CN101918684A - 用于净化废气的具有槽孔式旁通部分的金属纤维过滤器 - Google Patents
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Abstract
公开了一种用于净化废气具有改善压差特性的过滤器，该过滤器具有形成在过滤构件接头处的槽孔式旁通部分。该过滤器具有管式结构，其中多个过滤构件套筒式地设置，其中每个过滤构件由多个金属纤维制成，两个相邻过滤构件的端部通过接头彼此连接，并且一个过滤构件的端部处的接头交替地排列到另一个过滤构件的端部的另一个接头上，并且多个槽孔形成在每个过滤构件的两个相对端部的至少一个接头处。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求于2007年11月22日向韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.2007-119844的优先权，其公开内容在这里被并入作为参考。
发明背景
技术领域
本发明涉及一种用于净化废气的具有压差特性的过滤器，更特别地涉及一种用于净化废气的具有改善压差特性的过滤器，该过滤器具有形成在过滤构件接头处上的槽孔式旁通部分。
背景技术
尽管柴油发动机具有高热效率和优越持久性的优点，但是其会排放大量颗粒物质(PM)和氮氧化物(NOx)。这些PM和氮氧化物会污染空气。特别是，由于颗粒物质对呼吸系统表现出高吸附率，因此对人体非常有害。近来，随着柴油车辆排放颗粒物质和氮氧化物越来越多，其排放的颗粒物质和氮氧化物成为了一个严重的社会问题。为此，韩国环境保护部(Ministry of EnvironmentalProtection in Korea)中的柴油车辆环境保护委员会(Diesel Vehicle EnvironmentalProtection Committee)最近制定了一个计划，加强废气排放的允许标准，而且当柴油汽车核准销售时强迫其装配烟气后处理装置(柴油机PM过滤器(DPF)，柴油机氧化催化器(DOC)等)。
柴油发动机排放废气中的颗粒物质包括颗粒例如含碳颗粒、含硫(例如硫酸盐)颗粒和高分子量的碳氢化合物颗粒。由于排放出的这些颗粒物质为轻质的颗粒形式并且漂浮在空气中，因此这些颗粒造成环境污染、降低能见度、造成肺病等。废气中的这些颗粒物质已经使用常规的柴油颗粒过滤器(以下称为‘DPF’)除去。
DPF的功能在于通过收集废气中的颗粒物质而减少颗粒物质的排放。图1显示现有技术中通常使用的DPF过滤器10的侧面横断面视图。如图1所示，过滤器的端部11和11′在以交替的方式保持关闭，因此在过滤器中收集的颗粒物质在过滤器的两个封闭端部11和11′内进行积聚，这样会造成过滤器的堵塞。当过滤器被颗粒物质堵塞时，压差增加，因此使其不能容易地排出废气。结果使得发动机的性能下降。
为了恢复过滤器的性能，由过滤器所俘获的烟灰应该被燃烧掉而再生过滤器。通常，过滤器再生的方法包括使用催化剂的方法和使用外部能量燃烧PM的方法。然而，过滤器再生需要很多成本和时间。
因此，需要一种用于净化废气中颗粒物质的过滤器，该过滤器能够使用更长的时间而无需通过改善过滤器的压差特性来增加背压。
发明内容
本发明的一个方面提供一种具有改善压差特性的过滤器。
本发明的另一方面提供一种用于净化废气的过滤器，其能够即使在过滤器俘获烟尘的量大于最大收集能力时，防止在过滤器前/后端部处的压差的增加。
本发明的又一方面还提供一种用于净化废气的过滤器，其能够防止由烟尘收集能力的增加而使得车辆动力下降。
