼합되는 연소실(22)로 보내지기 전에 압축기(16)에 의해 압축된다. 압축된 공기와 연료의 혼합물의 연소는 고압 터빈(18)을 회전 구동하는 가스 흐름(F)을 발생하고, 상기 고압 터빈(18)은 다시 압축기(16)를 구동하게 된다. 상기 가스 발생기 축은, 회전 안내를 제공하고 상기 가스 발생기 축(15)이 받는 힘을 떠맡게 되는 베어링(P1, P2)에 의해 지지된다. 이러한 베어링은 윤활 시스템(도시 안됨)에 의해 윤활된다. 더욱이, 상기 터보축 엔진은 또한, 자유 터빈 축(28)에 고정된 저압 터빈 휠(26)을 구비하는 자유 터빈(24)을 구비한다. 도 1에서 볼 수 있듯이, 상기 저압 터빈 휠(26)은 고압 터빈 휠(18)로부터 하류에 위치하게 된다. 결과적으로, 상기 가스 발생기(14)를 떠나는 연소된 가스의 흐름은 상기 자유 터빈 축(28)의 회전을 구동한다.
상기 자유 터빈 축(28)의 단부에는 기어휠(30)이 구비되고, 이는 기어가 형성된 휠(32)와 맞물린다. 이러한 기어구조는 상기 터보축 엔진의 감속장치에 장착되어서 상기 자유 터빈 축의 회전 속도를 감소시키게 된다. 이 감속장치의 출력(S)은 상기 헬리콥터(도시안됨)의 메인 기어박스에 연결하기 위한 것이다.
이 도면에 도시된 바와 같이, 기어 휠(30, 32)은 구름 베어링(P3 내지 P9)에 의해 지지되고, 이 베어링들은 윤활 시스템에 의해 윤활된다.
40으로 표시된 보조 기어박스도 상기 터보축 엔진(10)의 감속장치에 장착된다. 이 보조 기어박스는 회전 구동력을 상기 터보축 엔진의 적절한 작동을 위해 필수적인 장비의 부품에 회전 구동을 부여하기 위해 그리고 헬리콥터에 필요한 업무를 제공하기 위한 것이다. 이 보조 기어박스는 마찬가지로 윤활 시스템에 의해 윤활된다.
위에서 이미 설명한 바와 같이, 종래 기술의 터보축 엔진은 윤활 시스템 없이는 작동될 수 없다.
이하에서는 오일 윤활을 구비하지 않는 본 발명의 터빈 엔진 구조(100)에 대하여 도 2 내지 4를 참조하여 자세히 설명한다. 본 발명에 따르면, 터빈 엔진(100) 특히 헬리콥터 터보축 엔진(100)은, 원심 압축기(116)와 고압 터빈휠(118)을 구비하는 가스 발생기 축(115)을 포함하는 가스 발생기(114)를 둘러싸는 케이싱(102)을 포함하여 이루어진다. 상기 터보축 엔진(100)은 또한 연소실(120)을 구비한다. 상기 가스 발생기 축(115)은, 상기 가스 발생기 축과 상기 엔진의 케이싱(102) 사이에 방사상으로 위치하는 2 개의 무윤활 베어링, 특히 공기 베어링(150)에 의하여 회전이 안내된다. 이들 베어링은 상기 가스 발생기 축(115)이 받게 되는 방사방향 힘을 떠맡는 역할을 한다. 도 2의 실시예에서, 상기 가스 발생기 축(115)이 받게되는 축방향 힘(FGG)은, 상기 가스 발생기 축(115)의 어깨(115a)와 상기 케이싱(102)의 부분(102a) 사이에 축방향으로 위치하는 무윤활 축받이 장치(152)에 의하여 떠맡겨진다. 특히, 상기 축받이 장치(152)는 공기 또는 자석 축받이이다. 상기 축방향 힘(FGG)의 방향은 신선한 공기가 엔진으로 유입되는 방향에 반대방향이다.
더욱이, 고속 발전기(154)가 상기 가스 발전기 축(115)에 직접 연결된다. 이 발전기는 부시가 없는 형태이다. 이 발전기는 헬리콥터에 위치하는 전기 설비에 동력을 공급하기 위한 전기를 발전하기 위한 것이다.