本发明的又一方面还提供一种用于净化废气的过滤器，其能够防止积聚在过滤器内部的颗粒物质从过滤器中突然流出。
根据本发明的一个方面，提供一种用于净化废气的过滤器，该过滤器具有管状结构，在管状结构中套叠式地设置多个过滤构件，其中两个相邻过滤构件的端部通过接头彼此连接，并且位于过滤构件的端部上的该接头交替地设置在其它过滤构件的端部的另一个接头上，并且多个槽孔形成在每个过滤构件的两个相对端部中的至少一个接头中。
有益效果
过滤器具有多个形成在接头处的槽孔，根据本发明该接头形成在过滤构件的端部上，尽管在过滤构件表面俘获和积聚烟尘，但是由于烟尘通过槽孔旁通，使得有些烟尘被吹出去了，因此该过滤器可用于防止过滤器前/后端部中压力差(压差、背压)的增加。因此，根据本发明的过滤器可用于防止车辆动力的下降，即使在过滤器俘获的烟尘的量大于其最大俘获能力的情况下也是如此，这是因为过量的烟尘很难影响到颗粒物质的吹出去和过滤器前/后端部中的压力。同时，根据本发明的过滤器可用于防止积聚在过滤器内部的颗粒物质突然从过滤器流出，因为槽孔形成于过滤器的进口处。
附图说明
以下将结合附图进行详细描述，使得本发明的上述和其它的方面、特征和其它优点得到更清楚的理解。其中：
图1是一个侧面横断面视图，图示出用于净化废气的常规过滤器，
图2A是一个透视图，图示出根据本发明具有改善的压差特性的过滤器，
图2B是一个根据本发明具有改善的压差特性的过滤器取自其直线A-A的侧面横断面视图，
图2C是一个照片图，图示出根据本发明具有改善的压差特性的过滤器的进口，
图2D是一个照片图，图示出根据本发明具有改善的压差特性的过滤器的出口，
图3是一个原理图，图示出根据本发明具有改善的压差特性的过滤器，
图4是一个示意图，图示出金属纤维介质的部件和根据本发明的用作过滤构件的金属纤维介质的制备方法，
图5A是一个图，图示出根据本发明的一个示例性实施方案，由单向取向的金属纤维制成的金属纤维垫，
图5B是一个图，图示出根据本发明的一个示例性实施方案，由单向取向的金属纤维纱一致地以纵向方向布置而制成的金属纤维垫，
图5C是一个图，图示出根据本发明的一个示例性实施方案，由两层单向取向的金属纤维纱制成的金属纤维垫，所述金属纤维纱一致地以纵向方向布置，
图6A是一个照片，图示出随机取向的金属纤维，其根据熔体抽拉工艺而制成，
图6B是一个扫描电子显微镜(SEM)的图片(x200)，图示出根据熔体抽拉工艺而制成的金属纤维的横截面，
图6C是一个扫描电子显微镜(SEM)的图片(x600)，图示出根据熔体抽拉工艺而制成的金属纤维的侧表面，
图7A是一个图，图示出根据本发明一个示例性实施方案制造波纹状的金属纤维介质(过滤构件)的方法，
图7B是一个图，图示出根据本发明一个示例性实施方案制造的波纹状的金属纤维介质(过滤构件)，
图8是一个图，图示出根据本发明一个示例性实施方案用于金属纤维熔体抽拉的设备，和，
图9是一个图表，显示出取决于实施例1中测量的烟尘收集能力变化的压差(DP)的变化。
具体实施方式
现在将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
根据本发明的过滤器具有改善的压差特性，其具有管状结构，在管状结构中套叠式地设置多个过滤构件，其中两个相邻过滤构件的端部通过接头彼此连接，并且位于一个过滤构件的端部中的该接头交替地设置在其它过滤构件端部的另一个接头上，并且多个槽孔形成在每个过滤构件的两个相对端部中的至少一个接头中。