상기 터빈 엔진(100)은 또한 자유 터빈 축(128)에 고정된 저압 터빈휠(126)을 갖는 자유 터빈(124)을 구비한다.
상기 자유 터빈 축(128)의 방사방향 힘 부담 및 회전 안내는 상기 케이싱(102)과 상기 자유 터빈 축(128) 사이에서 엔진 케이싱에 방사방향으로 위치하는 적어도 하나의 무윤활 베어링(156)에 의해 수행된다. 이 베어링(156)은 상기 자유 터빈휠(126)에 인접하여 위치되는 것이 바람직하다. 특히, 이 베어링은 공기 베어링이다.
도 2에서 볼 수 있듯이, 상기 터빈 엔진(100)은, 상기 자유 터빈 축(128)이 메인 기어박스(202) 안으로 연장하도록 헬리콥터(200)의 메인 기어박스(202)에 고정될 수 있다. 이는 도 3에서 더욱 명확히 볼 수 있다.
본 발명의 대상이기도 한 헬리콥터(200)는 블레이드(도시 안됨)에 연결된 로터(204)와, 상기 메인 기어박스(202)에 완전히 장착된 감속장치(206)를 구비한다. 상기 엔진(100)은 종래 기술과 달리 상기 자유 터빈(128)의 속도를 감속하기 위한 자체의 감속기를 구비하고 있지 않다.
상기 감속장치(206)는 기어(208, 210)를 통해 로터(204)에 우선 연결되고, 동력 기어휠(208)에 고정된 결합 슬리브(212)를 통해 상기 자유 터빈 축(128)에 이차적으로 직접 연결된다. 상기 자유 터빈 축(128)이 받게 되는 축방향 힘(FTL)은 바람직하게는, 이 경우에, 상기 메인 기어박스(202)의 축받이(216)와 상호작용하고 상기 슬리브(212)에 장착되어 있는 구름 베어링(214)에 의하여 구성되는 축방향 힘 담당장치에 의하여 떠맡아 진다. 이 축받이는 상기 자유 터빈 축(128)을 상기 엔진 케이싱으로부터 빠져 나오게 하는 경향이 있는 상기 축방향 힘을 떠맡게 된다. 이 구름 베어링(214)은 또한 상기 자유 터빈 축과 상기 동력 기어휠(208)이 받는 방사방향 힘의 분력을 떠맡게 된다.
이 구름 베어링(214)은 헬리콥터 윤활수단에 의하여 윤활된다. 윤활유의 누출 특히 엔진 케이싱 안으로 누출을 방지하기 위하여, 상기 자유 터빈 축(128)과 상기 메인 기어박스(202) 사이에 방사방향으로 밀봉 개스킷(218)이 놓인다. 또한 다른 개스킷이 상기 자유 터빈 축(128)과 엔진 케이싱 사이에 배치될 수 있다.
도 4를 참조하면, 도 2에 대한 변형 실시예에 대하여, 더 정확하게는 상기 가스 발생기 축(115)으로부터 축방향 힘을 떠맡기 위한 장치의 변형 실시예에 대하여 다음과 같이 설명한다. 이 변형 실시예에서, 구름 베어링(170)은 가스 발생기 축(115)의 한쪽 단부와 상기 자유 터빈 축(128) 사이에 방사방향으로 장착된다. 이러한 구조에 의하여, 상기 가스 발생기 축(128)이 받은 힘은 상기 자유 터빈 축(128)에 의하여 떠맡게 된다. 이 구름 베어링(170)은 윤활되기 때문에, 윤활유 누출을 방지하기 위하여, 밀봉 개스킷(172)이 상기 가스 발생기 축(115)과 상기 장 터빈 축(128) 사이에 구비된다. 이 변형 실시예는 무윤활 축받이 장치(152)를 생략할 수 있도록 해 주기 때문에, 엔진의 비용을 감소시킬 수 있다.
상기한 점에 비추여, 앞에서 설명한 터보축 엔진구조는 윤활 시스템을 생략할 수 있도록 하여 준다.