图2A显示根据本发明的过滤器20，其包括多个5片式波纹状的过滤构件，它的接头具有形成在其一个端部中的槽孔，并且同轴地围绕着沿废气流动方向延伸的轴套筒式地设置。如图2B所示，显示了图2A中所示过滤器沿线A-A的侧面横截面图，形成在过滤构件的两个端部处的接头a、b、c和d彼此交替设置而形成整合形式的过滤器，并且多个槽孔形成在这些接头处。这些槽孔可形成在位于每个过滤构件的两个相对端部中的至少一个接头处。当槽孔形成在过滤构件的一个端部的接头处时，槽孔可形成在废气的进口端或出口端。如果槽孔形成在过滤构件的废气出口的接头处，那么积聚在过滤器内部的颗粒物质会突然流出，所以槽孔优选形成在过滤器的废气进口的接头处。槽孔可优选以等距离形成。图2C和2D分别为照片，图示出具有在接头处的槽孔的过滤器的进口，和照片，图示出过滤器的出口。对于根据本发明的过滤器而言，槽孔的形成使得槽孔具有小于或等于废气管截面积(该截面积允许废气流入过滤器)50％的面积。由于槽孔必须形成在接头处，因此槽孔面积没有最低值的特殊限制，除非槽孔面积为零。并且，槽孔优选形成具有小于或等于废气管截面积50％的面积，从而允许非常少量的已经通过过滤器的废气通过该槽孔，并且防止烟尘除去率(smoke reduction ratio)的下降。
尽管烟尘会被俘获和在过滤构件的表面上积聚，但是由于槽孔用作旁通而排出一些烟尘，因此根据本发明的具有多个形成在过滤构件接口处的槽孔的过滤器防止了过滤器前/后端部的压力的增加。图3显示了防止在根据本发明具有多个形成在过滤构件接头处的槽孔的过滤器中压差增加的原理。如图3所示，尽管过滤构件的表面会积聚烟尘，但是由于废气可通过槽孔流入或流出，因此防止压差的增加。
根据本发明的具有多个形成在过滤构件接头处的槽孔的过滤器包括任何的具有管状结构的过滤器，在该过滤器中套筒式地设置多个过滤构件，其中两个相邻过滤构件的端部通过接头彼此连接，并且位于一个过滤构件的端部中的该接头交替地设置在其它过滤构件端部的另一个接头上，并且多个槽孔形成在每个过滤构件的两个相对端部中的至少一个接头处。并且，对过滤构件没有材料方面的限制，但是过滤构件可以例如用如下所述的金属材料(介质)制成。
也就是说，过滤构件可为金属纤维介质，包括由多个单向取向的金属纤维而制成的金属纤维垫；和分别附着在金属纤维垫的上表面和下表面上的载体。所述金属纤维垫具有30～95％孔隙率，所述载体具有5～95％孔隙率。
而且，过滤构件可为金属纤维介质，包括由纵向对齐的金属纤维纱制成的金属纤维垫，每个金属纤维纱包括20～500束单向取向的金属纤维并且具有每1克(1g)0.45～0.6米的长度和具有每米1～9圈(turns/m)的扭转，并且该金属纤维垫具有30～95％的孔隙率；和分别附着在金属纤维垫的上表面和下表面的载体并具有5～95％的孔隙率。
更特别地，金属纤维介质30作为过滤构件可包括金属纤维垫1′和分别附着在金属纤维垫1′上表面和下表面上的载体2和2′，如图4所示。金属纤维介质30可通过附着到金属纤维垫1上表面和下表面的作为载体的金属丝网2和2′而制成，该金属纤维垫1由纵向对齐的金属纤维制成(图5A)，或者金属纤维垫1′或1″由金属纤维纱制成(图5B和5C)，如图4中所示。金属丝网2和2′用于保持金属纤维垫1、1′或1″的形状并且增强金属纤维介质30的强度。由于金属纤维垫1、1′或1″通过附着在金属纤维垫1、1′或1″的上表面和下表面的载体2和2′而得到加强，其中金属纤维或金属纤维纱纵向对齐的垫被固定。因此，在随后将该垫成形到具有一定形状的过滤器的工艺期间可能防止经对齐的金属纤维或金属纤维纱发生移动，从而增加金属纤维介质30的强度。金属纤维垫1、1′或1″可由金属纤维或金属纤维制成的纱而制成。可用于金属纤维介质30的不同类型的金属纤维垫如图5A到5C所示。
对金属纤维的密度没有特殊限制，但是金属纤维优选具有100到4000g/m2的密度。密度低于100g/m2是不合适的，因为在这种情况下形成的孔的等量直径会超过大约250μm。密度大于4000g/m2也不合适，因为在这种情况下会由于过滤器这种重厚结构而很难形成过滤器。
对金属纤维的成分没有特殊限制，但是由铁-铬-铝基合金制成的费克拉洛伊合金(Fecralloy)可用作金属纤维。优选地，可以使用改善的费克拉洛伊合金，其包含0.05至0.5wt％、并且更优选地包含0.1至0.3wt％的锆(Zr)。当由包含上文所述含量范围的锆(Zr)的费克拉洛伊合金的金属纤维制成的垫用作过滤介质时，该垫具有极好的氧化寿命。通常的，费克拉洛伊合金是已知的。例如，可以使用费克拉洛伊合金，其包含13至30wt％的铬(Cr)、3至7wt％的铝(Al)，余量的铁(Fe)。费克拉洛伊合金优选进一步包含0.05至0.5wt％的锆(Zr)，和更优选包含0.1至0.3wt％的锆(Zr)。
对于金属纤维没有特殊限制，但是由熔体抽拉法制成的随机取向金属纤维可用在制造金属纤维或由金属纤维制成的纱上。熔体抽拉工艺是即时抽拉直径为20至70μm的金属纤维的方法，该方法包括：将直径为12mm的圆形杆定位在熔化装置的感应线圈附近；并且熔化杆的端部而使得杆的熔化部分与盘接触，该盘以1至100米/秒(m/sec)的高速旋转，如以本申请人的名义提出的美国专利第6,604,570号中所述。由熔体抽拉工艺制成的精细金属纤维为没有任何取向的随机排列，即随机取向，如图6A中所示。金属纤维具有半月形的横截面，如图6B中所示。每个金属纤维具有多个形成在其侧表面的突起，该突起具有1至5μm的高度，如图6C中所示。按照熔体抽拉工艺制造的金属纤维为随机取向金属纤维，并且因此有必要在使用随机取向金属纤维制备金属纤维垫时给予金属纤维一定的方向性。通过连续地多次对随机取向的金属纤维进行梳理使得精细的金属纤维彼此在一个方向上平行而对金属纤维赋予方向性。因此，如图5A所示的金属纤维垫1可由梳理随机取向金属纤维而得到，该金属纤维按照金属抽拉工艺制成并对该金属纤维进行单向取向。
并且，金属纤维垫可由金属纤维纱制成。该金属纤维纱可通过重复执行给予单向取向直到大约20至500根金属纤维捆扎形成一束纱的工艺而制成。当由少于20根金属纤维制成一束纱时，该金属纤维会由于金属纤维的数量少而不能充分缠绕，难以构成纱。另一方面，当由超过500根金属纤维制成一束纱时，由于金属纤维过多的数量而使得在最终制成的过滤器中产生的压差增加。在这种情况下，还存在使得过滤器的厚度和重量增加的另一问题。对于制造纱的金属纤维没有特殊限制，但是任何金属纤维可在这里使用。如上文所述，按照熔体抽拉工艺制成的金属纤维相比使用常规机械加工方法制成的金属纤维更容易构成纱，原因是该金属纤维可以在制造成纱时依靠其形成在金属纤维表面上的突起而防止金属纤维脱落，该突起具有微米级的高度。详细的描述可参考韩国专利申请号2005-4249的公开内容。例如，一束金属纤维纱可以通过多次梳理随机取向金属纤维而由20至500根单向取向的金属纤维束形成，该随机取向金属纤维可根据熔体抽拉方法制成。