100: 터빈 엔진 구조 102: 케이싱
114: 가스 발생기 115: 가스 발생기 축
116: 원심 압축기 118: 고압 터빈휠
150: 공기 베어링

Claims (12)

  1. 로터를 구비하는 헬리콥터를 위한 터빈 엔진(100)과 메인 기어박스(202)를 포함하는 조립체로서, 상기 메인 기어박스(202)는, 완전히 상기 메인 기어박스(202) 안에 장착되고 상기 로터에 연결되어 있는 감속장치(206)를 포함하고,
    상기 터빈 엔진(100)은 감속장치를 구비하지 않고, 케이싱(102)과, 가스 발생기 축을 구비하는 가스 발생기, 및 상기 가스 발생기에 의하여 발생된 가스 흐름에 의하여 회전구동되는 자유 터빈을 포함하고,
    상기 자유 터빈은 자유 터빈 축(128)을 구비하고,
    상기 터빈 엔진(100)은 상기 메인 기어박스(MGB)에 고정되고, 상기 자유 터빈 축(128)은 감속장치(206)에 직접 연결되기 위하여 상기 자유 터빈 축이 상기 헬리콥터의 메인 기어박스(MGB) 안으로 축방향으로 연장하도록 되어 있고,
    상기 터빈 엔진(100)은 상기 가스 발생기 축으로부터의 축방향 힘을 떠맡기 위한 장치(170)를 추가로 구비하고, 이 장치는 상기 자유 터빈 축(128)과 상기 가스 발생기 축(115) 사이에 방사상으로 배치되고,
    상기 터빈 엔진(100)은 상기 자유 터빈 축(128)과 상기 가스 발생기 축(115) 사이에 방사상으로 배치되는 밀봉 개스킷(172)을 추기로 구비하는, 터빈 엔진(100)과 메인 기어박스(202)를 포함하는 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 터빈 엔진(100)은 상기 케이싱(102)과 상기 자유 터빈 축(128) 사이에 방사방향으로 배치된 적어도 하나의 무윤활 베어링(156)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 터빈 엔진(100)과 메인 기어박스(202)를 포함하는 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 터빈 엔진(100)은 상기 가스 발생기 축(115)과 상기 엔진 케이싱(102) 사이에 방사방향으로 배치된 적어도 하나의 무윤활 베어링(156)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 터빈 엔진(100)과 메인 기어박스(202)를 포함하는 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 터빈 엔진(100)은 상기 가스 발생기 축(115)에 직접 연결되는 발전기(154)를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는, 터빈 엔진(100)과 메인 기어박스(202)를 포함하는 조립체.
  5. 제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 터빈 엔진(100)은 상기 가스 발생기 축(115)과 상기 엔진 케이싱(102) 사이에 축방향으로 배치된 무윤활 축받이 장치(152)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 터빈 엔진(100)과 메인 기어박스(202)를 포함하는 조립체.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 로터(204);와
    상기 로터에 연결되어 있고, 상기 메인 기어박스(202) 내에 완전히 장착된 감속장치(206); 및
    제1항에 따른 터빈 엔진(100)과 메인 기어박스(202)를 포함하는 조립체를 포함하여 이루어지되,
    상기 터빈 엔진(100)의 케이싱은 헬리콥터의 상기 메인 기어박스에 고정되어 있고, 자유 터빈 축이 상기 메인 기어박스 안쪽으로 연장되어 상기 감속장치에 직접 연결되어 있는, 헬리콥터(200).
  9. 제8항에 있어서, 상기 자유 터빈 축으로부터의 축방향 힘을 떠맡기 위한 장치(214, 216)를 추가로 구비하되, 이 장치는 상기 헬리콥터의 메인 기어박스에 장착되어 있으면서 상기 자유 터빈 축에 고정되어 있는 것을 특징으로하는, 헬리콥터.
  10. 제9항에 있어서, 상기 자유 터빈 축으로부터의 축방향 힘을 떠맡기 위한 상기 장치는, 상기 감속장치에 장착되어 있고 상기 메인 기어박스의 축받이 장치(216)와 상호작용하게 되어 있는 구름 베어링(214)을 포함하는 것을 특징으로 하는 헬리콥터.
  11. 제8항에 있어서, 상기 헬리콥터의 메인 기어박스와 상기 엔진 케이싱 사이에 배치된 밀봉부재를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는, 헬리콥터.
  12. 제8항에 있어서, 상기 터빈 엔진은 상기 가스 발생기 축에 직접 연결된 발전기(154)를 구비하고, 상기 헬리콥터는 상기 발전기에 의해 동력이 공급되는 전기 설비(220)를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는, 헬리콥터.
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