并且，金属纤维纱可制成具有0.45至0.6米每克(m per 1g)的长度(0.45至0.6Nm)和具有1至9圈/米(turns/m)的扭转。纱的长度小于0.45米每克(mper 1g)时是不合适，因为纱的长度增加使得孔隙率降低。另一方面，当纱的长度超过0.6米每克(m per 1g)时，存在由于纱过细而不能连续保持均一厚度的问题。同时，纱的扭转小于1圈/米(turns/m)是不合适，因为由于纱的扭转不足而使得金属纤维可能被解开。另一方面，当纱的扭转超过9圈/米(turns/m)时，由于过滤构件存在的孔不够，而可能造成压差的增加。由金属纤维纱所制成金属纤维垫如图5B和5C所示。
优选地，金属纤维垫具有30至95％的孔隙率。当孔隙率小于30％时，由于废气中的颗粒物质和粉尘被过滤出去会造成压差突然增加。另一方面，当孔隙率超过95％时，孔过大以致于不能有效过滤出颗粒物质和粉尘。
优选地，金属纤维载体具有5至95％的孔隙率。当金属纤维载体的孔隙率小于5％时，金属纤维载体的强度为高，但是过滤器的压差太高。另一方面，当金属纤维的孔隙率超过95％时，过滤器中的压差为低，但是会造成强度的下降。金属纤维垫上下的载体可具有相同或不同的孔隙率。载体也可由与金属纤维相同的材料制成，即上述的费克拉洛伊合金。金属纤维和载体具有耐热性。
优选地，金属纤维介质具有0.5至3mm的厚度。当金属纤维介质具有小于0.5mm的厚度时，金属纤维介质的孔隙率会由于纤维密度高而出现不合意的下降，这会导致压差的增加。另一方面，当金属纤维介质具有大于3mm的厚度时，金属纤维介质的孔隙率太高以至于不能过滤出粉尘。
当由多个单向取向的金属纤维制成的金属纤维垫或者由纵向对齐的金属纤维纱制成的金属纤维垫用于制造过滤器的时候，金属纤维垫可以具有单层或多层结构，其包括两个或更多个纵向层压的层。例如，当纱的厚度大时金属纤维垫可具有单层结构，而当纱的厚度小时金属纤维垫可具有多层结构。还有，考虑到使用金属纤维垫的物理性质的要求，金属纤维垫可具有包括两个或更多个层压的层的多层结构。
过滤器的过滤构件可为波纹状的过滤构件。由于与废气增加了接触面积，该波纹状的过滤构件可具有更优异的烟尘收集效率和改善压差的能力。例如，通过将金属纤维介质打褶而制备的波纹状金属纤维介质可以作为过滤构件。
波纹状的金属纤维介质可通过在垂直于金属纤维或金属纤维纱的纵向方向上给金属纤维介质打褶而制成，从而形成波纹，并且向着波纹状的方向挤压打褶的金属纤维介质从而固定波纹。对打褶的金属纤维介质没有特殊限制。任何上述类型的金属纤维介质可打褶而形成波纹状的金属纤维介质。具体而言，可能使用图5A到5C中所示的金属纤维垫之一通过给该金属纤维介质打褶而制成波纹状的金属纤维介质。
例如，将作用力施加在有待如图7A所示打褶的金属纤维介质30中金属纤维或金属纤维纱的相对的纵向端部上，来给金属纤维介质30在垂直于金属纤维或金属纤维纱的纵向方向上打褶，并且对打褶的金属纤维介质挤压而固定波纹。因此，能获得具有大约等于波纹深度的厚度的金属纤维介质30′。优选地，波纹深度范围可为3至30mm。当波纹深度小于3mm时，不能形成有效的波纹。在这种情况下，不能或者很少能通过波纹增加表面积。另一方面，当波纹深度超过30mm时，金属纤维介质会由再生过程产生的热或由高压而发生变形。当波纹深度为3mm时，金属纤维介质的表面积相对形成波纹前的金属纤维介质的表面积为1.5倍增长。当波纹深度为30mm时，金属纤维介质的表面积为15倍增长。
金属纤维介质和波纹状金属纤维介质优选地具有平均孔尺寸对应于等量直径10至250μm。当平均孔尺寸的等量直径小于10μm时，微小粉尘能有效的过滤出，但是孔可能会由于过滤器表面上收集的微小粉尘而发生堵塞，这会导致压力的突然增大。另一方面，当平均孔尺寸的等量直径超过250μm时，就不能得到合适的过滤特性。当使用金属纤维介质或波纹状金属纤维介质作为过滤构件制成过滤器时，过滤器表现的孔隙率为85至97％。
对于管式过滤器的横截面没有特殊限制，但是管式过滤器的横截面可为，例如圆形、椭圆形、或者多边形例如正方形或五边形。优选地，管式过滤器为圆筒形，其横截面为球形的。多管式过滤器可包括两个或更多个套筒式的过滤构件。对于套筒式的过滤构件的数量没有特殊限制，但是考虑到过滤器的效率和能力，套筒式过滤构件的数量应该适当选择。在管式过滤器或多管式过滤器中的过滤构件由上述波纹状金属纤维制成，该过滤构件可具有波纹状管式(圆筒)的结构。
在具有管状结构的过滤器的情况下，其等量直径对长度的比率范围优选在1∶1.5至15之间。在具有多管过滤器的过滤器的情况下，其最里面的管式过滤构件的等量直径-长度的比率范围优选在1∶1.5至15之间。当长度小于等量直径的1.5倍时，过滤面积相对于过滤器的容积会减少。另一方面，当长度大于等量直径的15倍时，过滤器过长以致于不能安装到车辆中。优选地，当等量直径用厘米表示时，在管式过滤器或多管式过滤器的一个管式过滤构件中的波纹数量小于或等于过滤器等量直径的15倍。当波纹数量大于等量直径的15倍时，相邻波纹之间的间隙过窄以致于由于波纹数量过大而不能提供宽的过滤表面。
同时，常规的陶瓷过滤器已经用于具有氧化铝的陶瓷过滤器本体并且在氧化铝之上载有催化剂。在过滤器由金属纤维介质制成的情况下，然而，可能不使用分开的氧化铝涂覆工艺就将金属催化剂负载在过滤器上，因为金属纤维介质的金属纤维用包括铝成分的费克拉洛伊合金(Fecralloy)制成并且在高温下铝氧化成为氧化铝。按照本发明，金属催化剂可以为选自Pt、Pd、Rh和Ru中的至少一种。因此，在过滤器上催化剂的涂覆按照本发明可以更容易地完成。也就是说，在金属纤维介质的过滤构件制成过滤器后，过滤器可优选在氧气气氛下加热到500至1200℃，如果需要，持续1至24个小时，使得金属纤维组成中的铝氧化成为氧化铝，从而将催化剂负载在氧化铝上。当在500℃温度或更低持续小于1小时或更少时间下完成加热时，铝没有充分氧化成为氧化铝。另一方面，当在1200℃温度或更高持续大于24小时或更多时间完成加热时，费用会过高。
过滤器可用作废气净化器，特别地作为净化废气中的颗粒物质的过滤器。具体而言，过滤器可用作净化柴油发动机和柴油发电机产生的废气的过滤器。
以下，将结合实施例详细描述本发明。这些实施例只是作为说明的目的，而且本发明不能理解为受限于这些实施例。
【实施例】
实施例1
以下在本实施例制造过滤器。按照美国专利第6,604570号公开的方法，将具有12mm的直径的圆形杆设置靠近如图8所示的熔化装置的感应线圈，并且被加热到1600℃从而使杆的端部熔化。杆的已熔化的端部与以20米/秒高速旋转的盘接触，从而即时生产等量直径为50μm的金属纤维。制造的金属纤维是随机排列的，没有赋予其取向。这里，金属纤维具有半月形的横截面并且具有大约10至18cm的长度。该金属纤维具有包含22wt％的铬，5.5wt％的铝，0.3wt％的锆，和余量的铁(Fe)的组成。
随机取向的金属纤维连续被梳理以形成金属纤维纱，直到形成80股单向取向金属纤维。制得的金属纤维纱具有0.55米每1克(per 1g)的长度，和具有8圈/米(turns/m)的扭转。然后，金属纤维纱纵向对齐成两层而形成金属纤维垫。本发明实施例1的金属纤维垫具有1.5kg/m2的密度和85％的孔隙率。
金属纤维介质随后通过将耐热性金属丝网(作为载体)附着到金属纤维垫的上表面和下表面而制备，所述耐热性金属丝网分别具有45％和72％的孔隙率。金属丝网具有这样的组成：包括18wt％的铬，3.0wt％的铝，和余量的铁(Fe)。制得的金属纤维介质具有1.0mm的厚度，和对应于等量直径为40μm的平均孔尺寸。
准备好的金属纤维介质被打褶成8mm的深度，然后被挤压成1kg/cm2的密度而形成具有直径70mm、长度300mm和52个波纹的圆筒形过滤构件。然后，过滤构件的两个相对端部都被焊接，从而过滤构件的相对端部可交替地排列，如图2A所示，槽孔形成在过滤构件的接头处，该接头形成在废气进口的端部，并且固定构件安装到过滤器的两个端部上而得到具有6.4L容积的过滤器。该槽孔在过滤构件的接头处以等距离形成，其面积范围对应于具有50mm直径的废气管的截面积的35％。
在制得的过滤器中收集烟尘，数量分别为0g/L，3g/L，5g/L，7g/L和8.25g/L的。然后，以2至12m2/min的流速使得空气通过过滤器，根据烟尘收集的容量测量压差的变化。测量的压差的变化如图9中所示。如图9所示，当8.25g/L的烟尘收集在过滤器中时，过滤器具有小于100毫巴(mbar)的压差。
还有，通过过滤器的烟气减少率以如下方式测定：在制得的过滤器中分别收集0g/L和9g/L的烟尘，并且在最大RPM处载荷增长10％的地方使用Lug-Down试验在安装过滤器的前/后测量烟尘的水平。也就是说，烟尘水平作为负荷试验来测量，该试验用于测量从车辆中烟尘排放的水平，当RPM从最大RPM(3400RPM)增长10％的地方被降到两倍低时。在相同的条件下(模式1至3)，进行三次烟尘水平的测量，并且烟尘减少率的结果如下表1中所列出。
【表1】
如表1中列出，显示出当9g/L的烟尘在过滤构件中被俘获时，根据本发明的具有在过滤构件接头处形成的槽孔的过滤器具有35％或更高的优异烟尘减少率。
尽管根据示例性的实施方案对本发明进行了展示和说明，对于本领域技术人员而言显而易见的是，可以作出改变和变化而不偏离如在所附权利要求中限定的本发明的精神和范围。
Claims (7)
1.具有管状结构的过滤器，在该过滤器中多个过滤构件套筒式地设置，其中每个过滤构件由多个金属纤维制成，两个相邻过滤构件的端部通过接头彼此连接，并且一个过滤构件的端部中的接头交替地排列到另一个的过滤构件的端部的另外的接头上，并且多个槽孔形成在每个过滤构件的两个相对端部的至少一个接头中。
2.如权利要求1所述的过滤器，其中所述槽孔形成在过滤器废气进口中形成的接头处。
3.如权利要求1所述的过滤器，其中所述槽孔具有小于或等于废气管截面积50％的面积。
4.如权利要求1所述的过滤器，其中所述槽孔以等距离形成。
5.如权利要求1所述的过滤器，其中所述槽孔形成在所述过滤构件的两个端部中形成的接头处。
6.如权利要求1所述的过滤器，其中所述过滤构件是金属纤维介质，其包括由多个单向取向的金属纤维制成的金属纤维垫，和分别附着到该金属纤维垫的上表面和下表面的载体，所述金属纤维垫具有30至95％的孔隙率，所述载体具有5至95％的孔隙率。
7.如权利要求1所述的过滤器，其中所述过滤器用于净化由柴油发动机或柴油发电机排出的废气。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160817 Termination date: 20201121 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |